公路橋梁工程管理研究（6篇）

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第一篇：道路橋梁工程質(zhì)量控制探析

摘要：本文道路橋梁工程作為研究主題，探討城鎮(zhèn)化過程中道路橋梁工程質(zhì)量控制及相關(guān)問題。首先對現(xiàn)階段我國的城鎮(zhèn)化發(fā)展情況進(jìn)行了簡要說明；主要介紹了新型城鎮(zhèn)化，分析了城鎮(zhèn)化過程中，道路橋梁工程施工中表現(xiàn)出的一些影響其質(zhì)量的相關(guān)因素；并在此基礎(chǔ)之上，提出了一些較有針對性的質(zhì)量控制措施。希望能夠通過本文初步論述，清晰說明新型城鎮(zhèn)化理念指導(dǎo)之下的道路橋梁工程質(zhì)量控制，并進(jìn)一步推動其向著更好的方向發(fā)展。

關(guān)鍵詞：城鎮(zhèn)化；道路橋梁工程；質(zhì)量控制

在我國，新一輪的城鎮(zhèn)化建設(shè)明確提出了“以人為本”的核心要素，也就是說要讓城鎮(zhèn)化建設(shè)工作有利于人；以道路橋梁工程為例，就是要注重其路線設(shè)計、整體規(guī)劃、質(zhì)量控制，以此為人的出行、運(yùn)輸?shù)忍峁└鼮楸憷耐ǖ馈Ｈ欢聦嵣系默F(xiàn)狀與暴露的問題表明，道路橋梁工程建設(shè)中，依然存在諸多問題，不僅影響到了工程質(zhì)量，也浪費(fèi)了許多資源、資本，后期因質(zhì)量問題所造成的事故、維修等工作將會花費(fèi)更多的成本。因此，需要針對質(zhì)量控制問題進(jìn)行深入分析。

一、道路橋梁工程中的質(zhì)量問題分析

在城鎮(zhèn)化過程中，道路橋梁工程占比較大的是道路工程，其次才是橋梁工程，因為后者的投資成本更大，技術(shù)要求水平更高，成本回收難度也大；最重要的是因為城鎮(zhèn)化過程多以鎮(zhèn)級、農(nóng)村為主要對象；在新一輪的城鎮(zhèn)化中才進(jìn)入了縣級與二三線城市；廣泛的看，目前的城鎮(zhèn)化已經(jīng)涉及到了每個層級，但是實際上的推行中，速度相對較慢；這也是由于城鎮(zhèn)化建設(shè)過程中，道路橋梁工程周期本來比較長的特點所決定。當(dāng)前的現(xiàn)狀表明，質(zhì)量問題主要集中體現(xiàn)在材料的量不足、路面橋面質(zhì)量經(jīng)過幾年的通車后有坑洼、脫皮、路基損壞等；進(jìn)一步分析，就是施工過程中，對材料的質(zhì)量控制不嚴(yán)格、對于路面橋面填充、壓實處理不過關(guān)、路基防護(hù)措施欠缺、后期養(yǎng)護(hù)工作不到位，并且對于車輛運(yùn)行的負(fù)荷未進(jìn)行明確規(guī)定；而且，由于一些超載車輛故意繞行城鎮(zhèn)道路，逃避檢查與罰款，給路面造成了極大的超負(fù)荷性損壞。對造成此類質(zhì)量問題的有效原因進(jìn)行分析，除了技術(shù)性方面的不足之處外，重點在于缺少質(zhì)量控制體系，表現(xiàn)在管理、工程實踐兩大方面。

二、具體的解決措施

1、管理方面的改進(jìn)措施

首先，要運(yùn)用可持續(xù)發(fā)展的新理念，從城鎮(zhèn)化建設(shè)的戰(zhàn)略方向進(jìn)行思考，找尋道路橋梁工程質(zhì)量控制的目標(biāo)（以人為本）、方法（體系化運(yùn)營）；并按照系統(tǒng)論的思路合理構(gòu)建道路橋梁工程質(zhì)量控制體系。其次，具體的管理措施實踐中，要依靠制度來加強(qiáng)規(guī)范性、用機(jī)制來完成應(yīng)用性；具體來講，就是要以城鎮(zhèn)化建設(shè)本身的要義（為人民謀福利）為根本，在制度中引入責(zé)任制度，讓職能、責(zé)任聯(lián)系起來，加強(qiáng)問責(zé)，迫使其切實負(fù)起責(zé)任，搞好質(zhì)量控制。另一方面，從機(jī)制看，要將目前的激勵機(jī)制、評估機(jī)制、技術(shù)監(jiān)督管理進(jìn)行有效的結(jié)合，使其能夠聯(lián)動起來，發(fā)揮功用。比如，將道路橋梁質(zhì)量控制的各項指標(biāo)進(jìn)行具體的羅列，細(xì)致到每一個指標(biāo)，然后，通過表格法、現(xiàn)場復(fù)核法、報告比對法，讓質(zhì)量控制始終在有效的掌控之中；還需要對相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行記錄、分析、預(yù)測，從而做到質(zhì)量控制的有效、有理有據(jù)。在制度規(guī)范、機(jī)制聯(lián)動之下，可以透過整個質(zhì)量控制體系的運(yùn)轉(zhuǎn)達(dá)到監(jiān)督、技術(shù)管理、質(zhì)量控制的目標(biāo)，為道路橋梁質(zhì)量提供重要保障。

2、工程實踐方面的改進(jìn)措施

首先，要將質(zhì)量控制放置到每個環(huán)節(jié)之中，如施工準(zhǔn)備階段、施工階段、竣工驗收階段，實施事無巨細(xì)的環(huán)節(jié)質(zhì)量控制；比如，在準(zhǔn)備階段的材料控制，就應(yīng)該利用上面提到的系統(tǒng)論思維，從材料的樣品購進(jìn)、樣品實驗、市場大批量采購、入庫、出庫、廢料處理各環(huán)節(jié)，構(gòu)建小型的質(zhì)量控制體系；另一方面，要針對質(zhì)量、數(shù)量、材料形狀、均勻度、砂石含水量、混合比例等進(jìn)行細(xì)致的試驗、穩(wěn)重、觀察、評估，以使其更為明確；再如，在施工階段，除了安全質(zhì)量管理方面的技術(shù)指導(dǎo)之外，要對路面橋面的壓實度、碾壓次數(shù)、每個銜接處施工方案、灑水養(yǎng)護(hù)等進(jìn)行全程安排，每一個程序、步驟，都應(yīng)該嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行記錄、復(fù)核、實證（可以采用管理中所提的評估機(jī)制），以確保施工的有效性，施工質(zhì)量符合標(biāo)準(zhǔn)要求等；還有，在竣工階段的質(zhì)量驗收應(yīng)該采用參數(shù)比較、現(xiàn)場測試，并加上破壞性實驗，以保證其驗收的完整性（可以采用隨機(jī)隨路段的抽樣驗收）。其次，要增加維修養(yǎng)護(hù)，這個方面需要通過明確、清晰、有條有理的預(yù)算制度來加以推進(jìn)；因為城鎮(zhèn)化過程中的道路橋梁工程中，質(zhì)量維護(hù)多采用走形式的方法，從中套取財政資金，因此，要在公開、權(quán)威、透明的三原則下，以新的預(yù)算制度來加強(qiáng)對道路橋梁的維修養(yǎng)護(hù)，并使其落到實處，真正達(dá)到保障其質(zhì)量、延長使用期限的目標(biāo)。第三，應(yīng)該增加負(fù)荷測試，并規(guī)定負(fù)載量，減少類似超載等造成的破壞。

