高程控制網軌道交通論文

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1測量高程控制網的布設

1．1確定測量采用的高程系統測量的高程系統采用上海吳淞高程系統。

1．2地面起算高程控制點的檢測利用

根據《關于上海軌道交通測量工作實施管理辦法》(試行)的要求，軌道交通工程的各類沉降觀測必須起算于沿線基巖點或深埋水準點。軌道交通八號線二期工程沉降測量(成山路站－航天博物館站)全線共埋設7個深埋水準點。該7個深埋水準點已與上海市深層基巖點進行聯測。高程控制點檢測時相鄰高程控制點高差不符值應小于8槡Lmm(L為路線長度，單位為km)。考慮到高程控制點將作為地下高程控制網的起算高程控制點，因此，為提高地下高程控制網的精度，高程控制點檢測將按照GB_T12897－2006《國家一、二等水準測量規范》中二等精密水準測量的要求進行。高程控制點的檢測測量，將嚴格按照GB_T12897－2006《國家一、二等水準測量規范》中二等水準測量的要求進行。用DiNi12電子水準儀進行實地觀測時，觀測順序為往返相同，即往返測奇數站均為:后－前－前－后;往返測偶數站均為:前－后－后－前。地面水準測量時，往返測應安排在不同的時間段進行;由往測轉向返測時，互換前后尺再進行觀測;晴天觀測時應給儀器遮陽，避免陽光直射;扶尺時借助尺撐，使標尺上的氣泡居中，標尺垂直。

1．3測量高程控制網的布設利用

經檢測合格的每一測站區間的高程控制點(基巖點或深埋水準點)作為起算高程控制點，經由地面向地下后，沿線路前進方向布設二等精密水準路線，上、下行線分別布設，隧道內旁通道附近各留一個水準結點，進行聯測，同時上、下行線每一測站的地下站臺附近分別設立一個水準結點，且各個測站間的結點必須聯測，從而組成水準路線閉合環。測量高程控制網的路線上工作基點(水準路線留點)一般每間隔100m左右埋設一點，也即站站留點，雖然留點密度較高，但可以方便外業作業并且盡可能地消除i角對后續工作(沉降點測量)的影響。點位選擇在堅固穩定的管片上進行埋設，埋設點位的位置應避開設備安裝的區域，同時應便于立尺和測量。點位埋設的材料采用專用的高程控制點材料(不銹鋼圓頭釘)。留點間往返高差之差累積差數按照≤±4槡Lmm來控制。由于在地下進行路線水準測量時，已經完全避免了陽光照射等諸多因素對電子水準儀讀數的影響，故本工程中地下路線水準測量的往返測不嚴格要求安排在不同的時間段進行，對視線高度(下絲讀數和上絲讀數)不作嚴格要求，只要能正常讀數即可;但由往測轉向返測時，必須互換前后尺再進行觀測;扶尺時借助尺撐，必須使標尺上的氣泡居中，標尺垂直。其他測量方法和精度要求與地面檢測路線水準測量相同。

1．4高程控制網的平差計算

地面高程控制點檢測水準路線、地下高程控制網在對外業觀測數據進行全面核對無誤后，采用平差軟件進行嚴密平差處理。平差時應注意各項精度指標是否符合二等水準測量的精度要求，對不符合要求的成果，應在分析后進行補測或重測。數據處理時根據各測段往返觀測的高差，按GB/T12897－2006《國家一、二等水準測量規范》中的規定進行改正，計算往返觀測高差閉合差、每公里水準測量偶然中誤差，最后根據閉合差調整后的高差推算各高程控制點的高程。具體平差時分兩步進行。

2全線整體道床測量

2．1整體道床沉降點的埋設

隧道段每6m設一個監測點，在隧道變形縫兩側10cm處各設置一個監測點，隧道內有浮置板道床的布點位置另行協商。地下車站按上、下行線線路中心每隔6m布設一個監測點，旁通道、隧道口位置設置觀測點。沉降監測點采用不銹鋼材料按統一規格制作，一般埋設于每根軌枕中心位置，并按上、下行線分別進行編號，沉降觀測點的里程牌埋設間距按伸縮縫中間設一處約6m進行埋設。埋設沉降觀測點時，用電錘在整體道床上打直徑為10mm的圓孔，孔深70mm，測點圓頂至整體道床高度小于1cm，測點加工選用不銹鋼材料，埋入部位加工螺紋，用電錘在整體道床上打5～7cm深的孔，以水泥加黏合材料填充將測點與道床固定。整體道床沉降觀測點按上、下行線分別進行編號，完成觀測點設置后，丈量觀測點間的點間距，按線路設計資料尋找特征點并計算其里程(如車站兩端和引導段里程)，依次推算各觀測點里程;為便于以后尋找測點，在現場設置里程牌，每間隔50m左右設1個里程牌。

2．2整體道床沉降點的測量

整體道床沉降點，其上、下引線，出、入段線在點的編號上必須建立一一對應關系，以便分析研究單位能夠方便地對整體道床測量數據進行統一分析。以高程控制測量所布的工作基點作為高程控制點的起算點，對整體道床上的沉降點進行測量。測量時應嚴格按照GB/T12897－2006《國家一、二等水準測量規范》中二等水準測量的要求進行觀測。散點進行兩測回觀測，測回差控制在1mm之內;測站結束前回讀后視，較差必須≤±1．0mm，且越小越好。沉降點測量數據解算時必須加i角改正。

2．3數據分析

上行線:里程34+300～40+518，沉降量穩定;里程27+900～30+900，沉降量較大。下行線:里程34+500～40+500，沉降量穩定;里程29+500～32+500，沉降量較大。

3結束語

1)采用基巖點及深埋點作為高程測量的首級高程起算控制點，由于基巖點和深埋點位深入地下，點位十分穩定，采用基巖點作為首級高程控制點有利于在施工期間進行復測時使各次的復測成果納入到統一系統中，避免因點位沉降而帶來的系統誤差。

2)由地面向地下時，涉及諸多臺階和施工障礙物，儀器設站十分困難，且前后視距特別短，同時考慮到工程進度十分緊張，故在確保測量精度符合要求的情況下采用兩次往測的觀測方法，即兩臺DiNi12電子水準儀同時設站觀測，而不采用往、返測的方法。

3)數據處理時，第一步，將上、下行線各個車站的水準結點之間的路線整體作為一個測段，從而聯合地面向地下、高架上的引測測段和地面檢測測段進行嚴密平差處理，得到各個水準結點的高程。第二步，以水準結點高程作為起算點，對上、下行線各個車站的水準結點之間的路線分別進行嚴密平差處理，從而得到各個工作基點(即水準路線留點)的高程。這樣做是為了盡最大努力消除由于留點多而測段多所帶來的對整體路線測量精度的影響，而各點的高程值基本保持不變。

作者：管鑫單位：上海市測繪院