公路工程施工技術(shù)與工程質(zhì)量管窺

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一、公路工程施工控制要點

（一）控制原則

工程進(jìn)行施工與質(zhì)量控制的原則主要就是，對施工中較為重要的項目進(jìn)行控制，對薄弱的環(huán)節(jié)以及隱蔽工程進(jìn)行控制；還要明確影響工程成本、進(jìn)度與質(zhì)量的原因，做好相應(yīng)的方法措施，對施工的質(zhì)量進(jìn)行管理；做好材料的工作，對市場的動態(tài)進(jìn)行技術(shù)的掌握；在施工之前做好準(zhǔn)備工作，加強對施工中影響施工因素的掌握，制定相應(yīng)的方案與制度。

（二）成本控制

在公路工程的施工過程中應(yīng)對成本進(jìn)行有效地控制，建立相應(yīng)的管理體系，并確定項目的負(fù)責(zé)人。對各個部門之間的工作進(jìn)行協(xié)調(diào)，加強各個部門之間共同對工程進(jìn)行管理，提高資源的共享力度。同時，還應(yīng)制定相應(yīng)的獎罰制度，以此來激發(fā)員工工作的熱情與積極性，并在一定的程度上加強員工對成本的認(rèn)識。

（三）明確質(zhì)量保障工作的重點

由于公路施工的復(fù)雜性特點，公路工程在進(jìn)行施工的過程中就應(yīng)該建立質(zhì)量保障體系，以此來對工程的質(zhì)量進(jìn)行保障。例如有的公路在施工的過程中使用以點帶線的方式來進(jìn)行對施工質(zhì)量的管理，對重點工程進(jìn)行重視，以此來帶動總體工程的發(fā)展與進(jìn)步。將關(guān)鍵的部分以及薄弱的環(huán)節(jié)進(jìn)行重視，以此來提高工程的質(zhì)量與效果。就目前我國的工程來看，主要的質(zhì)量問題有幾點：結(jié)構(gòu)相對較為粗糙、水泥路出現(xiàn)斷裂、路面凹凸不平、瀝青路面遭到破壞、使用年限相對較短、內(nèi)部的結(jié)構(gòu)出現(xiàn)損壞降低承載能力等等。

二、公路工程施工技術(shù)

（一）含水砂層的人工挖孔樁的施工

含水砂層就是指地下水位以下的位置，滲透系數(shù)相對較大的砂層，其厚度相對較大，滲水量也較大，在進(jìn)行孔樁開挖的施工過程中，很容易造成塌孔的現(xiàn)象，這也就不利于施工的開展，并對公路的質(zhì)量造成了一定的影響。這就要求在施工的過程中，一旦遇到含水砂層，應(yīng)注意慎用挖孔樁，尤其是含水砂層的厚度超過了1m以上。當(dāng)然，如果只是部分的地區(qū)出現(xiàn)了含水砂層，就可以通過注漿的方法來進(jìn)行施工。在實際的施工過程中就是：在挖孔的過程中遇到了含水砂層就停止挖孔的工作，之后再孔樁內(nèi)部放入小型的鉆機(jī)，將孔壁的四周打出注漿孔，之后進(jìn)行注漿。應(yīng)注意的是注漿孔的距離大概在350mm，注漿水灰之間的比例應(yīng)是1:1，一般在公路的施工中在這一環(huán)節(jié)都會加入3%的早強劑，這樣可以加強工成的效果。

（二）對路基施工的控制

1、路基的施工技術(shù)

