土壤固化劑路基施工分析論文
前言：本站為你精心整理了土壤固化劑路基施工分析論文范文，希望能為你的創作提供參考價值，我們的客服老師可以幫助你提供個性化的參考范文，歡迎咨詢。
論文摘要：土壤固化劑應用范圍極廣，其性能穩定，可用于各種路基土壤加固，固化強度可調整，且能滿足不同路基建設層要求，有利于加快施工進度，就地取材，減少建筑耗材的運量，并無環境污染。
一、引言
Toogood土壤固化劑是目前世界上技術最新、效果最佳且無毒、無害、無污染的環保高聚類有機溶液。可廣泛地用于各種土壤砂石材料的固化，還具有抗壓強度強、萬能兼容、高斥水性等特點，是一種萬能的離子類固化材料，用其穩定各種土壤均能滿足各等級公路路基施工技術規范要求。這是種加入土壤中的外加劑，將其摻入土壤中，與含有一定水分的土壤混合后，發生一系列物理-化學反應，降低土壤顆粒間的排斥力，破壞土壤顆粒間的吸附力，同時還置換出土粒表面的水分子并生成一種不可溶解的終合物，發揮類似水泥的凝固作用，對土壤的壓實密度有著直接作用；而且縮小了土壤顆粒之間的空隙，使其承載能力大大加強，從而達到高斥水性、高壓實度、強承載力和抗壓強度。
由于土壤固化劑可以結合當地土作為主要路基建設材料，因而在技術上和經濟上都具有重要意義，我國公路建設改良土壤的產品仍大多沿用石灰、水泥、工業礦渣，砂、或這些材料的混合物，隨著環境保護對道路工程用石料、河砂、山砂等自然資源開采的嚴格限制，土壤固化劑作為一種廣泛易得而又環保經濟實用的新型替代材料具有現實的意義。
本文主要是結合各地公路工程實踐，探索其應用效果。
二、施工工藝
1路拌法施工（水泥固化土施工）
（1）測量放線
用全站儀按坐標法測量恢復中線，每10米設一排樁，并根據路基設計寬度，放出路基邊線，為保證路基有效壓實度和邊坡的穩定，在放路基邊線時應使兩側邊線各寬出20cm-40cm力宜。然后測量技術員精確放出水準測量線，確定縱橫斷面的標高，并按設計高程在側釬上作好標記，在進行水準高程控制時應考慮到松鋪系數。
（2）備土整平
根據施工階段所需的土方量拉入施工段路床，按測定的高度和寬度進行大致整平，整平方法一般采用人工配合推土機。
（3）噴灑固化劑、濕拌
技術人員首先取有代表性的點測試含水率，精確計算作業段所需的補水總量。（根據施工天氣和土質，含水量宜大于最佳含水率1%-2%左右）然后計算作業段的體積，按每立方應加固化劑數量計算所需的固化劑用量。最后將計算出來的補水量和固化劑一并倒入灑水車并充分攪拌均勻，稀釋后均勻地灑在作業段內。噴灑土壤固化劑水溶液時，宜采用壓力式灑水車或噴管式灑水車，噴灑應均勻，中途不得停車。直接摻入混合料中的固化劑水溶液應分兩次噴灑，首次先噴灑40%，用機械拌合不得少于兩遍，再噴灑40%拌合兩遍，達到拌合顏色一致為止，其余20%的固化劑水溶液應在碾壓成型后噴灑封層。
（4）悶料
混合料拌合均勻后即可進行悶料，悶料時間為：沙土不小于6小時，粘土不小于10小時，但不超過兩天。
（5）攤布水泥
首先將水泥用量進行計算，將施工路段劃成若干個方格，每個方格按計算的水泥袋數堆放水泥，進行攤布。在攤布時應派專職施工人員控制每一個方格內的水泥數量，保證厚度和寬度，表面應沒有空白的位置，也沒有水泥過分集中的位置，平面力求平整。攤料過程中，應將超尺寸顆粒及其他雜物撿除。
（6）補水、再次拌合
悶料后，再次測定混合料的含水率，確定是否還需補水，然后用路拌機或其它合適的拌合機械進行拌合，拌合完成的標志是混合料顏色一致，沒有灰條、灰團和花面，沒有粗細顆粒“窩”，沒有素土夾層，且水分合適、均勻。
（7）固化土初壓、整平
混合料拌合均勻后，要立即用推土機初步排壓，人工掛線精確整平，再用平地機進行整型。整平過程中，對于局部低洼處，應用齒耙將其表層厚度耙松5cm以上，并用新拌的混合料進行找補整平，整平時切忌在光滑的平面上進行薄層找補。
（8）碾壓
整型后，應在最佳含水量時壓實，要根據路寬、壓路機輪距的不同，制定相應的碾壓方案。通常采用l8T-22T振動壓路機，先靜壓一遍再對固化土層進行壓實作業。具體碾壓時，應本著“先輕后重，先慢后快，先兩邊后中間，先靜壓后振動”的原則，速度控制在頭兩遍應是低速，1.5km/h-1.7km/h為宜，以后可用2.0km/h-2.5km/h的碾壓速度。
碾壓采用縱向進退式，壓路機輪跡一般要求重疊二分之一輪寬，后輪必須超過兩段的接縫處，后輪壓完固化土面全寬時，即為一遍。碾壓過程中固化土的表面應始終保持潮濕，如表層水分蒸發過快，應及時補灑少量的水。如有“彈簧”、松散、起皮、剪切推移現象，應及時翻開重新拌合。注意：整個施工過程從水泥攤布到碾壓必須在水泥終凝期內完成。