三、結(jié)束語

總而言之，伴隨城鎮(zhèn)化建設(shè)步伐的不斷加快，在道路橋梁工程施工中，因階段不同，也會表現(xiàn)出不同的問題；通過上文分析可以認(rèn)識到制度、機(jī)制、路面、管理等方面的問題，亟待解決，所以，需要采取針對性的措施，一一攻克；比如，引入責(zé)任制度；比如，制定細(xì)致的考核評估機(jī)制；比如，建立完善的管理體系等；另一方面，應(yīng)該注重對道路橋梁路面的維護(hù)保養(yǎng)工作，因為目前的現(xiàn)狀表明超載問題、破壞問題、修整問題都比較嚴(yán)峻；因此，要從整體上進(jìn)行質(zhì)量控制系統(tǒng)的構(gòu)建，通過可操作性強(qiáng)的體系來實現(xiàn)對其質(zhì)量的有效控制。

參考文獻(xiàn)

[1]單卓然,黃亞平.“新型城鎮(zhèn)化”概念內(nèi)涵、目標(biāo)內(nèi)容、規(guī)劃策略及認(rèn)知誤區(qū)解析[J].城市規(guī)劃學(xué)刊,2014(2).…

[2]燕金恒.淺析道路橋梁工程結(jié)構(gòu)設(shè)計的要點[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計,2015(31).…

[3]李冰蜜.道路橋梁工程建筑材料檢測質(zhì)量的控制研究[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計,2016(15).…

作者：蔣健，侯艾汝 單位：煙臺經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)地方公路管理處

第二篇：道路橋梁工程施工管理要點思考

摘要：隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，道路橋梁建設(shè)逐漸成為與人民生活聯(lián)系最多的工程，越來越受重視。因此，橋梁建設(shè)的施工管理就成了人們關(guān)注的重點。要通過嚴(yán)密有序的施工管理保障橋梁建設(shè)的質(zhì)量，達(dá)到為人民提供質(zhì)量合格的道路的目標(biāo)。基于此，探討道路橋梁、橋梁建設(shè)施工管理的安全管理、質(zhì)量管理等方面，對容易出現(xiàn)的問題進(jìn)行研究并找出解決方法。

關(guān)鍵詞：道路橋梁；施工管理；安全管理

近年來，我國相關(guān)的橋梁建設(shè)工程發(fā)展迅猛。他們?yōu)榘l(fā)揮自身的巨大作用，努力加強(qiáng)與各地區(qū)間的聯(lián)系，充分利用自身的優(yōu)勢及特點，使人民的生活更加便利、方便，為現(xiàn)代社會建設(shè)發(fā)揮著巨大的作用。因此，必須重視道路橋梁施工的施工管理，保證項目順利高效地進(jìn)行，從而適應(yīng)現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。

1影響道路橋梁工程施工管理的因素

1.1施工監(jiān)理

施工監(jiān)理是保障道路橋梁施工質(zhì)量的重要單位。一個好的監(jiān)理團(tuán)隊能夠提高整個施工的質(zhì)量及效率，并最大限度地減少施工過程中資源浪費(fèi)的現(xiàn)象。因此，應(yīng)嚴(yán)格按照規(guī)定進(jìn)行施工管理。

1.2施工單位

在現(xiàn)場實際施工過程中，施工單位在管理工程中肯定會存在一些問題。這些問題可能會引發(fā)一些安全問題，這會對道路橋梁建設(shè)造成巨大影響。例如，管理人員過于隨意，導(dǎo)致施工人員不按照規(guī)定施工，從而浪費(fèi)了材料，導(dǎo)致施工質(zhì)量受影響。

1.3施工環(huán)境

在道路橋梁施工過程中，會有各種較為復(fù)雜的施工環(huán)境存在，這是不可避免的，惡劣的環(huán)境會在一定程度上影響工期，施工管理中要重點注意施工環(huán)境情況，在施工前對施工場地進(jìn)行仔細(xì)勘察，然后相關(guān)人員對此設(shè)計出合理的施工計劃。

2道路橋梁工程施工管理要點

2.1安全問題

安全問題是道路橋梁施工中非常重要的問題，因此需要重視。加強(qiáng)對施工人員的管理和培訓(xùn)，強(qiáng)化施工人員安全意識，定期對施工人員進(jìn)行培訓(xùn)和考核。另外，施工企業(yè)和項目負(fù)責(zé)人也要重視安全施工的重要性，起帶頭作用，將安全工作完全融入到施工過程中，采取最有效的措施，使項目的安全系數(shù)達(dá)到最高，為施工安全提供保障。

2.2施工進(jìn)度問題

工程質(zhì)量是橋梁施工進(jìn)度管理順利進(jìn)行的前提，并能使其滿足設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。為了順利進(jìn)行施工管理，要明確掌握施工的具體情況，清楚不同的施工工序和流程，控制工程進(jìn)度，對整個施工方案進(jìn)行科學(xué)合理的規(guī)劃。一旦施工進(jìn)度確認(rèn)后，除非特殊情況，需要與有關(guān)部門進(jìn)行協(xié)商，否則不能隨更改。做好兩方面的工作：一是根據(jù)項目的實際情況作出科學(xué)合理的設(shè)計，對于施工有關(guān)系的人員、設(shè)備、技術(shù)進(jìn)行嚴(yán)密的檢查后安排工程進(jìn)度，保證工程順利完成；二是監(jiān)督和管理工作落實到位后，要按計劃開展工作，有效排除施工中遇到的問題，及時發(fā)現(xiàn)問題并積極解決，有力地控制好工程進(jìn)度。

3施工管理的重要環(huán)節(jié)

3.1成本管理

在橋梁工程施工的過程中，成本管理是很重要的一部分。主要包括對施工材料和施工設(shè)備的管理。其主要目的是為了減少施工成本，提高整體的工作效率。為了達(dá)到這一要求，要做的工作主要包括：①集合不同工程的不同實際情況，制定科學(xué)合理的管理體制，要注意不同階段的工程也擁有不同的管理體制；②對于財務(wù)方面，要安排專業(yè)人員進(jìn)行監(jiān)督和控制，確保財務(wù)的每一筆支出都屬于合理支出，不超過預(yù)算，盡可能對材料進(jìn)行回收利用，正確使用施工設(shè)備，延長設(shè)備壽命，達(dá)到環(huán)保節(jié)能的效果；③管理人員要詳細(xì)記錄施工過程中的成本投入，對成本進(jìn)行有效的控制。

