空中交通管理部門運行保障條件規劃方法

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摘要：空中交通管理部門要想實現可持續發展，就必須要提高對運行保障條件規劃的重視度，這就需要基于科學理論的角度上，結合實踐狀況，應用合理分析方法對今后的發展趨勢進行準確的預測和把握，制定出可行性較強的發展決策。本研究主要闡述了預測空域飛機流量的方法，對機場容量理論評估進行研究，分析了基于管制員負荷的扇區劃分，并總結了管制人員、設備的合理規劃措施，以期更好的指導空中交通管理部門的發展，研制出優化的運行保障條件規劃方法。

關鍵詞：空中交通；管理部門；運行保障條件；規劃方法

引言

對于空中交通管理來說，其運行保障條件規劃涉及到相關的規劃理念及方式。可靠的規劃技術成果是確保空中交通管理運行保障體系具備科學性和安全性的前提所在，為了做好一系列的空中交通服務，必須要對工作人員、運行設備和程序進行合理的管制。研究空中交通管理部門運行保障條件規劃方法具有非常重要的意義，能夠使空域管理實現最優空域利用率的目標，提高空中交通的安全程度，創造更大的運輸經濟效益，并為相關研究提供參考意見。

一、空域飛機流量的預測分析

在單位時間內，特定航線/空域內的飛機量為飛機流量，在開展交通管理規劃的過程中，最基礎的任務就是明確飛機流量。在制定空中交通建設決策時，為了探尋最佳的投資規模，保障投資的準確性，應把握好飛機流向和流量等特點，依據這些數據來找到內在的規律，預測未來發展方向，降低了建設浪費問題的發生率[1]。四階段模型法在空域飛機流量預測領域有著極其廣泛的應用，該模型法在應用過程中需要進行交通起止點調查，了解空中交通運行的起止點分布狀況后進行預測和估計，結合預測結果構建模型，結合流量選取技術等級從而研制出具體的建設排序。出行生成、出行分布、方式劃分和交通分配是構成空域飛機流量四階段模型預測法的主要過程，基于這種方式對飛機流量預測的多元線性回歸方程進行研究，要應用多因素分析的方式保障航空運輸管理變量預測的準確程度[2]。若人口量、外貿額、入境游客量和國內生產總值為飛機流量的關鍵影響要素，回歸方程為：空域年飛機流量（f）=b0+b1x1+b2x2+b3x3+b4x4+ei，公式內ei為誤差項，x1、x2分別代表地區國內生產總值和入境游客量，而x3、x4代表地區外貿額及人口量。

二、機場容量理論評估研究

在對機場容量進行理論性評估的過程中，需要選取跑道容量、登機門或停機坪容量兩個分析要點。參考我國民航總局的具體規定，飛機在飛行前同跑道口的距離應為七千米，若機場的跑道模式為一起一降，則飛機的通行標準要以尾流間隔為準，所以最多可以使四十二臺飛機在跑道內運行。針對跑道容量對飛機流量的限制問題，主要的解決對策就是擴大機場容量，跑道容量評估結果受多方面內容的影響，根據機場容量理論評估結果，必須要采取以下方法進行處理：1）確保飛機運行的安全性，使飛機起飛過程中進入到跑道的間距縮短到最小，大幅度提高了機場容量；2）為飛機建造速度較快的脫離跑道，最大限度的降低跑道占時，降低飛機到脫離跑道二者的比例，有效提升跑到容量；3）改善空中交通管制能效，使飛機間隔足夠充分，使跑道容量能夠達到最大化。其次，在登機門或停機坪容量方面，根據規定標準容量是三十九臺，但是隨著飛機量規模的增大，原有容量已經無法滿足實際需求。再加上部分飛機在夜晚、清晨的占位現象嚴重，阻礙其他飛機的下降和起飛，使空中交通管理水平下降[3]。因此機場必須要增大登機門或停機坪容量，準備充分的機位，促進空中交通管理部門的規范化發展。

三、基于管制員負荷的扇區劃分

空中交通管理部門在開展空域劃分時，最主要的依據就是管制員負荷，由此形成扇區。在確定空域容量后，要針對空域的實際狀況進行精確的劃分，計算出扇區的區分量。通信場地狀況、導航設備和空域結構等多方面內容都會影響空域容量，此外還同管制員負荷有很大的聯系。而管制員負荷主要指的是管制員的應變能力、預測能力及工作能力等，在管制員負荷的基礎上對扇區進行劃分時，必須要綜合以上多種要素，才能夠準確的把握空域扇區容量[4]。如果管制員負荷超出標準，就需要對空域結構進行詳細的分析，對扇區進行重分。扇區劃分對策如下：1）對空域或扇區的管制員工作負荷進行詳細的統計、整理，嚴格把握空域容量；2）計算出準確的扇區量；3）研究空域航路網絡，制定出相應的網絡拓撲結構，并在其中對航段權值進行設置，最終確定出特定航段中管制員符合；4）綜合分析和研究多種扇區設計條件，設計出最優的扇區結構。掌握飛機流量預測結果后，要根據終端結構扇區優化思想劃分空域扇區，在等分離場區塊的原則下使航線劃分成不同的扇區。空域容量具有一定的彈性特征，空域飛機流量變動必須要同扇區的劃分及合并相協調和統一。根據航段、節點間的拓撲聯系，在劃分空域扇區時，必須要考慮到連續性的問題[5]。結合終端區的情況，總結出扇區設計策略，不僅需要依據航段負荷對空域單元符合進行抽象畫的處理，簡化扇區劃分任務，還應對不同航段的管制聯系進行對照分析，遵循均衡化的理論對管制員負荷進行合理、準確的劃分。

四、結語

綜上所述，作為民航發展的基礎保障，開展空中交通管理部門運行保障條件規劃尤其重要，合理的保障條件規范方法能夠有效的完善民航規劃。在空中交通管理部門運行保障條件規劃時，必須要站在整體角度，統籌規劃和協調多方面的因素，制定科學的機場發展規劃，研制出科學的空域結構，有序的布置空中交通管制人員及設備，將規劃理論與實際調查結果有機的整合起來，為空中交通管理部門提供可靠的運行保障條件規劃，推動空中交通管理部門的持續、穩定發展。

參考文獻：

[1]李迪.空中交通管制安全管理體系及其信息系統[D].南京航空航天大學2007

[2]劉玉梅.基于最小二乘估計原理的飛機流量預測[J].中國民航學院學報.2003(04)

[3]崔德光,吳淑寧,徐冰.空中交通流量預測的人工神經網絡和回歸組合方法[J].清華大學學報(自然科學版).2005(01)

[4]周向華.沖突探測與解脫技術在未來空中交通管理中的應用[D].南京航空航天大學2009

作者：張宏飛 單位：中國民航飛行學院