公路路面施工工藝研究（8篇）

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第一篇：公路建設(shè)砂性土路基填筑施工工藝分析

摘要：隨著社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，公路工程建設(shè)在我國也發(fā)展得相當(dāng)迅速。緊抓公路工程建設(shè)的施工質(zhì)量，科學(xué)、有效地管控施工過程，是公路施工企業(yè)發(fā)展時面對的重要課題。公路路基建設(shè)是公路施工企業(yè)施工時的重中之重。路基建設(shè)質(zhì)量是公路工程的基礎(chǔ)，大力推廣砂性土路基填筑施工方法是科學(xué)、有效地處理路基建設(shè)中存在問題的方法之一。鑒于此，在公路建設(shè)中，針對砂性土路基建設(shè)過程中存在的問題，提出了相關(guān)的建議和看法，以期為我國公路建設(shè)路基施工提供參考。

關(guān)鍵詞：公路工程；砂性土路基；填筑施工；施工工藝

當(dāng)前，我國現(xiàn)代化基礎(chǔ)建設(shè)和城市化建設(shè)進(jìn)程不斷加快，動車、高鐵、高速公路、地鐵建設(shè)等異軍突起，為我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)作出了巨大的貢獻(xiàn)。在公路工程建設(shè)的施工過程中，由于砂性土常年受到風(fēng)蝕作用，顆粒間的黏結(jié)力下降得較為明顯，很難在使用過程中形成整體。通常在外力的作用下，砂性土的表面容易產(chǎn)生位移，所以，很難控制砂性土填筑路基施工中的壓實密度，容易給公路工程的施工和使用埋下安全隱患。因此，施工單位必須深入施工現(xiàn)場，了解工程施工過程中的難點和重點，不斷優(yōu)化中砂性土路基填筑施工工藝，提供切實有效的解決方法，并在實際施工過程中科學(xué)運用，從而解決問題，確保公路工程施工建設(shè)能夠保質(zhì)保量的按時完成。

1施工前的準(zhǔn)備工作

在公路建設(shè)前，即備土前的工作中，要先科學(xué)、嚴(yán)格地驗收路槽，路槽的路基外觀要保持良好，兩側(cè)線順直不彎曲，路槽要科學(xué)灑水，防止過干或過濕，路基與底基層要良好地連接。在路基填筑施工前，應(yīng)按照填方的要求分段施工，根據(jù)施工圖紙和現(xiàn)場的實際情況科學(xué)分析、編制填方施工計劃圖。在公路填筑路基前，必須先挖好臨時排水用的排水溝。根據(jù)公路施工現(xiàn)場的實際情況，可以利用邊溝位置溝通排水溝，將水引向出口，以便于在雨季多雨的情況下雨水能夠順利排出。在地勢低洼地段，可以根據(jù)實際情況在邊溝外側(cè)做好沿邊溝的土埂，防止雨水匯流的情況發(fā)生。在路基施工前，應(yīng)在第三方監(jiān)理機構(gòu)責(zé)任工程師批準(zhǔn)的路段修筑長度符合相應(yīng)規(guī)范路程的試驗路段，以確保在不同的施工材料和不同的壓實機械下的松鋪厚度、碾壓次數(shù)、工序流程及組合方式、選擇最佳含水量等。另外，還必須保證試驗結(jié)果經(jīng)過駐地第三方監(jiān)理工程師的書面批準(zhǔn)，待報指揮部工程部備案后方可進(jìn)行大面積的路基填筑工作。

2砂性土路基填筑的施工工藝

采用打格上料的施工方法標(biāo)示出科學(xué)的上料間距，嚴(yán)格控制好鋪設(shè)厚層。通常情況下，松鋪厚度應(yīng)保持在鋪設(shè)規(guī)范要求的24cm左右，其最大鋪設(shè)厚度不能超過30cm。根據(jù)施工前已經(jīng)放樣好的路基寬度和擬定的攤鋪厚度計算出需要的用量，同時，根據(jù)每輛工程車上的填料量，依據(jù)計算法則計算出每車土所攤鋪的面積和間距，并且必須用白灰線標(biāo)識出卸車位置。這種方法可以有效控制卸土的方量，保證鋪設(shè)厚度的均勻性。攤鋪時，必須每隔20m橫向或縱向拉線整平，每層路基面必須科學(xué)設(shè)置3%左右的橫坡，并控制好第一層攤鋪的橫坡。為了切實有效提高削坡的便利性，應(yīng)在路基邊緣外側(cè)1m外使用黏土材料進(jìn)行包邊整平填筑施工。與此同時，應(yīng)在縱向施工位置處預(yù)留出臺階面，以確保每級臺階寬度在1.8m以上，且必須符合相關(guān)要求。另外，要每隔10m在該施工道路的左右兩側(cè)設(shè)置木樁，并且在每公里處設(shè)置符合公里數(shù)的木樁，每個不同施工段之間必須設(shè)立分界牌。這樣，可以有效保障工程施工的試驗檢驗工作順利進(jìn)行，確保工程施工質(zhì)量和施工進(jìn)度符合進(jìn)度計劃目標(biāo)。在檢測每一層的質(zhì)量時，必須認(rèn)真檢查土層的壓實度，在檢查合格后的土體方上方可進(jìn)行下一步工序。在檢查過程中，如果出現(xiàn)質(zhì)量問題，要先查明出現(xiàn)質(zhì)量問題的原因，并采取積極的處理措施整改。在路堤填土施工過程中，路堤寬度左右兩側(cè)應(yīng)比路基設(shè)計寬度多出0.2m，且土體的壓實密度必須大于設(shè)計密度。只有這樣，才能確保修整路基邊坡后的路堤邊緣有足夠的壓實度，有利于在后續(xù)施工和維護(hù)過程中對邊坡進(jìn)行防護(hù)，避免雨水沖刷對其造成不良的影響。

3砂性土路基填筑的施工方法

填砂與包邊土的是路堤填筑施工中的一部分，填砂與包邊土在路堤填筑施工中是該分項工程的關(guān)鍵工序。因此，必須做到先黏土包邊施工，然后再進(jìn)行路基填筑施工。但是，在實際工作中，填砂路堤被視為一個整體，兩個分項的施工存在著緊密的聯(lián)系，其施工方式和施工前后順序的差異都會影響工程造價和工期。所以，在實際的公路工程建設(shè)中，都會采取同步施工的方法。工程同步施工主要是指，在填土碾壓施工的同時填筑包邊土和砂，兩者同步進(jìn)行。路基填筑在攤鋪前進(jìn)行，需要準(zhǔn)確劃分和確定出包邊土內(nèi)側(cè)的邊坡線，路基需要加寬0.5m厚的邊坡放線，并考慮沉降后邊坡的放線位置。填砂部分可以按照實際斷面填筑，包邊土必須按加寬斷面填筑。采用砂土鋪設(shè)和黏性土鋪設(shè)同步施工法，施工順序比較明確，在實際的施工工作中，有利于施工組織安排，能夠科學(xué)、合理地控制施工成本，合理控制工期，工程路基的平整度、橫坡、標(biāo)高、壓實度和歡度等各項指標(biāo)。這樣，將會大大降低路基開裂現(xiàn)象發(fā)生的概率。包邊土施工的關(guān)鍵是包邊土與填砂結(jié)合面的壓實要符合規(guī)范要求。當(dāng)2個分項同步施工時，包邊土和填砂必須同步進(jìn)行。在填筑施工時，可以采用水平分層填筑施工的方法對其進(jìn)行分層碾壓。包邊土分層松鋪厚度切不可超過0.3m。但是，由于同步施工，機械的活動空間將會大大增加，有利于對其進(jìn)行科學(xué)的控制。包邊土與填砂結(jié)合面的碾壓要求包邊土和填砂必須分別碾壓施工，在包邊土與填砂結(jié)合面處還需要進(jìn)行重疊碾壓施工，重疊范圍不小于0.5m。

4總結(jié)

在我國公路工程的施工建設(shè)中，砂性土路基的施工質(zhì)量控制是工作中的重點和難點。要想提高其施工質(zhì)量，施工單位在施工過程中就要不斷總結(jié)經(jīng)驗，根據(jù)工程現(xiàn)場的實際情況制訂科學(xué)的控制措施，從而有效減少施工過程中可能出現(xiàn)的問題。因此，控制好碾壓含水量，保障施工過程中填砂和包邊土的碾壓質(zhì)量，確保該部分的邊坡穩(wěn)定性，并隨時做好跟蹤記錄，以便在出現(xiàn)問題時能夠提出科學(xué)的整改措施。只有這樣，才能保證我國公路建設(shè)中砂性土路基礎(chǔ)填筑工作的順利進(jìn)行。

參考文獻(xiàn)

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［5］王昌森.砂性土路基施工工藝探討［J］.山西建筑，2010，36（2）.

［6］智強.淺談公路建設(shè)中砂性土路基填筑的施工工藝［J］.價值工程，2010，29（35）.