3.2進(jìn)度管理

進(jìn)度管理主要包括以下幾方面：①在施工之前，預(yù)測好項目工程的需求，了解各生產(chǎn)要素的需求量、時間要求，采取相應(yīng)措施保持財務(wù)的總體平衡，包整個項目銜接緊密；②分解施工進(jìn)度，將施工進(jìn)度細(xì)分到每月、每人，使管理者能夠明確施工進(jìn)度的要求，從而監(jiān)督施工人員的工作情況，在規(guī)定時間內(nèi)完成預(yù)期目標(biāo)。3.3工藝管理對于工藝管理，需要注意以下幾個方面：①修補(bǔ)混凝土面板的材料要選擇優(yōu)質(zhì)混凝土；②混凝土施工配合比要控制好，依照工作進(jìn)行配比，針對混凝土的等級強(qiáng)度、質(zhì)量等要求確定合適的配合比，嚴(yán)格控制水和泥的用量，提高混凝土抗裂性，保障施工質(zhì)量；③提高混凝土模板強(qiáng)度，保證混凝土質(zhì)量，防止裂縫的發(fā)生。

3.4監(jiān)督管理

在監(jiān)理總工程師的指揮下，監(jiān)理工程師和控制工程師在現(xiàn)場執(zhí)行具體的監(jiān)督管理工作。對施工現(xiàn)場進(jìn)行仔細(xì)勘察，保證施工單位將質(zhì)量管理、進(jìn)度管理、技術(shù)管理等落實到位。根據(jù)不同工程的不同特點，制定預(yù)支向適應(yīng)的監(jiān)理目標(biāo)和方法，為工作的順利開展提供保障，保證工作規(guī)范進(jìn)行。最后，施工方案在實行前要進(jìn)行審查，保證設(shè)備完好、材料準(zhǔn)確，確保施工順利進(jìn)行，防止存在安全隱患。

3.5質(zhì)量管理

在質(zhì)量管理工作，主要需要做好以下幾個方面：①明確檢驗標(biāo)準(zhǔn)、內(nèi)容、檢驗規(guī)范，保證質(zhì)檢可以規(guī)范化、正規(guī)化進(jìn)行，對于材料、構(gòu)件要進(jìn)行性能方面的檢驗，保證其質(zhì)量，避免在施工過程中發(fā)生質(zhì)量問題，影響施工進(jìn)程；②采取多種檢驗方法，把員工檢驗、日常檢驗、重點檢驗相結(jié)合，加強(qiáng)質(zhì)量管理工作。

3.6施工人員管理

施工單位應(yīng)給施工人員提供良好的專業(yè)培訓(xùn)和學(xué)習(xí)的機(jī)會，提高施工人員的整體素質(zhì)，使其在面對突發(fā)狀況時能作出恰當(dāng)?shù)呐袛嗖⒉扇〈胧┻M(jìn)行補(bǔ)救，讓施工人員可以緊跟時代步伐，提高自身能力，不斷學(xué)習(xí)新知識、掌握新技術(shù)，滿足施工要求。

3.7建立完善的考核機(jī)制，提高效率

一套完善的考核機(jī)制的存在是施工單位必不可少的，要有鮮明的獎懲機(jī)制。適當(dāng)?shù)募顣谷诉_(dá)到意想不到的效果。因此，選擇正確的方式激勵員工是非常重要的，可以對表現(xiàn)好的人員進(jìn)行褒獎，對表現(xiàn)不好的人員進(jìn)行處罰，刺激員工積極性，使各員工之間形成良性競爭，提高施工人員的整體素質(zhì)，提高工作效率。

4結(jié)語

橋梁建設(shè)是現(xiàn)代社會較為重要的工程，因此要努力做好橋梁施工過程中的管理工作，為建設(shè)提供良好的基礎(chǔ)。全面提高施工人員的團(tuán)隊意識及個人修養(yǎng)，保證每個施工人員都能掌握最新的施工技術(shù)。為施工順利進(jìn)行，提高工程質(zhì)量，完善管理制度作出保證。同時注重安全培訓(xùn)，運(yùn)用先進(jìn)科學(xué)的技術(shù)進(jìn)行施工，在保證工程進(jìn)度的情況下，努力減小意外發(fā)生的可能性，高效率地完成施工，保證橋梁建設(shè)工程的施工質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

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［2］郭忠明.道路橋梁施工管理中存在的問題及解決措施分析［J］.科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2016（10）：225.

［3］石玉軍.道路橋梁工程施工管理要點研究［J］.四川建材，2013（1）：214-215.

作者：張偉杰 單位：平頂山市公路工程公司

第三篇：道路橋梁工程造價影響因素探究

摘要：近些年來，伴隨著經(jīng)濟(jì)水平的高速提升，道路橋梁的建設(shè)對于城市的發(fā)展而言具有越來越不可忽視的重要性。由于道路橋梁工程的施工環(huán)節(jié)較多與復(fù)雜，其可控的造價影響因素也比較多，所以，對造價相關(guān)的影響因素進(jìn)行必要的控制具有一定的實際意義。目前，對于工程造價的控制工作受到了社會各界的密切關(guān)注，越來越多的企業(yè)也開始重視該方面的相關(guān)工作，因此，本文主要針對道路橋梁工程造價的影響因素進(jìn)行一定的介紹，并簡單分析相關(guān)的控制措施，僅供參考。

關(guān)鍵詞：道路橋梁；工程造價；控制措施

路橋系統(tǒng)是我國交通體系的主要組成之一，也是決定國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素，因此，加強(qiáng)對于道路橋梁工程的造價控制具有不可忽視的重要性。目前，我國正在開展大量的路橋施工工程，因此，加強(qiáng)對于該工程造價管理應(yīng)該引起必要的重視。由于道路橋梁工程的施工規(guī)模較大、且程序復(fù)雜，因此，對于其管理還是具有一定的困難性，但是即使如此，還是需要保證對于造價的管理，因此，我們應(yīng)該對在該方面存在的問題進(jìn)行必要的分析，然后采取適當(dāng)?shù)拇胧┻M(jìn)行解決，實現(xiàn)對于造價的良好控制。

1道路橋梁工程造價的影響因素

1.1工程規(guī)模

工程的規(guī)模是決定造價高低的首要因素，規(guī)模的大小決定了工程施工對于材料、資源以及設(shè)備的需求量，規(guī)模偏大會導(dǎo)致工程大于需求，造成不必要的浪費(fèi)，而規(guī)模偏小又會導(dǎo)致資源得不到充分的利用，造成經(jīng)濟(jì)效益的縮減，因此，應(yīng)該選擇合適的工程規(guī)模，才能使得資源與工程的造價發(fā)揮出最大的效益。設(shè)計人員應(yīng)該根據(jù)工程的需要，在不同規(guī)模下，對工程建設(shè)給予合適的設(shè)計，與實際需求不等的規(guī)模設(shè)計都會對造價的控制質(zhì)量造成一定的影響。

