旅游產業發展探究論文
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[摘要]通過對我國民營快遞產生和發展過程的回顧,分析了它的發展過程中博弈理論和市場營銷的補缺營銷方式在該行業的具體運用;并對未來民營快遞的發展機遇和挑戰進行了描述,指出了民營快遞發展目前存在的問題,給出了一些借鑒和參考意見。
速遞服務或稱快遞服務(courierserviceorexpressservice),在當今世界,作為一種先進的運輸服務方式越來越受到社會各階層客戶的普遍歡迎,并得到蓬勃發展。在我國,隨著經濟的發展,快遞市場已不僅僅是國有大公司和外資快遞公司的市場了,民營小型快遞公司如雨后春筍發展迅速,其發展趨勢也令人不可小覷。
從一定意義上講,民營快遞公司的發展是各管理理論的例證。
一、民營快遞公司的產生與發展摘要:河南省旅游產業正經歷由量的本論文由*整理提供發展到質的跨越的重要時期。文章就河南省旅游產業未來進一步發展所面臨的若干重要課題,如發展優勢、發展重點、發展步驟以及發展思路等進行了反思,并就此提出了相應的發展對策。
1引言
1841年英國人托馬斯•庫克組織了世界上第一例國內團隊旅游,1843年他又第一次組織了到瑞士的國外度假活動,從而開創了旅游活動的先河。但當時的旅游活動僅限于王公貴族階層,與普通百姓無緣。如今,旅游度假已經成為居民生活質量提高的重要標志,而服務于旅游度假者的旅游產業從1994年以來,產業總值已超過4萬億美元,高居當今世界各大產業之首,旅游度假已經名副其實地成為普通百姓的消費需求。據世界旅游組織統計,1950年全世界國際旅游人數僅2530萬人,國際旅游收入只有21億美元。1981年國際旅游人數超過3億人,國際旅游收入為1060億美元;到2000年,全世界出國旅游人數激增至6.97億人次,國際旅游總收入4740億美元,分別是1950年的27.5倍和225.7倍,是1981年的2.3倍和4.47倍,增長速度非常可觀。正象世界旅游組織2002年度評估旅游產業發展時所指出的,旅游產業已經成為“一個有耐力的、穩定的經濟行業”。
改革開放以來,中國城鄉居民恩格爾系數分別由57.5%和67.7%下降到37.9%和47.8%。居民消費由追求基本生活資料數量的滿足發展到注重生活質量的提高。一個新的以追求更高生活目標的消費時代已經到來,旅游消費就是這一趨勢的主體。具有明顯旅游資源優勢和地理位置優勢的河南省,如何能順應時代大潮,在旅游產業發展上占據一席之地,面臨一系列重要研究課題。
2優勢評價
近段以來,筆者不斷看到有關對河南省旅游資源優勢的反思與質疑的文章,似乎對河南省自身所擁有的深厚的歷史文化資源優勢的宣傳與重視成了河南省旅游產業整體水平在全國滯后的原因。尤其是部分地區山水風光游在若干黃金周上的上佳表現,更成了山水風光游將取代歷史文化游的根據。事實上,兩者并非非此即彼的關系,而是相互依存、相得益彰;從長遠本論文由*整理提供看,歷史文化旅游最終仍是河南省首要的支柱性旅游產品。衡量一個國家和地區旅游發展水平主要有國際旅游和國內旅游;國際旅游又包括入境旅游和出境旅游。由于國際旅游有嚴格的標準體系,因此,國際旅游景觀與服務環境也是衡量國家和地區旅游產業組織水平的試金石。眾所周知,意大利既擁有世界最多的世界遺產項目,同時又以地中海度假而享譽世界,是歐洲最重要的旅游度假目的地之一,其接待游客量占地中海國家總接待量的40%左右。但對游客的調查顯示,在游客到意大利旅游的主要動機中,45%強調其文化價值,43%熱衷于氣候條件,27%看重自然因素,近30%選擇上述因素的綜合。我們對中國國家級重點文物保護單位(共5批)進行了初步分析(表1),結果顯示,在1268項的總量中,河南省位居山西(118項)之后列第2位(96項),顯示了文物文化大省的實力。
