成本風(fēng)險(xiǎn)管理范文精選

風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)是工程風(fēng)險(xiǎn)管理的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，工程風(fēng)險(xiǎn)管理必須以風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)的結(jié)果為基礎(chǔ)。風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別是指對(duì)該項(xiàng)目所面臨的及潛在的風(fēng)險(xiǎn)加以判斷、歸類和鑒定風(fēng)險(xiǎn)性質(zhì)的過(guò)程。項(xiàng)目成本風(fēng)險(xiǎn)的辨識(shí)是通過(guò)成本風(fēng)險(xiǎn)調(diào)查和分析，查找出影響工程成本的風(fēng)險(xiǎn)源，并找出風(fēng)險(xiǎn)因素向風(fēng)險(xiǎn)事件轉(zhuǎn)化的條件。對(duì)風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別一般分三步：一是收集影響工程成本的資料；二是估計(jì)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)形勢(shì)；三是根據(jù)直接或間接的癥狀將潛在的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別出來(lái)。其目的在于對(duì)具體工程項(xiàng)目成本所面臨的以及潛在的風(fēng)險(xiǎn)，歸類并作出判斷，及時(shí)辨識(shí)出對(duì)工程成本造成損失的風(fēng)險(xiǎn)事件，以進(jìn)行分析并提出工程成本風(fēng)險(xiǎn)管理的對(duì)策。

一、風(fēng)險(xiǎn)解析

(一)經(jīng)濟(jì)管理方面的風(fēng)險(xiǎn)第一，工程報(bào)價(jià)風(fēng)險(xiǎn)。目前大部分施工企業(yè)沒(méi)有自己的企業(yè)定額，獨(dú)立編制企業(yè)定額的條件尚不成熟，因此大多采用現(xiàn)行省(市)統(tǒng)一預(yù)算定額消耗量為報(bào)價(jià)基礎(chǔ)，而預(yù)算定額消耗量水平是按社會(huì)必要?jiǎng)趧?dòng)時(shí)間即社會(huì)平均水平來(lái)確定的，其與各企業(yè)的實(shí)際水平并不一致，當(dāng)企業(yè)的綜合水平因未達(dá)到社會(huì)平均水平時(shí)，會(huì)大大增加報(bào)價(jià)風(fēng)險(xiǎn)。第二，承包商材料價(jià)格風(fēng)險(xiǎn)。材料市場(chǎng)價(jià)格的變化幅度有較大的不可預(yù)測(cè)性，特別是價(jià)格的上漲，直接影響著工程承包價(jià)格，當(dāng)價(jià)格變化的幅度遠(yuǎn)超過(guò)預(yù)計(jì)程度時(shí)，風(fēng)險(xiǎn)就會(huì)劇增，甚至?xí)霈F(xiàn)施工企業(yè)做的越多虧損越多的局面。材料費(fèi)在工程造價(jià)中占有很大的比重，約占工程造價(jià)的60％～75％，因此材料價(jià)格風(fēng)險(xiǎn)的控制應(yīng)該作為造價(jià)控制的關(guān)鍵。第三，施工組織的措施項(xiàng)目。工程量清單計(jì)價(jià)中還有不少難以預(yù)料的因素，特別是施工技術(shù)與施工組織的措施項(xiàng)目，如材料檢驗(yàn)檢測(cè)費(fèi)、建筑物起高增加費(fèi)、現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況同周邊環(huán)境保護(hù)與交通要求等實(shí)際發(fā)生與報(bào)價(jià)時(shí)考慮不完全一致時(shí)，都會(huì)帶來(lái)較大風(fēng)險(xiǎn)。

