試飛安全管理措施探討

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摘要：試飛安全管理是航空航天行業(yè)中最需要關(guān)注的問題，這是一項(xiàng)風(fēng)險管理，對我國航空航天的發(fā)展至關(guān)重要。隨著安全隱患因素的越來越多，必須建立其安全管理的標(biāo)準(zhǔn)化體系，不斷地提升試飛安全管理的標(biāo)準(zhǔn)化水平。文章將著重對如何建立安全管理的框架體系提出了幾點(diǎn)創(chuàng)新性的措施，旨在為試飛的安全奠定可行的基礎(chǔ)。

關(guān)鍵詞：試飛；安全管理標(biāo)準(zhǔn)化水平；提升措施

隨著航空航天發(fā)展規(guī)模的不斷擴(kuò)大，飛行的安全管理問題已經(jīng)逐漸深入人心，其主要包括三個方面的內(nèi)容：第一，飛機(jī)、空管以及機(jī)場的設(shè)備設(shè)施可能出現(xiàn)的問題，這些都將會成為飛行時候的安全隱患。據(jù)調(diào)查分析，飛機(jī)事故絕大部分的原因就是飛機(jī)機(jī)身所出現(xiàn)的問題導(dǎo)致的；第二，人為因素所造成的問題。在飛機(jī)設(shè)計技術(shù)不斷完善的今天，飛機(jī)本身的安全性大大提升，然而飛機(jī)事故并沒有減少，其中大部分是因?yàn)轱w行員的操縱失誤造成的；第三，系統(tǒng)和組織對飛行安全問題也產(chǎn)生了不可避免的影響。飛行安全問題是從行業(yè)開始時期就一直備受關(guān)注的，安全隱患問題將會制約整個航空航天業(yè)的發(fā)展，沒有安全就談不上一切。目前，試飛院的主要任務(wù)就是需要在安全問題上下功夫，然而卻面臨著重重困難。這就迫切地需要國家的相關(guān)部門不斷地更新觀念，探索先進(jìn)的管理方法，從而建立起科學(xué)有效地試飛安全管理體系，不斷提升安全管理的標(biāo)準(zhǔn)化水平，從而從根本上降低飛機(jī)事故的發(fā)生率。

1試飛安全管理體系建設(shè)的措施

1.1處理好試飛安全管理體系和質(zhì)量管理體系兩者之間的關(guān)系

在質(zhì)量管理體系不斷完善的今天，造成了很多人錯誤的認(rèn)識，很大一部分人認(rèn)為質(zhì)量管理體系是可以取代安全管理體系，這是大錯特錯的。因此，首先需要加大對試飛安全管理知識的宣傳，從而提升人們的安全意識，讓人們明確質(zhì)量管理和安全管理之間無論在內(nèi)容還是方法上都存在很大的差異，是兩個不同的概念。其次，對于質(zhì)量的管理問題，其很大程度上是可以通過嚴(yán)格性的要求來確保其規(guī)范化；然而對于安全問題，不是僅僅依靠簡單的規(guī)章制度來進(jìn)行管理就可以完全解決存在的安全隱患的，有很大一部分是無法預(yù)計的。這就需要加強(qiáng)風(fēng)險管理，從而提升安全性。

1.2危險源的辨識和評價是關(guān)鍵

能夠準(zhǔn)確地辨別危險源，是試飛安全管理的前提和基礎(chǔ)，由于危險源具備很大的不確定性和多樣性，因此危險源的辨識也是當(dāng)前安全管理的一大難題。第一，飛行員要不斷學(xué)習(xí)安全管理的相關(guān)理論，具備準(zhǔn)確劃分試飛各個階段的能力；第二，在工作流程中分析危險源。試飛安全管理的過程往往和試飛實(shí)行的過程是分不開的，它不是一個獨(dú)立的階段，因此在分析風(fēng)險的時候需要充分地將各種因素都考慮進(jìn)去，從而以準(zhǔn)確地辨別危險源；第三，充分地發(fā)揮所有安全管理者和監(jiān)察員的作用，以盡量做到識別每一個可以識別的危險源。風(fēng)險的分析，需要做到詳細(xì)地分析出后果出現(xiàn)的可能性以及該后果所造成的影響，即確定風(fēng)險等級。在這之后，要詳細(xì)地分析該危險出現(xiàn)的原因，并且制定出可行的解決措施并予以解決。控制風(fēng)險的主要措施如下：改變原有的程序、加強(qiáng)監(jiān)控力度、增加軟硬件設(shè)備、加強(qiáng)對安全人員的管理和培訓(xùn)等等。當(dāng)然，在采取相應(yīng)的風(fēng)險控制措施之后，并不是就可以進(jìn)行投入飛行了，還需要由專門的評估人員來評價措施的有效性以及是否會造成新的危險。

1.3完善安全管理相關(guān)文件的編寫和制定

為了確保試飛的安全管理有統(tǒng)一的依據(jù)可循，這就需要在安全管理文件的編寫上遵循統(tǒng)一的編寫要求，采用標(biāo)準(zhǔn)化的編寫方法，從而做到在文件內(nèi)容、文字、格式都方面都做到準(zhǔn)確統(tǒng)一。在語言的方面，要遵循“最好、最實(shí)用”的原則，即選擇一些比較通俗易懂的詞語，切記不要使用復(fù)雜難懂的詞句，從而方便執(zhí)行人員的理解。

