公路和橋梁工程施工中路基質(zhì)量控制

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摘要：加強(qiáng)公路橋梁路基施工質(zhì)量十分必要，路基施工質(zhì)量的好壞會(huì)對(duì)整個(gè)工程的施工質(zhì)量造成嚴(yán)重影響。因此，路面平坦及路基堅(jiān)固都能夠明顯地反映出公路橋梁的施工質(zhì)量，但是，在實(shí)際的施工過(guò)程中依舊存在一些細(xì)微的問(wèn)題，若不及時(shí)解決則會(huì)影響施工質(zhì)量。所以，施工人員在具體的施工過(guò)程中要加強(qiáng)路基、路面的質(zhì)量控制，深入掌握施工要點(diǎn)，全面保障施工質(zhì)量。本文分析了在公路橋梁路基施工過(guò)程中存在的一些問(wèn)題，并且研究相關(guān)的施工要點(diǎn)，提高施工質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：公路橋梁；路基施工；質(zhì)量；控制；施工要點(diǎn)

前言

自我國(guó)改革開(kāi)放之后經(jīng)濟(jì)發(fā)展的速度越來(lái)越快，國(guó)內(nèi)的道路橋梁工程規(guī)模不斷擴(kuò)大，交通發(fā)展速度也隨之加快，對(duì)公路橋梁施工質(zhì)量提出更為嚴(yán)格的要求。眾所周知，路基屬于道路施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一，不但屬于路面的基礎(chǔ)與載體，也是橋梁結(jié)構(gòu)的一個(gè)重要部分，堅(jiān)固、穩(wěn)定的公路橋梁路基能夠?yàn)榻煌ㄜ囕v提供良好的安全保障，也能夠增加公路的使用年限及品質(zhì)，因此，在公路橋梁實(shí)際的施工過(guò)程當(dāng)中，施工人員應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)路基施工質(zhì)量的控制，把握重要的施工要點(diǎn)，結(jié)合先進(jìn)的施工技術(shù)及機(jī)械設(shè)備等，全面保障公路橋梁路基的穩(wěn)定性。

1存在于公路橋梁的路基施工過(guò)程中的問(wèn)題

1.1關(guān)于橋臺(tái)的問(wèn)題

選擇了不良的橋臺(tái)材料，會(huì)降低回填質(zhì)量導(dǎo)致無(wú)法進(jìn)行路基壓實(shí)，這樣就會(huì)使橋頭搭板的連接能力變低，從而發(fā)生了凹陷隆起、階梯狀等問(wèn)題，使路面的平整度降低，影響交通車輛的正常行駛，容易引發(fā)交通事故。

1.2路面和橋梁連接問(wèn)題

公路橋梁的施工中，公路、橋梁分別屬于單項(xiàng)工程。所以，在兩個(gè)單向工程施工完畢后就進(jìn)行二者的連接施工，一般這個(gè)環(huán)節(jié)屬于竣工環(huán)節(jié)的內(nèi)容，二者的連接問(wèn)題處理不當(dāng)將會(huì)出現(xiàn)路基路面沉陷的問(wèn)題，路基、路面不平整，車輛行駛的安全性就會(huì)降低，車輛在行駛過(guò)程中容易出現(xiàn)顛簸現(xiàn)象，而這種顛簸又會(huì)對(duì)路基、路面的平整度造成一定的破壞，久而久之不但加劇了公路破壞度，而且還會(huì)給車輛的安全行駛帶來(lái)隱患。

1.3路基及路面的破損問(wèn)題

路基及路面的施工質(zhì)量會(huì)直接影響到整個(gè)公路橋梁施工效果，一般情況下出現(xiàn)路基、路面的破損問(wèn)題，排除施工技術(shù)問(wèn)題之外，絕大部分原因是由于瀝青材料或者混凝土材料質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，當(dāng)基層材料處于減縮狀態(tài)的時(shí)候，路基、路面遭到碾壓時(shí)就會(huì)發(fā)生破裂，如果后期的養(yǎng)護(hù)工作不到位活著方法不對(duì)，都有可能導(dǎo)致這種破裂加強(qiáng)，從而限制了公路橋梁使用的壽命。

2控制公路橋梁路基的施工質(zhì)量

2.1路基的填筑施工控制

路基填筑施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制，確保填筑材料質(zhì)量是關(guān)鍵。施工人員在正式開(kāi)工之前務(wù)必對(duì)施工區(qū)域的土層結(jié)構(gòu)進(jìn)行了解，軟土部分要經(jīng)過(guò)相應(yīng)的加固處理，要將原有的土層結(jié)構(gòu)清理至3cm左右，在清理過(guò)程中要徹底清除土層表面的垃圾雜草、各類淤泥以及樹(shù)根等。在這個(gè)環(huán)節(jié)中值得注意的是，技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)根據(jù)土層的實(shí)際情況以及過(guò)程需求，選擇相應(yīng)的材料進(jìn)行填筑施工，并且確保含水量及干容量均達(dá)至最佳狀態(tài)[1]。