河南省作為歷史文化名城富集省份之一,城市本身就是最重要的旅游吸引物,尤其對國際游客和跨省份游客。省內三點一線地區應該是最有競爭力的地域。但必須明確的是,以現代的眼光來看,但凡世界著名旅游城市,都不在于其馬路如何筆直、大樓如何高聳、商廈如何云集,而是看城市的文化氛圍與環境舒適度。更直接地說,是要看所在城市的文化厚度以及城市中的綠地和水面空間。如歐洲的羅馬、維也納、巴黎,乃至莫斯科、基輔,都是古老文化與山水風光的聚合體;再有黑海明珠城市敖德薩,就其現代化程度來看,給人的初步印象就好象是一個歐式風格的古鎮,除了位于敖德薩國際本論文由*整理提供級海港的敖德薩賓館是高層建筑(30多層)外,給人印象最深的就是古色古香的歐式建筑群和卵石鋪就的市區主干道以及充滿于市區建筑物中的城市雕塑與幾乎占據城市建成區面積1/3的綠地。敖德薩市是不到200萬人口的城市,卻有著相當發達的旅游度假條件,四星級以上酒店20個,三星級酒店50個,一個城市的三星級以上酒店數量超過河南省全省總量,服務設施與國際標準接軌良好;同時,還有遍布黑海海濱的不計其數的療養院、度假村。其特色就是質樸與舒適,適合多層次游客的休閑需求。因此,這里不僅是歐洲著名的夏季療養地(海濱度假),而且還是重要的歷史文化旅游中心之一。所以,我省的開封和洛陽尤其應該走城市內涵式發展道路,以突出自身獨有的文化特色。
山水旅游從世界范圍發展來看,應努力實現從觀光型到度假型的過渡。而且河南省黃金周的大量客流也基本以省內游客為主,且以一日游居多。河南省未來旅游產業的發展應當是不僅僅依賴于山水風光游,而主要還是依賴于歷史文化旅游的成功開拓與開發,畢竟歷史文化旅游才是河南省的旅游產業發展優勢。
3產業重點
就國內外影響來講,截止目前,河南省旅游產品仍主要由鄭州少林寺和洛陽龍門石窟2個景點來支撐。為了從根本上提高河南省旅游產品在國內外的知名度,該省已經開始實施以“三點一線“(鄭、汴、洛和沿黃河旅游線)為中心的旅游開發戰略。值得強調的是,上述發展戰略的實施必須以形成河南省不同品級的旅游產品體系為目的。
首先,應重點建設好開封、洛陽、鄭州、三門峽等重點旅游城市,并繼續改善這些城市的旅游環境條件,把城市作為吸引國內外游客的重點。
其次,加強黃河小浪底湖區的環境設計與管理,這里肯定是河南省最重要的濱湖度假地帶①。這既有賴于自身的資源條件,也與其重視環境保護有很大關聯。這就要求河南省在黃河小浪底庫區旅游開發過程中,必須以已經通過的旅游規劃法規為依據,在本論文由*整理提供
開發與建設過程中始終堅持可持續發展的觀點,堅持開發與保護并重、經濟效益與社會效益、環境效益兼顧,以便能持續不斷地吸引游客。第三,在景區開發上應對伏牛山旅游區中的白云山、石人山、龍峪灣等景區實施傾斜政策,關鍵是環境治理和旅游管理;要重點提升焦作云臺山等有交通優勢且已經有較高知名度的景區。最后,特色景區也是河南省旅游產業開發的重點,如三門峽的冬季白天鵝之旅以及許昌鄢陵的臘梅之旅等都是重要項目。
4產業組織
發達地區的旅游開發經驗表明,只有按照本論文由*整理提供產業發展要求來經營旅游產業,才能真正發揮旅游的產業影響力。把旅游作為產業來經營,就要充分考慮其產業要素關系,加強產業組織研究,其中的重點是理念和思路的確立。其前提是以人為本,不能急功近利,這方面歐洲旅游發達國家的教訓可謂深刻。旅游產業組織研究的關鍵是強化旅游市場營銷與管理環節,而旅游市場研究已經成為新的條件下旅游產業發展的關鍵。筆者建議按照產業組織水平與特點,把河南省分為4個產業組織層次和8個游憩活動類型(表2)。
需要說明的是,暫時處于地方層次的3個旅游活動類型,其層次的提高對提高河南省旅游產業組織水平具有關鍵作用,應該引起各級旅游主管部門的重視。根本論文由*整理提供據以上分析與思考,認為今后河南省旅游產業發展應重點作好3個方面的工作:即確立與保護名牌;加強旅游市場圈層的研究;做好旅游產業組織研究。
考文獻:[1]王一寧.中國步入世界五大旅游國家行列[N].北京晚報,2002-06-25.
