PM10交通環境論文
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1實驗部分
1．1采樣點的確定
衡水市環境保護局基本上位于衡水市區的中心位置，周圍有文教區、醫院、餐館、飯店、公園及商場等，該環境屬于典型的城市環境。因此，考慮到實驗中所采用的儀器設備以及實驗人員等方面的限制，確定衡水市環境保護局北、東兩側的人民路及自強街分別作為主、次干道的采樣點。
1．2采樣時間和頻率pm10、TSP日均值每天監測至少12小時。
1．3監測方法及標準
本實驗中PM10、TSP分別按照(GB6921－86)和(GB/T15432－96)推薦的重量法進行采樣分析。
2結果與分析
根據2014年4月的監測數據，對PM10和TSP的變化特征。和TSP的變化特征(自強街)TSP的濃度明顯高于PM10，且二者的變化趨勢基本一致。PM10的日均濃度中最高值為0.542mg/m3，按照二級標準，超標倍數為2.613。在所列的人民路12天的數據當中，有8天濃度超標，超標天數與達標天數之比為2∶1，PM10濃度水平超標倍數為0.943，而自強街PM10的日均濃度中有9天濃度超標，超標天數與達標天數之比為3∶1，PM10濃度水平超標倍數為0.522。可見，人民路和自強街的PM10超標均比較嚴重。TSP的日均濃度范圍為0.236～0.746mg/m3，平均濃度為0.422mg/m3，按照二級標準，平均超標倍數為0.407，其中人民路超標倍數為0.434，自強街超標倍數為0.373。總體來看，人民路上的PM10和TSP的濃度水平大致比自強街上的要高出0.2mg/m3。
2．2PM10/TSP比值
自強街中PM10/TSP的比值大致分布在65%～85%之間，可見TSP中主要是PM10。但是接近15%～35%的顆粒物中是空氣動力學直徑大于10μm顆粒物，可見衡水市區道路交通揚塵的控制措施效果不理想。
2．3交通環境中PM10和TSP的影響因素分析
2．3．1PM10和TSP與車流量的關系
車流量對PM10和TSP有一定的影響，但PM10和TSP隨車流量的變化不夠明顯，說明影響較小，表明城市交通環境下顆粒物的污染不僅僅來源于機動車尾氣及其擾動產生的交通道路揚塵，區域性大氣環境對城市交通環境影響可能是起到主導作用。此外，本研究監測時段為白天，機動車主要以汽油車為主，柴油車相對較少。鑒于柴油車尾氣排放是細小顆粒物的重要貢獻者之一，因此也可能是導致所觀測的車流量對顆粒物濃度的影響不顯著。
2．3．2PM10和TSP與風速的關系
通常情況，風速較大，有利于污染物的擴散。可以看出，PM10和TSP的濃度隨著風速的增加而增加，隨風速的降低而減少，導致上述現象的主要原因可能是北方城市揚塵污染比較嚴重，在風速較大時，容易使地面的揚塵再出現懸浮，從而使顆粒物濃度增加。
3衡水市道路交通環境空氣污染控制措施
3．1完善城市交通和城市規劃
3．1．1合理規劃和建設
城市道路衡水市在建設新的城區道路時，要根據城市未來的建設布局，進行詳細的交通調查，科學預測未來的交通流量，確定道路的位置和設計流量，對道路進行合理的設計。
3．1．2合理設置單行道和紅綠燈設置
單行道是緩解城市道路擁堵的主要方法，可使道路的通行能力提高30%～40%，平均車速也可得到相應的提高，同時可減少紅綠燈的數量，有效疏通交通，減少擁堵現象。單行道在國外的城市中所占的比例非常大，例如墨西哥城，將雙向改為單行的道路有1000多條。衡水市在一些交通流量大而道路又窄的地方，可根據車流量的主要方向適當增加單行線路的比例。
