城市高架交通設施論文

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1空間“生活特性”的定義與衡量標準

1.1空間文化特性“生活世界”理論中的文化要素泛指人們交往、相互理解所需的知識背景，包括社會現存的文化、傳統、價值、信仰、語言習慣等?？臻g“文化特性”的內涵在于空間的設計與布置應符合人們習以為常的知識結構，本研究對空間文化特性的衡量標準概括如下：首先是空間的設計符合人們進行交流交往活動的心理需求，使人們在其中能夠完成對自我行為的認知；二是空間的設計符合當地文化傳統，據有較高的識別性與地域性。

1.2空間的秩序性空間“生活特性”的另一衡量標準對應于生活世界的“社會”要素，定義為空間的秩序性，空間的“秩序性”中包含兩方面，一是所形成空間本身應具有一定的安全性，包括防止各種社會犯罪與暴力事件的發生，且保證空間本身環境與物理要素不對人的身心安全構成威脅；其二是空間的有序性，即指空間內的規劃與設計應有利于引導人們對空間進行井然有序的使用，且空間的整體環境與氛圍應在一定程度上符合其周圍城市環境的整體秩序。具有秩序性的表達帶給人們以美學的欣賞。

1.3空間的交往性個性所指內涵與交往參與者的理解與交往密切相關。據此，本研究將空間的“交往性”定義為空間內存在的某些有利于或促進交往參與者日常交往活動展開的特征，這些特征總結為可達性、開放性與環境舒適度。

2對高架交通空間“生活特性”的總結

城市內高架交通設施包括人行天橋和車行立交，立體交叉模式的出現減少了平面交叉不可避免的流線沖突點,提高了車速與道路通行效率。但高架交通設施的修建，也帶來了大量橋下“附屬”空間?，F今國內大多數高架橋下空間并未得到充分利用。

2.1以“文化特性”為視角審視高架交通下的空間

2.1.1空間場所特性缺失場所特性包含場所內所具有的綜合性氛圍和空間內具體的造型及界定元素的本質，即由場所材料與造型組織決定?，F階段城市高架交通設施下空間場所特性較弱。

（1）物質組織形式的缺乏城市高架橋下空間是由橋體結構形式而導致，屬于高架交通設施的附屬空間。橋梁設計師對橋下空間并未有過多的關注與設計，并將大面積橋下空間僅作為過往行人穿行的場地。而以建筑學的視角審視空間，現階段橋下大面積空間的閑置是對城市空間資源極大的浪費，且正因對橋下空間單一功能的規劃設計，空間缺乏必要的界定元素與造型組織，致使后期有關部門或相關人員對空間進行自發的、隨意的利用。此類現象的出現完全增加了橋體的安全隱患，空間的混亂程度。

（2）場所綜合性氛圍的缺乏現階段橋梁設計與使用均缺乏對空間利用的建筑學思考，橋下空間氛圍營造的缺乏，使之無法構成一個“場所”，抑制了公眾的參與度，導致橋下空間的人群活動多以穿行等必要性活動為主，缺乏自發性活動與社會性活動，導致空間日漸失落。

2.1.2橋下空間識別性與地域性的缺乏現階段城市高架交通設施下空間的塑造極為單調，空間特性相似，識別性極低，更無法談及具有地域性特征。立體交叉的設計與規劃直接導致城市原有街道景觀的中斷，原有機理的破壞，使得城市原有特色逐漸消退。2.2以“秩序特性”為視角審視高架交通下的空間

2.2.1空間的安全性現階段城市高架交通設施下空間存在較多安全隱患，部分場地周邊設有圍擋設施，將高架橋下部空間加以隔離，降低了場地的可達性。此外，通過調研發現，部分高架交通設施下部場地多毗鄰車行道，當作為市民公共活動場地且無適當的圍擋設施時存在較大的交通安全隱患。

2.2.2空間的有序性現階段高架交通設施下空間秩序性營造較欠缺，被動式的利用方式使空間的功能組織受到限制。且城市管理部門并未從城市居民的公共生活角度出發，僅將橋下空間作為城市“倉儲空間”或“市政專用空間”加以利用，場地內部極為混亂。2.3以“交往特性”為視角審視高架交通下的空間

