淺究鐵路車(chē)站垃圾處理的方法

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      淺究鐵路車(chē)站垃圾處理的方法

      1站車(chē)?yán)M分特性

      春運(yùn)前期收集垃圾6袋,平均每袋重約10kg。春運(yùn)期間收集垃圾6袋,平均每袋重約20kg。通過(guò)對(duì)垃圾的分類(lèi)稱(chēng)重表明,候車(chē)室和列車(chē)產(chǎn)生的垃圾在組分上沒(méi)有太大差異,食物殘?jiān)?lèi)在垃圾中位居首位,其次為塑料制品、廢紙類(lèi)和金屬類(lèi)。與汝宜紅在1999年的調(diào)查結(jié)果[2]比較發(fā)現(xiàn),隨著一次性產(chǎn)品的普及,玻璃制品和金屬制品的比重明顯下降,塑料制品(一次性餐盒、飲料瓶等)比重上升,紙制品也有所提高,如方便面盒、一次性紙杯等,其它組分無(wú)太大的差異。此外,由于存在方便面殘湯和飲料液體,垃圾中的含水率較普通生活垃圾高。

      2站車(chē)?yán)占\(yùn)送現(xiàn)狀

      目前,無(wú)論是既有車(chē)站還是高架站,候車(chē)室和站臺(tái)垃圾主要依靠人工進(jìn)行清運(yùn),工作繁重且效率較低,有的車(chē)站沒(méi)有設(shè)置專(zhuān)用的工作通道,垃圾清運(yùn)需占用旅客電梯和通道,不僅會(huì)對(duì)車(chē)站的環(huán)境衛(wèi)生造成污染,還會(huì)增加站內(nèi)交通壓力,影響旅客通行。調(diào)查的幾個(gè)大型車(chē)站垃圾收集運(yùn)送現(xiàn)狀如下:

      (1)北京西站:候車(chē)大廳的垃圾清運(yùn),需要通過(guò)人流密集的候車(chē)室和旅客檢票口,與站臺(tái)垃圾匯合,集中至電動(dòng)垃圾車(chē)內(nèi),通過(guò)行包通道運(yùn)送出站。

      (2)北京南站:候車(chē)室位于地上二層,保潔員將垃圾集中至手推垃圾車(chē)后,通過(guò)旅客直梯運(yùn)至地面一層,然后運(yùn)送至距車(chē)站1km外的垃圾收集站;站臺(tái)雖位于地面層,但是沒(méi)有專(zhuān)門(mén)的出站通道,需要通過(guò)旅客直梯,將垃圾運(yùn)至地下一層(作為旅客到達(dá)廳和地鐵入站廳),再由該層的另一部旅客直梯運(yùn)至地面層后出站。旅客直梯是封閉空間,垃圾發(fā)酵產(chǎn)生的臭氣遺留在直梯內(nèi)難以很快散去。

      (3)廣州南站:是新建高架站,站臺(tái)位于地面二層,沒(méi)有專(zhuān)門(mén)的垃圾運(yùn)輸通道。保潔員將列車(chē)上卸下的垃圾集中在旅客扶梯口,再將垃圾逐袋放于扶梯上,由扶梯運(yùn)送至地面層。由于垃圾袋的破損,導(dǎo)致垃圾和滲濾液遺撒在扶梯口和扶梯上,散發(fā)氣味,影響旅客通行。長(zhǎng)距離的人工垃圾清運(yùn)不僅耗時(shí)耗力,而且由清運(yùn)過(guò)程中產(chǎn)生的視覺(jué)污染和嗅覺(jué)污染也大大影響了現(xiàn)代化客站的形象,亟需尋找快速、高效、清潔的垃圾輸運(yùn)方式取而代之。

      3展望

      通過(guò)地下埋設(shè)的輸送管道,用氣力傳輸技術(shù)將垃圾輸送到垃圾中央收集站,進(jìn)入垃圾收集箱,最后由專(zhuān)用垃圾車(chē)運(yùn)往垃圾處理場(chǎng),無(wú)需人工中轉(zhuǎn)清運(yùn)。這種輸送方式高效快捷,且在收集的整個(gè)過(guò)程中密閉程度高,對(duì)周?chē)h(huán)境幾乎沒(méi)有污染。應(yīng)用氣力輸送系統(tǒng)輸運(yùn)鐵路站車(chē)?yán)粌H能減少工作量,提高勞動(dòng)效率,緩解站內(nèi)交通,而且清潔衛(wèi)生,能有效杜絕垃圾人工轉(zhuǎn)運(yùn)過(guò)程中的二次污染,滿(mǎn)足現(xiàn)代化客站對(duì)環(huán)境、衛(wèi)生、效率的高要求,提高乘客及車(chē)站商戶(hù)的滿(mǎn)意度,為現(xiàn)代化客站增添亮點(diǎn)。

      作者:于曉瑩洪蔚水春雨單位:中國(guó)鐵道科學(xué)研究院

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