1.2工程設(shè)計

對于同一個道路橋梁工程也可以有不同的設(shè)計方案，而不同的設(shè)計方案所使用的技術(shù)與造價也不盡相同，因此，這會在一定程度上對工程的造價控制工作造成影響，除此之外，設(shè)計方案的造價控制與設(shè)計人員的工作具有密不可分的聯(lián)系，能力水平不同的設(shè)計人員在造價的控制管理方面還是存在一定的差異，另外，設(shè)計方案的制定對工程的質(zhì)量具有決定性的作用，因此，在對方案的審查過程中，應(yīng)該認(rèn)真、謹(jǐn)慎，對于不恰當(dāng)?shù)脑O(shè)計需要及時提出相關(guān)的修改建議，在保證質(zhì)量的前提上實現(xiàn)對造價的管理。1.3市場因素市場因素主要具體表現(xiàn)在原材料價格、工作人員工資水平以及廠房與設(shè)備的租賃等方面。原材料是工程施工的基礎(chǔ)，也是工程造價的主要組成部分，當(dāng)市場環(huán)境發(fā)生變化，由于原材料價格發(fā)生變化而導(dǎo)致的成本增加是極其大幅度的，另外，租賃價格與工資價格的提升都會在很大程度上影響造價水平。尤其伴隨著近些年來，政府對橋路工程質(zhì)量提出了更嚴(yán)格的要求，因此，這使得工程的造價不得不進(jìn)行必要的提升，以用更高的工資聘請更具有專業(yè)性的人才與購買更高質(zhì)量的材料。

2道路橋梁工程在不同階段的造價控制方法

2.1設(shè)計階段

設(shè)計階段是工程施工的主要階段，也是造價控制的重要管理環(huán)節(jié)，因此，設(shè)計人員應(yīng)該針對設(shè)計階段與造價控制相關(guān)的工作進(jìn)行嚴(yán)格的管理。首先，設(shè)計人員應(yīng)該進(jìn)行整體的設(shè)計與計劃，根據(jù)國家的相關(guān)要求與城市的實際需求，對工程的造價方面進(jìn)行合理的控制，例如對流程進(jìn)展、工資水平以及材料價格等方面的控制，確定工程中具體需要的材料用量，明確材料成本；其次，為了避免返工給工程造價帶來的影響，應(yīng)該加強(qiáng)對于工程施工的質(zhì)量控制，在進(jìn)行設(shè)計時，應(yīng)該選擇具有一定專業(yè)性的設(shè)計人員，并交由具有豐富經(jīng)驗的人員進(jìn)行審核，保證設(shè)計方案的質(zhì)量；最后，設(shè)計人員應(yīng)該與施工人員進(jìn)行必要的交流，使得施工人員能夠采取合理的措施加強(qiáng)造價控制。

2.2施工階段

施工階段的造價看控制應(yīng)該從強(qiáng)化工作人員控制意識、管理人員重視造價管理以及完善想相關(guān)制度等方面入手，手洗，對于參與該項工程的工作人員需要在工作前應(yīng)該進(jìn)行必要的培訓(xùn)，強(qiáng)化工作人員的造價控制意識，使其認(rèn)識到造價控制的重要性，培養(yǎng)節(jié)約的良好工作習(xí)慣，避免不必要的浪費(fèi)；其次，加強(qiáng)對于相關(guān)合同的管理，尤其對于涉及到違約賠款以及工作變更等內(nèi)容的合同更應(yīng)該小心謹(jǐn)慎；最后，完善相關(guān)的材料管理制度等，為造價的控制工作奠定基礎(chǔ)。

2.3竣工階段

對于工程竣工階段的造價管理主要包括是三大方面，首先，負(fù)責(zé)單位應(yīng)該先進(jìn)行內(nèi)部的造價審核，再交由具有一定專業(yè)性的規(guī)范機(jī)構(gòu)進(jìn)行一定的審核，在沒有問題的情況下，在由財政部門進(jìn)行最后的結(jié)算，完成結(jié)算工作；其次，在竣工結(jié)算中，需要對道路與橋梁工程的造價進(jìn)行嚴(yán)格的管理，仔細(xì)落實工程中資金的具體花費(fèi)情況，并對資金的應(yīng)用進(jìn)行客觀、科學(xué)的評價，對其存在的問題進(jìn)行一定的分析，從而避免在以后的工程中發(fā)生類似問題；最后，對工程造價控制的相關(guān)文件與資料進(jìn)行必要的存檔與保存，對該項工程的造價管理經(jīng)驗進(jìn)行必要的總結(jié)與反思，以為后續(xù)的工程進(jìn)行提供一定的參考建議，提升建設(shè)單位對于工程造價的控制能力與水平。

3結(jié)論

綜上所述，道路橋梁工程的開展對于我國國民的生活能夠提供很大的便利性，從而保障人們生活的高質(zhì)量與舒適度，因此，相關(guān)單位應(yīng)該根據(jù)當(dāng)下道路橋梁工程進(jìn)展的具體情況進(jìn)行簡單分析，采取必要的控制措施，提升造價控制的能力與水平，為工程的開展提供更好的施工條件，因此，本文主要針對道路橋梁工程造價的影響因素進(jìn)行詳細(xì)的分析，其中包括工程規(guī)模、工程設(shè)計以及市場因素三大主要因素，并對設(shè)計階段、施工階段以及竣工階段等不同階段的造價控制措施進(jìn)行簡單的介紹，希望能為我國道路橋梁工程造價的控制與管理具有一定的積極意義，并為相關(guān)方面的研究人員提供幫助。

參考文獻(xiàn)

[1]趙石海道路橋梁工程施工中的混凝土施工技術(shù)與實施要點分析[J]-《江西建材》-2016（15）

[2]耿懷劍探析工程造價影響因素分析及控制造價的措施[J]-《工程技術(shù)：引文版》-2016（81）

作者：劉偉，岳向威 單位：赤峰安通路橋有限公司

第四篇：公路橋梁工程軟土地基施工技術(shù)分析

［摘要］公路橋梁軟土地基施工的優(yōu)劣，會直接對路基路面的性能構(gòu)成直接影響。為促使公路橋梁工程能夠獲得較好的發(fā)展，應(yīng)選擇適宜的施工技術(shù)進(jìn)行處理，現(xiàn)進(jìn)行具體闡述。

［關(guān)鍵詞］公路橋梁工程;軟土地基施工;技術(shù)處理;要點

軟體地基，需及時通過適宜的措施進(jìn)行處理，以便確保路基的穩(wěn)定，防止產(chǎn)生路面沉降和橋臺位移等現(xiàn)象。結(jié)合工程的具體施工情況，選擇適宜的施工技術(shù)進(jìn)行處理，進(jìn)而延長公路橋梁的使用壽命，推動公路橋梁工程的良好發(fā)展。