2.2路基的壓實(shí)度質(zhì)量控制

通過(guò)長(zhǎng)期的施工發(fā)現(xiàn)，如果路基土層的含水量狀態(tài)越好其壓實(shí)度就越高，因此，為了使路基填土更加密實(shí)，施工人員應(yīng)在含水量最佳的土層處進(jìn)行壓實(shí)操作，而且在操作過(guò)程中要對(duì)土質(zhì)的含水量實(shí)時(shí)進(jìn)行檢測(cè)，確保土層的含水量始終保持在最佳壓實(shí)狀態(tài)。并非含水量越高壓實(shí)度越好，土質(zhì)的含水量一旦過(guò)高會(huì)使路基硬度變差，反之又會(huì)導(dǎo)致其密度不夠緊密。因此，在施工中技術(shù)人員常常采取晾曬、淋雨以及風(fēng)干等方式穩(wěn)定土層含水量。

2.3加強(qiáng)路基養(yǎng)護(hù)

路基施工質(zhì)量不但涉及到施工工藝，而且還會(huì)受后期養(yǎng)護(hù)效果的影響。路基養(yǎng)護(hù)施工已經(jīng)成為了路基施工過(guò)程中的重要環(huán)節(jié)之一，在路基的整體施工完畢后，施工單位還要加強(qiáng)對(duì)路基養(yǎng)護(hù)。在具體的養(yǎng)護(hù)過(guò)程當(dāng)中，初期養(yǎng)護(hù)時(shí)施工人員不可進(jìn)行灑水，該環(huán)節(jié)只能在路基放熱之后進(jìn)行，否則就會(huì)使路基出現(xiàn)裂縫，此外，可以將草袋覆蓋在路面表面，減少路基損害，有助于減少裂縫產(chǎn)生。

3公路橋梁路基施工質(zhì)量控制要點(diǎn)

3.1樁基施工質(zhì)量控制要點(diǎn)

3.1.1測(cè)量精準(zhǔn)

在樁基施工的過(guò)程當(dāng)中，較為常用的方法之一就是利用挖孔樁、混凝土護(hù)壁，且每節(jié)立模都屬于人工操作。所以，施工人員應(yīng)當(dāng)及時(shí)檢測(cè)審核孔樁，確保其垂直度、孔徑、放線工作以及中心位置的參數(shù)精準(zhǔn)。待成孔之后要用專業(yè)檢孔的儀器對(duì)孔徑和垂直度等進(jìn)行檢測(cè)。此外，加強(qiáng)樁基的護(hù)壁混凝土厚度或者標(biāo)號(hào)等質(zhì)量控制，一般情況下，樁基護(hù)臂的鋼筋籠設(shè)計(jì)要符合施工標(biāo)準(zhǔn)，并且整體吊放定位有效，而且還要確保鋼筋籠四周的保護(hù)層厚度達(dá)標(biāo)。樁基孔地下水應(yīng)全部抽干，確保樁基施工質(zhì)量。樁基施工完成以后要對(duì)其逐個(gè)進(jìn)行相關(guān)的如超聲波檢測(cè)，確保公路橋梁表面的平整度，所以在此施工過(guò)程中確保測(cè)量的精準(zhǔn)度極為重要，施工人員應(yīng)給予足夠的重視。

3.1.2重視基樁的外觀美感

在公路橋梁的實(shí)際施工過(guò)程當(dāng)中，常常會(huì)出現(xiàn)不均勻的振搗現(xiàn)象或由于其他施工方面存在缺陷，導(dǎo)致公路橋梁路基外觀的美感程度不高，嚴(yán)重者會(huì)帶來(lái)質(zhì)量隱患。所以，在具體的施工過(guò)程當(dāng)中施工人員或者監(jiān)督人員務(wù)必對(duì)此給予重視，然后深入了解掌握整個(gè)施工設(shè)計(jì)，施工結(jié)構(gòu)的大小以及施工部位的尺寸等，使施工效果和設(shè)計(jì)圖紙的效果達(dá)成一致[2]。