(二)合同管理方面的風(fēng)險(xiǎn)在一個(gè)供求關(guān)系極度不平衡的建設(shè)市場(chǎng)，施工企業(yè)所謂按市場(chǎng)規(guī)律性辦事更多的是如何充分滿足建設(shè)單位的要求。現(xiàn)行通常做法是在合同簽訂時(shí)，雙方就工程承包范圍、造價(jià)、工期、質(zhì)量、工程款支付等達(dá)到基本一致后，套用一個(gè)現(xiàn)成的標(biāo)準(zhǔn)合同文本，而針對(duì)項(xiàng)目特點(diǎn)與建設(shè)單位實(shí)際的合同特別條款考慮較少。例如建設(shè)單位單方解除合同權(quán)的行使條款和程序；工程發(fā)生窩工，工效降低的計(jì)算方式及損失賠償范圍；工程停建、緩建、中間停工時(shí)的退場(chǎng)、項(xiàng)目保護(hù)、工程移交、結(jié)算方法和損失賠償范圍；建設(shè)單位原因造成工程竣工延期情況下工程結(jié)算程序和法律責(zé)任；工程中間驗(yàn)收或建設(shè)單位提前使用工程部分的保修問(wèn)題等。由于在合同工談判過(guò)程中的不對(duì)稱，根據(jù)具體項(xiàng)目設(shè)立的特別合同條款難以考慮，普遍存在著事后再協(xié)商處理的現(xiàn)象，施工企業(yè)的正當(dāng)利益得不到保障，工程風(fēng)險(xiǎn)突呈。

(三)工程技術(shù)管理方面的風(fēng)險(xiǎn)第一，自然條件。從工程的可行性研究、勘察、設(shè)計(jì)、施工，直到運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)，與工程所在地的自然條件都密切相關(guān)，對(duì)工程的成敗有著重大影響。主要表現(xiàn)在兩方面：由于自然條件的復(fù)雜多變，容易發(fā)生對(duì)工程的自然條件估計(jì)不準(zhǔn)確而產(chǎn)生的問(wèn)題；當(dāng)?shù)爻霈F(xiàn)的異常地質(zhì)、氣候、水文條件甚至自然災(zāi)害和其他影響施工的自然條件都會(huì)造成工期拖延和財(cái)產(chǎn)損失。第二，技術(shù)規(guī)范。技術(shù)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)程特別龐雜，是重要的風(fēng)險(xiǎn)因素。尤其是技術(shù)規(guī)范以外的特殊工藝，由于發(fā)包人沒(méi)有明確采用的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范，在工序過(guò)程中又未能較好地進(jìn)行協(xié)調(diào)和統(tǒng)一，影響以后工程的驗(yàn)收和結(jié)算。第三，工程變更。設(shè)計(jì)變更或設(shè)計(jì)圖紙供應(yīng)不及時(shí)，會(huì)延誤施工進(jìn)度造成施工企業(yè)經(jīng)濟(jì)損失；另外業(yè)主由于資金、市場(chǎng)需求等方面的問(wèn)題，在工程實(shí)施的過(guò)程中，常常提出工程變更。

(四)工程質(zhì)量、安全管理方面的風(fēng)險(xiǎn)工程質(zhì)量好壞、工程安全情況直接影響到施工企業(yè)所承包工程的經(jīng)濟(jì)效益。施工企業(yè)作為勞動(dòng)密集行業(yè)，大量使用低素質(zhì)勞務(wù)工的事實(shí)，加之部分企業(yè)內(nèi)部管理制度混亂，不按施工操作規(guī)程進(jìn)行施工，強(qiáng)制性規(guī)范執(zhí)行不力，工程質(zhì)量、安全意識(shí)差是工程質(zhì)量、安全保證的重要隱患。部分企業(yè)利用落后的施工機(jī)械設(shè)備、技術(shù)手段及質(zhì)量等級(jí)較低的材料、導(dǎo)致工程質(zhì)量、安全失控。

