民航服務論文范文精選

本文作者：吳凌云作者單位：民航華東空管局網絡中心

傳統殺毒方法原理介紹

現在的殺毒軟件，不管它使用的是特征代碼法還是校驗和法，向用戶提供的服務，通通都是一個選項：掃描磁盤。唯一可供用戶選擇的就是掃描范圍，殺毒軟件不定時的更新，是向病毒庫中添加新發現的病毒，以便能夠加強該軟件的殺毒效果。當用戶中毒后，往往需要花費很多的時間來處理，而這個處理過程對于用戶來說，基本是透明的。用戶既不知道自己中了什么毒，也不知道以后應該怎么做來盡可能的防止再中這樣的病毒。如果說殺毒軟件可以提供這些非技術的細節信息給用戶，是不是會更好呢？殺毒軟件可以有兩個庫：病毒庫和癥狀庫。當用戶感覺自己計算機中毒時，將中毒的癥狀庫提供給用戶選擇。比如：計算機運行極慢，程序無法打開，提示有遠程登錄，郵件自動轉發，等等。用戶從這些癥狀中勾選出自己所有的，提交。此時殺毒軟件將與這些癥狀關聯的信息從病毒庫提取出來，開始有針對性的掃描。比如，如果殺毒軟件是基于特征碼掃描的，那么在掃描磁盤時，只需與根據用戶癥狀提取出來的病毒特征碼進行比對。這樣可以節省很多的比對時間，不會耽誤用戶的工作。當掃描結束后，提示用戶剛剛所中的病毒種類，以及防止再次中這種病毒應該采取的措施。當然這是在時間緊迫的情況下采取的措施，如果時間充裕，完全可以掃描整個磁盤，尋找可能潛伏的所有病毒。當然，如果覺得這樣的軟件會過于龐大，那么可以利用網絡中的服務器。當用戶勾選出自己計算機的中毒癥狀后，軟件可以提供給用戶一個在線專殺的鏈接地址，用戶直接點擊就可以享受專殺服務。這樣做，可以節省很多處理時間，甚至用戶自己就可以完成病毒的查殺工作，可以更好的為民航系統的穩定運行提供保障。

基于民航一體化網絡的改進病毒查殺方法工作流程實現

由上一節的介紹，已經了解了改進方法的基本原理，其工作流程可由下圖表示。假設本病毒查殺方法應用在民航一體化系統中，它查殺病毒工作的整個過程是從終端用戶開始的。

1、管制員或者一般工作人員感覺計算機工作狀態不正常；

1.短波的傳播方式

民航通信中使用到的短波實質為無線電波,主要用于地面與飛機間的通信,其通信傳播方式主要有以下三種:

1.1地面波。地面波是沿著地球表面傳播的波,它沿著半導電性質和起伏不平的地表面進行傳播,一方面使電波的場結構不同于自由空間傳播的情況而發生變化并引起電波吸收,另一方面使電波不像在均勻媒質中那樣以一定的速度沿著直線路徑傳播,而是由于地球表面呈現球形使電波傳播的路徑按繞射的方式進行。

1.2天波。天波是經過地面上空40~800公里高度含有大量自由電子離子的電離層的反射或折射后返回地面的電波傳輸方式。天波是短波的主要傳播途徑,可實現長距離的傳播,短波信號由天線發出后,經電離層的多次反射,傳播距離可以由幾百公里達到上萬公里,且不受地面障礙物阻擋。在天波傳播的過程中,路徑衰耗、大氣噪聲、時間延遲、電離層衰落、多徑效應等因素,都會造成信號的畸變與弱化,影響短波通信的效果。

1.3直接波。直接波是從發射天線到接收天線之間,不經過任何發射,直接到達,電波就象一束光一樣,所以有人稱它為視線傳播。由于民航中,飛機大多數時間都是在飛行,所以有些時候地、空之間的短波通信,實際上是可以靠直接波完成的。

2.短波通信的特點

從1984年開始，民航系統內部進行了較全面的機構調整，按政企分開的原則，實行航管、機場、航空運輸公司分立，并在市場準入、航線進入、機場建設、飛機購置等方面逐步放松管制。1987年實行航空運輸公司改革，原中國民航獨家經營改為多家經營，航空運輸業初步引入了競爭機制。

下面簡要介紹當我國前民航管理體制的情況和存在的主要問題：

行政管理機構

目前我國民航行政管理機構，包括民航總局、大區和省三級管理機構。存在管理層次多，民航總局和地區管理局直接經營管理機場，省局與機場合一等問題。

近20年來，中國民航經歷了從大一統體制走向航管、機場、運輸公司分立、鼓勵多家設立航空公司以形成競爭的過程。這個過程還沒有走完。當前，民航總局除負責飛行安全、科技規劃、飛行標準、適航、運輸計劃等行業管理職能外，還負責直屬航空運輸公司及各級機場的管理，存在職能交叉、政企不分的情況。

空中交通管理體制

編者按：本論文主要從交易過程市場化。最大限度地實現了國有資產的保值增值；具有明確的戰略導向；對接國際標準。創建中國企業管理模式；開展文化整合，構建和諧企業；體制合理與決策科學等進行講述，包括了國內外凡有建樹的企業，都有自己獨特的管理哲學和由其哲學指導下建立的管理模式等，具體資料請見：

