交通安全和交通設(shè)備現(xiàn)態(tài)及改良舉措

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作者：馬征馮紀(jì)朋孫鑫穆振興單位：承德市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院

調(diào)研路段交通調(diào)查與分析

1交通量提取調(diào)研路段工作日1天16h交通量數(shù)據(jù)(參照標(biāo)準(zhǔn)折算系數(shù)折算后)統(tǒng)計(jì)分析如下:依據(jù)圖1，該日交通量隨小時(shí)變化的直方圖可以看出，該段農(nóng)村三級(jí)道路存在早晚高峰，早高峰時(shí)間大致為8:00～10:00，晚高峰時(shí)間大致為18:00～20:00，其中15:00～16:00存在一小高峰，分析其原因夏天時(shí)，農(nóng)民下午外出工作時(shí)間推遲的原因。2車型由圖2，該比例圖可以看出，該段三級(jí)農(nóng)村公路上兩輪摩托車比例最大，比例為37%，其次為小客車，比例為23%，然后為中型貨車，比例為11%;其余車型所占比例基本均勻;車型比例最小的為大客，其次為自行車和電瓶車，可見(jiàn)在農(nóng)村的道路上電瓶車普及率還很低，主流車輛還是兩輪摩托車。3高峰小時(shí)系數(shù)與方向分布系數(shù)依據(jù)高峰小時(shí)系數(shù)可以推測(cè)出早高峰小時(shí)為7:00～8:00，晚高峰小時(shí)不是很明顯，時(shí)間段大致在17:00～20:00;早高峰小時(shí)系數(shù)為66.75。晚高峰小時(shí)系數(shù)為71.66，由66.75＜71.66可知早高峰小時(shí)系數(shù)比較小，原因可能為農(nóng)民早上出行時(shí)間比較集中，隨機(jī)性比較大。然而在夏天日落時(shí)間較晚，農(nóng)民和運(yùn)輸車收工比較分散，所以5min時(shí)間間隔內(nèi)差別不大，擴(kuò)大高峰小時(shí)交通量比較小，晚高峰不明顯。根據(jù)表格數(shù)據(jù)顯示，早晚高峰方向分布系數(shù)基本均衡，故該段農(nóng)村三級(jí)公路雙向車流量大致均衡，基本不存在“早進(jìn)城，晚出城”的現(xiàn)象。針對(duì)以上數(shù)據(jù)分析得出結(jié)論:(1)農(nóng)村公路上存在類似于城市道路上的早晚高峰時(shí)間段，早高峰時(shí)間段一般為8:00～10:00，晚高峰時(shí)間段一般為18:00～20:00。(2)農(nóng)村公路上早高峰系數(shù)一般小于晚高峰系數(shù)。(3)早晚高峰方向分布系數(shù)基本均衡，故該段農(nóng)村三級(jí)公路雙向車流量大致均衡，基本不存在“早進(jìn)城，晚出城”的現(xiàn)象。(4)農(nóng)村三級(jí)公路上兩輪摩托車比例最大，比例為37%，其次為小客車，比例為23%，然后為中型貨車，比例為11%;其余車型所占比例基本均勻;車型比例最小的為大客，其次為自行車和電瓶車。可見(jiàn)在農(nóng)村的道路上電瓶車普及率還很低(推斷原因?yàn)檗r(nóng)村道路條件還普遍較差，電瓶車適應(yīng)性較低)，而兩輪摩托車比例較高也造成了交通安全事故數(shù)量的增加與嚴(yán)重性的加重。4車速K5+300、K7+300、K10+550、K10+170等4個(gè)斷面地點(diǎn)車速數(shù)據(jù)經(jīng)正態(tài)分布擬合優(yōu)度檢驗(yàn)均符合正態(tài)分布，數(shù)據(jù)精度較高。K8+150、K9+350等2個(gè)斷面地點(diǎn)車速數(shù)據(jù)經(jīng)正態(tài)分布擬合優(yōu)度檢驗(yàn)均不符合正態(tài)分布，數(shù)據(jù)精度較低。調(diào)研三級(jí)農(nóng)村公路設(shè)計(jì)行車速度為60km/h，由上表可以看出，該段三級(jí)農(nóng)村公路平均車速為55.06km/h，中位車速為53.56km/h，85%車速為65.21km/h，15%車速為38.98km/h，按照標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，85%車速為限速的上限值，85%車速大于道路設(shè)計(jì)速度，可知部分車輛存在超速現(xiàn)象，由分車型車速統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)超速車種主要為小汽車，且小汽車速度在部分路段高于70km/h，說(shuō)明該三級(jí)農(nóng)村公路存在小汽車超速現(xiàn)象。