1.我國快遞業的發展
20世紀60~70年代以來,隨著全球經濟一體化進程不斷加快,各國間的貿易壁壘不斷消除,國際貿易和國內貿易活動愈加活躍,生產、經營和社會活動趨于高效率和快節奏,時間價值越來越重要,大量的樣品、單證、商務函件、資料的快速傳遞需求,為函件快遞業者提供了大量的貨源。快遞服務的基本特點主要體現在快速和靈活方便兩方面,飛機和各種類型的專用汽車等交通工具的革新,保證了快速運輸和小型貨物的集散與派送。
我國快遞發展的初期,中國郵政于1980年、1984年分期開辦了國際特快專遞業務,開中國大陸快遞業之先河,并逐步具備了一定的規模。進入20世紀80年代,世界各大快遞公司均看好中國市場,DHL、UPS、FedEx、TNT、OCS、Airborne等國際快遞公司本論文由*整理提供陸續與中國企業成立合作合資公司或建立關系,這些國際快遞業巨頭借助其龐大的國際網絡、優良的服務功能和成功的經驗,不僅為廣大的中外客戶提供了便捷的服務,也使這些公司及其國內合作伙伴們獲益匪淺。目前僅與這六家合資的快遞公司已占有中國大陸60%的國際快遞服務市場份額。
2.民營快遞的產生
20世紀80年代末到90年代初,民營快遞在我國產生,具有代表性的有1994年創立的宅急送快遞、1995年左右創立的上海申通快遞、山東大千快遞等。民營快遞的發展之路十分艱難,首先面臨的就是資金短缺的問題,物流企業是資金投入比較大的行業,FedEx、UPS、DHL每年都以幾十億的投入來擴大和完善其服務,而民營企業卻幾乎都是10萬、20萬的投入;其次是就規模而言無法與各跨國公司同日而語;第三是人才的短缺,很多民營快遞企業,創立時期都是從艱苦的環境中成長起來的,員工普遍文化水平較低;第四是民營企業自身的缺點,比如操作不規范、信譽度不夠、派送力度有限等。面臨如此大的困難,民營快遞仍迅猛發展。以宅急快遞送為例,該項業務于1994年創立,2004年發展到全國150多家分公司,服務區域覆蓋2000多個城市和地區,2002年營業額達到2億多元,24小時國內包裹速遞做出了自己的品牌。申通快遞也已經形成了以上海、長江三角洲為依托的優勢網絡,民營快遞產生之初的迅猛發展,在于其自身的特點和合理的經營。
3.民營小型快遞公司前期的發展原因
(1)強烈的求生欲望和自身的特點。
民營快遞從20世紀90年代初產生開始,便在外資快遞和中國郵政的夾縫中生存。在民營快遞產生之時,四大快遞公司已經與外運合資有了五六年之久,中國快遞公司EMS也大力斥資開始國內和國際快遞業務,許多民營快遞公司都是由幾個人或者十幾個人組成的小型公司,沒有國營公司強大的政府后盾,也沒有外資公司的大量資金支撐,在這種情況下,民營快遞公司面臨著嚴峻的考驗,那就是不發展就滅亡,沒有任何的退路,這種強烈的求生欲望從主觀上催生了民營快遞企業的成長[1]。另外,小民營快遞公司起步階段雇傭的多為下崗職工、城市閑置人員,勞動力成本較低廉,辦公地點多為長途客運車站提供較近的地區,租金低、送交快件便利,由于使用車輛直接帶送,時效性比較強、反應快捷。同時,企業員工的管理類似于家庭化,員工較能吃苦和忠誠。以上種種使得一些既考慮成本又比較注重時效的企業與個人,越來越多地使用其服務。
(2)合理的營銷策略。
這些民營快遞公司之所以能同國際快遞巨頭和國內大型的物流企業同臺競爭,除了強烈的求生欲望,還取決于它的獨特市場經營理念和經營方式。