作者：李偉杰 單位：太原路橋建設(shè)有限公司

第二篇：公路瀝青拌與站施工工藝管理要點研究

摘要：對公路瀝青拌和站施工工藝進(jìn)行分析，包括瀝青混合料的拌和技術(shù)、瀝青混合料的攤鋪技術(shù)、瀝青混合料的壓實技術(shù)等方面，并對公路瀝青拌和站管理要點進(jìn)行研究，包括原材料的管理、干燥加熱系統(tǒng)的管理、計量控制系統(tǒng)和攪拌系統(tǒng)施工管理、瀝青混合料的拌和控制，望能為相關(guān)工作提供借鑒。

關(guān)鍵詞：公路工程；瀝青拌和站；施工工藝；管理要點

0引言

隨著社會的進(jìn)步，我國公路工程建設(shè)事業(yè)也在飛速發(fā)展，因此公路瀝青拌和站施工工藝及管理問題十分重要。在具體施工過程中需要從實際情況入手，考慮到工藝技術(shù)和技術(shù)要點的變化，保證技術(shù)管理的有效性和完善性?；炷翑嚢枵镜氖┕すに嚭蜕a(chǎn)管理涉及到的內(nèi)容比較多，如何預(yù)防工程質(zhì)量問題成為施工管理的關(guān)鍵所在，工作人員需要對技術(shù)形式引起重視，根據(jù)具體管理細(xì)則的要求進(jìn)行施工，進(jìn)而達(dá)到理想的施工管理目標(biāo)。

1公路瀝青拌和站施工工藝分析

針對混合料施工形式的特殊性和復(fù)雜性，在具體管理過程中需要對各類施工模式進(jìn)行分析，考慮到工藝形式的具體表現(xiàn)，明確施工工藝的屬性。以下將對公路瀝青拌和站施工工藝進(jìn)行分析。

1.1瀝青混合料的拌和技術(shù)

公路工程的瀝青路面應(yīng)用不同類型的瀝青混合料，在拌和過程中，需要按照原有的配合比進(jìn)行攪拌，確定瀝青的合適用量，此外根據(jù)攪拌時間的特殊性，要對材料應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行比較分析，使其適應(yīng)瀝青混合料的質(zhì)量要點。瀝青混合料在進(jìn)行攪拌的階段，可以根據(jù)配料單對其進(jìn)行控制。將拌和后的混合料進(jìn)行加熱處理，拌和后的混合料需要保證沒有花白、粗細(xì)料分離及結(jié)團(tuán)的現(xiàn)象，應(yīng)均勻一致。同時在抽樣檢查的過程中，對于礦料級配的特殊性，可以提前進(jìn)行用量檢驗，適當(dāng)對其進(jìn)行調(diào)整。

1.2瀝青混合料的攤鋪技術(shù)

在瀝青混合料攤鋪的過程中，要及時對路面進(jìn)行清理，保證路面的平整度。為了保證攤鋪階段路面的濕潤性，要適當(dāng)灑水，保持路面的均勻性。攤鋪作業(yè)可以采用兩臺相同型號的攤鋪機進(jìn)行處理，控制好攤鋪速度，一輛車工作結(jié)束后，另外一個需要立即跟上，保證攤鋪混合料的均勻性和連續(xù)性。在進(jìn)行攤鋪階段，及時對混合料的溫度進(jìn)行檢測。

1.3瀝青混合料的壓實技術(shù)為了得到有效的壓實效果，在應(yīng)用階段要及時對溫拌技術(shù)進(jìn)行對比分析，考慮到最低溫度的影響，有效的組織壓路機進(jìn)行碾壓。選擇一定臺數(shù)和合理噸位的壓實工具，確定最佳碾壓方式。由于車道處于不同的橫斷面，為了對壓實形式進(jìn)行有效的分析，要適當(dāng)增加有效的壓實時間。整個壓實過程是比較特殊的，壓路機要緊緊跟隨在攤鋪機的后面，在鋼輪表面涂抹清潔劑，避免雜物粘附瀝青混合料。在初壓控制階段，為了提升密水性，可以消除壓路機的痕跡，盡量獲得最大標(biāo)準(zhǔn)的密度。碾壓功率的設(shè)定對混合料間隙率的提升有重要地影響，需要重視溫拌混合料的屬性，合理應(yīng)用壓實技術(shù)。

2公路瀝青拌和站管理要點分析

基于公路瀝青拌和技術(shù)的特殊性，在實踐過程中需要做好整體管理工作，及時對工藝形式和管理機制進(jìn)行對比分析，進(jìn)而落實有效的管理要點。以下將對公路瀝青拌和站管理要點進(jìn)行對比分析。

2.1原材料的管理拌和站的各項管理工作

對工程質(zhì)量有一定的影響，尤其是原材料，在管理階段要附有原廠的質(zhì)量合格證明和出場檢驗單，對到站的瀝青需要進(jìn)行質(zhì)量檢驗。抽樣檢查是檢查材料質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)，對每批到站的瀝青都應(yīng)該由實驗室抽取樣品并檢驗是否符合國家的相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，取樣檢驗合格后應(yīng)由物資部門簽發(fā)驗收單，對瀝青的來源、標(biāo)號、數(shù)量、到貨日期以及發(fā)票號碼進(jìn)行詳細(xì)地記錄。在材料取樣過程中，為了使材料符合相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，要對材料進(jìn)行抽樣檢查，確定具有代表性的材料，對其進(jìn)行抽樣選擇。在取樣之前要放掉一部分瀝青，對閥門雜物進(jìn)行處理，工作結(jié)束后貼好標(biāo)簽。集料在進(jìn)場時要按照符合國家規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的形式對其進(jìn)行檢驗，包括集料的規(guī)格、屬性等，合格后發(fā)放材料。材料的各項指標(biāo)必須符合規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)和業(yè)主的實際要求，場地要有良好的排水系統(tǒng)，做好預(yù)防雨水的防水措施。針對不同規(guī)格的集料需要采用隔墻分離的形式，在應(yīng)用推土機的階段注意每一層的厚度不能超過1.2m，堆放時要盡量減少對其攪拌，定期對集料屬性進(jìn)行分析，對工藝形式進(jìn)行檢測。在裝載機實際操作過程中，要對出料滾落的一面進(jìn)行加工，避免材料出現(xiàn)離析的情況。將鏟斗插入到料堆中之后，可以對其進(jìn)行重新混合后再裝料。操作過程中需要注意其流動情況，輸送結(jié)束后，及時對瀝青系統(tǒng)進(jìn)行預(yù)熱，關(guān)閉閥門后，啟動瀝青泵轉(zhuǎn)系統(tǒng)。

2.2干燥加熱系統(tǒng)的管理

在加熱工作開始時，要采用手動的控制方式啟動滾筒，點燃燃燒器之后，采用小火對其進(jìn)行預(yù)熱。根據(jù)出料口的熱量溫度及供油量的變化，等到生產(chǎn)鏈的溫度穩(wěn)定之后，可以將其改為自動控制形式。工作中如果冷料系統(tǒng)出現(xiàn)異常的情況，包括突然停止供料或者其他情況，要關(guān)閉燃燒器，保證滾筒高效旋轉(zhuǎn)。正常工作結(jié)束之后，對關(guān)機程序有一定的要求，要利用紅外線的干預(yù)形式對紅外線溫度器進(jìn)行清潔，冷料的含水量如果比較高，要采用加熱系統(tǒng)對其進(jìn)行處理。如果出現(xiàn)特殊情況，則可以采用人為干預(yù)形式對其進(jìn)行分析，及時降低生產(chǎn)量，保證成品的含水率。

2.3計量控制系統(tǒng)和攪拌系統(tǒng)施工管理

隨著計算機技術(shù)的不斷發(fā)展和應(yīng)用，已有的計量管理系統(tǒng)取得了突出的進(jìn)步，在具體控制階段，可以采用計算機系統(tǒng)對不同的貨物數(shù)據(jù)和屬性進(jìn)行錄入，開機后，等到工作穩(wěn)定之后，應(yīng)用計算機系統(tǒng)打印出兩個小時的產(chǎn)量數(shù)據(jù)。通過對數(shù)據(jù)進(jìn)行整理和分析后，要及時計算出系統(tǒng)的誤差，掌握隨機誤差。攪拌系統(tǒng)在工作的過程中不能立刻停車，避免出現(xiàn)設(shè)備停止工作的情況。提前要對攪拌缸內(nèi)的混合料進(jìn)行管理，工作結(jié)束后，采用粗骨料和細(xì)骨料對熱礦缸進(jìn)行清洗。除去攪拌缸內(nèi)的雜物之后，在使用提升料斗將混合料卸入成品料倉的時候，必須在料倉的中央進(jìn)行卸料，防止桶內(nèi)出現(xiàn)走向分離現(xiàn)象。

