城市軌道交通站臺門防夾人分析

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摘要:分析了城市軌道交通中既有線路發(fā)生的站臺門與列車門夾人事件的原因，從激光探測、紅外探測、車尾燈帶、門體結(jié)構(gòu)處理等方面，闡述了解決方案，并提出了新建軌道交通線路的安全設(shè)置建議，有利于避免城市軌道交通事故的發(fā)生。

關(guān)鍵詞:軌道交通，站臺門，列車門，探測裝置

1站臺門與列車門夾人原因分析

繼上海數(shù)年前先后發(fā)生的兩起地鐵站臺門傷人案后，2014年11月6日，北京地鐵5號線惠新西街南口站一名女性乘客被夾在站臺門與列車之間，這起夾人事故的直接原因是站臺門和列車門即將關(guān)閉時，該乘客仍強行上車，再加上車內(nèi)擁擠，未能擠進車廂。這時，站臺門已經(jīng)關(guān)閉，列車門也已經(jīng)關(guān)閉，該乘客恰好被卡入站臺門與列車門之間縫隙內(nèi);再加上司機在發(fā)車前沒有對該縫隙進行有效觀望，最終導(dǎo)致了列車正常啟動后，這名乘客被擠壓墜落站臺。此次事故引發(fā)了人們對站臺門防夾人措施的廣泛討論和深入研究。避開人為因素，導(dǎo)致此次夾人事故的原因是列車門與站臺門之間的縫隙過大，且未設(shè)置有效的障礙物探測裝置或阻擋裝置。站臺門的滑動門和列車門為了避免在關(guān)閉過程中夾住乘客或其他物品，已經(jīng)設(shè)置了障礙物探測裝置，當滑動門或列車門在關(guān)門受阻時，門操作機構(gòu)可以通過探測器檢測到有障礙物存在并釋放關(guān)門力，并后退一定距離;門停頓一段時間后再重關(guān)門，重復(fù)關(guān)門三次門仍不能關(guān)閉時，滑動門全開或后退一定距離并進行報警，等待站務(wù)人員去現(xiàn)場處理。當門未關(guān)閉且鎖緊時，列車將不能發(fā)車。但是如果站臺門與列車門之間縫隙較大，恰好出現(xiàn)了乘客被卡在站臺門與列車門之間，再加上司機未能瞭望到該乘客，就可能會正常發(fā)車，從而導(dǎo)致該事故的發(fā)生。

2既有線路夾人隱患解決方案

根據(jù)以上分析結(jié)果，結(jié)合國內(nèi)目前已經(jīng)采用的設(shè)計方案，主要通過以下措施解決站臺門夾人的問題:1)在站臺門與列車門之間設(shè)置障礙物探測裝置;2)縮小站臺門與列車門之間的間隙。其中在站臺門與列車門之間設(shè)置障礙物探測裝置主要包括激光探測方案、紅外探測方案、車尾燈帶三種方式;縮小站臺門與列車門之間的間隙則主要是采用滑動門底部處理和增加防夾擋板的方案，下面針對以上各方案進行詳細闡述。

2．1激光探測方案

激光探測方案即在站臺門與列車車體之間設(shè)置障礙物激光探測報警系統(tǒng)，本系統(tǒng)主要用于對地鐵車輛與站臺門的間隙進行實時監(jiān)視，發(fā)現(xiàn)間隙內(nèi)有障礙物(人體或更小物體)滯留時實時向司機發(fā)出聲光報警，提醒司機暫緩啟動列車;障礙物清除時即可停止報警允許啟動列車，以保證旅客和車輛運輸?shù)陌踩Ｄ壳埃す馓綔y裝置已在上海1號線，2號線等地鐵線路中得到應(yīng)用。

2．2紅外探測方案

紅外探測系統(tǒng)方案與激光探測方案原理基本一致，只是本系統(tǒng)采用紅外對射，當列車關(guān)閉且鎖緊后，發(fā)出紅外信號，若光束被阻斷，系統(tǒng)發(fā)出報警，直至障礙物被清除。目前，北京地鐵機場線即采用紅外探測方案。

2．3車尾燈帶方案

車尾燈帶是通過設(shè)置一套高亮度瞭望燈帶，燈帶位于站臺門與列車的縫隙間，列車司機在發(fā)車前對燈帶進行觀測。當可觀測到整個燈帶，即表明無障礙物遮擋燈帶，司機可正常發(fā)車。目前，北京地鐵4號線采用了車尾燈帶方案。

2．4門體結(jié)構(gòu)的處理

門體結(jié)構(gòu)的處理主要是在滿足限界要求的前提下，在滑動門底部采用傾斜擋板設(shè)計，當滑動門關(guān)閉時，滑動門與列車門之間有人站立時，該擋板可一定程度上阻擋滑動門關(guān)閉，此時滑動門將進行報警，且列車不能發(fā)車。

2．5防夾擋板方案

防夾擋板是利用縮小站臺門與列車門之間的間隙所采用的一種物理防護措施，通過在滑動門軌道側(cè)豎向門框上設(shè)置防護擋板，該擋板采用具有一定剛度的橡膠材質(zhì)，當滑動門關(guān)閉時，在列車門與滑動門之間存在障礙物，該擋板可阻擋滑動門關(guān)閉，此時滑動門將進行報警，且列車不能發(fā)車。

3新建線路建議措施

隨著GB50490—2009城市軌道交通技術(shù)規(guī)范及GB50157—2013地鐵設(shè)計規(guī)范的，規(guī)范對站臺門與列車門之間的間隙有了新的要求，規(guī)范要求站臺門不應(yīng)侵入車輛限界，且與車體最寬處的間隙不應(yīng)大于130mm。根據(jù)規(guī)范要求，以上采用的激光探測裝置、紅外探測裝置、防夾擋板等防夾措施，均有可能侵入車輛限界，不滿足規(guī)范要求。因此，在新規(guī)范實施后的項目中通常在滿足限界要求的前提下，在滑動門底部設(shè)置傾斜擋板，并加強同限界專業(yè)的配合工作，盡量縮小站臺門與列車門之間的間隙。

4結(jié)語

通過對站臺門夾人事故案例的分析，應(yīng)該認識到:對于涉及到乘客安全的問題，均應(yīng)該引起軌道交通項目建設(shè)方、設(shè)計方等的高度重視，應(yīng)盡量通過合理化的設(shè)計方案加以解決，盡量避免通過運營管理手段來解決。本案例中，雖然司機在發(fā)車之前對站臺門與列車門之間的間隙進行了瞭望，但事故仍然發(fā)生，此案例提醒我們對于凡是涉及到安全事故的問題，盡量通過合理的設(shè)計方案加以解決。軌道交通是一個系統(tǒng)性的工程，在設(shè)計過程中要加強相關(guān)專業(yè)間的配合工作。站臺門系統(tǒng)的設(shè)計過程中，與限界專業(yè)開展密切溝通配合，有利于盡量縮小站臺門與列車門之間的間隙。

參考文獻:

［1］陳韶章．地下鐵道站臺屏蔽門系統(tǒng)［M］．北京:科學出版社，2005．

［2］GB50490—2009，城市軌道交通技術(shù)規(guī)范［S］．［3］GB50157—2013，地鐵設(shè)計規(guī)范［S］．

作者：豆瑞峰 單位：中鐵電氣化勘測設(shè)計研究院有限公司