3.2模板、支架施工

一般情況下，橋梁所處位置大多離水源比較近，有的橋梁工程甚至就在水上操作，施工地勢(shì)比較嚴(yán)峻，容易使地基的承載力變差，遇到這類問(wèn)題的時(shí)候通常都是采取砌漿、砌塊石搭建落地鋼管的方法進(jìn)行施工。施工人員首先應(yīng)當(dāng)分析相關(guān)的施工重點(diǎn)，然后進(jìn)行搭建鋼管操作，支架搭建完成后按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)驗(yàn)收箱梁底板。在安裝環(huán)節(jié)中要實(shí)施先底模、再測(cè)模的施工順序，然后確定頂模方式，按照施工要求預(yù)留出預(yù)拱度，施工結(jié)束后要加強(qiáng)質(zhì)量檢測(cè)，質(zhì)量合格后給予驗(yàn)收。

3.3預(yù)應(yīng)力的鋼絞線施工

橋梁的底模施工完畢之后，應(yīng)當(dāng)展開(kāi)第一次箱梁底板及腹板鋼筋綁扎施工。在底板與腹板混凝土澆注完畢，項(xiàng)板與翼板底模安裝完畢之后即可展開(kāi)頂板、翼板鋼筋綁扎施工。施工人員要在施工之前將鋼筋進(jìn)行加工，然后在施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行綁扎安裝，并且應(yīng)用軌道筋固定的方法固定預(yù)應(yīng)力的孔道，確保其圓順。

3.4橋梁高墩臺(tái)的施工控制

高墩臺(tái)安全施工控制包括了以下幾個(gè)方面：①在施工的過(guò)程當(dāng)中，為了有效避免高空落物造成不必要的安全事故，所以，施工人員要配置相關(guān)的安全器具，全面保障施工人員的安全。②施工人員在實(shí)際施工的時(shí)候，務(wù)必對(duì)用電安全給予重視，所以要安裝相應(yīng)的漏電保護(hù)裝置。③在雨季施工時(shí)要做好防洪工作，且一切進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)的人員都要按照規(guī)范進(jìn)行施工，并且要安排專業(yè)的巡檢人員，隨時(shí)檢查監(jiān)督施工。

3.5控制送樁標(biāo)高

在公路橋梁建設(shè)過(guò)程中，樁基的標(biāo)高應(yīng)當(dāng)?shù)玫胶侠淼目刂疲话闱闆r下設(shè)計(jì)人員都會(huì)采取標(biāo)高及貫入度雙項(xiàng)的控制方法。所以，施工人員應(yīng)當(dāng)在現(xiàn)場(chǎng)施工時(shí)核對(duì)送樁標(biāo)記，在國(guó)家規(guī)范的樁標(biāo)高范圍內(nèi)，最大的標(biāo)高偏差務(wù)必保持在0.1m內(nèi)，并且確保樁尖標(biāo)高始終符合規(guī)范設(shè)計(jì)。

3.6對(duì)堰內(nèi)打樁樁位進(jìn)行嚴(yán)格控制

進(jìn)行堰內(nèi)打樁時(shí)樁位走動(dòng)現(xiàn)象時(shí)常發(fā)生，所以施工單位應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格控制樁位偏差，并且加強(qiáng)監(jiān)督，填土前要徹底將淤泥清除干凈，且保證填料密實(shí)度和質(zhì)量。此外，拔樁時(shí)要多預(yù)留移動(dòng)量，減少樁位的移動(dòng)，還能將樁位偏差控制得當(dāng)[3]。

4結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，公路橋梁路基施工建設(shè)過(guò)程當(dāng)中，施工人員務(wù)必加強(qiáng)對(duì)質(zhì)量的控制，全面保障工程施工的質(zhì)量。此外，施工人員還應(yīng)深入掌握每一個(gè)施工要點(diǎn)，對(duì)于施工現(xiàn)場(chǎng)所使用的一些材料進(jìn)行嚴(yán)格檢查，并且加強(qiáng)自身的安全意識(shí)，保障自身的人身安全。公路橋梁施工工序極為繁雜，涉及的知識(shí)較多，因此，在具體的施工過(guò)程中，要加強(qiáng)對(duì)重要環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制，尤其是路基施工方面，務(wù)必確保施工質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

[1]王華.淺談道路橋梁施工防水路基面的處理[J].城市建設(shè)理論研究，2014，04（28）：15.

[2]徐東旭.公路建設(shè)路基質(zhì)量控制的關(guān)鍵點(diǎn)探析[J].交通企業(yè)管理，2013，28（06）：50~51.

[3]黃新斌.試析公路橋梁施工中的質(zhì)量管理及控制[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2014，15（04）：180.

作者：楊光輝 單位：寧夏路橋股份有限公司