在碾壓過程中應對施工接縫處進行處理，施工接縫處，應搭接拌合。第一段拌合后，留出5～8米不進行碾壓，在第二段施工時再將前段余留的未碾壓段添加適量水泥和土壤固化劑水溶液重新拌合，與第二段相連一起進行碾壓。
（9）養生及交通管制
固化土層每一段碾壓完成并經壓實度檢查合格后應立即中斷交通，開始養生，養生時間為一周。養生方法有：
a）灑水養生，要求路面保持濕潤。
b）覆蓋塑料薄膜養生，要求用土埝縱橫向封實住。
c）乳化瀝青做下封層養生，條件為基層的面層為瀝青層。
d）鋪土養生：條件為上層繼續施工固化土層。
2集中拌合法施工
對于二級和二級以下的公路，若無合適的強制式廠拌設備時，也可以將混合料集中在路旁的料場用人工配合挖土機的方式進行拌合。集中拌合法施工應符合下列要求：
（1）土應粉碎，防止團塊。
（2）應嚴格按所選定的固化土配合比配料。固化劑稱量必須準確。
（3）出料時，混合料的含水量應大于最佳含水率1～2%。
（4）進入料斗的素土的干濕狀態應基本一致，固化劑水溶液宜當天配制，當天使用。
（5）經拌合均勻的固化土混合料應立即運輸到鋪筑現場進行施工。若運距遠，運輸過程中宜加以覆蓋，以防水分過早蒸發。
（6）運輸距離與時間應能保證使固化土在凝結時間內碾壓完畢。
（7）宜采用自卸式運輸車與攤鋪、碾壓機械相配套，做到隨拌隨運隨鋪隨壓。
（8）固化土鋪筑前，下承層表面應拉毛、去除雜物、灑水濕潤。
（9）到場的固化土混合料可按數量均勻分散地直接卸于下承層面上，避免集中堆料過高，造成松實不一致。
（10）攤鋪可采用各類攤鋪機，亦可采用人工加抓斗式挖掘機聯合攤鋪。在較低等級道路上，沒有攤鋪機時，可采用自動平地機按以下步驟攤鋪混合料：
a）根據鋪筑層的厚度和要求達到的壓實干密度，計算每車混合料的攤鋪面積；
b）將混合料均勻地卸在路幅中央，路幅寬時，也可將混合料卸成兩行；
c）用平地機將混合料按松鋪厚度攤鋪均勻；
d）設一個3～5人的小組，攜帶一輛裝有新拌混合料的小車，跟在平地機后面，及時鏟除粗集料“窩”，補以新拌均勻的混合料，并與粗集料拌合均勻。
（11）固化土的雨季施工應做好以下幾點：
a）注意氣象預報，避開雨天施工。固化土施工應在連續2～3日無雨的條件下才可正常進行。
b）確保場地排水通暢。
c）現場應配備防雨遮擋物。尚未碾壓已遭雨淋的固化土混合料可作素土使用。
（12）固化土混合料的整型、碾壓、成型等與路拌法相同。
三、經濟環境效益分析
土壤固化技術用于高速公路工程，顯著的價值在于其經濟性和環保性。（以土固精土壤固化劑為例，如下表所示）
表二用土固精牌土壤固化劑代替砂石料修筑道路基層一公里能耗表
1、表中水泥、石灰、土壤的配合比是根據施工經驗估計的中間值，具體工程的配合比以試驗報告的要求為準。
2、工程實踐表明，由于固化土基層的抗壓強度等指標遠超過傳統的砂石料路基，故可根據設計變更，適當減少基層和面層的厚度，表中為方便計算和比較，基層的厚度均取0.4m，即基層0.2m，底基層0.2m。實際工程中，經濟效益更加明顯。
3、土固精牌土壤固化劑的摻量范圍為干土重量的0.01%～0.02%，混合料按2000㎏/m³計算，實際密度以現場測試的數據為準。
4、這種復合固結土路面基層的材料及其施工方法以分布廣泛的土為主要材料，可就地取材、可節省大量的燃油費，由于工程情況各異無法定量計算，在本表中不再列出。
5、表三是在綜合表一和表二的基礎上制出的，其中水泥、石灰、燃油的計算價格分別為：300元/噸、250元/噸、5000元/噸，料場的占地費按10元/㎡計算，全國各地情況各異，本表數據僅供參考，實際工程以當地的材料價格進行計算。
四、結語
通過對土壤固化劑在路基建設工程應用中的施工工藝探討及其經濟環境效益分析，可得出以下結論:
（1）土壤固化劑在工程中實際應用簡便易與控制，使用過程中環保無污染，材料易與運輸，減少了運輸成本。
（2）經濟優勢顯而易見。國外在高速公路建設中固化劑的應用非常普遍，并且應用領域非常廣泛，不僅應用在路基頂層，而且還應用到了路面基層，取得了非常成熟的經驗。大大節約了材料成本，并且起到了對自然資源的保護作用。我國在高速公路建設中對固化劑應用的非常少，但是作為一種新型建筑材料，固化劑具有的優勢是非常明顯的。超級秘書網：
參考文獻:
[1]趙永巧淺談土壤固化劑的發展與固化機理研究
[2]韓笑土壤固化劑固化土的基本性能及其工程應用研究
[3]土壤固化劑在高速公路工程建設中的應用與發展
[4]沈鴻昌土壤固化劑效益
[5]土壤固化劑的應用與發展《巖土工程》2008年12月