正如民營快遞的產生之初,中國郵政和其他幾家國際快遞巨頭基本上壟斷了中國的快遞市場,民營小型快遞公司產生于這個時候不可謂不艱難,它之所以能在如此艱難的情況能得以發展,有以下幾方面:
第一,中國農村與鄉鎮的發展。80年代末90年代初,中國的經濟有了一個較大的發展,尤其是沿海與長江、珠江三角洲一帶,一方面這些地區周邊農村的城市化使快遞的需求增加,另一方面,越來越多的外資企業在鄉鎮設立自己的工廠與產地,隨著這些企業國際快遞量的增加,鄉鎮到城市之間的城市快遞服務需求也急劇增加。由此催生了中國民營快遞的產生。民營小型快遞公司產生之初,很多是以家庭成員或個人為主體,利用城市到城市、城市到鄉鎮之間的客運車輛轉送快遞,以成本低廉、派送速度比較快等特點而逐漸被人們接受。成功的例子有上海的申通快遞、山東的大千快遞等。
第二,營快遞公司對快遞市場有合理的細分認識,并采取了正確的市場營銷方式。也就是充分利用了補缺營銷的方式。補缺(niche)是更窄地確定某些群體,一般來說,這是一個小市場而且它的需要沒有被服務好。營銷者通常確定補缺市場的方法是把細分市場再細分,當細分市場相當大時,通常會吸引許多競爭者;而補缺市場相當小并只吸引一兩個競爭者。大競爭者,通常會把市場的歲品丟給補缺者,達格(Dalgic)稱這種局面是/游擊隊員對抗大猩猩。有些大競爭者也轉向補缺市場,它要求更分散經營并發展它現在的業務方法。但這樣做的成本很大[2]。
上世紀80年代末,中國郵政和外資快遞已經在中國有了一定的發展,擁有了自己的客戶群。中國郵政更多地把自己的優勢和注意力集中在國內城市之間的快遞業務上本
城市的各大公司之間的重要信函往來基本上都固定使用中國郵政;而DHL、FedEx等公司則更多地利用其有利的國際網絡,主要從事國際快遞業務,大量的銀行單證、外資獨資和合資公司的信函長期選用其服務。而對于國內中等城市到小城市和鄉鎮的重要信函往來這一服務領域而言,各大外資快遞公司基本上限于國際間的服務,而中國郵政在這方面的服務也不盡人意,出現了人們常常說的/特快專遞快不起來0的情況,這主要是因為使用不屬于郵政的飛機、火車等長途運輸工具,不便于協調、配合等原因。正是因為這些原因,民營快遞企業抓住了同城快遞和小鄉鎮與小城市之間快遞的空缺,使自己有了一個發展空間。
(3)博弈理論的正確使用。
民營小型快遞公司的管理者充分利用了博弈論的原理,正如/智豬博弈的例子,/智豬博弈說明了在某個市場上一個占主導地位、控制著市場的公司和它的一個較小的競爭對手之間可能發生的競爭情況。這取決于占主導地位的公司如何看待這個較小的競爭對手對它的威脅程度。/智豬博弈中/共同生存的均衡結果只有在大豬的食物份額沒有受到小豬嚴重威脅時才會出現。民營公司的管理者們(小豬們)采取的策略有:等待。允許市場上占主導地位的品牌,如大型國有快遞公司和外資公司(大豬們)開拓本行業所有產品的市場需求,擴大快遞宣傳。民營快遞企業將自己的品牌定位在較低價格上,而得以享受主導品牌的強大廣告所帶來的市場機會。不貪婪。只要主導品牌認為弱小公司不會對自己形成威脅,它就會不斷創造市場需求。因此民營快遞公司將自己定位在一個引起不了大公司興趣的較小的細分市場,如城市到城市之間、城市到各個鄉鎮之間的派送,以限制自己對其他公司的威脅。
(4)善于把握時機。