5交通事故(1)時(shí)間統(tǒng)計(jì)分析由月份劃分事故發(fā)生情況，可以得知2009年7月和2010年4月事故發(fā)生次數(shù)相對(duì)其他月份較多，因此可以初步推測(cè)7月和4月為調(diào)研路段一年交通事故高發(fā)月份。成因分析:4月份是農(nóng)民開始耕作、播種時(shí)節(jié)，拖拉機(jī)、農(nóng)用三輪車等車輛使用頻率升高，導(dǎo)致交通量增加，此類車輛車速較低，與小汽車、大貨車等車輛的速度差異較大，加之農(nóng)村公路上人車混行現(xiàn)象嚴(yán)重，易導(dǎo)致交通事故的發(fā)生;7月份正值夏天，天氣炎熱，司機(jī)駕車易情緒急躁，且午后易瞌睡，疲勞駕駛，導(dǎo)致交通事故多發(fā)。由特定時(shí)間(2h)劃分事故發(fā)生情況，可看出在一天里的12:00～14:00、14:00～16:00為事故高發(fā)時(shí)段。成因分析:12:00～14:00時(shí)間段駕駛員容易疲勞、瞌睡，導(dǎo)致車速較高，易發(fā)生交通事故;14:00～16:00是外出作業(yè)農(nóng)民收工回家的高峰時(shí)期，道路上車流量較大，回家心切易導(dǎo)致駕駛員超速行車，加之人車混行現(xiàn)象嚴(yán)重，易引發(fā)交通事故。(2)車型統(tǒng)計(jì)分析由圖5可以看出，調(diào)研路段上汽車和摩托車的事故率最高，分析其原因是該段三級(jí)農(nóng)村公路汽車和摩托車占有較大比例，加之小汽車速度較高，易發(fā)生因超速導(dǎo)致的交通事故。由于摩托車行駛靈活，駕駛行為不確定性大，易引發(fā)交通事故。(3)交通事故數(shù)據(jù)對(duì)比見(jiàn)表4、圖6。其中，2007年7月～2008年6月(統(tǒng)稱為2008)、2008年7月～2009年6月(統(tǒng)稱為2009)與2009年7月～2010年6月(統(tǒng)稱為2010)。隨著農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，汽車、摩托車、電瓶車數(shù)量逐年增多，自行車和行人的數(shù)量逐年減少，由汽車引起的事故比例明顯增大，由摩托車、電瓶車、自行車和行人引起的事故比例逐漸降低。在調(diào)研期間，發(fā)現(xiàn)此段三級(jí)公路上汽車所占比例最大，且車速較高，不按規(guī)定行車，超車現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，致使交通事故頻繁發(fā)生;近幾年交管部門加強(qiáng)了對(duì)摩托車、電瓶車的管理，加之大力宣傳交通安全的知識(shí)，提高了駕駛員的安全意識(shí)，使由此類車輛引發(fā)的交通事故數(shù)量逐年降低。(4)統(tǒng)計(jì)分析指標(biāo)見(jiàn)表5、表6。其中，2007年7月～2008年6月(統(tǒng)稱為2008)、2008年7月～2009年6月(統(tǒng)稱為2009)與2009年7月～2010年6月(統(tǒng)稱為2010)。由表5可以看出，3年的交通事故次數(shù)基本穩(wěn)定在38起左右，但是受傷人數(shù)呈現(xiàn)遞減趨勢(shì)，說(shuō)明在當(dāng)?shù)亟还懿块T對(duì)交通安全設(shè)施進(jìn)行一些改善后，交通事故的起數(shù)雖沒(méi)有大的變化，但事故的嚴(yán)重程度有所下降，道路交通安全狀況有所提升;事故直接經(jīng)濟(jì)損失數(shù)額有所增加，原因分析為近幾年農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，交通事故所造成的經(jīng)濟(jì)損失自然有所增長(zhǎng)。由表6可以得出，3年來(lái)億車公路事故率穩(wěn)定在100～120之間，億車公里事故傷亡率呈現(xiàn)遞減趨勢(shì)。百萬(wàn)車事故率和百萬(wàn)車事故傷亡率均呈現(xiàn)遞減趨勢(shì)。