2.4瀝青混合料的拌和控制

在瀝青混合料的生產(chǎn)過程中，要準(zhǔn)確控制瀝青和各種礦料的用量和拌和溫度，掌握瀝青混合料的質(zhì)量后，對瀝青進(jìn)行加熱處理。加熱溫度的控制對整體施工有重要的影響，礦料加熱到適當(dāng)溫度之后，為了滿足泵送和均勻輸出輸入的條件，要按照規(guī)定對材料的質(zhì)量和溫度進(jìn)行檢查，做好基礎(chǔ)記錄工作，如果發(fā)現(xiàn)異常情況，要及時和試驗室進(jìn)行溝通，確定有效的處理措施。為了保證瀝青混合料運輸對溫度的要求，要選擇大噸位的運輸工具，在車廂和地板做好清潔工作，裝料和測試溫度的工作結(jié)束后，將其快速運輸?shù)綌備亪龅?，保證拌和的有效性。

3結(jié)語

針對公路瀝青拌和站施工工藝的特殊性和復(fù)雜性，在實踐過程中需要從實際情況入手，考慮到已有施工方法和管理措施的具體要求，確定混合料的屬性，掌握溫度及裝料等技術(shù)要求，實現(xiàn)工藝形式的有序進(jìn)行。相關(guān)施工人員必須及時對施工工藝的屬性有一定的了解，按照國家規(guī)定和施工技術(shù)的操作規(guī)范進(jìn)行操作，嚴(yán)格控制驗收制度，消除瀝青路面的安全隱患，進(jìn)而保證公路瀝青路面的有效性和長遠(yuǎn)性，促進(jìn)交通運輸事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]趙小峰.公路瀝青拌和站施工工藝及管理探析[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2014（17）：206.

[2]馬冬云.高速公路瀝青混凝土路面施工準(zhǔn)備及工藝控制要點[J].公路交通科技：應(yīng)用技術(shù)版，2013（1）：86-87.

[3]冉利軍.公路工程瀝青路面施工技術(shù)工藝要點探究[J].黑龍江交通科技，2013（3）：40-41.

作者：劉幫權(quán) 單位：貴州省公路工程集團(tuán)有限公司

第三篇：公路路面基層施工工藝及質(zhì)量控制

摘要：結(jié)合具體工程項目，深入探討了公路路面基層施工工藝與質(zhì)量控制措施。結(jié)論證實，加強公路路面基層施工工藝與質(zhì)量控制，可避免出現(xiàn)反射裂縫、橫向裂縫和縱向裂縫，滑移、推擠、泛油、摩擦系數(shù)降低、松散、波浪、車轍、坑槽等問題，值得推廣應(yīng)用。

關(guān)鍵詞：路面基層；施工工藝；質(zhì)量控制；配合比試驗

0引言

公路工程項目是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大動脈，建立有效的路面結(jié)構(gòu)體系一直以來都是公路施工過程中追求的目標(biāo)。隨著我國交通運輸事業(yè)的快速發(fā)展，公路通車?yán)锍倘找嬖黾樱d超限運輸、集裝箱運輸?shù)那闆r日益增多，嚴(yán)重?fù)p害了公路路面。而公路路面基層大多都為半剛性基層，時常會有收縮裂縫出現(xiàn)，并反映在公路路面面層。而收縮裂縫中如果有雨水進(jìn)入，并且不能在第一時間予以排除，那么必然會導(dǎo)致公路路面基層出現(xiàn)早期破壞，本文就公路路面基層施工工藝及質(zhì)量控制進(jìn)行探討。

1工程實例

某公路采用水泥穩(wěn)定砂礫基層，厚度30cm，單幅寬11.05m，路面基層施工分為上下兩層。集中廠拌，攤鋪機攤鋪施工，底基層采用的天然級配砂礫（厚度為30cm），基層抗壓強度務(wù)必要高于3.0～4.0MPa，水泥含量務(wù)必要控制在4.5%～6%。

2施工工藝及質(zhì)量控制

2.1施工準(zhǔn)備

⑴在施工前，應(yīng)詳細(xì)檢查底基層的高程、密實度、寬度、平整度，務(wù)必要使這些指標(biāo)都達(dá)到規(guī)定的要求；與此同時，務(wù)必要注意徹底清理基層上的雜物，確?；鶎痈蓛?、整潔。

⑵攤鋪機、運料車、灑水車、壓路機等機械設(shè)備應(yīng)該基于施工進(jìn)度來合理予以安排。

⑶務(wù)必要高度重視水泥穩(wěn)定土攪拌站的安裝調(diào)試，以便能夠使之符合生產(chǎn)需求。與此同時，還應(yīng)該要準(zhǔn)備充足的施工人員、機械設(shè)備、材料等。

2.2施工工藝流程

施工工藝流程為：準(zhǔn)備下承層→施工放樣→攤鋪混合料→碾壓→檢驗→養(yǎng)生。

2.2.1原材料選

取詳細(xì)考察施工現(xiàn)場周邊的石場，并統(tǒng)一送樣試驗，最終決定選取宏發(fā)石場的1-2石、1-3石和石屑?；鶎佑盟嗖惶m合采用安定期未到、快硬早強的水泥，而適合采用終凝時間大于6h、初凝時間大于3h的水泥。

2.2.2配合比試驗礦料混合料級配組成如表2所示。

2.2.3中心站拌和

⑴拌和設(shè)備及標(biāo)定

拌和設(shè)備采用WBS-300型穩(wěn)定料拌和樓，拌和機的拌和時間及轉(zhuǎn)速可通過試驗室配合標(biāo)定來予以確定。

⑵含水量

混合料的最佳含水量可利用試驗來予以確定，值得注意的是，為了能夠?qū)備伵c運輸過程中的水分損失予以補充，可讓混合料的實際含水量高于最佳含水量1%～2%，具體值可基于施工現(xiàn)場的環(huán)境溫度來定。

⑶水泥劑

量施工時水泥劑量宜高于室內(nèi)試驗劑量的0.5%。每天由工地試驗室派人定時到出料口取料，做混合料含水量和EDTA水泥滴定試驗。

⑷提高混合料強度

在混合料中摻粉煤灰具有后期強度高、抗?jié)B好、節(jié)約水泥、干縮少、和易性好的特性。但是只有在水泥水化后才能夠逐漸發(fā)揮出粉煤灰活性效應(yīng)，并提高混凝土的密實度?；炷恋脑缙趶姸葧艿秸婵瘴挠绊懚霈F(xiàn)明顯提高，能夠?qū)郊臃勖夯饮|早期強度偏低的問題予以彌補。隨著粉煤灰活性效應(yīng)的日益產(chǎn)生，28d及以后的強度也會日益增大?；炷两Y(jié)構(gòu)在水灰比降低的情況下得以改變，讓粒料與砂漿界面之間的黏結(jié)力大幅度提高。

2.2.4注意攤鋪機與運料車輛的配合

在公路路面基層攤鋪施工作業(yè)過程中，常常會出現(xiàn)由于運料車輛駕駛?cè)藛T的技術(shù)不熟練而不能有效地和攤鋪機駕駛?cè)藛T配合，這樣一來就會在攤鋪機行走履帶前撒落部分混合料。如果不能在第一時間內(nèi)對其進(jìn)行清除，那么必然會造成攤鋪機左右晃動，對路面平整度造成影響。針對這種情況，本工程項目部專門指派了專人來負(fù)責(zé)指揮運料車的倒車，嚴(yán)禁攤鋪機與運料車相互撞擊。與此同時，要加強公路路面基層攤鋪施工質(zhì)量控制。應(yīng)保持連續(xù)攤鋪，混合料要配足，要能夠滿足攤鋪要求，一旦攤鋪就盡量做到一次性完成，中途不停機。此外，為了更好地加強公路路面基層施工的質(zhì)量控制，應(yīng)該要先徹底沖洗干凈縫隙內(nèi)的雜物才可施工，并且為了能夠讓公路路面變得更加結(jié)實，要在縫隙內(nèi)灌入砂漿，或者在縫隙內(nèi)灌入混凝土，這樣一來就會讓巖體與砂漿保持牢固的狀態(tài)。

2.2.5壓實度控制

在控制公路路面基層壓實度時，首先要加強控制公路路面的含水量，主要原因在于：只有在路面填土含水量最適宜的狀態(tài)下施工才能夠保證壓實度，若公路路面的含水量過大，那么需要將其在自然環(huán)境下予以晾曬，直至達(dá)到最佳含水量之后再開展壓實作業(yè)。與此同時，為了避免公路路面填土含水量受到雨淋、日曬等影響，整個施工過程要最大限度地做到連貫。此外，為了確保施工的經(jīng)濟(jì)性及壓實度，要合理控制壓實遍數(shù)，而壓實遍數(shù)應(yīng)該由壓實實驗來進(jìn)行確定。值得注意的是，終壓階段的主要作用在于消滅輪跡、整理作業(yè)、提高平整度等。終壓階段所采用的碾壓次數(shù)最好控制在1～2次，終壓階段所采用的碾壓設(shè)備最好為振動壓路機、振蕩壓路機或雙輪鋼筒式壓路機。用高壓水槍和強力清掃車來沖洗帶有基層黏土的車輛，再次，用空壓機逐排吹凈表面浮塵較多的基層，以便能夠確?；鶎禹斆娓稍?、潔凈。

