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      交通工程交工驗收檢測技術探索

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      交通工程交工驗收檢測技術探索

      大型標志板除板面和立柱豎直度外,支撐件(即立柱)的壁厚及鍍(涂)層質量也很關鍵。目前突起路標已普遍使用,其在夜間具有良好的線形指示作用,建議增加突起路標損壞及脫落個數檢查。波形梁鋼護欄的施工質量,除依靠護欄本身的材料質量外,還與施工質量有密切關系,尤其是確保立柱埋深和立柱外側護坡土層距離。建議針對波形梁鋼護欄增加拼接螺栓強度、立柱埋深、立柱外邊緣距路肩邊線距離3項檢測。立柱埋深疑問較大無法證實的,可拔樁抽測。由于視頻質量最后監視器顯示,所以即使視頻通道指標滿足要求,監視器顯示有問題,仍然影響監視效果。所以針對閉路電視監視系統,建議增加監視器畫面指標評價。對于LED可變信息標志,參考文獻[4]建議增加夜間顯示亮度及靜態視認距離實測。為使收費人員在緊急狀況下能及時報警,收費亭報警設施至關重要。為此建議在交工驗收檢測時,增加閃光報警器和腳踏報警功能的驗證測試。隧道機電設施分部未在《公路工程質量鑒定辦法》中出現,建議明確監控及收費設施的部分抽測項目包含隧道機電設施部分的相關內容。如監控設施閉路電視監視系統、可變標志及網絡健康性測試項目,抽測時應包含隧道機電的相關內容。收費設施的接地電阻測試,應包含監控及收費中心、分中心、收費站及隧道監控室的聯合接地電阻測試。

      1沿線房屋建筑工程

      本單位工程驗收檢測未提具體抽測項目。建議增加建筑標高、全高測量、梁柱鋼筋保護層厚度及鋼筋直徑檢測,并根據現場條件實施樓板厚度檢測。另外,交工驗收檢測時,應進行單位(子單位)工程質量控制資料核查、安全和主要使用功能核查及抽查,并對實體工程觀感質量進行檢查。質量控制資料及實體工程觀感質量檢查的抽檢頻率為100%。安全和主要使用功能核查及抽查主要針對消防、給排水、電氣及綜合布線施工質量進行查驗,抽檢頻率建議不低于80%。本單位工程未在《公路工程質量鑒定辦法》中出現。由于交工驗收通過后,一般就進行試通車。為保證通車后中分帶綠化能夠滿足防眩要求,建議增加中分帶綠化植株高度、冠幅、間距及苗木成活率實測。具體測試方法見表4。

      2交安工程抽測頻率完善

      《公路工程質量鑒定辦法》規定,交通安全設施中防護欄、標線每公里抽查不少于1處;標志抽查不少于總數的10%。護欄及標線的抽檢總體,未明確是按公路總里程,還是護欄或標線的工程數量(標線按長度計時)。因此實際檢測工作中,每家檢測單位的理解和實施各異,不利于檢測工作的規范化、標準化。對于交通標志,由于大型標志板對材料及施工質量要求較高,若把關不嚴,可能對行車安全產生嚴重影響。上述規定缺乏對標志板規格的細分,把大型標志板和小型標志板混同一起抽檢,也就不能更好地檢驗工程質量。建議細化如下:防護欄按工程總長度抽查,每公里抽查不少于1處;路面標線按交通流方向抽取,每公里抽取1個核查區域(100m);大型標志板抽查頻率低于于30%,小型標志板抽查頻率不低于10%。

      3交安工程抽查項目實施方法細化

      《公路工程質量鑒定辦法》中,交通安全設施實體工程部分抽查項目缺乏具體的檢測方法。根據檢測經驗,主要有以下幾點。

      3.1標志立柱的豎直度測量

      標志立柱的豎直度測量,一般采用全站儀、激光鉛垂及磁力鉛垂三類。針對后者,《公路工程質量鑒定辦法》只提出每柱測兩個方向,具體方法未明確。根據工作經驗,使用磁力鉛垂測量標志立柱豎直度可以按以下方法進行。采用鉛垂測試,每柱分別測兩個正交方向(即正向和側向)的豎直度偏差值,兩值的平方和開根(即矢量和)為立柱的實際豎直度。實際豎直度與立柱及其垂線形成正三角形(見圖1、圖2),垂線與立柱的夾角即為豎直度角。但一般只需要計算出實際豎直度即可。

      3.2標志面反光膜逆反射系數的測量

      對于交通標志反光膜逆反射系數測測量,《公路工程質量鑒定辦法》只說每塊測不少于2點,并未具體指出測哪幾個顏色。由于常見的標志板一般有3個顏色(黑色不計),其中一個面積較大的定為主色調(如綠、藍、黃、白),其他顏色為輔色調。建議該條修改為每塊測不少于3個點。并細化操作如下:標志面的逆反射系數測量,抽檢的每塊標志板實測點數不少于3點,其中主色板面(面積最大)實測不少于2點,其他輔色板面不少于1點,有多個輔色的實測不少于2個。

      3.3路面標線抽測數量及方法

      路面標線的抽測數量及方法不明確,只說每處測不少于5點,“處”的具體指代范圍不清晰。結合文獻[7-8],建議對交通標線交工驗收檢測按以下方式進行取樣和測量:按交通流方向計算標線測量總長(即對于高速公路,上下行里程應相加),每公里抽測1個核查區域,每個核查區域長100m,區域內測點數不少于10個,且測點應覆蓋核查區域內的車道中心線、車道分界線及車道邊緣線,測點間距不小于2m。

      3.4混凝土護欄強度的實測

      因為公路混凝土護欄工程數量較大,嚴格按照文獻[9]進行回彈法實測操作不現實。考慮到混凝土護欄現在多采用商混凝土澆注,故可將每面混凝土護欄視為一個構件,將該抽檢項目實測方法做如下更改:每1km抽查不少于1處(即一面護欄),每處不少于5個測區,測區間距不小于2m,并應盡量均勻分布。當某處回彈強度嚴重偏低時,應加密測區測試,確定不合格區域的起止樁號,方便施工單位整改。

      4結語

      本文思考僅來自相關工作經驗,部分建議不太成熟,希望得到專家和同行的批評指正,共同促進交工驗收檢測工作的標準化與規范化。

      作者:楊金銓段明磊劉聰肖強梅洋單位:云南省交通科學研究所

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