民營快遞公司一般規模較小,便于調頭,不像大的公司調整方針策略需要上面領導層的批示等等,對于市場機會的把握非常及時。20世紀90年代初,民營快遞企業就開始了城鄉之間的快遞業務,這部分業務采用隨車帶件的方式,成本低、利潤高。隨著經濟的發展,大城市同城之間的快遞需求產生之初,很多民營企業第一時間開展了這項業務,尤其是對于港口城市,開展的空港與城市之間、海港與城市之間的同城快遞業務,由于海關單據的及時性要求,需求量很大,也取得了豐厚的利潤(目前由于無紙化通關的推廣,這部分業務有所萎縮)。雖然大公司在這方面也有所跟進,但是跟進速度明顯低于民營快遞企業。
二、民營快遞企業面臨的機遇和挑戰
1.民營快遞業的機遇
從宏觀上看,世界第三方物流市場已占整個物流市場20%~30%,10年內將達到50%。目前中國第三方物流市場站有的比例不到10%;2002年初,中國物流與采購聯合會同美國美智(Mercer)管理顧問公司對中國第三方物流市場進行調查,得出的結論是:真正意義上的第三方物流處于發展初期。2001年的市場規模在400億人民幣以上,占19000億元的物流市場不足3%。但目前的第三方物本論文由整理提供流服務商在過去的3年中年業務增長率都高于30%,中國第三方物流市場到2005年的增長率將達到25%。中國目前物流市場有19000億人民幣,物流成本占GDP比重為20%,第三方物流潛力很大。快遞業作為物流業的重要組成部分,在未來的幾年時間里,必會有一個長足的發展空間,大環境的發展趨勢為民營快遞業的未來提供了一個良好的發展機會。
推動因素有以下幾方面:一是跨國企業正將更多的業務轉到中國,并通過外包它們廣泛的物流功能來降低供應鏈成本。二是中國公司面臨降低成本和更加關心核心競爭進而增加了物流外包的需求。三是政府的激勵措施也促進了中國的第三方物流發展。綜上所述,中國的物流行業將面臨一個新的發展機遇,而作為物流業重要組成部分的快遞行業,在未來的幾年時間里,必會有一個長足的發展空間。大環境的發展趨勢為民營快遞業的未來提供了一個良好的發展機會。
2.民營快遞業面臨的挑戰
過去的幾年間,民營快遞通過以上的發展策略與方針雖然取得了不俗的成績,但越來越多的小型快遞公司在我國加入WTO和其他跨國公司的競爭前提下,面臨著嚴峻的挑戰,這主要是由于以下三個方面:一是我國在加入WTO時,在5服務貿易具體承諾表6里,取消了國外快遞公司的準入限制,這必將使得國外一些具有快遞經驗的中小型公司加入中國快遞市場的爭奪,帶來新的競爭。二是同行業的發展,中國郵政和各快遞公司越來越注重細分市場的競爭,其業務的涉及領域也逐漸廣泛,不再局限在原業務范圍領域。三是經濟全球化與網絡化的發展對快遞的查詢、服務質量要求逐漸提高,而民營快遞公司的網絡分布很少,其服務質量與查詢等等,遠不能與外企和中國郵政相提并論。各大快遞公司迅速強強聯合,如UPS提出/信息流、物流、資金流的三流合一、DHL與德國郵政的合作、FedEx選擇了大田集團為合作伙伴成立了大田)聯邦快遞有限公司、TNT簽約超馬赫公司。這些巨頭的優勢是民營快遞公司遠遠不能比擬的。
三、民營快遞的不足與改進對策
1.民營快遞企業的不足
面對日益嚴峻的國際與國內競爭環境,很多民營快遞公司已經不復當日的輝煌,有的甚至已經倒閉,如何在這樣的環境里生存與發展成了擺在民營快遞公司面前的一道難題。如何克服民營快遞自身的劣勢成為當務之急。
