小結海岸工程的施工辦法

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1工程概況

某煤碼頭設計靠泊3.5萬噸級的散貨船型，共2個泊位，其中一號泊位長237.5m，于1986年投入使用；二號泊位長261.5m，于1991年底建成投產。引橋1座，長264m，寬度16m。碼頭主體結構采用高樁梁板結構。根據使用和發展需要，對二號泊位進行升級改造，工程于2008年10月完成，二號泊位由3.5萬噸級升級為5萬噸級。2012年5月的《碼頭結構試驗檢測報告》提出碼頭及引橋其他檢測結果皆正常,唯獨鋼筋混凝土各項性能參數檢測中構件氯離子侵蝕比較嚴重；碼頭主體底部方樁外觀情況良好，靠船墩底部灌注樁外部鋼護筒銹蝕，基樁與海床結合處無沖刷、淘空和下切現象；碼頭上部結構各種等級的外觀劣化構件占總構件的比例大約為2%到14%；碼頭面層分布有大量裂縫。

2方案維修工藝

根據檢測報告結果進行三方面維修：增設加強墩：為保證5萬噸級船舶安全靠泊，在二號泊位原有1#靠船墩和2#靠船墩位置的碼頭平臺后沿分別增加2個加強墩，為更好地保證加強墩與原碼頭結構的受力的整體性，對每個加強墩和碼頭對應的3根橫梁進行化學植筋以實現整體連接，每根橫梁化學植筋9根Φ25mm鋼筋和加強墩連接，植筋數量共54根；對碼頭上部結構進行維修：包括對外觀劣化度評為C～D級的橫梁、縱梁、樁帽、靠船構件及π型板中存在的銹蝕裂縫和混凝土表面缺陷進行修補；對個別碼頭構件局部損傷進行修復。對碼頭附屬設施進行更新改造：包括系船柱的更換和靠船墩橡膠護舷更新。現重點介紹碼頭上部結構進行維修的方案：根據《港口水工建筑物檢測與評估技術規范》相關規定，對主要構件外觀劣化等級進行了分級。D級裂縫修補方案：外觀劣化度D級腐蝕破壞比較嚴重，嚴重影響結構的強度、耐久性和結構安全。采用加固型修補與保護型修補結合的維修方案，恢復受到損壞的結構強度，恢復整體性，延長結構壽命。修補時沿裂縫處鑿“V”形槽，槽頂寬100mm，鑿除混凝土的范圍延伸至鋼筋未銹蝕處，對構件腐蝕鋼筋進行除銹處理，并用自來水沖洗擦干，鋼筋表面涂刷富鋅環氧涂料防銹。對現有鋼筋截面積損失超過原有鋼筋截面積10%時，補焊鋼筋至主筋面積滿足原設計規定值。除銹后，先在“V”形槽表面刷底涂料（丙乳凈漿），再在槽中充填修補材料。C級裂縫修補方法：外觀劣化度C級破壞發生在縱梁、橫梁、前沿π板及靠船構件中，確定采用保護型修補方案，控制其發展，防止裂縫進一步發展，延長結構壽命。在對結構進行修補時，沿裂縫處鑿“U”形槽，槽頂寬100mm，將混凝土鑿除40mm深度，即其修補斷面為底寬100mm，深度40mm的“U”形面積，在槽中充填修補材料。碼頭混凝土表面缺陷修補方法：混凝土表面缺陷修補按交通部《港口水工建筑物修補加固技術規范》規定進行。采用丙乳砂漿作為修補材料，在混凝土表面缺陷處鑿毛，并露出密實部分，沖洗干凈，在缺陷處進行機械噴涂丙乳砂漿。

3結語

維修工程，損壞原因不同、損壞部位有差異、維修工藝也有所區別。通過維修的效果來看，維修工藝方案滿足業主的使用要求和發展需要，受到業主好評。

作者：高含單位：德陽建筑職業技術學院