造成燃油成本上升的主要原因是價(jià)格，仍以2010年與2007年比較，2007年燃油均價(jià)5518元/噸，以后逐年攀升，至2010年已達(dá)到7435元/噸，增長(zhǎng)了34%；另一方面，港口拖輪作業(yè)費(fèi)率近幾年仍維持不變，外貿(mào)拖輪費(fèi)率（交通部頒）2002年1月1日0.48元/馬力小時(shí)（中遠(yuǎn)外貿(mào)船舶0.45元/馬力小時(shí)），2005年8月交通部對(duì)內(nèi)貿(mào)部分進(jìn)行了調(diào)整，每馬力小時(shí)由原來(lái)的0.16元調(diào)整至0.35元，但對(duì)于節(jié)節(jié)攀高的燃油價(jià)格來(lái)說(shuō)，對(duì)企業(yè)的營(yíng)運(yùn)收入增加基本影響不大。從輪駁協(xié)會(huì)獲悉，當(dāng)前，針對(duì)燃油成本持續(xù)上漲的現(xiàn)狀，各輪駁企業(yè)普遍缺乏有效的風(fēng)險(xiǎn)控制手段和應(yīng)對(duì)措施，而多為被動(dòng)地接受，向內(nèi)挖潛消化，這也是企業(yè)經(jīng)營(yíng)付出的收益產(chǎn)生逆向波動(dòng)的主要原因。

應(yīng)對(duì)措施

爭(zhēng)取獲取政策上的支持，將燃油價(jià)格上漲的風(fēng)險(xiǎn)所服務(wù)的企業(yè)傳導(dǎo)1.調(diào)整拖輪作業(yè)費(fèi)率《中華人民共和國(guó)收費(fèi)規(guī)則》（交通部頒）的出臺(tái)，是基于2002年對(duì)港口輪駁行業(yè)的調(diào)查資料，而10年后的船價(jià)、材料、油價(jià)和人工費(fèi)已大幅上漲，特別是2002年的燃油價(jià)格2839元/噸已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能與2010年末的7435元/噸相比較。但該方案需獲得全國(guó)港口企業(yè)及輪駁企業(yè)的一致支持，并得到交通部的批準(zhǔn)。考慮到對(duì)各行業(yè)的影響以及燃油價(jià)格的不穩(wěn)定性，而且該政策的調(diào)整亦不能過(guò)于頻繁，因此操作空間較小。2.加收燃油附加費(fèi)當(dāng)前，經(jīng)物價(jià)管理部門批準(zhǔn)，民航系統(tǒng)、出租車行業(yè)已有先例，在燃油價(jià)格上漲時(shí)，通過(guò)加收一定比例的燃油附加費(fèi)方式傳導(dǎo)、消化經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，而且國(guó)家亦對(duì)農(nóng)業(yè)、漁業(yè)等行業(yè)的消費(fèi)群體進(jìn)行了補(bǔ)貼，因此，該政策的爭(zhēng)取還是有可能的。

近幾年來(lái)，發(fā)展日新月異，港口經(jīng)過(guò)大規(guī)模的擴(kuò)建，航道、錨地、工作船碼頭均有所變化，導(dǎo)致工作船碼頭與錨地的距離有很大的差異，因此可以考慮調(diào)整增加輔助作業(yè)時(shí)間。以上方案均需通過(guò)相關(guān)部門統(tǒng)一制定政策頒布實(shí)施，企業(yè)不得擅自調(diào)整。因此，這里僅就理論方面進(jìn)行探討。

采取節(jié)能控制措施，調(diào)動(dòng)船員的積極性，降低燃油單耗相對(duì)政策因素，向內(nèi)挖潛降耗，推行成本精細(xì)化管理，消化燃油成本的不斷上升因素，是企業(yè)最可操作的、見(jiàn)效最快的控制手段，符合集團(tuán)公司要求的“打造節(jié)約型港口”的措施目標(biāo)，也順應(yīng)當(dāng)前“堅(jiān)持科學(xué)發(fā)展觀，轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)觀念”要求。節(jié)能降耗工作是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，是一項(xiàng)全員、全部門、全過(guò)程的群眾性工作。提高全員的節(jié)能意識(shí)，充分調(diào)動(dòng)船員的積極性，提高船員的操作技能，并建立激勵(lì)機(jī)制，要對(duì)船舶的節(jié)能管理進(jìn)行全過(guò)程的控制，從船舶的使用、維護(hù)、保養(yǎng)、更新改造等方面實(shí)施有效的管理。

