城市化公路改造設計方法

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摘要：隨著城市化進程的加快，對于穿越城鎮的公路及沿線設施要求也在提高，在進行公路改造設計時涉及到部分城郊公路以及城市環線公路的城市化改造工作。因此，簡單闡述目前公路與城市道路的差異，對城市化公路的改造方案進行分析，包括道路橫縱斷面、道路路基和平面設計、交叉路口和橋梁隧道、市政綜合管線和照明設施等，以設計科學合理的方案，為城市的發展提供有力的保障。

關鍵詞：城市化公路;改造;設計

引言

隨著我國城市化進程加快，城市規模逐漸擴大，越來越多的人涌入到城市當中，致使原本位于城市邊緣的國道、省道、縣道等公路逐漸被城市包圍，成為城區的一部分。然而原有的公路卻成了限制城市發展的障礙，并且加大了交通安全事故的隱患。為了能夠更好地發揮公路功能和推動城市發展，從而提高人民整體生活水平，國家也出臺相應的政策法規，加大城市周邊公路改造。因此，針對目前我國城市周邊公路進行分析，并且提出有效的改造設計方案具有重要意義[1]。

1城市道路與公路的差異

城市周邊的公路不同于城市道路，公路的功能是單一明確的，它分有不同的體系，例如高速公路、國道、省道、縣道等，不同體系的技術標準和行駛功能也是不一樣的，其特點是通行性高，通過率較低。而城市道路的主要作用是連接城市各區域、承擔出行壓力，其特點是可達性和通過性，通常城市道路要寬于公路，并且輔助設施的建設更為完善。

2城市化公路的改造方案

2.1道路橫縱斷面

道路的橫斷面布局主要考慮道路中央隔離帶、行車道數（包括機動車道、公交車道、非機動車道、人行道）、排水口以及各種路肩邊坡的布局情況。道路改造的設計要依據相應的規劃和規范，并根據道路的實際情況合理設計道路橫斷面布局[2]。道路橫斷面布局應根據地貌特點和氣候條件進行綜合考慮，設計的方案要具備多樣性。道路縱斷面設計都是依據《城市道路工程設計規范》（CJJ37—2012）進行規劃設計的，在不能滿足要求的地方，要進行適當的調整，要使道路與周圍的建筑物融合。

2.2道路路基和平面設計

公路在向城市化道路轉變的時候，由于原來的路基寬度不滿足要求，需進行道路加寬。道路加寬會涉及到路基設計，路基是道路的基礎，如果根基沒有做好，道路后期就會出現各種問題。路基的建設需要經過綜合的設計，使其具有足夠穩定性和耐久性。路基是高強度的路面支撐結構，它與路面共同承受交通負荷，所以對路基的建設絕對不能忽視。路基設計需嚴格遵守公路等級技術標準；充分考慮地質情況，有無填挖歷史等人為破壞因素，保證路基的安全穩定性[3]。道路平面規劃總體特征是連通性和便利性，依據現有的交通網絡進行規劃分析，做好需改造的公路與建筑物、商場、停車場、公交站等車輛人員密集處的銜接；選擇科學合理的規劃方案，保證公路經過改造之后能夠有效地融入到現有的交通網絡中；保證該條道路的投入能夠改善整個交通網絡的連通性和便利性。

2.3交叉路口和橋梁隧道

城市道路不同于公路，其特點是道路密集，交叉縱橫，但這也是交通連貫性的根本保障。道路交叉口是行人通過率最高的地方，所以對于道路交叉口的設計一定要認真仔細，綜合考慮現有的情況，并且預期將會出現的情況，進行合理的設計規劃?？紤]優先通過性，如果對于機動車的優先通過性要求更高，可以考慮立體交叉的設計方式，這樣能夠保證機動車的通行率；如果對于行人的優先通過性要求更高，則可采取行人天橋的設計方式。如果路口數量較多，除了立體交叉也可以考慮環形路口，設計施工成本相對較低，通過率也很高；對于道路特別復雜的路口，可以考慮地下通道和立交橋相結合的方式，但前提是不能影響城市地下構筑物，不影響城市道路整體規劃[4]。原有公路沿線橋梁的設計多是基于機動車的通行，對于非機動車、行人等弱勢慢行的群體未作考慮，致使橋梁難以滿足城市交通的不同需求，橋梁拆除和重建的成本比較大，其施工工期難以保障，因此設計的改造方案在原則上應該避免對橋梁進行拆除，以節約成本并縮短工期。設計時應該結合橫斷面的改造方案，充分利用原有橋梁的基礎，通過單側或兩側建設新橋梁的方式實現改造。