2.3.1空間的可達性與開放性高架交通設施橋型的不同使橋下空間場地與人行橫道或毗鄰或分離，但總體而言橋下空間場地的可達性較弱，對橋下空間交往性的形成有一定阻礙作用,且相關決策者普遍忽視了城市高架交通設施下空間的“社會價值”,用圍欄將其與外側人行橫道加以分隔，降低了空間開放性。

2.3.2空間內的環境舒適度空間內由于缺乏前期的規劃與設計，基本無相應設施的設置，這增加了人群活動的不便性。且高架交通設施下空間若毗鄰車行道，則受汽車尾氣、噪音的影響較大，而部分橋體進深較大，夜晚空間內尤為昏暗。場地本身環境較惡劣，空間內環境舒適度較低。

2.4總結當下城市內高架交通設施下空間極為簡陋,無法形成有識別性和地域性的場所,基本不具有“文化特性”。當橋下空間作為交往參與者的活動場地時，存在較多安全隱患，空間環境也較為惡劣，且部分已被利用的高架交通設施下場地內人群流線不明確，即該空間“秩序性”較弱。再者，由于該空間附屬于高架交通設施，場地先天條件直接影響到空間的可達性與環境舒適度，加之后期不適當的維護管理，致使現階段高架橋下空間環境惡劣，開放度較低。

3對高架交通設施下空間改造的建議

3.1對空間“文化特性”的塑造

3.1.1將城市空間歸還公眾在當下經濟迅猛發展的背景下，人們對利益的過分關注導致了對生活世界公共交往活動的遺忘。部分高架交通設施下空間較為完整，且可達性較好。本研究建議相關管理部門能從公眾利益出發，將條件較好的高架交通設施下附屬空間作為城市公眾活動場地，促進公共活動發生的同時，提高空間的潛在價值。

3.1.2對附屬空間的考慮與設計在對橋體進行設計時，將橋下空間并入設計范疇，根據場地具體條件及周邊環境需求，從交往參與者的利益出發，對橋下空間功能、尺度、大小做出具體規劃設計。再者,部分高架交通設施下附屬空間是城市街道景觀的重要組成部分，對空間文化氛圍的設計不容忽視。建議用類型學方法對空間所屬城市文化做出歸納，提取出特定符號、肌理對空間進行裝飾，賦予空間以地域文化氣息與特色。

3.2對高架交通設施下空間“秩序性”的塑造根據高架交通設施所在區域的功能特點，對橋下空間功能做出配套規劃，高架交通設施下空間宜對周邊環境功能做出補充性設計。

3.3對高架交通設施下空間“交往性”的塑造

3.3.1減少圍擋設施，場地最大程度開放人行天橋的附屬空間產生于踢斷下方，位于人行道外側，可達性極佳，根據對西安市內人行天橋的實地調研可知，應對橋下隨意停放機動車與非機動車的現象加以整治，降低空間私有化程度，使得更多交往參與者能進入場地內部。車行立交下部空間較為寬敞、完整，但現階段部分場地外圍設置防護欄，雖設有專門的通道，但仍起到很大的隔離作用，建議對場地周邊靠近人流方向的圍擋設施進行拆除。

3.3.2人性化設計提高空間舒適度將空間作為交往行為的發生地，需要較高的空間舒適度，其中包括場地內有充足的照明、較低的噪聲污染、較為潔凈的空間環境和適當設施的設置。此外空間內設計應滿足盡量多的功能需求，滿足各種不同的公共活動的需求。

4結語

本研究以哈貝馬斯在交往行為理論中提出的“生活世界”概念為依據，提出空間的“生活特性”理論，其中包括空間的“文化特性”、“秩序性”及“交往性”，接著研究以此為標準對城市高架交通下空間作出評價并提出具有普適性的改進建議，希望對現實具有一定借鑒意義。

作者：王絲申武宇斌王思如柴薪單位：長安大學建筑學院