1軟土地基的基本概述

軟土，即為淤泥、淤泥質(zhì)土的統(tǒng)稱。軟土具有天然含水性大、承載能力低和壓縮性高等特點。軟土地基，主要指壓縮層淤泥、淤泥質(zhì)土、其他高壓縮性土所構(gòu)成的地基。因軟土的承載力較低，通常情況下小于45kN/m2。軟土地基基本特征:孔隙比較大、天然含水量大、壓縮性較高，以及透水性弱、抗剪強(qiáng)度低和靈敏性高等。堤防工程中，天然孔隙比≥1．5的亞粘土和粘土構(gòu)成的淤泥、天然孔隙比范圍在1．0～1．5的粘土，所構(gòu)成的淤泥質(zhì)粘土。軟土地基修筑堤防的過程中，需要注意的事項有:地基強(qiáng)度、地基穩(wěn)定性、地基變形情況、地基滲漏問題，以及地基溶蝕、地基振動液化和振沉等問題。

2軟土地基的不良影響

國內(nèi)東南沿海地區(qū)所分布的平原、江河湖泊非常多，所以使得軟土一般多見于南方區(qū)域。軟土地基1．2左右的天然孔隙，易于受到外界因素所影響，這也導(dǎo)致公路橋梁工程建設(shè)要求不能夠完全達(dá)標(biāo)的主要原因。與此同時，軟土地基施工過程中，做好加固處理措施非常必要，如果沒有做好加固措施，就會使得道路發(fā)生沉降及斷裂等現(xiàn)象。為此，軟土地基若發(fā)生滑動的情況，便容易引發(fā)路基失穩(wěn)和路面扭曲等。受到填土荷載作用，軟土地基發(fā)生不均勻沉降，也會使得路面發(fā)生不平、結(jié)構(gòu)受損等情況，在橋梁連接位置也會產(chǎn)生不同程度的沉降現(xiàn)象，這也會直接對行車安全構(gòu)成威脅。軟土地基若沒有在第一時間獲得針對性處理，就會發(fā)生地基下沉狀況。地基下沉出現(xiàn)，軟土地基上面的路堤會隨之下沉，這個過程，地面變形發(fā)生率較大，沉降的時間也會越來越長，軟土震動，出現(xiàn)強(qiáng)度下降問題，軟土長時間處于流動狀態(tài)。若軟土地基地面發(fā)生沉降、塌陷現(xiàn)象，會直接增加后期的維修難易程度，而維修費(fèi)用也會隨之增加。為此，應(yīng)給予軟土地基施工更多的關(guān)注，從根本上提高施工的整體效率。

3公路橋梁工程中軟土地基施工方法

3．1軟土地基的處理不同土質(zhì)其要求也存在較大差異，所使用的處理方法也有非常大的差別。土質(zhì)為粘性土?xí)r，可經(jīng)壓實的方式進(jìn)行處理，這樣處理不會對地基構(gòu)成較大的擾動;土質(zhì)為砂性土?xí)r，可通過振動壓實、擠實砂樁的方式進(jìn)行處理，由于土體自身強(qiáng)度會受到開采擾動，而發(fā)生再次降低的情況，以及液化狀況，為此，針對較厚的軟土層，首先需做好表層處理工作，然后經(jīng)適宜的加固方式進(jìn)行處理;而厚度較小的軟土層，需結(jié)合具體情況做好處理工作。

3．2不同公路等級公路的處理公路設(shè)計的要求不同，使得公路不同等級的要求存在較大不同。等級較低公路進(jìn)行設(shè)計時，先鋪設(shè)簡易路面，沉降后再鋪設(shè)常規(guī)公路路面，其能夠防止鋪設(shè)后產(chǎn)生沉降問題，同時對施工不會構(gòu)成不良影響。設(shè)計要求等級較高的公路，對平整度的要求也會更加嚴(yán)格，為此，需在第一時間做好軟土地基的處理工作，通過加固措施實行各項軟土地基的處理，以便及早投入使用。

4公路橋梁工程軟土地基施工技術(shù)要點

4．1準(zhǔn)備工作處理要點所有工程的處理，均需遵循明確的原則和規(guī)范。軟土地基施工階段，需要結(jié)合工程現(xiàn)場具體狀況，制定針對性的處理方案。施工前，做好軟土地基地質(zhì)勘探、調(diào)查報告、水文地質(zhì)和工程地質(zhì)、地基基礎(chǔ)等資料的收集等準(zhǔn)備工作。制定初步施工方案，結(jié)合后期施工的具體狀況，確定最理想的施工方案。做好施工現(xiàn)場數(shù)據(jù)收集、對比等工作，充分發(fā)揮數(shù)據(jù)的最大作用。

4．2夯實施工技術(shù)的處理要點夯實處理技術(shù)，需結(jié)合軟土地基土質(zhì)成分明確最理想的施工技術(shù)。夯實技術(shù)工作原理是經(jīng)機(jī)械物理碾壓，加強(qiáng)對表層地基土的壓實處理。后者為利用夯實的方式，將所產(chǎn)生的動應(yīng)力實現(xiàn)土基固化壓實的效果。

4．3加載填土施工技術(shù)的處理要點為確保軟土沉降，應(yīng)保障地基的強(qiáng)度，主要需加載填土施工技術(shù)，避免填土上方及四周填土路段出現(xiàn)沉降問題。為使地基達(dá)到沉降固結(jié)效果，應(yīng)對地基上方施加一定壓力，以減少填充物間的縫隙。與此同時，還可在地基表層鋪設(shè)一層細(xì)砂后，覆蓋一層不透氣的水膜，以產(chǎn)生真空層的方式加速地面沉降。加載填土技術(shù)施工過程，需要確保地基的穩(wěn)定性，按照填土———加載的順序處理，填土主要需利用水泥土和粗砂、沙壤土等透水性較佳以及承載力較大的土體添加淤泥層。

4．4豎井排水技術(shù)的處理要點豎井排水技術(shù)，一般都經(jīng)縱向排水井進(jìn)行設(shè)置，將土內(nèi)水分勻速排出，這時，孔隙縮小、地基固結(jié)變形，可保障地基的強(qiáng)度及硬度。經(jīng)天然土層內(nèi)增加排水的方式，控制排水距離，然后安裝縱向排水管，以便在最短時間內(nèi)使地基達(dá)到固結(jié)，這種處理方式，能夠保證地基沉降及早完成，提高地基土的抗剪強(qiáng)度，并可加速地基承載力的速度，確保地基的穩(wěn)定性。

4．5灌漿技術(shù)的處理要點液壓和氣壓可以將固化漿擠進(jìn)軟土地基縫隙，有效改善軟土地基性能，其受到外部壓力的影響，可克服不同原因下所產(chǎn)生的阻力，結(jié)合剪切面進(jìn)到軟土路基淤泥質(zhì)土體中，實現(xiàn)加固地基的效果。

4．6粉噴樁加固技術(shù)的處理要點粉噴樁加固技術(shù)，即土樁加固技術(shù)，能夠深層攪拌并加固地基。軟土地基具有軟弱性特點，要保證軟土地基的穩(wěn)定，就需要提高軟土地基的硬度，可將水泥、石灰等作為固化劑，經(jīng)適宜的機(jī)械充分發(fā)揮其物理化學(xué)反應(yīng)，確保軟土地基固結(jié)的整體性、穩(wěn)定性、強(qiáng)度和硬度。