3．1．3加大公共運輸系統的建設
城市公共交通主要任務就是旅客運輸。公共交通工具載量大，運送效益高，能源消耗低，相對污染小，運輸成本低。因此，衡水市優先發展城市公共交通，建立便捷、舒適、廉價、高效的公交系統，減少市區內私人車輛的使用，是解決城市交通道路擁堵、減少城市大氣環境污染的根本措施，也是節約能源、減少污染、改善城市環境的重要途徑。隨著衡水市軌道交通的建設，將地上交通量轉入地下，將有效地緩解中心區的交通壓力，減輕機動車尾氣產生的污染。
3．2城市綠化綠色植物
對于污染物具有良好的吸收作用，植物的葉片能吸收和阻滯空氣中的有害氣體(如CO、NOx等)、煙塵、漂浮物，能夠凈化空氣、減輕污染、改善大氣環境質量。衡水市城市綠化，要既有利于機動車尾氣污染的擴散，能吸附和消化某些污染物，又有利于道路景觀環境的形成，以改變城市的面貌。
3．3發展清潔能源
3．3．1提高燃油品質、發展代用燃料燃油品質
在很大程度上影響著機動車排放污染物的水平。中國應在燃油品質方面加強研究，逐漸采用氣體燃料，推進清潔生產，使用代用燃料如甲醇乙醇氫氣等;另外，汽車使用壓縮天然氣(CNG)和石油液化氣(LPG)也是降低污染物排放的有效途徑。衡水市已有部分機動車使用了壓縮天然氣作為燃料，在一定程度上減輕了空氣污染。對此，衡水市還應大力倡導和推廣汽車使用氣體燃料、電能等清潔能源。
3．3．2機動車尾氣凈化措施
汽車尾氣催化凈化是控制汽車尾氣排放減少污染的最有效手段。汽車尾氣凈化催化劑有多種，早期使用普通金屬Cu、Cr、Ni，催化活性差、起燃溫度高、易中毒。現如今，三效(元)催化轉化器已在全球范圍內得到了普遍應用，其使用的催化劑具有活性高、壽命長、凈化效果好等優點，但由于貴金屬價格昂貴，很難推廣。因此，要大力開發用于控制汽車排放污染的新型催化材料，進一步提高其凈化汽車尾氣的能力，減少貴金屬的用量，甚至不用貴金屬。
3．3．3開發新型節能
汽車國家應大力倡導汽車生產企業開發新型車用燃料，研制生產新型燃料汽車發動機和新型燃料汽車，發展節能環保型小排量汽車。同時，加快電動汽車、太陽能汽車和燃料電池汽車等新型節能汽車的研發。衡水市政府應出臺相關政策鼓勵居民購買節能環保型小排量汽車。
3．4完善管理體制
對新增車輛必須堅定不移的執行國家關于機動車排放的最新法規;嚴格執法，對不達標的在用車輛必須嚴格實行淘汰制，在規定的期限內，淘汰不達標的在用車輛，加快車輛的更新;建立健全機動車輛維修體系，加強監管力度，降低在用車的排放量。
3．5加強交通管理宣傳教育
目前看來，衡水市交通與環境教育還不能完全滿足現代化建設事業的要求，市民交通環保意識淡薄。可以通過各級學校教育、電視、廣播的公益廣告及各種媒體的宣傳教育，加強全民環境保護意識，特別是提高車主的環境保護意識和行為，以引起和提高整個社會對汽車污染防治工作的高度重視。
4結語
針對衡水市機動車污染問題，本文對衡水市代表性路段的機動車污染問題進行了探討，對交通環境大氣中的PM10和TSP進行采樣分析，探討了交通環境中PM10和TSP的濃度及其與車流量和氣象因子之間的關系，總結出衡水市道路交通環境污染特征，并給出完善城市交通和城市規劃，城市綠化發展清潔能源，切實可行的改善和控制措施，為提高城市道路交通環境做出貢獻。
作者：徐廣鋒單位：衡水市環境科學研究院