采取可行的方法節(jié)能工作既是一項(xiàng)群眾性的工作，又是一項(xiàng)技術(shù)性的工作。研究和推廣先進(jìn)的節(jié)能技術(shù)和方法是節(jié)能工作的根本。(1)拖輪操作中的節(jié)油措施A、采取最佳用車方式節(jié)能。B、采用順潮流方式節(jié)能。C、借力航行方式節(jié)能。D、候工時(shí)節(jié)能。E、冬季破冰作業(yè)節(jié)能。(2)在設(shè)備管理上采用新技術(shù)，引進(jìn)新設(shè)備A、公司購(gòu)置燃油添加劑，燃油消耗較原來(lái)下降了4%，去除投資成本，節(jié)能約為2%。B、廠修拖輪使用高效防污漆，使海底生物不易在水線下的船體上生長(zhǎng)，提高了船速，降低了航行時(shí)的工作負(fù)荷。C、新造船舶均采用破冰型船艏，大大提高了冰區(qū)航行的能力。同等功率的拖輪，航速提高1.5節(jié)左右，既降低了冰區(qū)航行時(shí)的主機(jī)工作負(fù)荷又提高了作業(yè)效率。D、每艘拖輪均安裝中國(guó)船級(jí)社認(rèn)可的AIS系統(tǒng)（船舶身份自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)），方便了對(duì)所有船舶動(dòng)態(tài)的了解，能夠更迅速地找到被服務(wù)的船舶。(3)科學(xué)合理進(jìn)行調(diào)度指揮總之，如何有效地管理燃油價(jià)格上漲所帶來(lái)的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，將是航運(yùn)企業(yè)管理工作中永恒的主題。高油價(jià)與日趨走低的航運(yùn)價(jià)格現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)，將使燃油成本風(fēng)險(xiǎn)管理能力成為衡量該類企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要指標(biāo)之一，提高燃油成本風(fēng)險(xiǎn)管理能力應(yīng)引起航運(yùn)企業(yè)決策層足夠的重視，也是我們每一位航運(yùn)財(cái)務(wù)工作者肩負(fù)的重要職責(zé)。

摘要：改革開(kāi)放以后，我國(guó)的建筑施工行業(yè)迎來(lái)了良好的發(fā)展契機(jī)，在我國(guó)近些年的發(fā)展過(guò)程中，建筑行業(yè)已經(jīng)當(dāng)之無(wú)愧的成為了國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)。建筑施工企業(yè)在經(jīng)營(yíng)發(fā)展的過(guò)程中，具有明顯的特點(diǎn)，例如資金需求量大、企業(yè)負(fù)債率較高等，這些特性使得建筑施工企業(yè)的財(cái)務(wù)管理工作經(jīng)常處于風(fēng)險(xiǎn)環(huán)境之中。建筑施工企業(yè)常見(jiàn)的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)類型主要有因?qū)ω?cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)管理重視不足而產(chǎn)生的資金管理風(fēng)險(xiǎn)以及因企業(yè)負(fù)債過(guò)高而產(chǎn)生的成本控制風(fēng)險(xiǎn)等。故此，在建筑施工企業(yè)中實(shí)施良好的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)管理工作是十分必要的。基于這一要求，本文從我國(guó)的建筑施工企業(yè)現(xiàn)狀出發(fā)，分析財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)管理的意義以及對(duì)建筑施工企業(yè)所具有的作用，找出存在于建筑施工企業(yè)財(cái)務(wù)管理進(jìn)程中存在的風(fēng)險(xiǎn)，并針對(duì)性的給出相應(yīng)的解決策略。

關(guān)鍵詞：建筑施工；風(fēng)險(xiǎn)管理；研究策略

近些年來(lái)，我國(guó)的建筑施工企業(yè)數(shù)量劇增，市場(chǎng)環(huán)境的變化使得建筑施工企業(yè)所承受的內(nèi)部壓力變大。同時(shí)，由于經(jīng)濟(jì)全球化時(shí)代的到來(lái)，建筑施工企業(yè)還承受著一定程度的外部沖擊。這兩種阻力的存在使得建筑施工企業(yè)的生存步履維艱筆者以建筑施工企業(yè)實(shí)施財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)管理為出發(fā)視角，論述基于財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)管理視域下的建筑施工企業(yè)增加核心競(jìng)爭(zhēng)力的方式，以期通過(guò)良好的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)管理來(lái)助力建筑施工企業(yè)的發(fā)展，進(jìn)而推進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)工作。

