軌道交通停車場調車系統設計探析

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【摘要】調車作業是列車解體、編組、摘掛、取送、折返轉場以及其他特殊需求的重要作業任務。調車作業的核心內容是調車進路，在一套完整的車站控制系統上實現調車進路課堂教學是明顯有困難的。針對上述問題，本文提出并設計一套適合課堂教學的停車調度仿真系統，該系統應用C#編程語言，在VS-2020平臺上設計實現。

【關鍵詞】軌道交通；調車作業；仿真系統；進路實驗

目前，軌道交通方向的教學設備趨于智慧化、精簡化、課堂化。傳統的沙盤模型與實習認知在強化學生業務操作能力方面略顯不足，因此，結合課堂目標教學內容，設計體積小、操作簡單的獨立仿真系統，有針對性地增加學生的實操訓練，具有一定的實用意義。

1仿真站場設計

調車進路的主要作用是進行站內調車作業。例如，對進入車站的旅客列車更換機車時，必須將正在使用的機車牽出到站內其他線路上，之后，將準備使用的機車牽出到旅客列車所在位置并與旅客列車組合在一起。其中，將正在使用的機車的牽出和將準備使用的機車牽引到旅客列車的所在位置，都是在站內作業，其所行駛的進路是調車進路，即調車進路作業一般只能在站內運行而不出車站。設計的停車站場圖如圖1所示，車站以上行咽喉信號集中布置，包括5架調車信號機，其中，D6與D8為并置，D1、D3、D6為單置；4架出站兼調車信號機，其中，XI、XII正線2架，X4、X6側線2架；4條股道，正線股道IG、IIG，側線股道4G、6G；5條道岔股道，2DG、4DG、6DG、8DG、10DG；4條無岔區段，其中2WG，調車終端區段D10G，上行正方向進站信號機S內方無岔區段IBG，上行反方向進站信號機SN內方無岔區段IIBG。

2調車聯鎖表設計

按照仿真停車場信號基礎設備布置，編制站場調車聯鎖表，如表1。以調車進路為主題，逐條列出調車所涉及的方向、方式、始終端按鈕、道岔方向、信號機名稱與顯示、表示器、敵對信號、關聯道岔與軌道區段等，如表中所示，該仿真停車場基本調車進路共16條，由調車信號機開始到股道與終端調車信號機的進路共11條，以出站兼調車信號機為始端的調車進路共5條。

3調車仿真程序設計

仿真調車程序主流程如圖2所示。程序入口開始后，循環判斷調車進路始端按鈕是否按下，若始端按鈕按下，則繼續判斷調車終端按鈕是否按下；當始終端按鈕全部按下后，進入聯鎖表中搜索，查找對應的調車進路，若沒有找到，則給出“調車錯誤操作提示”，并結束該次調車進路排列判斷；若在聯鎖表中找到該進路，則繼續判斷是否有變更按鈕或選路按鈕命令，若存在新的按鈕信息，則返回上一步查找變更或選路后的新進路；當進路確認正確之后，系統依次下發關聯道岔轉換動作命令、鎖閉關聯區段命令以及防護調車信號機白燈位命令，開放調車信號，在界面上顯示選排出來的掉進路，下面以中途折返調車排列過程說明。調車進路由調車信號機來防護，按照其作用不同分為牽出進路和折返進路。例如，在A站場圖中，若要將4G上的機車調到6G上，可先建立X4至D10的調車進路，當進路始端信號機X4開放白燈后，將機車牽出到D10G，如圖3所示。然后建立D10至6G的調車進路，待信號機D10開放后，將機車折返到6G股道上，如圖4所示。其中，X4至D10的調車進路為牽出進路，而D10至6G的調車進路為折返進路，主要實驗調車進路的牽出進路。

4結語

本文設計了一套簡潔的軌道交通停車場調度仿真教學系統。針對停車場的調車進路教學問題，從站場信號設備布局、調車聯鎖表編制、程序編程實現三方面展開討論說明，詳細解釋了調車防護信號機與軌道區段布置命名，仿真站場能夠實現的基本調車進路聯鎖表，以及該仿真系統選排調車進路的主程序流程。

作者:朱菊香 張趙良 施嚴婕 劉旭 李娜 吳思瑤 張旭亮 單位:南京信息工程大學濱江學院