3結(jié)語

總之，影響到路面基層“亞健康”的因素較多，既有客觀因素，又有主觀因素。加強公路路面基層施工工藝與質(zhì)量控制，可避免出現(xiàn)反射裂縫、橫向裂縫和縱向裂縫，滑移、推擠、泛油、摩擦系數(shù)降低、松散、波浪、車轍、坑槽以及沉降、膨脹、凹陷、擁包等問題，值得推廣應(yīng)用。

參考文獻(xiàn)：

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作者：周國海，李忠賢 單位：貴州橋梁建設(shè)集團(tuán)有限責(zé)任公司

第四篇：公路路塹邊坡防護(hù)施工工藝研究

摘要:對錨桿框架梁的加固方式的特點與作用進(jìn)行簡要分析，對公路路塹邊坡錨桿框架梁的防護(hù)施工工藝進(jìn)行詳細(xì)的介紹分析，并探討施工質(zhì)量控制要點，確保公路防護(hù)加固及行車安全，給類似的施工工程帶來一定的參考建議。

關(guān)鍵詞:公路;錨桿;框架梁;施工工藝

1錨桿框架梁防護(hù)施工的準(zhǔn)備階段

(1)在施工前要根據(jù)道路勘測和施工現(xiàn)場的實際情況，合理部署和籌劃場地，布置好鋼材、水泥、混凝土等施工材料堆積場地和電線、水管、錨桿編制、混凝土攪拌、鋼筋加工等施工用地;

(2)安排好施工人員、施工設(shè)備和建筑材料進(jìn)入施工現(xiàn)場，完善各個崗位職責(zé)制度，對水泥漿攪拌機等施工設(shè)備進(jìn)行一定的安裝調(diào)試，同時要對錨桿施工區(qū)域進(jìn)行一定的清理;

(3)遵循相關(guān)的施工工藝和施工任務(wù)的安排，嚴(yán)格核查建筑材料的進(jìn)場和認(rèn)真反復(fù)檢驗鋼材等主要施工材料的質(zhì)量，在按照施工配比設(shè)計要求，對施工材料進(jìn)行一定的試驗;

(4)要認(rèn)真通讀施工設(shè)計圖紙，施工人員要與設(shè)計人員進(jìn)行一定的溝通交流，了解其設(shè)計目的，對各項施工技術(shù)材料進(jìn)行嚴(yán)格認(rèn)真的核對，同時要對施工人員進(jìn)行一定的專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)，提高施工人員的安全質(zhì)量意識;

(5)在保證施工材料質(zhì)量上，購買材料和驗收材料等工作要進(jìn)行合理分工，采購時要向賣方索要產(chǎn)品質(zhì)量保證書和出廠質(zhì)證書，材料進(jìn)入現(xiàn)場后送到相應(yīng)的試驗單位要對其進(jìn)行深入、反復(fù)檢查，同時要對焊件進(jìn)行基本實驗，檢驗不合格的施工材料不可使用在施工中。

2施工放樣

在邊坡整體修整滿足施工要求后，施工測量人員利用全站儀實施施工放樣操作，每10米一個節(jié)點，根據(jù)施工設(shè)計圖的技術(shù)要求，通過拉好線繩，按照交叉點位從而將錨桿的孔位明確下來，同時利用木樁等進(jìn)行標(biāo)志。

3錨桿施工

(1)在錨桿施工前要清理邊坡表面上的易滑動的石塊，避免施工過程中石塊滑落傷人的現(xiàn)象發(fā)生，排除邊坡表面存在的危險。

(2)在搭設(shè)腳手架時，其重心要在邊坡表面的中心，且要架在坡面上，腳手架內(nèi)部的橫桿要比外部的橫桿低，使用十字扣件。翻坡式腳手架應(yīng)用于多級邊坡，從而不僅可以給施工帶來便利，還可以減少施工中產(chǎn)生不必要的浪費。

(3)在搭設(shè)平臺方面，合理創(chuàng)建施工平臺，按照標(biāo)志好的錨桿中點線位置和鉆孔機械的高度來明確施工平臺的高度。通過風(fēng)動式鑿巖機來實施鉆孔操作，同時施工人員為了避免施工過程中給人體帶來不必要的傷害，應(yīng)該要系帶好安全帶和口罩。

(4)在錨桿鉆孔方面，在風(fēng)動鑿巖機完成定位操作后就要開始實施鉆孔作業(yè)，鉆孔時，機械傾斜角度為20°，孔位大小誤差范圍要在3cm左右。當(dāng)孔位和腳手架的立桿位置一致時，要對該部分的立桿位置進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)節(jié)才能再次開始實施鉆孔作業(yè)。為了避免在施工過程中發(fā)生東西跌落造成安全意外，在施工過程中不能夠多臺機器在同一時間同一地點的邊坡上施工。

(5)在明確錨桿、注漿機方面，根據(jù)相關(guān)的施工技術(shù)要求，明確好錨桿和注漿管的規(guī)格，完成風(fēng)動鑿巖機鉆孔作業(yè)后，作業(yè)孔要經(jīng)過檢驗人員對其進(jìn)行檢查，檢驗合格后才可以放入注漿管與錨桿鋼筋。為了確保錨桿鋼筋的彎曲處位于鋼筋籠的中心位置，要等到錨桿鋼筋進(jìn)入孔中，再按照框架梁在外部的線進(jìn)行修正，完成修正后，才可以對錨桿進(jìn)行注漿作業(yè)。

(6)在錨桿注漿方面，使用輸送高度、工作壓力、水平距離符合設(shè)計要求的ZJB－3型注漿機，按照一定的砂漿設(shè)計參數(shù)和滿足設(shè)計要求的水泥砂漿配合比、水灰比等實施注漿操作。將注漿管放至孔底，采取高速低壓方式從孔底開始注漿，當(dāng)漿液從孔口冒出時，再采取低速高壓方式進(jìn)行注漿作業(yè)，將工作壓力控制在一定范圍內(nèi)。伴隨著注漿量的上升，再緩慢拔出管子，等到水泥砂漿初步凝固后，再立馬實行補漿處理，直到錨孔內(nèi)部的砂漿被注滿。

(7)當(dāng)完成注漿作業(yè)后，拆卸掉該層施工邊坡的腳手架，再將腳手架移送到上一層邊坡實行腳手架搭建操作，按照此施工順序循環(huán)作業(yè)，直到完成整個錨桿框架梁施工工程。

4框架梁的施工

(1)在等到水泥砂漿的強度滿足設(shè)計要求中強度的75%后才可以開挖框架梁基坑，在開挖框架梁基坑的時候，要利用測量錨桿位置和架設(shè)錨桿時使用的控制樁，對其掛線后再實施基坑開挖作業(yè)。由于邊坡表面不平坦，高度也不盡相同，所以將模板豎立在溝槽底部，溝槽橫向長度為65cm，縱向長度為40cm，這樣才使得模板容易被固定住。根據(jù)施工設(shè)計要求來調(diào)節(jié)邊坡表面的斜坡比值，溝槽都應(yīng)該拉線標(biāo)示出一定尺寸的溝架。一般基坑開挖是使用人工手段來進(jìn)行，當(dāng)基坑開挖具有一定的施工難度時，就使用以壓縮空氣為動力，利用沖擊作用破碎堅硬物體的手持施工機具來進(jìn)行基坑開挖。

(2)在安裝架設(shè)鋼筋骨架方面，待基坑的尺寸大小經(jīng)過檢測人員檢驗合格后，方可進(jìn)行安裝和架設(shè)框架梁的鋼筋骨架。要認(rèn)真遵循施工設(shè)計要求來進(jìn)行安裝架設(shè)工作，在鋼筋骨架的交接處，鋼筋不能夠斷開連接。

(3)在支起模板方面，為了確保框架梁的自身結(jié)構(gòu)、尺寸大小、外觀等符合技術(shù)要求，應(yīng)該使用拼接組裝方式的鋼架模板。在鋼架模板安裝過程中，要時刻注重控制防護(hù)層的厚度，同時將直徑大于16mm的短鋼筋與鐵絲配合使用使得模板加固在邊坡的表面上，為了避免發(fā)生由于混凝土模板在制中支撐點不夠，在實際澆注中模板無法承受混凝土的重量而模板產(chǎn)生變形，沒有混凝土外泄現(xiàn)象和泥漿向外溢出現(xiàn)象，鋼架模板的底部要和基礎(chǔ)面緊緊地貼在一起。為了方便脫模，應(yīng)該要在模板的表面刷上一層隔離劑。