2試飛安全管理體系進(jìn)行創(chuàng)新的措施

2.1轉(zhuǎn)變被動的事后管理為主動的風(fēng)險管理

在試飛安全管理水平處在較低階段的很長一段時間內(nèi)，人們的安全管理總是出現(xiàn)在飛機(jī)發(fā)生事故之后，然后在分析原因、提出解決方法的過程中才從中汲取經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，這樣的安全管理是以一定的犧牲為代價的，是被動的。為了減少飛機(jī)安全事故的發(fā)生率，安全管理人員需要化被動為主動，積極主動地去識別風(fēng)險源，進(jìn)行仔細(xì)地風(fēng)險分析，從而發(fā)現(xiàn)潛在風(fēng)險并且采取措施加以排除。

2.2轉(zhuǎn)變粗放型管理為數(shù)據(jù)驅(qū)動型管理

在試飛安全管理大力發(fā)展之前，其管理方式大多是憑借經(jīng)驗(yàn)、甚至是憑借直覺來進(jìn)行的，因而是沒有科學(xué)依據(jù)的，屬于一種粗放型的管理方式，這種管理模式所產(chǎn)生的效果是不明顯的，甚至?xí)蔀橐环N潛在的安全隱患；數(shù)據(jù)驅(qū)動型的管理方式，相比于粗放型的管理體系來說具有很大的科學(xué)性，其安全系數(shù)極高，它在搜集、分析、共享數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，為風(fēng)險的管理和消除提供了有效的參考。

2.3轉(zhuǎn)變安全管理主要由安全部門負(fù)責(zé)為全員參與

長期以來，大部分人存在著這樣的認(rèn)識誤區(qū)，認(rèn)為試飛的安全管理主要由相應(yīng)的安全部門來負(fù)責(zé)，至于其他部門就可以置身事外了，這種想法其實(shí)是錯誤的。試飛安全關(guān)系到每個人的切身利益，不僅僅安全部門的責(zé)任，更是每一個職員都需要加強(qiáng)重視的，其中包括企業(yè)的所有管理層的領(lǐng)導(dǎo)，也包括一線的員工，尤其是飛行員，因?yàn)樗麄儠r刻需要面對安全問題，他們也是最了解所存在風(fēng)險的人，是安全管理的主要群體。

2.4轉(zhuǎn)變要我安全為我要安全

在傳統(tǒng)的試飛安全管理中，很多職工將安全管理看做為是管理部門的一項(xiàng)要求，很不情愿地執(zhí)行，認(rèn)為只需要應(yīng)付過去就行，甚至將其看成一項(xiàng)負(fù)擔(dān)，積極性和主動性不夠。因此，這就需要從根本上增強(qiáng)員工的安全意識，建立起安全管理體系，促進(jìn)員工將安全管理轉(zhuǎn)化為自身日常行動的一部分，并且有意識地、主動地去消除工作中的風(fēng)險。

2.5轉(zhuǎn)變?nèi)藶橐蛩毓芾頌榻M織因素管理

在試飛過程中，一旦發(fā)生安全問題，大部分人在分析原因的時候，會將眼光主要集中在人為因素上，這是片面的，也是不正確的。我們要知道，人為因素只是安全事故產(chǎn)生之后的間接因素，并非是根本原因。而事故發(fā)生的最根本原因需要?dú)w結(jié)于組織因素，因此要想徹底消除安全問題，需要從組織因素上著手。

2.6轉(zhuǎn)變結(jié)果管理為過程管理

之前，衡量安全管理狀況的主要標(biāo)準(zhǔn)在于結(jié)果，對于安全的定義就是滿足了安全目標(biāo)，只要沒發(fā)生安全事故即是安全，這是極其不合理的。結(jié)果不能代表過程，安全管理需要將對過程的管理作為管理的重中之重，從而將安全隱患扼殺在搖籃之中。

2.7轉(zhuǎn)變規(guī)章管理為績效管理

規(guī)章管理一直以來都是試飛安全管理所沿襲的標(biāo)準(zhǔn)，即只需要符合所制定的安全章程便可，檢查的對象只是規(guī)章的執(zhí)行情況。然而，規(guī)章制度是死的，安全問題很大一部分是不可預(yù)計的。這就需要在遵循規(guī)章的基礎(chǔ)上，實(shí)施績效管理，即重點(diǎn)關(guān)注飛機(jī)試行過程中的安全狀況，解決存在的風(fēng)險。

3結(jié)束語

試飛安全管理是航空航天發(fā)展形勢下必不可少的一項(xiàng)重要內(nèi)容，是其他管理的基礎(chǔ)和前提。隨著航空航天事業(yè)的不斷發(fā)展，更加需要注重安全問題，不斷積累解決問題的經(jīng)驗(yàn)，提升試飛安全管理標(biāo)準(zhǔn)化的水平。

參考文獻(xiàn)

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作者：趙亮 單位：中航飛機(jī)西安中航工業(yè)西安飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司飛機(jī)公司