一、財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)管理的概念

財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)管理工作是企業(yè)內(nèi)部整體風(fēng)險(xiǎn)管理的一個(gè)分支，通常被設(shè)立在財(cái)務(wù)管理或風(fēng)險(xiǎn)管理下轄的部門之中[1]。財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)管理主要是結(jié)合企業(yè)以及市場(chǎng)的現(xiàn)狀，對(duì)可能導(dǎo)致企業(yè)發(fā)生財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的各種因素進(jìn)行分析、識(shí)別和風(fēng)險(xiǎn)定量分析，從而開(kāi)展有效的風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避策略。財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)管理的主要職能是預(yù)防風(fēng)險(xiǎn)，最大程度的保證企業(yè)的財(cái)務(wù)安全，進(jìn)而為企業(yè)的日常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)創(chuàng)造一個(gè)良好的內(nèi)部環(huán)境，助推企業(yè)的健康，保障企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。在美國(guó)風(fēng)險(xiǎn)管理學(xué)家格里森所著《財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)管理》中，對(duì)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)管理的概括主要表現(xiàn)為三個(gè)方面。其一，對(duì)企業(yè)可能發(fā)生的所有風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行精準(zhǔn)的預(yù)測(cè)。其二，建立針對(duì)企業(yè)經(jīng)營(yíng)范圍內(nèi)的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估機(jī)制。其三，在企業(yè)內(nèi)部建立專職財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)管理的部門，控制風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率，減少財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)帶來(lái)的損失。

二、建筑施工企業(yè)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)管理過(guò)程中存在的問(wèn)題

摘要：隨著信用卡業(yè)務(wù)的發(fā)展，信用卡風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的頻率越來(lái)越高，造成的損失也越來(lái)越大,因此，對(duì)信用卡風(fēng)險(xiǎn)管理就顯得尤為重要。信用卡風(fēng)險(xiǎn)管理措施一般有風(fēng)險(xiǎn)的回避、風(fēng)險(xiǎn)的預(yù)防、風(fēng)險(xiǎn)的分散轉(zhuǎn)移和風(fēng)險(xiǎn)的事后補(bǔ)償?shù)取榱嗽谛庞每L(fēng)險(xiǎn)發(fā)生前，發(fā)卡機(jī)構(gòu)能以較低的成本得到最佳的風(fēng)險(xiǎn)控制效果，在風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生后能保證發(fā)卡機(jī)構(gòu)穩(wěn)鍵經(jīng)營(yíng)，發(fā)卡機(jī)構(gòu)應(yīng)在分析各種風(fēng)險(xiǎn)管理手段的成本、收益的基礎(chǔ)上作出正確的選擇，從而盡量避免或減少信用卡風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生，實(shí)現(xiàn)發(fā)卡機(jī)構(gòu)經(jīng)營(yíng)的穩(wěn)定增長(zhǎng)。