摘要深圳航空公司作為國內民航運輸行業的后起之秀，素以成本領先、持續盈利、服務上乘、安全運行著稱，特別是通過重組改制，實現了體制創新和跨越式發展。本文通過對深圳航空改制重組以來在戰略規劃、嚴格管理、企業文化等方面的創新和探索，認為深航走出了一條國有企業改革的新路，對推動國內民航企業改制重組、提高企業核心競爭力有較強的借鑒意義。

關鍵詞深圳航空；國有企業；改制重組

深圳航空有限責任公司(以下簡稱“深航”)在1993年9月完成籌建，順利開航。深航正式開航以來，經過市場磨練，以安全飛行、優質服務而著稱，在強手如林的中國民航業中占有了一席之地。特別是改制重組成功使深航煥發蓬勃生機。兩年多來，深航原股東的國有投入增值了8倍多。總資產從原來的50多億元增加到200多億元，比改制前增長了182.7％，凈資產從6.45億元增加到15.7億元，同比增長了143.2％。2006年盈利3.6億元，2007年盈利6.37億元，這兩年的盈利總額超過了深航過去12年盈利的總和。機隊規模從28架增加到71架，經營航線從70多條增加到150多條，通航城市68個。2007年，整個企業集團銷售額跨越100億元門檻，成長為中國最大的五家航空公司之一。企業經營規模和盈利能力均創歷史最好水平。深航創造了國企改革“國有資產增值、企業發展、和諧穩定”的成功案例。

一、交易過程市場化。最大限度地實現了國有資產的保值增值

2005年初，廣東發展銀行出于增強流動性、克服重組實際困難的需要，按照《商業銀行法》的規定清理對外投資，決定公開拍賣該銀行所屬公司持有深航65％的股權。因民航業的“特殊性”，拍賣一家航空公司，別說在中國，就是在全世界也很少見。而常規的做法通常是，內定好值得信任的買家協議轉讓，而這次是國內航空運輸企業首次通過拍賣轉讓股權。民企參與國企改革符合十六大精神，也是全球化競爭的必然結果。正是在這個大的背景下，匯潤公司和億陽集團入主深航，順應國家鼓勵支持和引導民營經濟發展的潮流。更重要的是，由于深航股權是民航優良資產，發展前景好，競拍異常激烈。所以，在此次的拍賣過程中，有多家外資機構有意向參與競標。在深圳市交易中心接待的21家意向求購者中，就有花旗銀行、美國國際集團等7家外資大財團。這次拍賣整個過程交易各方嚴格按有關法律法規原則和程序操作，政府和產權交易中心嚴格依法行政、履行職責，按“公平、公正、公開”的原則組織拍賣工作。同時，聘請公證機關進行監督，杜絕了黑箱操作。深航65％股權評估值為15.99億元，起拍價為18億元。在拍賣會上經過93次舉牌競拍，匯潤和億陽兩家民營企業聯合以27.2億元購得股權，拍賣價比評估值高出11.21億元。飽受業內質疑和關注的深航股權轉讓事件終于塵埃落定。這筆交易被認定為建國以來最大的一筆國有股權轉讓，也是國內航空運輸企業首次通過拍賣轉讓股權。

1國航現有人力資源開發和管理中存在的問題

1.1人員招聘缺少統籌性，帶有局限性

在計劃經計體制下，國航不能自主用人，個人不能自主擇業，造成部分專業人才，學非所用，用非所長。在市場經濟體制下，國航用人有了自主權，但同時也出現了一些不正常現象，即沒有完全從崗位工作和實際需要出發，一是憑空拔高用人要求，片面追求學歷擋次；二是沒有約束機制，把職工子女大包大攬下來。這雖然對穩定部分老職工的情緒有一定的穩定作用，但同時也出現不講素質一包到底，招聘進人人情味太濃、給日后管理帶來被動及致使許多較為優秀的大專以上畢業生被拒之門外等問題。目前，國航嚴重缺乏與外國優秀企業論伯仲，比高低的經營管理人才和高層次管理人才，存在著人才分布不均，人才隊伍老化等現象，而在進行人力資源開發和管理中，重生產輕經營，重眼前輕長遠，重顯才輕潛才，這種狀況與國航走向市場及自身發展的需要很難適應。

1.2管理層缺乏競爭和活力，管理不嚴，導致員工工作松懈

管理層在一個企業中的作用是大家眾所周知的。然而，在我們的企業中，由于“鐵交椅”“、論資排輩”的存在，所以對我們的管理層來說往往沒有任何危機感和責任感。對于他們來說，干多干少一個樣，多干不如少干，多干多錯，少干少錯，不干不錯。日常工作機械化，沒有絲毫工作活力。從而導致工作效率降低，對于下屬管理不嚴，下屬放縱松懈的現象時有發生——對于旅客的服務質量下降，缺乏嚴肅認真的精神，給旅客帶來極大的不便，旅客投訴量上升，直接影響國航的形象和聲譽，導致經濟效益的下降；處理問題不嚴謹，給旅客造成誤會，給國航帶來壞影響“。嚴”字當頭，是民航工作人員的座右銘。這個“嚴”，它既涵蓋執行制度的嚴肅，也有工作作風嚴謹，一絲不茍之意。然而由于我們的管理者管理不當，使得我們的員工前者注意多，后者重視不夠，工作馬虎，缺乏精益求精的精神。

1.3人力資源培訓缺乏系統性，針對性