4．7表層的處理要點因軟土地基含水量較高，可通過排水的方式，實行加固處理。填土前，于地表開挖溝槽，充分排出地下水，降低表層含水度，確保工程施工順利實施。

5結(jié)語

公路橋梁建設(shè)的好壞，對國家的整體發(fā)展、國民出行、交通運(yùn)行等構(gòu)成直接影響。因此，為保證施工的整體效率，需要做好軟土地基技術(shù)的加固處理工作，根據(jù)公路橋梁具體情況選擇適宜的處理技術(shù)，以延長公路橋梁的使用時間，確保公路橋梁的穩(wěn)定、安全。

參考文獻(xiàn):

［1］任杰．公路橋梁工程軟土地基施工中技術(shù)處理要點探析［J］．黑龍江科學(xué)，2014，5(6):89－89．

［2］郭允超，張炳銀．探究公路橋梁施工中軟土地基施工技術(shù)［J］．工程技術(shù):全文版，2016，(39):132－132．

［3］代森林．公路橋梁施工中軟土地基施工技術(shù)［J］．建筑設(shè)計管理，2016，(2):70－71．•801•

作者：黃同強(qiáng)，趙軍 單位：汝陽縣交通運(yùn)輸局執(zhí)法所

第五篇：道路橋梁工程問題及解決策略

摘要：本文首先分析了在中國道路橋梁工程當(dāng)中常見的病害類型種類，并在此基礎(chǔ)上分析了在我國常見的針對道路病害現(xiàn)象的處理辦法，最后根據(jù)中國道路橋梁工程的現(xiàn)狀，建設(shè)性地提出了相關(guān)的養(yǎng)護(hù)措施。希望憑借此次經(jīng)驗交流能夠給予從事道路橋梁施工的相關(guān)工作人員帶來一定有價值的參考，并期望本文能夠發(fā)揮出拋磚引玉的效果。

關(guān)鍵詞：道路橋梁工程；常見病害；處理方法；養(yǎng)護(hù)措施

自中國進(jìn)入到改革開放時代之后，中國的經(jīng)濟(jì)建設(shè)速度在近30年中一直處在平穩(wěn)快速的發(fā)展階段，人民經(jīng)濟(jì)水平有了明顯的提高，機(jī)動車數(shù)量大幅度上升。在這樣一種大環(huán)境下，國人對交通道路建設(shè)便提出了更高的要求。但就目前的道路橋梁使用狀況來看，有很大一部分道路橋梁在承載能力上已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法滿足道路使用者的基本要求，并且在針對這些道路橋梁進(jìn)行使用的過程中病害頻發(fā)，給人們的生命財產(chǎn)安全帶來了嚴(yán)重的威脅。因此針對道路橋梁的常見病害開展分析，對于我國的經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)展有著極為重要的意義，同時也是保障我國人民生命財產(chǎn)安全的一大重要前提。

1我國道路橋梁工程中的常見病害

1.1在橋梁工程表面鋪裝層出現(xiàn)裂紋

當(dāng)前，在我國的橋梁工程當(dāng)中，其表面鋪裝層出現(xiàn)裂紋的首要原因是施工單位在開展橋梁施工的過程中，因為施工地點晝夜溫差過大，使得混凝土不能長期保持一個相對穩(wěn)定的性狀，由此產(chǎn)生裂紋。當(dāng)前我國絕大多數(shù)橋梁工程的施工結(jié)構(gòu)都是半剛性結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)的優(yōu)點是鋪裝層的強(qiáng)度可以得到明顯的增強(qiáng)，還能夠有效提升壓實密度[1]。但是施工單位進(jìn)行橋梁施工時，使用此種結(jié)構(gòu)的橋梁表面會很容易受到溫度的影響，尤其是在晝夜溫差較大的北方地區(qū)，橋梁表面鋪裝層出現(xiàn)裂紋的概率極大，并且半剛性橋梁道路在經(jīng)歷過嚴(yán)重超載車輛的碾壓之后，會增大裂紋出現(xiàn)的可能性。

1.2道路橋梁工程路基沉降不均勻

在道路橋梁工程當(dāng)中，由于路基的不均勻沉降，也可能使得道路橋梁路面產(chǎn)生裂紋現(xiàn)象，影響行車安全。在道路橋梁當(dāng)中，路基發(fā)生不均勻沉降的原因主要有以下幾點。（1）在道路橋梁工程施工前期，施工單位所開展的施工地點環(huán)境勘查和設(shè)計工作存在有不到位的地方，工程設(shè)計存在有不合理性。（2）在進(jìn)行整式的道路橋梁的施工作業(yè)時，施工單位為了追求自身利益的最大化，存在有偷工減料的現(xiàn)象。

1.3橋梁端頭出現(xiàn)部分損壞

在橋梁工程當(dāng)中，其端頭位置所發(fā)生的病害現(xiàn)象的修復(fù)工作往往存在有極高的難度，一般是發(fā)生橋梁端頭的損毀或者塑封形變現(xiàn)象。發(fā)生這一現(xiàn)象的原因是由于在橋梁工程施工建設(shè)前期，相關(guān)設(shè)計人員進(jìn)行了不合理的設(shè)計，并且在施工過程當(dāng)中，沒有針對已施工路段開展及時養(yǎng)護(hù)。以上原因綜合造成了橋梁端頭發(fā)生的部分的損毀。

2道路橋梁工程常見的病害處理技術(shù)

橋梁道路工程在發(fā)生病害現(xiàn)象之后，盡管工程整體的安全性收到了顯著的威脅，人們在使用的過程當(dāng)中生命安全無法收到保障，但是仍然不適合對這些工程進(jìn)行拆除。一來是項目工程重建往往需要浪費(fèi)大量的時間，再有就是工程重建費(fèi)用高昂，因此，針對道路橋梁工程病害，施工單位應(yīng)及時找到相關(guān)原因，同時采取相關(guān)補(bǔ)救技術(shù)，使得道路橋梁工程能夠達(dá)到可以繼續(xù)使用的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，是讓我國繼續(xù)保持穩(wěn)定發(fā)展的重要前提。

2.1表面修整法

該種方法是道路橋梁工程當(dāng)中最為簡單也是最為便捷的一種病害處理辦法，其主要適合用在道路橋梁工程當(dāng)中一些表面可見的裂縫的處理。這些裂縫的出現(xiàn)，實際上對橋梁道路工程的承載力并沒有產(chǎn)生較為明顯的影響。表面修整法的操作方式為：首先施工單位需要找到橋梁道路工程當(dāng)中，裂紋的具體位置，并對裂紋開展表層的涂抹施工。所選用的施工材料可以是水泥漿也可以是環(huán)氧膠泥。在涂抹施工完成之后，施工單位需要選擇一些擁有良好防腐性能的材料例如油漆、瀝青等，覆蓋在原來的裂紋表面。最后，施工人員在選擇適用玻璃纖維布對發(fā)生裂紋的位置進(jìn)行一次覆蓋，防止裂紋在道路使用的過程當(dāng)中，發(fā)生延伸現(xiàn)象。