(1)價格問題。民營快遞一直以來,以低價位吸引顧客,但隨著各大快遞公司加大競爭力度,其價格在快遞市場已不具備當初的絕對優勢。有的民營快遞公司特定航線的運價已經高出同行業水準。
(2)速度問題。很多民營快遞,經營之初都是一兩臺車、十幾個人,利用親屬和客運車輛帶送快件,隨著大型快遞公司加大對交通設施的投入,這種多環節的交接方式嚴重地影響了民營快遞的中轉速度,即使有的民營快遞公司加大了自身的交通設施等投入力度,但是由于自身資金等方面的局限,其發展速度遠遠落后于大型快遞公司。
(3)網絡問題。正如我國物資采購聯合會所做的物流發展報告中所言,世界貿易電子商務的發展使電子物流正飛速發展,電子商務實現了網上購物和網上支付,而相配套的是電子物流的發展。1998年,電子貿易額430億美元;2000年,電子貿易額4000億美元;2001年,本論文由無憂論文由提供到2010年,1/3的國際貿易將在網上進行,這就要求物流過程進一步網絡化。作為中國大型快遞公司的EMS、中遠快遞、中外運快遞,作為跨國公司的DHL、FedEx、UPS、TNT等,在過去的幾年里,投入了大量的資金用于網絡開發,目前均已擁有了自己相對完善的網絡作業與查詢等系統;而民營快遞公司在這方面明顯不足。幾個大的民營快遞公司雖然加大了這方面的投入力度,但查詢與服務范圍幾乎都保持在國內的范圍以內,國際作業與查詢雖然也有所發展,但基本上都借用其他外資公司的國外網絡,而不是自己的網絡。這在網絡日益發達的今天,是十分致命的。
(4)信息問題。因為網絡的覆蓋面、人才的匱乏等,使得民營快遞的報價、查詢、信息反饋不及時,極大地影響了其服務質量。
(5)人員問題。很多民營快遞企業人才匱乏,因為很多民營快遞公司從初創始時期都是從艱苦的環境中成長起來的,有的就是一臺車、幾個人做起來的,很多老員工雖然從業時間長,但是操作都是憑借經驗,缺乏系統的專業知識。且民營快遞企業由于待遇、工作環境與外資快遞企業和大型的國營快遞企業相比差距很大,所以吸納人才,尤其是物流方面的專業人才還是比較困難的。
2.民營快遞的改進與對策
面臨以上的種種問題,民營快遞企業只有采取合理的對策,努力克服自身的不足,才能在日益激烈的競爭市場上占有一席之地并求得發展
(1)制定合理的戰略。企業戰略是一個傳遞并維持組織與其外部不斷變化的市場機會相適應的管理過程。它有賴于制定一個任務或戰略方向、階段性目標、增長戰略和由不同市場與商品構成的企業經營組合而組合。企業戰略一般是一個3~5年的規劃,民營快遞公司長期以來傾向于點子營銷,什么賺錢就做點什么,沒有一個長遠的計劃,這在成立之初雖然為企業的發展起到了一定的作用,但是對于民營快遞企業的長遠發展,沒有計劃、沒有戰略的經營必將走入死胡同。民營快遞公司應該根據自身的特點,制定一個合理的發展戰略,從而明確自己的發展目標,使公司的發展具有長遠性。例如在目前的形勢下,立足國內市場,爭取3~5年內與小型外資快遞公司合作,建立自己的網絡,從而爭取在國際快遞市場也具有競爭力等。