2.4市政綜合管線和照明設施

因需要改造的公路多位于城市外圍，其市政管線在公路沿線的分布較為簡單，尚未形成系統性的市政綜合管線，與城市機動車的道路下常埋有市政管線的情況不同，城郊公路的市政管線大多分布在公路的兩側，路面排水也多以明水溝為主。因此在改造方案中應該結合城市市政管線的相關規定以及實際分布情況，科學合理地設計道路管線的改造方案，并能考慮未來城市建設對于市政管線的需求。公路的建設方向明確，所以一般不考慮照明問題，而城市道路不僅僅要滿足其復雜流向的機動車行駛，還需要為司機以及行人創造良好的視覺條件，以保證道路的順暢以及人車的安全。在照明設施的改造過程中，要求同一街道燈具安裝高度必須一致（發光中心到地面高度），特殊燈型根據設計要求安裝，燈的高度要滿足照明范圍道路的寬度；燈具應牢固端正，避免有松動、歪斜現象；并且在路燈的采購方面提出質量控制要求，避免使用發光效果差、使用壽命短、維護成本高的產品。

2.5公交系統

公交車作為出行工具意義重大，它能減少尾氣排放，緩解交通壓力，降低出行成本，對一個城市來說公交車是必不可少的，那么公交車道就必不可少。城市化公路的改造要注意公交車道的設計和公交車站的合理布局，公交專用道以其高效、快捷、環保、惠民等優點，有效地疏導交通壓力，引導市民選用公交車出行。公交車道的設計可以為隔離式和新增式，應以黃實線和虛線來表示，在道路上使用側石、道釘、柵欄等障礙來進行隔離；其寬度要依據客流分布長度、道路設施完善程度、公交車占社會車輛的比重來確定。公交站的設計要避免非機動車因素的介入，公交站的間距設置要合理，以提高運行效率；設置地點要選擇在人流匯集和疏散最為便捷的地點，并考慮已有的公交站位置。

2.6交通標志

交通標志應設置在駕駛人員和行人容易看到且能準確判讀的醒目位置，標志內容不應矛盾、重復。根據其需要可以采用反光和發光標志，但路側式的標志應減少其標志板面對駕駛員的眩光，并且各種標志設置在車輛行進方向的道路右側或者是分割帶上，不可以侵入道路建筑界限。當同一位置需設兩種或兩種以上標志時，可以合并安裝在一根標志桿上，但最多不得超過四種。特殊標志如讓路標志、解除限速/禁止超車標志等應單獨設置。交通標志形狀、規格、圖案和顏色應嚴格遵守《道路交通標志和標線》（GB5768—2009）的規定。

3公路改造設計

城市化的公路改造設計必須要與城市的規劃相符合，公路的設計方案不能違背城市建設的總體規劃；要與城市的主體風格相互映襯，能夠反映出該城市的主體風貌以及人文建設水平[5]。公路改造工程不能與其他工程有沖突，要合理安排施工計劃和時間，不能出現后期地下管道和線路的布施而反復開挖、破壞道路的整體性的情況。道路建設的最終目的是為人服務，所以城市化公路改造設計方案就要人性化，在保證機動車可靠通行的情況下應考慮行人的通過性與安全性，不能只側重道路對于機動車的作用而忽略了行人的出行便利；同時對于道路的附屬設施也不能忽視，例如公交車道、自行車道、人行道的規劃，必須要科學合理；照明設施與標志設施必須清晰明確，確保能夠起到其應有的作用。

4結語

綜上所述，隨著我國城市化進程的加快，城市近郊的國道、省道、縣道等城市化公路改造的需求越來越迫切，城市化的公路改造設計方案要考慮各地的實際情況，并參考國內外的成功先例。在進行城市化的公路改造設計時，應該進行全面規劃布局，設計科學合理的方案，為城市的發展提供有力的保障。

參考文獻：

[1]羅永斌.城市化公路改造設計方法[J].江西建材，2015（4）：140-141.

[2]董俊紅.公路改造成城市道路的設計方法分析與探討[J].城市道橋與防洪，2012（10）：1-2.

[3]王曦，張寧.城郊公路城市化改造的規劃設計方法研究[J].公路交通科技（應用技術版），2010（1）：81-84.

[4]向友.基于城市高速發展中鄰近城市公路技術標準應用研究[D].重慶：重慶交通大學，2013.

[5]楊曉亮.對于微丘陵地區道路設計的實踐與探討[J].交通世界（運輸車輛），2013（10）：122-123.

作者:黃志鵬 單位:中交公路規劃設計院有限公司海南分公司