調(diào)研路段交通安全設(shè)施調(diào)查與分析

1標(biāo)志、標(biāo)線問(wèn)題標(biāo)志問(wèn)題:經(jīng)沿線走訪勘察，對(duì)于沿線標(biāo)志標(biāo)線進(jìn)行詳細(xì)觀測(cè)分析，發(fā)現(xiàn)許多道路標(biāo)志折損、老化嚴(yán)重，調(diào)研道路有兩處與鐵路交叉，交叉口處標(biāo)志破損老化嚴(yán)重，標(biāo)志表面反光效果差，夜間基本無(wú)反光效果;沿線多數(shù)交通標(biāo)志被茂盛的樹木枝葉，大小的廣告牌等遮擋，駕車行駛于道路上不易發(fā)現(xiàn)辨識(shí)標(biāo)志牌;更為嚴(yán)重的是部分標(biāo)志牌信息指示錯(cuò)誤，極易誤導(dǎo)駕駛員錯(cuò)誤行車。標(biāo)線問(wèn)題:針對(duì)調(diào)研路段走訪，整段道路基本看不到標(biāo)線，基本的中央分隔線(單黃線)磨損嚴(yán)重，難于辨識(shí)。該段道路剎車痕跡較多，緊急剎車對(duì)標(biāo)線的損壞尤為嚴(yán)重。2路側(cè)防護(hù)、誘導(dǎo)設(shè)施問(wèn)題防撞護(hù)欄:農(nóng)村公路技術(shù)等級(jí)較低，防撞護(hù)欄等基礎(chǔ)設(shè)施在設(shè)計(jì)時(shí)均未考慮設(shè)置。在小半徑平曲線，長(zhǎng)大下坡等危險(xiǎn)路段發(fā)生事故時(shí)，車輛駛出道路后人車俱毀，事故嚴(yán)重程度較高。調(diào)研路段橋梁的防撞護(hù)欄為水泥混凝土墩，屬于剛性護(hù)欄，車輛在橋上發(fā)生事故時(shí)，護(hù)欄固然能防止車輛駛出橋面，但車輛撞擊到水泥混凝土墩此類剛性護(hù)欄時(shí)，人車損壞仍然十分嚴(yán)重。路側(cè)警示樁:調(diào)研路段十字，丁字交叉口處多數(shù)設(shè)置了圓形的路側(cè)警示樁，表面漆畫紅白相間警示圖案。理論上此類警示樁在夜間可起到提示前方交叉口，警告車輛減速慢行的作用，但是研究中發(fā)現(xiàn)此類警示樁破損、折斷、傾斜等損壞嚴(yán)重，推斷常有車輛撞擊到警示樁(不排除人為破壞)，可見(jiàn)此類警示樁警示作用并不明顯。3誘導(dǎo)設(shè)施缺乏調(diào)研路段存在長(zhǎng)下坡接S型彎道。經(jīng)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，S型彎道視距不良，缺乏必要的視線誘導(dǎo)設(shè)施。

改善對(duì)策

1交通法制宣傳教育農(nóng)村公路交通安全管理歸根到底是對(duì)人的管理。要把交通法制宣傳教育作為交通安全工作的基礎(chǔ)，積極推動(dòng)各職能部門認(rèn)真履行道路交通安全宣傳教育法定職責(zé)的義務(wù)。交通局、公路局、交警大隊(duì)、中隊(duì)等各職能部門可成立交通法制宣傳教育部門、小組，針對(duì)農(nóng)村、農(nóng)民交通特點(diǎn)，采取農(nóng)民喜聞樂(lè)見(jiàn)的形式，利用農(nóng)村廣播、有線電視，講解交通安全知識(shí)、播放交通安全專題電影、編發(fā)通俗易懂的宣傳資料等，重點(diǎn)宣傳行車、走路基本常識(shí)，增強(qiáng)農(nóng)民的交通安全和自我保護(hù)意識(shí)。2道路條件及交通安全設(shè)施改善對(duì)策積極籌措資金，加大投入，加強(qiáng)鄉(xiāng)村公路交通安全設(shè)施建設(shè)。參照新出臺(tái)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范等，對(duì)農(nóng)村公路設(shè)計(jì)文件進(jìn)行規(guī)范符合性檢驗(yàn)，確定不符合現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)的路段，例如道路小半徑平曲線，急彎，長(zhǎng)大下坡等線形存在安全隱患的路段，通過(guò)路面加寬，彎道加寬，彎道外側(cè)增設(shè)護(hù)欄、防撞墩(考慮農(nóng)村公路技術(shù)等級(jí)低，籌資難等，可對(duì)一些高速公路上拆下的舊的護(hù)欄進(jìn)行維修，翻新，將之應(yīng)用到低等級(jí)的農(nóng)村公路上)等措施，改善道路交通安全狀況。針對(duì)農(nóng)村公路上標(biāo)志標(biāo)牌以及一些安全設(shè)施等，需加強(qiáng)對(duì)設(shè)施的養(yǎng)護(hù)管理，可將道路上的標(biāo)志標(biāo)牌、安全防護(hù)設(shè)施等統(tǒng)計(jì)分類，將其養(yǎng)護(hù)管理工作分配給沿線的居民(尤其是沿線長(zhǎng)期在家從事務(wù)農(nóng)的農(nóng)民)，做到責(zé)任到人，任務(wù)明確;這樣既為交管部門的節(jié)省了養(yǎng)護(hù)管理的人力、物理，又能提高設(shè)施的養(yǎng)護(hù)管理效率。雖然農(nóng)村公路設(shè)計(jì)等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)較低，但隨著交通量的逐年增大，道路上基本中央分隔線等基本標(biāo)線仍需設(shè)計(jì)漆畫，特別是在一些較大的十字、丁字交叉口，應(yīng)規(guī)劃設(shè)計(jì)警告之類的信號(hào)燈，或者增設(shè)停車讓行等標(biāo)志，并漆畫車流導(dǎo)向標(biāo)線。