關(guān)鍵詞：信用卡；信用卡風(fēng)險(xiǎn)；風(fēng)險(xiǎn)管理；作用；經(jīng)濟(jì)分析

一、問(wèn)題的提出

自從1985年6月中國(guó)銀行珠江分行在國(guó)內(nèi)發(fā)行第一張信用卡（中銀卡）以來(lái)，我國(guó)的銀行卡業(yè)務(wù)得到了長(zhǎng)足的發(fā)展。發(fā)卡銀行、發(fā)卡數(shù)量、交易金額都有了較大的增長(zhǎng)；信用卡的用卡環(huán)境也有了很大的改善。就拿上海市來(lái)說(shuō)，到2002年底，全市銀行卡發(fā)卡總量達(dá)到3565萬(wàn)張，比上年增長(zhǎng)27.5％。銀行卡交易筆數(shù)10750萬(wàn)筆，交易總金額1065億元，布放atm3282臺(tái)，pos16938臺(tái)。2002年全年銀行卡聯(lián)網(wǎng)商戶數(shù)量從年初的2184家增加到5780家，入網(wǎng)pos16234臺(tái)，全年atm和pos跨行總交易清算為5185.72筆。據(jù)保守估計(jì)，到2007年，上海市銀行卡產(chǎn)業(yè)園建設(shè)總投資將超過(guò)100億人民幣，年總產(chǎn)值將達(dá)200億元人民幣以上，從業(yè)人員也將高達(dá)3萬(wàn)左右。

信用卡業(yè)務(wù)已成為商業(yè)銀行最為盈利的部門之一。在西方發(fā)達(dá)國(guó)家，信用卡業(yè)務(wù)是許多國(guó)際大銀行的主要業(yè)務(wù)和主要利潤(rùn)的來(lái)源。如花旗銀行的信用卡業(yè)務(wù)收益就占其利潤(rùn)總額的三分之一，美國(guó)運(yùn)通公司的運(yùn)通卡業(yè)務(wù)利潤(rùn)業(yè)務(wù)更占了其公司全部利潤(rùn)的7成。

但是，隨著信用卡業(yè)務(wù)的進(jìn)一步發(fā)展，信用卡風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生也越來(lái)越頻繁。在信用卡的發(fā)行、使用、結(jié)算的諸多環(huán)節(jié)都可能存在風(fēng)險(xiǎn)。而且隨著發(fā)卡行、特約商戶和持卡人的增多，信用卡風(fēng)險(xiǎn)體現(xiàn)出涉及面廣、風(fēng)險(xiǎn)種類多樣、危害性大的特點(diǎn)。發(fā)卡行的利潤(rùn)逐漸減少，在大多數(shù)情況下，這些損失都是用銀行的利潤(rùn)去彌補(bǔ)的，因此，對(duì)信用卡風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行管理就顯得尤為必要。

引言

投資有風(fēng)險(xiǎn)，風(fēng)險(xiǎn)管理水平的高低往往決定著投資成敗，尤其是房地產(chǎn)投資項(xiàng)目，具有投資金額大、投資周期長(zhǎng)的特點(diǎn)，加上這些年房地產(chǎn)的不景氣，房地產(chǎn)投資風(fēng)險(xiǎn)越來(lái)越大，很多房地產(chǎn)企業(yè)都因?yàn)橥顿Y失敗而陷入財(cái)務(wù)困境之中，甚至倒閉。從目前房地產(chǎn)企業(yè)投資風(fēng)險(xiǎn)管理水平來(lái)看，在不斷攀升的投資風(fēng)險(xiǎn)面前，呈現(xiàn)出來(lái)了“力有不逮”狀況，如何針對(duì)自身投資風(fēng)險(xiǎn)管理中存在的短板以及問(wèn)題進(jìn)行不斷創(chuàng)新，成為了房地產(chǎn)投資中必須要做好一項(xiàng)基礎(chǔ)性工作。

一、房地產(chǎn)投資面臨的主要風(fēng)險(xiǎn)

1．市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)

市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)是房地產(chǎn)投資面臨的主要風(fēng)險(xiǎn)，我國(guó)房地產(chǎn)市場(chǎng)是一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)相對(duì)充分的市場(chǎng)，各個(gè)房地產(chǎn)企業(yè)在這一領(lǐng)域展開(kāi)激烈的競(jìng)爭(zhēng)，這使得房地產(chǎn)投資面臨著巨大的市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)。市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)主要來(lái)自于房地產(chǎn)投資項(xiàng)目不被市場(chǎng)接受，產(chǎn)品銷售困難，在目前整個(gè)房地產(chǎn)市場(chǎng)供求形勢(shì)出現(xiàn)逆轉(zhuǎn)的情況下，市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)越來(lái)越高。

2．利率風(fēng)險(xiǎn)