（1）控制高度、坡度以及排水問題。首先要對路基的高度與坡度進(jìn)行控制，通常情況下，如果路基的坡度相對較緩的情況下，路基就可以保持穩(wěn)定。在實際的施工過程中，影響路基質(zhì)量的因素相對較多。例如地形與地質(zhì)方面對其影響就相對較為明顯。這就要求在對路基進(jìn)行施工的過程中，不應(yīng)只對路基的高度與坡度進(jìn)行考慮，還應(yīng)該對路基所處的地質(zhì)以及地形進(jìn)行充分的考慮。同時，還應(yīng)對路基的排水問題進(jìn)行控制，受到雨水的影響，路基容易出現(xiàn)下沉或者是滑坡的現(xiàn)象，嚴(yán)重的甚至?xí)霈F(xiàn)坍塌。這就要求在施工的過程中對排水問題進(jìn)行重視，保障排水的順暢。此外，路基的排水好壞與其自身的排水體系有著直接的關(guān)系，這就要求對排水系統(tǒng)定期進(jìn)行檢查，對影響其正常運行的因素進(jìn)行有效地分析，并做好預(yù)防措施，保障路基的干燥。

（2）控制路基施工的壓實度。在進(jìn)行施工的過程中應(yīng)該對水層的含水量進(jìn)行控制與管理，只有當(dāng)含水量達(dá)到一定的標(biāo)準(zhǔn)之后，進(jìn)行壓實的工作才能達(dá)到最佳的效果，這就要求施工人員在對公路的路基進(jìn)行壓實的時候，對水層的含水量進(jìn)行檢測，并采取措施對其進(jìn)行控制。例如當(dāng)路基的含水量超過預(yù)定的標(biāo)準(zhǔn)時，就應(yīng)對其晾曬風(fēng)干，只有含水量達(dá)到一定的標(biāo)準(zhǔn)，才可以進(jìn)行壓實。此外，還應(yīng)對碾壓的質(zhì)量進(jìn)行控制，在進(jìn)行施工的過程中，應(yīng)對碾壓的機(jī)械進(jìn)行選擇，對設(shè)備的型號以及重量進(jìn)行控制，并且應(yīng)對進(jìn)行碾壓的次數(shù)進(jìn)行控制，保障碾壓的均勻性。由于進(jìn)行碾壓受到設(shè)備、地質(zhì)等諸多方面的影響，想要加強施工的效果，就應(yīng)該對這一系列的問題進(jìn)行充分的考慮與分析。以此來加強施工的質(zhì)量。

2、路面施工的技術(shù)

（1）墊層。墊層是對路面進(jìn)行施工的重點，所以在對墊層的材料進(jìn)行選擇的過程中應(yīng)注意嚴(yán)格的控制，在對墊層進(jìn)行施工的過程中應(yīng)對E值、密實度以及彎沉值等多個方面進(jìn)行控制，使其達(dá)到預(yù)期的要求與標(biāo)準(zhǔn)，并確保墊層的防水、防凍等特點，同時還應(yīng)注意在對墊層進(jìn)行施工的過程中注意排水系統(tǒng)的施工。

（2）面層。在對公路進(jìn)行施工的過程中應(yīng)注意對面層進(jìn)行控制。首先是對設(shè)備進(jìn)行規(guī)范，應(yīng)注意將拌和機(jī)的單臺產(chǎn)量控制在200噸/時之內(nèi)，同一個拌站不能采用兩個或兩個以上的拌合設(shè)備；其次，在面層施工的時候通常使用的是混合料，這就要求對其溫度進(jìn)行控制。礦料將溫度控制在180—190℃之間，瀝青的溫度控制在170—180℃，將混合料的溫度應(yīng)該在160—170℃的范圍之內(nèi)，對材料進(jìn)行貯藏的時候也對溫度有一定的要求，要求溫度在150℃之上，在最終進(jìn)行碾壓的時候應(yīng)該將溫度控制在80℃之上。結(jié)語隨著我國的發(fā)展與進(jìn)步，道路交通的發(fā)展與建設(shè)逐漸受到國家的重視，公路工程的建筑逐漸的增多，這就要求對公路工程施工的質(zhì)量進(jìn)行重視，對相關(guān)的技術(shù)進(jìn)行控制，以此來加強公路的使用壽命。烏日圖內(nèi)蒙古東昊水電路橋工程有限責(zé)任公司內(nèi)蒙古赤峰024000

作者：烏日圖單位：內(nèi)蒙古東昊水電路橋工程有限責(zé)任公司