(4)在框架梁混凝土澆注的施工過程中，要事先對模板進(jìn)行相關(guān)的質(zhì)量檢驗，經(jīng)過檢驗合格后，方可開始框架梁混凝土澆注。由于在多級的邊坡施工時存在著施工材料運輸不便等問題，應(yīng)該要在邊坡底線處使用運輸泵車將混凝土運輸?shù)桨惭b架設(shè)好的框架梁模板中。在混凝土的澆注過程中，使用直徑為40mm的振搗棒從下向上進(jìn)行澆注作業(yè)，特別是在錨桿孔附近的鋼筋較多的地方，要認(rèn)真振搗，確保施工質(zhì)量。同時要使用混凝土的和易性在3～5cm之間且呈干硬性的混凝土，而且要把握好混凝土的運輸速度，有效避免混凝土的流動致使發(fā)生由于混凝土模板在制中支撐點不夠，在實際澆注中模板無法承受混凝土的重量而模板產(chǎn)生變形，沒有混凝土外泄現(xiàn)象。在澆注操作完成前，要將木模子與鐵模子搭配使用，對施工面來回抹平和壓光。

參考文獻(xiàn):

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［2］高民歡．高等級公路邊坡沖刷理論與植被防護(hù)技術(shù)［M］．北京:人民交通出版社，2010．

［3］李海光．新型支擋結(jié)構(gòu)設(shè)計與工程實例［M］．北京:人民交通出版社．

作者：鄧樹明 單位：貴陽市水交項目管理有限公司

第五篇：交通道路瀝青路面技術(shù)施工工藝探析

摘要：隨著時代的發(fā)展與科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，人們生活水平不斷增強的同時，對于交通道路的要求也隨之提高。我國的公路交通也處于快速發(fā)展的階段，車輛流通量也隨之激增，同時也伴隨著超載、超限的情況日益嚴(yán)重，因此交通道路建設(shè)管理方面的工作，成為相關(guān)施工單位關(guān)注問題。本文主要通過瀝青路面道路施工技術(shù)探討，提出在交通道路建設(shè)中瀝青路面施工出現(xiàn)的一些問題，并闡述了需要注意的狀況，希望促進(jìn)我國瀝青路面施工質(zhì)量的提高，以確保交通公路建設(shè)在基礎(chǔ)設(shè)施中的有效發(fā)展。

關(guān)鍵詞：交通道路；瀝青路面施工；探討

我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平，影響人們對于交通道路建設(shè)的需求，城市建設(shè)想跟上時展的潮流，就必須提高交通基礎(chǔ)建設(shè)水平。這就要求根據(jù)道路的實際狀況，對施工技術(shù)進(jìn)行合理運用。在交通道路建設(shè)的過程中，要對瀝青路面施工技術(shù)進(jìn)行科學(xué)的分析，并結(jié)合多年的施工經(jīng)驗以及施工人員的技術(shù)，對施工存在的問題提出一些解決方法，保證道路建設(shè)能夠順利、快速的完成。

1.瀝青路面施工技術(shù)的整體探討

在2005年，我國頒布了瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范，其中要求針對具體的工程氣候、交通及材料情況，應(yīng)該有適應(yīng)的瀝青混合工程設(shè)計配置范圍。瀝青路面施工技術(shù)的工程包括：瀝青混合料設(shè)計過程，瀝青混合料配合比例設(shè)計，瀝青路面原材料質(zhì)量檢測，路面壓實度等等。瀝青路面施工技術(shù)就像交通道路建設(shè)的“輸送線”，完善交通的設(shè)施，加快道路施工的運作，促使道路的建設(shè)發(fā)展更快、更好。

1.1對于瀝青路面施工技術(shù)的原則性要求

施工部門對于城市交通道路建設(shè)進(jìn)行整體的規(guī)劃，要遵循其原則性，保證道路的建設(shè)能夠順利進(jìn)行。在進(jìn)行瀝青路面技術(shù)施工時，不僅要對考慮道路上的實際施工路況，還要考慮到政府的施工要求和布局。在施工過程中要遵循由深到淺、由下到上的步驟，要保證瀝青路面技術(shù)設(shè)計符合規(guī)范。其中在設(shè)計過程中，要采用一個S型的配置結(jié)構(gòu)——類似于密實骨架的混合料結(jié)構(gòu)，要確定要確保路面的耐高溫、耐低溫以及防水、防損害的功能。

1.2對于瀝青路面技術(shù)施工的重點內(nèi)容

瀝青路面施工技術(shù)是一個相當(dāng)復(fù)雜的過程，除了上文提到的瀝青混合料設(shè)計過程，瀝青混合料、配制比例、設(shè)計過程、瀝青路面原材料質(zhì)量檢測、路面壓實、碾壓工藝，它還包括下層封層技術(shù)等。在瀝青路面技術(shù)施工中的所有過程中，選取了幾個具有代表性的施工過程來進(jìn)行分析。其中路面壓實過程，應(yīng)該考慮到混合料溫度、原材料間摩擦力、混合料的配置、瀝青的粘度等等這些因素。下封層施工技術(shù)，也稱之為過渡層施工技術(shù)，它是瀝青路面與基層結(jié)合的一個重要因素，主要作用是來通過增加基層瀝青的基層與瀝青面層面的粘性，發(fā)揮出防水、防滲透的功能。它包括兩種粘合劑：乳化瀝青和改性乳化瀝青，兩種結(jié)構(gòu)形式：一是不灑透瀝青的乳化瀝青單層表面處治，二是噴灑液體石油瀝青乳化瀝青表面單層處治。在瀝青路面施工技術(shù)機械設(shè)備上，主要包括瀝青灑布機、瀝青灑水車、森林滅火鼓風(fēng)機、壓路機、集料灑布機等。檢測儀器括瀝青針入度儀、瀝青延度儀、瀝青軟度軟化、路面滲水儀等。在施工過程中，要注意設(shè)施的維護(hù)清潔，以及施工過程的及時檢查。

1.3對于瀝青路面施工技術(shù)過程的檢測要求

在瀝青路面施工過程中，不應(yīng)只注意到路面狀況和技術(shù)施工的質(zhì)量問題，還應(yīng)該包括即時檢測過程。在檢測過程中，注意各個環(huán)節(jié)容易產(chǎn)生問題的部分，做到及時檢測預(yù)防，以減少問題的產(chǎn)生，提高施工技術(shù)的質(zhì)量和施工速度，最終提升交通路面的施工質(zhì)量，促進(jìn)城市的建設(shè)與發(fā)展。

2.我國出現(xiàn)瀝青路面的病害和破損探討

一般常見的路面損害，包括橫向裂縫、縱向裂縫、塊狀裂縫、龜裂、車轍、沉陷、隆起等。向?qū)τ谶^去，現(xiàn)在的瀝青路面上出現(xiàn)了一些新病害和破損狀況，具體來說包括離析現(xiàn)象、泛油現(xiàn)象、松散現(xiàn)象以及翻漿現(xiàn)象等。造成這種病害和損害原因，除了受氣候因素影響以外，還包括施工質(zhì)量、路面設(shè)計理論、交通流量等因素。其中，交通流量是最為直接的因素，路面設(shè)計理論落后是最為主要的因素。離析現(xiàn)象，是指瀝青路面級配和用量的局部失調(diào)，具體來說是指瀝青施工中，由于分配不均造成的高溫變形，產(chǎn)生路面易透水的情況。泛油現(xiàn)象，是指在軌跡帶出現(xiàn)的大小不一的油斑，既不美觀，又存在安全隱患。松散現(xiàn)象，指的是指的是面層底部集料間缺乏粘性，而從底部的瀝青膜中脫落、產(chǎn)生的松散現(xiàn)象。這種松散受到長期的承重壓力，使瀝青路面的產(chǎn)生局部破碎的現(xiàn)象。翻漿現(xiàn)象，是指瀝青路面的大面積泛白，它是由于瀝青層面的和路面排水不暢造成的。相對于其它的路面施工技術(shù)，瀝青路面施工技術(shù)更加復(fù)雜，直觀性相對較差，潛在性因素較多。第一，施工的各個單位不嚴(yán)格按照規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工，是比較常見的現(xiàn)象。第二，施工缺乏合理的規(guī)劃，就會在過程中造成諸多問題，比如浪費大量投入的人力、物力和資金，降低了施工技術(shù)和質(zhì)量問題。第三，道路建設(shè)和規(guī)劃投入的資金較少，瀝青路面施工技術(shù)的基礎(chǔ)性規(guī)劃和空間地下管轄發(fā)展的重視程度較低，因此在工程實施過程中，會造成各種各樣的問題，而這些問題一旦出現(xiàn)，在短期時間內(nèi)都無法挽回的。