2.2封堵填充法

簡單地說，封堵填充法就是把樹脂膠結(jié)物和水泥漿填充到道路橋梁工程的裂縫之中。此種方法適合在一些病害現(xiàn)象發(fā)生較為嚴(yán)重的道路橋梁工程當(dāng)中進(jìn)行使用。樹脂形狀較為穩(wěn)定，配合水泥漿不但能夠?qū)α鸭y進(jìn)行填補(bǔ)，而且還能夠針對橋梁道路工程路面進(jìn)行加固。與此同時，施工單位還需要沿著裂紋所發(fā)展延伸的方向進(jìn)行槽位的挖掘，并向槽中放進(jìn)丁基橡膠等防水性較好的工程材料。防止雨水浸泡等原因使得道路橋梁工程病害狀況更加嚴(yán)重。

2.3針對暴露鋼筋的保護(hù)

在道路橋梁工程當(dāng)中經(jīng)常會看到暴露在空氣當(dāng)中的鋼筋，這種鋼筋一旦暴露時間過長，經(jīng)過氧氣和雨水的侵蝕就很容易發(fā)生銹蝕現(xiàn)象。針對這一狀況，施工單位可以選擇適用水泥基防銹材料來對暴露在空氣當(dāng)中的鋼筋進(jìn)行涂抹。經(jīng)過此技術(shù)處理的鋼筋斷絕了與空氣接觸，因此自身銹蝕速度會大幅度降低。

3橋梁道路工程的防病害日常維護(hù)

在我國目前絕大多數(shù)橋梁道路工程之中，只有很少一部分施工單位針對其所開展的后期維護(hù)工作。而在道路橋梁工程當(dāng)中，一旦對其所開展的后期維護(hù)工作不到位，便很有可能誘發(fā)道理橋梁工程的病害問題。（1）在道路橋梁工程施工作業(yè)完成以后，施工方應(yīng)協(xié)同業(yè)主對施工路段開展交通管制，杜絕道路橋梁工程在尚未完全成型的過程中遭受到超重汽車的碾壓。（2）施工單位應(yīng)指派相關(guān)工作人員對道路在使用過程中發(fā)生的裂紋、波浪、打滑、坑洼等現(xiàn)象進(jìn)行及時記錄，并使用相關(guān)的技術(shù)手段對這些現(xiàn)象進(jìn)行治理。若在針對道路橋梁工程開展質(zhì)量檢測的過程中，發(fā)現(xiàn)有數(shù)據(jù)指標(biāo)不合格的現(xiàn)象，施工單位也要技術(shù)針對道路橋梁工程進(jìn)行維護(hù)，并且對原來治理維護(hù)計劃中存在不足的地方進(jìn)行調(diào)整。要憑借動態(tài)化的維護(hù)管理方式，改善道路橋梁工程被過度使用的現(xiàn)象。（3）針對帶釘輪的車輛，施工單位應(yīng)對其進(jìn)行限制，以求保障道路橋梁工程達(dá)到預(yù)期的使用壽命。

4結(jié)束語

綜上所述，隨著中國的高速建設(shè)和發(fā)展，我國車輛總數(shù)在近幾年以來一直呈現(xiàn)穩(wěn)定增長的態(tài)勢，這便對橋梁施工單位提出了更高的要求。同時，在社會上，道路橋梁工程事故頻發(fā)也讓百姓對道路橋梁工程的整體安全性有了更高的關(guān)注度。因此，在開展道路橋梁施工之前施工單位必須指派專業(yè)的環(huán)境勘查人員對工程環(huán)境進(jìn)行全面的勘測，防止設(shè)計中存在不足并導(dǎo)致道路橋梁工程安全問題的發(fā)生；并且施工單位還需要針對施工人員的技術(shù)能力進(jìn)行嚴(yán)格的篩選，做到真正的精益求精，這樣才能讓道路橋梁工程在使用過程中，盡量少發(fā)生病害現(xiàn)象。而一旦發(fā)生病害現(xiàn)象后，施工單位也能及時根據(jù)病害原因，找出相對應(yīng)的辦法進(jìn)行補(bǔ)救。這樣才能夠做到最大程度保障橋梁工程質(zhì)量，保障橋梁道路使用者的生命財產(chǎn)安全。

參考文獻(xiàn)

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[2]黃河.道路橋梁工程的常見病害與施工處理技術(shù)探討[J].江西建材，2016（05）：161+164.

[3]李金威.道路橋梁工程常見病害及施工處理技術(shù)研究[J].江西建材，2016（14）：141~142.

[4]王栓保.道路橋梁工程的常見病害與施工處理技術(shù)[J].交通世界（運(yùn)輸•車輛），2015（36）：58~59

作者：徐焱明 單位：中鐵十二局集團(tuán)第七工程有限公司

第六篇：預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁工程施工的運(yùn)用

摘要：伴隨著交通行業(yè)的高速發(fā)展，其對公路與橋梁的質(zhì)量提出了一定的要求，因此，這在一定程度上需要相關(guān)工程提升必要的技術(shù)性。目前，預(yù)應(yīng)力技術(shù)在相關(guān)工程得到了廣泛的應(yīng)用，并取得了較好的應(yīng)用成果，該技術(shù)在橋梁與公路方面的應(yīng)用已經(jīng)引起了社會各界的密切關(guān)注，相關(guān)的研究人員也對此給予了一定的重視，因此，本文也主要針對預(yù)應(yīng)力技術(shù)的實際應(yīng)用存在的相關(guān)問題進(jìn)行簡單的介紹，并提出對應(yīng)的對策，希望能為我國公路橋梁行業(yè)的質(zhì)量控制具有一定的積極意義。

關(guān)鍵詞：預(yù)應(yīng)力技術(shù)；公路橋梁；工程施工預(yù)應(yīng)力技術(shù)

由于其重量小、易于搭建、穩(wěn)定性高以及施工成本低等眾多優(yōu)勢而受到廣泛應(yīng)用，該技術(shù)是我國在近幾年才逐漸興起的一項新型技術(shù)，雖然我國對于該方面的研究起步較晚，但是依舊取得了一定的成果。目前，我國已經(jīng)形成較為健全的預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用體系，但是其在應(yīng)用方面還是存在一定的問題，該技術(shù)的應(yīng)用水平對于公路橋梁的質(zhì)量與安全性而言具有一定的影響，因此，加強(qiáng)對于預(yù)應(yīng)力技術(shù)在實際應(yīng)用方面具有不可忽視的必要性。

