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本文作者:焦高榮作者單位:中國煤炭科工集團太原研究院
使用無軌運輸的礦井,生產任務大,輔助運輸量大,防爆車輛的數量較多,一般使用無軌膠輪車的礦井至少需要20臺,大型礦井甚至達到200臺以上,這樣就為集中管理、維護、保養創造了條件。而作為車輛生產廠家,自身具備配件發售和維修能力,又熟悉煤礦規程,這就為雙方探討售后服務模式搭建了平臺。
服務模式
隨著無軌輔助運輸理念被大多數現代化礦井所接受,從上世紀九十年代開始,我國使用防爆膠輪車的煤礦數量已達100多個,其中,神華集團神東公司、神寧集團、晉煤集團、同煤集團、中煤集團等許多大型煤礦都已在“十一五”期間開始使用無軌防爆膠輪車;許多原先采用軌道輔助運輸的大中型煤礦也正在進行技術改造,如:西山煤電下屬西曲礦、西銘礦、官地礦等正在改造巷道或開拓新的運輸巷道以適應無軌輔助運輸。可以預見,隨著國家礦井整合力度的加大,現代化礦井、大型礦井越來越多,使用無軌化運輸的礦井必將大幅增加。從目前現有的服務情況看,主要有以下幾種服務模式。
1神東保德礦模式
2006年,太原研究院與神東公司達成共識,在保德礦實施首家防爆膠輪車專業化服務。其特點是:太原研究院在保德礦成立專業化服務隊(即車隊),管理保德礦所有防爆車160余輛和300余名司機。主要職責為:負責車隊日常生產運行、司機管理、車輛維修等,俗稱大包服務。保德礦原車隊解散,僅留管理人員負責對專業化服務隊日常運行進行監督與考核,專業化服務人員工資、司機工資由太原研究院按月支付,而太原研究院專業化服務隊以掙臺班的方式每月與神東公司結算工程款,維修用備件費用折合在臺班中。實踐證明,這是雙贏的合作典范。專業化服務未開始前,保德礦83臺防爆車,有故障的每天約在56臺左右,出車率32%左右;專業化服務后,160臺車出車率每天達90%以上。太原研究院利用自身防爆車生產制造及維修能力,確保了車輛的正常運行;保德礦則減少了人力資源及管理的負擔,確保了礦井安全、高效的生產。目前,這一模式已推廣到神東公司錦界礦,神東公司榆家梁礦也將實施這一服務模式。
2神東中心礦區模式
神東中心礦區生產礦井14個,2008年開始,全部實行專業化服務。其特點是:神東公司將各個礦的無軌膠輪車維修任務交給太原研究院和常州科試,司機的管理及日常生產運行仍由礦上管理;專業化服務費用分人員工資和維修設備折舊費兩部分,由神東公司依據雙方協議按月支付。維修用備件采用寄售庫管理辦法,用多少結算多少。這一模式的好處是充分利用了防爆車生產廠家的維修能力和備件出色的供應能力,確保了車輛的正常運行;而車隊的管理仍由礦上負責,統一調度和指揮,實現了生產與管理的無縫對接。實踐證明,維修外包后,車輛出車率達90%以上,取得了非常好的效果。
3斜溝礦模式
山西焦煤集團斜溝礦是一個年產近2000萬t的大型礦井,擁有防爆膠輪車200余臺,2010年實行專業化服務。其特點是:維修服務模式類似于神東中心礦區,即無軌膠輪車維修任務交給專業化服務隊,司機的管理及日常生產運行仍由礦上管理。不同之處在于,合同的主體是太原研究院,具體維修交由社會維修力量,太原研究院負責技術指導,收取一定的管理費,專業化服務費用以車輛臺數計,即把人員費用、維修設備折舊費、備件使用費折合到每臺車上,每月以車輛實際出車臺次結算費用。此種服務模式充分利用社會資源,確保了在用車輛的完好,從實際運行效果來看,由于維修人員充足,技術指導到位,出車率和完好率得到了有效的保證。
4普通售后服務模式
此服務模式目前已為大多數使用防爆膠輪車的礦區所用。其特點是:車輛質保期內由生產廠家上門服務,使用維修備件按質保規定執行;保期外,由礦方維修人員負責維修,備件由礦方自己采購。從實際使用效果來看,由于礦方維修人員技術能力較差,備件供應不及時,備件質量得不到保證,實際生產出車率不高,車輛狀況較差。
54S店模式
此服務模式是由生產廠家在礦區建立4S店,提供維修力量與備件,礦井所屬膠輪車的日常保養與維修根據使用里程,送交廠家駐礦維修隊維護與檢修,雙方以工時制結算;井下搶修以實際發生的工時來計算。此種模式參考目前社會上4S店的運行方式,從理論上分析也是可以考慮的辦法。
幾種模式的優劣比較
上述5種服務模式的優缺點比較見表1。
結語
由于防爆膠輪車結構的復雜性和在井下使用的特殊性,以上5種服務模式相比較而言,專業化服務模式從實際效果來看,要明顯好于普通售后模式,其中尤以神東中心礦區模式為最好,能夠同時被礦方和防爆車輛生產廠家所接受。專業化服務能發揮社會優勢資源、減輕礦井人力資源的壓力,為確保礦井安全、高效的輔助運輸提供有力的保障。