3.瀝青路面技術(shù)施工過程中的建議

隨著互聯(lián)網(wǎng)時代的發(fā)展，我國信息網(wǎng)絡(luò)逐漸蓬勃起來。對于瀝青路面施工技術(shù)可以從以下幾個方面實行管理：

（1）盡快完成現(xiàn)狀基礎(chǔ)資料調(diào)查工作，現(xiàn)代化道路施工的核心是數(shù)據(jù)庫,而數(shù)據(jù)庫的建立是從現(xiàn)狀基礎(chǔ)資料的建立開始的。根據(jù)現(xiàn)在的情況，目前缺少的是現(xiàn)有的資料，對于資料的總結(jié)，可以通過政府組織投資并安排，專門成立一個領(lǐng)導(dǎo)管理的小組，在規(guī)定的時間內(nèi)完成相應(yīng)的計劃，并在此之后進(jìn)行調(diào)查、測量和繪圖的工作。

（2）實現(xiàn)統(tǒng)一的管理。在瀝青路面技術(shù)施工中進(jìn)行統(tǒng)一安排和部署，特別是對于下封層施工程序要加強管理。在管理方面實行一次性的改造，盡量避免進(jìn)行挖地行動，雖然這種做法或許會在實行過程中投入較多的資金，但是相對于前期節(jié)約的做法，不僅節(jié)省了人力、還節(jié)省了資金，能夠和城市統(tǒng)一協(xié)調(diào)。

（3）借鑒優(yōu)秀的經(jīng)驗。現(xiàn)今有許多城市在瀝青路面施工這一塊是相對缺乏經(jīng)驗的，可以向經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)的城市進(jìn)行學(xué)習(xí)，提高瀝青路面施工規(guī)劃管理，避免在摸索過程中走彎路，而且能在短時間內(nèi)取得良好的工作成效。

結(jié)束語

綜上所述，瀝青路面施工的過程中要遵守政府相關(guān)部門的要求，結(jié)合實際情況考慮結(jié)構(gòu)的持久力、承載力等因素，探討和研究瀝青路面施工技術(shù)。

參考文獻(xiàn)

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[3]張平國.市政道路施工中平整度控制措施探討[J].建筑安全，2016（07）.

作者：沈雄生 單位：廈門市科發(fā)交通工程有限公司

第六篇：瀝青路面揉壓壓實施工工藝分析

摘要:選用科學(xué)的壓實工藝、合理確定壓實方法是提高瀝青路面壓實質(zhì)量的重要手段。

關(guān)鍵詞:瀝青路面;壓實質(zhì)量;揉壓壓實

1揉壓壓實工藝原理

揉壓壓實施工工藝通過輪胎特有的柔性壓力和側(cè)向力促進(jìn)瀝青混凝土粒料之間的錯動組合，使路面結(jié)構(gòu)穩(wěn)定和密實，達(dá)到規(guī)范要求。通過溫度校正及時準(zhǔn)確地控制施工溫度，使瀝青混合料在較高溫度條件下完成碾壓施工，符合規(guī)范要求。

2施工工藝流程及操作要點

2.1施工工藝流程

施工工藝流程見圖1。采用2臺雙鋼輪壓路機和2臺輪胎壓路機進(jìn)行碾壓，其中1臺雙鋼輪壓路機緊跟攤鋪機之后進(jìn)行初壓1遍(向前靜壓，向后振壓)，2臺輪胎壓路機進(jìn)行復(fù)壓4遍(揉壓)，1臺雙鋼輪壓路機進(jìn)行終壓2遍(收光靜壓)。

2.2操作要點

(1)準(zhǔn)備工作。①清掃施工路段地面，保證待鋪路面清潔。②壓路機提前停放在攤鋪機后，驅(qū)動輪朝攤鋪機方向。③將壓路機油箱中加滿油，并保證能隨時補充油料。④壓路機水箱中加滿水，檢查噴水裝置，使噴水效果成霧狀。⑤檢查輪胎壓路機胎壓力，充氣壓力應(yīng)不小于0.5MPa。⑥用拖把將輪胎壓路機前后輪涂抹植物油，適時移動壓路機，使前后輪胎的表面均勻涂抹到位。⑦將灑水車加滿水，停在所有施工機械的后面?zhèn)溆?。⑧?zhǔn)備插入式玻璃管溫度計和紅外線測溫儀。

(2)溫度校正。①采用紅外線測溫儀進(jìn)行溫度測量:由于紅外線測溫儀測量的是表面溫度，所以在攤鋪初期應(yīng)進(jìn)行溫度校正，以便于碾壓過程中對內(nèi)部溫度的準(zhǔn)確控制。②校正值測定:將玻璃管溫度計插入熨平板前方瀝青混合料內(nèi)，待溫度顯示液面不動時讀取溫度值，并以此溫度作為攤鋪層初始內(nèi)部溫度。緊接著用紅外線測溫儀測量剛剛完成的攤鋪層表面溫度，在不同位置連續(xù)測量不少于5次，去除兩個偏離大的溫度值，取余下三個溫度值的平均值作為攤鋪層表面溫度，計算出溫度校正值。③以攤鋪層表面溫度測定值加上溫度校正值作為施工環(huán)境條件下的攤鋪層內(nèi)部溫度，當(dāng)施工過程中的溫度、風(fēng)速等環(huán)境條件變化較大時，應(yīng)重新校正。

(3)初壓。①攤鋪機開始攤鋪后，及時用紅外線測溫儀測量攤鋪層表面溫度，并進(jìn)行溫度修正，確定攤鋪層內(nèi)部溫度。當(dāng)內(nèi)部溫度符合攤鋪規(guī)范規(guī)定時，即可進(jìn)行碾壓。②施工溫度控制范圍。初壓時，雙鋼輪壓路機應(yīng)緩慢起步，并以2～2.5km/h的均勻速度從路邊一側(cè)向前碾壓，當(dāng)接近攤鋪機時，緩慢停機。③沿原路線向后碾壓。碾壓時，先緩慢起步，然后開啟振動(振動頻率為50Hz，振幅為0.3mm)。當(dāng)接近起壓點時，先停止振動，然后緩慢停機。至此完成第一個輪輻寬度的初壓1遍。④雙鋼輪壓力機緊貼前一輪幅的路中一側(cè)，并與前一輪幅保持100～200mm的重疊寬度，按照要求向前碾壓。當(dāng)超過前一輪幅折返點2～3m時，按要求向后碾壓，完成第二輪幅寬度的初壓1遍。依次完成整個攤鋪寬度的初壓1遍時，即完成了該碾壓段的初壓施工。⑤雙鋼輪壓路機進(jìn)行下一個碾壓段的初壓施工，已完成初壓施工的攤鋪層由輪胎壓路機進(jìn)行復(fù)壓施工。

(4)復(fù)壓。①復(fù)壓時，輪胎壓路機緩慢起步，并以4～4.5km/h的均勻速度從路邊一側(cè)向前碾壓，當(dāng)接近初壓折返點時緩慢停機。②以同樣的方式起步，并以同樣的均勻速度沿原路向后碾壓。當(dāng)超過起壓點時，緩慢停機。至此完成第一個輪幅寬度的復(fù)壓1遍。③輪胎壓路機緊貼前一輪幅，并與前一輪幅保持重疊1/3～1/2的碾壓輪寬度按照要求向前碾壓，至接近初壓折返點時。按照要求向后碾壓，完成第二輪幅寬度的復(fù)壓1遍。④依次進(jìn)行至路中一側(cè)，完成整個攤鋪寬度的復(fù)壓1遍;再按步驟對整個攤鋪寬度進(jìn)行揉壓，至完成揉壓4遍，即完成該碾壓段的復(fù)壓施工。⑤輪胎壓路機進(jìn)行下一個碾壓段的復(fù)壓施工，已完成復(fù)壓施工的攤鋪層由另一臺雙鋼輪壓路機進(jìn)行終壓施工。

(5)終壓。①終壓時，雙鋼輪壓路機應(yīng)緩慢起步，并以4～4.5km/h的均勻速度從路邊一側(cè)向前碾壓，其運行路線、輪幅重疊寬度參照初壓要求，折返點位置參照復(fù)壓要求，終壓不少于3遍，至無明顯輪跡止，即完成該碾壓段全幅面的終壓施工。②完成終壓施工的攤鋪層表面溫度應(yīng)符合規(guī)范要求。

(6)成品保護(hù)。完成終壓施工的瀝青攤鋪層即為成品路面，此時路表溫度較高，易受力變形，不具備承載物或通行的條件，因此應(yīng)對成品路面進(jìn)行保護(hù)。