(2)堅持服務目標市場。目標市場的選擇成為戰略實施首先要考慮的問題,只有合理地選擇目標市場,做到有的放矢,才能利用有限的資源取得最大的效益,而且只有堅持服務目標市場,不盲目多元經營,才能做到優勢集中。快遞主要是從事國際之間和國內城市、城鄉、同城之間的文件與小件包裹的快速派送查詢服務,市場細分可以從經營范圍上細分為國際快遞市場和國內快遞市場。國際快遞的主要客戶是外資銀行和中資銀行國際結算部;另一主要客戶群就是外貿公司和外資公司的出口部門。這些大宗客戶的國際快遞由于時間要求緊,尤其是銀行信用證、提單等的派送時效性非常強,所以不僅僅在派送速度上要求高,而且在查詢等方面也需要特別準確及時的信息,民營快遞目前的狀況顯然不能達到他們的要求。同時,由于這些客戶與外資快遞合作時間比較久,且國外收件人更傾向于接收大的國際快遞公司的服務,從而基本成了外資快遞公司的固定客源。國內快遞市場分為城市間快遞、城鄉之間的快遞和同城之間的快遞,由于城市之間的快遞一直是EMS的強項,它有強大的中國郵政網絡支撐,所以一直經營良好,但近年來EMS的市場占有率日益萎縮,而民營快遞企業涉足國內快遞時間長,與鐵路、公路、民航等都有比較長期的合作,在這一方面具有競爭優勢;另外城鄉之間和同城之間的快遞,大的外資公司雖然一直想介入,但由于政策的限制,目前仍沒有直接的舉措;再就是國內市場相對于國際市場來講,利潤比較薄,即使介入,這些大公司也不會把主要精力放在這些業務上。基于以上的分析,民營快遞公司應將自己的目標市場鎖定在國內快件市場上,在原來城市間快遞與城鄉之間快遞基礎上,增加同城之間的快遞業務,堅持服務國內市場。
(3)合理的人員培訓。民營企業目前面臨的問題,最主要的就是人才的問題,很多民營企業傾向于引進高校物流專業的畢業生,這本身從理論上講并沒有多大的失誤。但是一方面,人才的引進需要耗費大量的資金,對資金薄弱的民營快遞企業來講,將進一步加大成本。另一方面,就是現實中存在的問題,在物流業務剛剛開始正式起步的今天,快遞業務也和整個物流行業一樣,理論與實踐之間的差距很大,我國的國情與西方國家也存在區別,很多外資快遞企業在入駐中國之后,多傾向聘用中國的員工進行中層管理就是這個原因。在這種情況下,民營快遞企業以引入專業人才為主并非明智之舉措,而應該把主要精力用于對現有員工,尤其是從業時間長的員工進行專業的培訓,充分利用其豐富的實踐經驗和理論,這些人才應該是民營快遞企業倚重的人員力量。
(4)對外聯合,構建完善的客戶服務體系。民營快遞企業要想持續發展,就必須對外聯合,改進快遞裝備,從而擁有自己的客戶服務體系,擴大自己的國際網絡,提高國際查詢速度。根據加入WTO我國政府在物流方面的承諾,有3年從業經驗的快遞公司就可以入駐中國,設立自己的辦事機構,這使得國外的小型快遞公司入駐中國成為可能,巨大的國內市場也對這些快遞公司構成巨大的吸引力,這些公司一般經營時間在3~5年的比較多,而這些公司國際比較多,資金狀況較好,但是人員少,從業經驗不很豐富。他們極力希望在大陸尋找到好的合作伙伴,民營快遞的本土優勢對其構成了很大的吸引力,而大的外資快遞公司以及中國郵政等,一般是不愿意與這些小型公司合作的,抓住這一機遇,民營快遞將有可能建立自己的國外網絡,從而在國際市場上有一定的競爭優勢,這也有利于民營快遞的長期發展。
總之,在我國物流業迅速發展的今天,我國民營快遞公司如果能充分利用自身優勢,克服自身的局限,必將會在未來的物流領域發揮重要的作用。
[參考文獻]
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