1預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁工程施工中常見的問題

1.1孔道的壓漿質(zhì)量不高

預(yù)應(yīng)力孔道壓漿作用的實際意義主要體現(xiàn)在兩大方面：第一，避免預(yù)應(yīng)力筋的老化與生銹；第二，保證結(jié)構(gòu)與預(yù)應(yīng)力筋的有效合作。但是在工程的實際施工中，由于相關(guān)孔道的壓漿工作不到位，常常導(dǎo)致漏漿、不緊實以及漏灌等常見問題，這些問題主要是由孔道的具體位置不正確、壓漿技術(shù)不高以及裝備不完善等原因?qū)е碌模绕浠炷恋馁|(zhì)量與水灰比等數(shù)值會對壓漿的質(zhì)量產(chǎn)生很大的影響，若混凝土的水灰比較大，就會導(dǎo)致孔道不緊密，除此之外，工程管理人員對于壓漿流程的重視度不夠也是導(dǎo)致孔道壓漿存在問題的主要因素。近些年來，我國已經(jīng)研發(fā)出最新的施工材料，能夠在很大程度上解決孔道壓漿的技術(shù)問題。

1.2孔道漏漿現(xiàn)象頻繁發(fā)生

目前，我國大部分預(yù)應(yīng)力筋的孔道一般全是使用波紋管為原材料，這主要是由于波紋管的制作工藝簡單且制作成本低。可是，目前我國市場上出售的大部分波紋管的厚度都遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于國家的標(biāo)準(zhǔn)要求，且材料質(zhì)量也遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法達(dá)標(biāo)，這導(dǎo)致波紋管的硬度與強(qiáng)度無法滿足施工工程的使用需求，因此，在工程中，往往容易因為波紋管的硬度不高而導(dǎo)致的預(yù)應(yīng)力筋位置發(fā)生偏移而導(dǎo)致的軸線角度增大以及波紋管與錨墊板的位置不一致，從而導(dǎo)致漏漿現(xiàn)象的發(fā)生。

1.3預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)硅張拉時間控制不準(zhǔn)確

預(yù)應(yīng)力張拉時間的控制問題一直依賴都是工程施工存在的主要問題之一，近些年來，早強(qiáng)劑的應(yīng)用在很大程度上緩解了該問題帶來的干擾，并且在注硅后只需等待三天即可進(jìn)行張拉工作，但是由于硅硬度的強(qiáng)化還是需要在一定時長下進(jìn)行，強(qiáng)度的增長速度與時間長度并不成正比，因此，未到規(guī)定時間就開始進(jìn)行張拉就會對強(qiáng)度的增大造成很大的傷害，從而進(jìn)一步降低公路與橋梁的承載能力，導(dǎo)致裂縫的產(chǎn)生。另外，通過調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，有時候預(yù)算的硅強(qiáng)度與實際測量的強(qiáng)度并不一致，甚至預(yù)算強(qiáng)度有時候還會遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于實際強(qiáng)度，因此，預(yù)應(yīng)力張拉時間的控制能夠進(jìn)一步保證材料強(qiáng)度，從而提升橋梁質(zhì)量。

2預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁工程施工中應(yīng)用問題的解決對策

2.1加強(qiáng)對于混凝土的質(zhì)量控制

混凝土的質(zhì)量高低是決定工程質(zhì)量的基礎(chǔ)，因此，加強(qiáng)對于混凝土的質(zhì)量控制具有不可忽視的重要性。對于混凝土的選擇標(biāo)準(zhǔn)，一般來說主要包括材料均勻度、泌水性以及硬度等指標(biāo)。除此之外，要想保證混凝土的質(zhì)量，應(yīng)該控制到混凝土調(diào)配的水土比例，不僅應(yīng)該滿足工程的使用需求，還需要要減少用量，降低混凝土收縮導(dǎo)致的裂縫為工程帶來的損失。另外，預(yù)應(yīng)力鋼材的質(zhì)量問題也是需要嚴(yán)格控制的問題，對于鋼材質(zhì)量的檢查，應(yīng)該通過必要的質(zhì)量保證書等，并且在使用前也應(yīng)該進(jìn)行再一次的檢查。

2.2控制用水量

在工程的施工過程中，應(yīng)該控制用水，對于部分沒有及時用水而導(dǎo)致性能變差的泥漿，不能再另外加水，并且，在進(jìn)行壓漿工作時，若發(fā)現(xiàn)孔道內(nèi)有存留的水分等，應(yīng)該進(jìn)行及時的清理。水泥漿在攪拌過程中，對于水與水泥的比例應(yīng)該嚴(yán)格控制，并且每次攪拌水泥漿，都要將上一次殘留下的漿體清理干凈，并且不能使用沒有經(jīng)過攪拌的材料，尤其不能在攪拌過程中同時出料與進(jìn)料。

2.3嚴(yán)格控制預(yù)應(yīng)力的張拉質(zhì)量

對于預(yù)應(yīng)力張拉時間的控制能夠在很大程度上提升混凝土的強(qiáng)度，保證工程的施工質(zhì)量。對于預(yù)應(yīng)力張拉的質(zhì)量控制主要包括兩大方面，一方面，封錨工作的進(jìn)展一般在張拉工作完成后的第二天才能進(jìn)行，對于長度偏長的預(yù)應(yīng)力筋應(yīng)該利用切割機(jī)進(jìn)行規(guī)范的切割，并且切割軌跡應(yīng)該嚴(yán)格按照封錨的線，并且留出約為30毫米左右的長度，工作人員應(yīng)該及時清理孔道與相關(guān)工具，尤其重要技術(shù)的應(yīng)用應(yīng)該嚴(yán)格按照規(guī)范進(jìn)行，對于設(shè)備與材料的應(yīng)用更是應(yīng)該嚴(yán)謹(jǐn)、正確，在封錨過程中不能留有任何縫隙；另一方面，對于工程所用的材料應(yīng)該要有定期的試驗報告與使用記錄，并且重要的質(zhì)量評定標(biāo)準(zhǔn)與驗收材料也應(yīng)該進(jìn)行一定的保存。

3結(jié)論

綜上所述，預(yù)應(yīng)力技術(shù)已經(jīng)在建筑行業(yè)得到了極為廣泛的應(yīng)用，且具有很大的發(fā)展前景，因此，在公路橋梁工程施工中，應(yīng)該充分發(fā)揮預(yù)應(yīng)力技術(shù)在提升公路橋梁方面的應(yīng)用，但是目前該技術(shù)在我國相關(guān)領(lǐng)域的應(yīng)用還存在一些不足，例如孔道的壓漿質(zhì)量不高、孔道漏漿現(xiàn)象頻繁發(fā)生以及預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)硅張拉時間控制不準(zhǔn)確等缺陷，與此同時，本文也分別針對以上問題提出了加強(qiáng)對于混凝土的質(zhì)量控制、控制用水量以及嚴(yán)格控制預(yù)應(yīng)力的張拉質(zhì)量三大解決措施，希望本文能夠為我國預(yù)應(yīng)力技術(shù)在工程施工中的應(yīng)用提供一定的積極作用。

參考文獻(xiàn)

[1]梁永貴高速公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力的應(yīng)用及存在的問題[J]-《商品與質(zhì)量》-2016（09）

[2]文勝堯淺析預(yù)應(yīng)力混凝土技術(shù)在公路橋梁施工中應(yīng)用[J]-《建筑•建材•裝飾》-2016（11）

作者：岳向威，劉偉 單位：赤峰安通路橋有限公司