(7)降溫放行。當(dāng)路表溫度不高于規(guī)定要求時，方可開放交通。

3質(zhì)量控制

3.1壓路機運行方面

壓路機應(yīng)以慢而均勻的速度碾壓，碾壓路線及碾壓方向不應(yīng)突然改變，且不得隨意停頓。碾壓段的長度應(yīng)盡量縮短，初壓長度30～40m，復(fù)壓和終壓長度60～80m，折返位置應(yīng)隨攤鋪機前進(jìn)而推進(jìn)，橫向不得在相同的斷面上。碾壓時應(yīng)將壓路機的驅(qū)動輪面向攤鋪機，從外側(cè)向中心碾壓，在超高路段側(cè)由低向高碾壓，在坡道上應(yīng)將驅(qū)動輪從低向高處碾壓。對路面邊緣、加寬及港灣式停車帶等大型壓路機難于碾壓的部位，宜采用小型振動壓路機碾壓。碾壓輪在碾壓過程中應(yīng)保持清潔，有混合料黏輪應(yīng)立即清除。壓路機不得在未碾壓成型路段上轉(zhuǎn)向、掉頭、加水或停留。

3.2溫度控制方面

碾壓溫度應(yīng)符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》(JTGF40－2004)要求，施工過程中應(yīng)嚴(yán)格控制，在不產(chǎn)生嚴(yán)重推移和裂縫的前提下，初壓、復(fù)壓、終壓應(yīng)在盡可能高的溫度下進(jìn)行。

3.3試驗檢測方面

首個碾壓段完成初壓后，應(yīng)及時檢測平整度和橫坡斜度，有嚴(yán)重缺陷時進(jìn)行修整乃至返工。壓實成型的瀝青路面應(yīng)符合壓實度及平整度的要求。

4結(jié)語

本工藝能夠在保證穩(wěn)定度、壓實度和平整度等性能指標(biāo)達(dá)到規(guī)范要求的前提下，提高壓實效率，降低燃油消耗，加快施工進(jìn)度。

作者：史花蒲 單位：保定交通建設(shè)監(jiān)理咨詢有限公司

第七篇：路拌水泥石灰土施工工藝探討

【摘要】本文以鄭港BT六標(biāo)路拌水泥石灰土施工為例，介紹了路拌水泥石灰土施工的整體方案。著重介紹了鋼板樁插打、圍堰合攏、圍堰內(nèi)圍檁及支撐、圍堰內(nèi)基底、鋼板樁圍堰拆除等施工工藝和注意事項，最后簡要介紹了大體積混凝土的施工技術(shù)措施。

【關(guān)鍵詞】底基層；水泥石灰土；方格網(wǎng)

1工程簡介

鄭港BT六標(biāo)施工段范圍內(nèi)地質(zhì)是砂性土，設(shè)計底基層是18cm厚水泥石灰土。項目部在粉砂土路段施工土方路基時經(jīng)常將平地機、壓路機陷在土路基中，業(yè)主同意按設(shè)計說明用水泥良粉砂土段的路基頂層30cm。

2施工準(zhǔn)備

2．1下承層

準(zhǔn)備，備土料

下承層通過整平碾壓，其壓實度、橫坡、縱坡等各項指標(biāo)均達(dá)到要求并通過報驗合格。備土料高程比設(shè)計高程高1cm左右，土料層用平地機初平，表面無明顯起伏。對土料灑水，灑至土料層底部土呈潮濕狀態(tài)。

2．2測量放線

下承層的準(zhǔn)備工作做好后，各項質(zhì)量指標(biāo)符合設(shè)計要求后，應(yīng)進(jìn)行施工放樣，用全站儀恢復(fù)路基中線和邊線，每隔20米設(shè)一樁，邊線并用石灰灑出坡腳線，并用鋼尺校核路基寬度。

2．3試驗

施工前對石灰進(jìn)行了滴定試驗，水泥、石灰各項檢測指標(biāo)符合規(guī)范要求，試驗確定二灰土最大干密度及最佳含水量。2．4石灰消解石灰選在路基兩側(cè)寬敞且臨近水源的場地集中堆放，待7～10天生石灰充分消解后方可進(jìn)行使用。

3施工工藝

3．1布灰用石灰打方格，通過計算確定每個方格內(nèi)的布灰量，裝載機運灰，人工攤鋪。

3．2路拌

路拌施工時間長，考慮到水泥的初凝，按不超過100米/臺路拌機劃分施工段。路拌盡量一次到位，為拌合均勻可以路拌機行走慢一點，堅決避免路拌2次及以上。拌和至下層表面10mm左右，設(shè)專人跟蹤拌和機，隨時檢查拌和深度，避免底部出現(xiàn)素土夾層。檢查拌和的均勻性、深度及穩(wěn)定劑劑量，不允許出現(xiàn)花白條帶和夾層;當(dāng)土塊最大尺寸＞15㎜且含量超過5%時，必須整平，穩(wěn)壓，再次拌和。

3．3整平、壓實

混合料拌和均勻后，先用平地機初步整平和整型。平地機由兩側(cè)向路中心進(jìn)行刮平，然后用壓路機立即在剛整平的路段上快速碾壓一遍，以暴露潛在的不平整，再用平地機精平，以達(dá)到最佳的外觀效果。路拌后的二灰土是松散狀態(tài)，直接去平地機會陷車，故先用挖掘機在上面行走一遍，以便可以上平地機。在土的含水量達(dá)到最佳含水量+5%以內(nèi)時，進(jìn)行碾壓。最好用16－18t壓路機碾壓，砂性土沒有粘結(jié)力，大噸位壓路機碾壓砂性二灰土?xí)r，二灰土表面更容易產(chǎn)生橫向裂縫。項目部用膠輪壓路機對二灰土表面收光消除二灰土表面橫向裂縫。

4施工注意事項

(1)二灰土的控制重點是含水量。砂性土透水性好，水分喪失快，施工宜快，施工時二灰土含水量要在最佳含水量之上。砂性土表干快，含水量以中間含水量控制為準(zhǔn)，不得以表面二灰土干燥為由人為加大補水量，表面干燥的二灰土可以用灑水車噴霧快速灑水然后壓實。

(2)注重石灰的消解及篩分。石灰一定要消解完全。河南本地的施工企業(yè)都是用土圍成池，將石灰放入池中，注大量水多次拌動石灰以保證石灰消解。未消解完全的石灰，容易爆灰，影響外觀質(zhì)量。消解完全的石灰，石灰堆里無大的石灰塊，有少量小石灰塊，敲開小石灰塊可以看到灰塊里面是濕潤的。石灰消解是吸水的過程，二灰土中含水量少，未消解的石灰不能吸收足夠多的水，大量石灰不能成為消石灰，不能碳化，未能發(fā)揮固結(jié)的作用。石灰消解后一定要過篩，防止石灰塊爆灰。石灰篩網(wǎng)容易損壞，工地采用鋼筋焊接篩網(wǎng)，可重復(fù)使用不容易損壞。

(3)施工壓實厚度不超過20cm。路拌是把土打松散混合的過程。受路拌機的限制松土厚度很難達(dá)到36cm以上。

(4)二灰土松土狀態(tài)，平地機、壓路機進(jìn)去平整、壓實會陷輪的。項目部用挖掘機在二灰土松土上行走初步壓實后再上平地機施工。

(5)為了保證施工質(zhì)量，平地機至少刮平2次。第一刮平是流程圖中“步驟6”，第二次刮平是流程圖中“步驟10”?！安襟E6”平地機整平是將場地內(nèi)的二灰土初步平整，不將多余的二灰土刮出施工場地外。如少此步驟，二灰土有起皮現(xiàn)場?！安襟E10”是將場地的二灰土按設(shè)計高程整平，刮出多余的二灰土。如少此步驟將此步驟的內(nèi)容在“步驟6”中控制高程，路拌的二灰土厚度不一致，壓實系數(shù)不一致，壓實后的二灰土表面平整度不好。

(6)為了保證好的平整度同時也預(yù)防二灰土起皮，二灰土遵循“寧高勿低”、“寧刮勿補”，施工中的二灰土一定要比設(shè)計二灰土高2cm左右，讓平地機將多余的二灰土刮掉。

(7)二灰土施工搭接1．5米以上。

(8)二灰土養(yǎng)護(hù)采用灑水車在二灰土上行駛噴霧灑水方式，嚴(yán)禁灑水車對二灰土沖水養(yǎng)護(hù)。灑水車沖水會將二灰土表面土粒沖散，二灰土表面平整度不好，有一層浮土。二灰土上禁止除灑水車外的一切施工車輛行駛，二灰土施工完成后盡快進(jìn)入下道工序施工。

(9)技術(shù)參數(shù):①本項目通過實驗室確定土的最大干密度1.89g/cm3、二灰土最大干密度1.790g/cm3、二灰土最佳含水量11.7%;②計算土料厚度，本工程二灰土厚18cm，壓實系數(shù)約1.20，二灰土比例水泥:石灰:土=4:12:84;理論土料厚度(平地機刮平后)=(1.79*0.84/1.89)*18*1.20=17.2cm;③水泥、石灰量的計算:一袋水泥可以鋪多少平方二灰土:50/(0.04*1790*0.18)=3.88㎡;5*3.88=19.4m2劃分5*4米的網(wǎng)格，每個網(wǎng)格放5包水泥。;2.5m3石灰可以鋪多少平方二灰土:工地用鏟車裝運石灰，一鏟石灰體積約2.5m3。消石灰的堆積密度0.8－1.0g/cm3，計算時取1.0g/cm3=1000Kg/m3;一鏟石灰可以鋪二灰土面積:2．5*1000/(0．12*1790*0．18)=64．6m2;再根據(jù)道路二灰土寬度計算每鏟石灰的間距。我項目部標(biāo)準(zhǔn)段二灰土單幅寬度16．4米，64．6/16．4=4米，項目部按4米一鏟鋪石灰。

參考文獻(xiàn):

［1］焦少春．談水泥灰土綜合穩(wěn)定砂的施工工藝［J］．中國高新技術(shù)企業(yè)，2007(06)．

［2］楊可．談水泥灰土綜合穩(wěn)定砂的施工工藝［J］．河南交通科技，2000(02)．

［3］盧旭平．提高綜合穩(wěn)定粉性土底基層強度和穩(wěn)定性措施［J］．山西建筑，2012(15)

作者：許曉林，張長義 單位：中天路橋有限公司

第八篇：路基路面壓實施工工藝思考

摘要:該文關(guān)于公路路基路面壓實的施工工藝研究,主要介紹公路工程路基路面壓實施工過程中相關(guān)的影響因素和技術(shù)種類。在這里以中國路橋公司在中國進(jìn)出口銀行優(yōu)惠買方信貸項下承建的多哥洛美繞城公路項目一期工程為例,結(jié)合該工程實例,探討壓實施工技術(shù)措施。

關(guān)鍵詞:路基路面壓實；施工工藝；多哥洛美繞城公路

在公路工程施工建設(shè)過程中,公路路基路面的施工是其中重要的一個環(huán)節(jié),換言之,公路路基路面施工技術(shù)及其施工質(zhì)量的好壞,在很大程度上將直接影響著整個區(qū)段公路工程的質(zhì)量,最為直接的影響就是公路工程的使用壽命,比如公路路面經(jīng)常出現(xiàn)的裂縫問題、褶皺問題。在公路工程項目施工建設(shè)中,掌握住正確的施工方法、引入科學(xué)的施工規(guī)劃方案,可有助于延長公路的壽命,大幅度降低后期對公路的維修、養(yǎng)護(hù)管理費用。

1公路工程項目概況

此次選取了工程實例是中國路橋公司在多哥承建的洛美繞城公路項目(一期),該公路工程項目起點在當(dāng)?shù)氐穆迕浪鄰S西側(cè)道路與貳號公路的交叉位置處,終點在洛美高爾夫球場(南側(cè))與壹號公路相交位置處,該段公路工程總路線長度為14.1km,公路沿線途徑城區(qū)道路2km,之后進(jìn)入到當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)部門預(yù)留的建筑紅線路段,緊接著是洛美國際機場(東側(cè)方向),最后再跨越當(dāng)?shù)?4號公路抵達(dá)終點。針對該公路工程項目(多哥洛美繞城公路一期)的施工設(shè)計,該文在這里重點探究路基路面壓實施工的相關(guān)工藝。施工與設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范嚴(yán)格依據(jù)我國現(xiàn)行的《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTGB01—2003)一級公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計?？辈焯綔y后予以總體設(shè)計,該公路的路基寬度為23m,其中行車道寬度為3.5m,硬路肩2m,土路肩1.5m;除此之外,還設(shè)有中央分隔帶,其寬度為2m,土路肩的橫坡設(shè)計為4%,而行車道路拱橫坡度為3%。在該公路路基邊坡的規(guī)劃設(shè)計上,填方路基邊坡(坡度)為1/1.5,挖方路段新增加建寬度為1m的碎落臺,路基邊坡(坡度)1/1。同時,在公路路基的防護(hù)措施方面,大部分以填方為主要手段,對于一般路段,則專門采用植草防護(hù)的方法,對于其中路基填高高于3m的區(qū)間路段位置處,使用鋼筋混凝土,加以骨架植草防護(hù)。該公路工程路基路面的排水設(shè)計方面,如下:K0+000-K6+140段采用矩形蓋板邊溝排水,K6+140-K14+100段采用梯形邊溝排水,其中K0+000-K0+835段為路肩邊溝,K0+835-K2+620段及K5+164-K6+140段為坡腳邊溝,K2+620-K5+164為沼澤區(qū)未設(shè)置邊溝,路基路面水散排至沼澤區(qū)。

2路基路面壓實施工

結(jié)合施工現(xiàn)場的實際情況來分析,為了保障該公路工程路基路面的質(zhì)量,在施工前期的準(zhǔn)備階段,綜合分析相關(guān)的影響因素是很有必要的,也可以認(rèn)為是不可缺少的一個重要環(huán)節(jié)。第一,分析施工材料的含水量,無論是在普通的試驗研究中,還是在實際的工程實踐中,加強混凝土含水量控制是一項不容忽視的工作內(nèi)容。以此次公路路基路面施工來說,假如路橋公司所選用的混合料的含水量過高,其水分就會發(fā)揮潤滑作用,在這種情況下,由于碾壓干密度出現(xiàn)不一致,則非常不利于路基路面壓實度效果的增強。反之,假如選用的混合料含水量較少,那么混凝土顆粒間的擠壓空間勢必會被大大縮減,在這種情況下,它可以進(jìn)一步增強材料間的密實度,同時還可以增強其黏結(jié)力,對于路基路面壓實度會起到顯著提升的效果。但是,含水量也不能太少,如果過于少的話,會導(dǎo)致混合材料過于干燥,這樣非常不利于路基路面壓實操作。換言之,正是因為混合料性能本身對于路基路面壓實施工的重要性,所以為了實現(xiàn)對路基路面壓實度的有效控制,在前期階段施工單位必須重視對材料含水量的檢測工作,盡量使其保持在最佳的可控范圍之內(nèi)。第二,施工碾壓。

包括施工碾壓設(shè)備、施工碾壓具體操作方法。碾壓設(shè)備也會影響到路基路面的壓實效果,一般情況下,多是使用重型碾壓設(shè)備,輕型的碾壓設(shè)備很多情況下會制約路基路面的壓實度。因此,在該環(huán)節(jié),選用合適噸位的路基碾壓設(shè)備,并嚴(yán)格按照其操作規(guī)范來進(jìn)行,是非常關(guān)鍵的。其次就是碾壓方法,這一環(huán)節(jié)強調(diào)的是選取合適的碾壓位置,以及合理控制碾壓速度,嚴(yán)格遵循“先慢后快、先輕后重”的基本原則來操作,包括初壓、復(fù)壓、終壓。在路基路面施工技術(shù)應(yīng)用層面,應(yīng)用比較普遍的兩種分別是沖擊壓實施工技術(shù)、振動壓實施工技術(shù)。首先是沖擊壓實施工技術(shù),它的工作原理主要是借助于物體從一定高度自由下落產(chǎn)生的瞬間沖擊力,以此來有節(jié)奏、分層次地完成公路路基路面壓實(碾壓)任務(wù)。在多哥洛美繞城公路路基路面碾壓中,對于其中的一部分黏性土,可采用沖擊壓實施工技術(shù),其沖擊碾壓效果極好。其次是振動壓實施工技術(shù),它的操作原理是指利用振動壓路機來開展路基路面碾壓施工任務(wù),在機械設(shè)備上安裝一個振動壓路器,這樣可以將高頻率振動快速地傳遞給下方待壓實的路面土體,起到的效果就是讓路面土體黏結(jié)在一起,瞬間增強路基路面土體的密實度。除此之外,還應(yīng)當(dāng)注重后期的路基養(yǎng)護(hù),對于在施工碾壓過程出現(xiàn)的一些不符合施工標(biāo)準(zhǔn)的基底,施工單位需要根據(jù)基底土質(zhì)的實際情況及時采取相對應(yīng)的防護(hù)措施。結(jié)合當(dāng)?shù)氐耐临|(zhì)情況、人文環(huán)境,比如使用植物栽培的方法,來實現(xiàn)加固基底土質(zhì)土壤的效果。

3結(jié)語

在整個公路工程項目施工建設(shè)中,路基質(zhì)量把控是其中一項重要環(huán)節(jié),而路基路面的壓實則是重中之重,因而也常常被施工單位給予充分的重視。該文介紹的由中國路橋公司承建的多哥洛美繞城公路一期工程,嚴(yán)格按照著我國現(xiàn)行的《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTGB01—2003)一級公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計,同時根據(jù)當(dāng)?shù)氐木唧w土質(zhì)情況來進(jìn)行相應(yīng)操作。在新時期,在公路路基路面壓實施工方面,應(yīng)當(dāng)著重從技術(shù)層面入手,提高公路施工的機械水平,以此來加強對質(zhì)量的檢測與控制。

參考文獻(xiàn)

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[4]李放.市政工程路基路面壓實技術(shù)分析[J].工程技術(shù):文摘版,2016(23):46

作者：王弘一，郭喜 單位：中國路橋工程有限責(zé)任公司