地基施工論文范文精選

一、軟弱地基的危害

1.施工組織時不夠安全因為人們無法預見軟弱地基的實際情況，要是施工組織時并沒有高度重視軟弱地基的性質，就極有可能會導致施工組織存在安全隱患。在對路基進行施工組織時，常會發生各類問題，施工組織人員進行地質勘測時，要是沒有控制好勘測結果，導致與實際情況存在較大的誤差，可能就漏掉一些本該進行處理的軟土，最終使得工程施工組織無法順利開展。在進行施工組織時，若是加固不夠或者沒有進行軟土的加固，或者填筑沒有分層進行，結果就極有可能會導致路堤失穩。

2.施工組織后會造成路面侵蝕，發生沉降，甚至導致路面硬化公路橋梁工程一般的施工組織材料為混泥土物質，這類的材料對于雨水的抗侵蝕性較強，容易發生路面侵蝕問題，最終影響材料的緊密度。在降雨量較多的月份，易導致大面積的路面破損，甚至使得路面結構出現松散與材料的脫落，長期下去就會影響整體安全。因為路橋軟土層受到長時間的地下水沖刷，造成嚴重的水土流失，大大降低了軟弱地基的強度;或者因為施工組織不當，導致施工組織質量下降。導致公路在施工組織的過程中出現路面沉降，最終威脅到使用壽命與行車安全。

二、軟弱地基施工組織技術分析

1.表層處理方法這種方法一般被用在地基表面相當軟弱的情況下。主要是借助排水、敷設與材料增添等辦法來提升地表的強度，避免地基局部出現剪切變形的情況，確保施工組織機械能正常運作;還可確保填土荷載在地基上均勻分布。表層排水法:對于那些土質不錯但是因為含水量太多而變成軟弱地基的情況，填土前應該對地表面進行開挖溝槽，排除地表水，減少地基表層土的含水量，以確保施工組織機械能順利通行。為了將開挖出的溝槽運用在盲溝的施工組織中，應當回填一些透水性好的砂礫碎石。砂墊層法:這種方法常用于軟土層不太厚，排水性能好，砂礫資源充足，工程工期不緊張的情況中。一般當砂墊層厚12—24cm時，應當結合提升排水面理論，利用軟弱地基在構造物荷載下能有效加速排水固結凝結的作用，來強化軟土層的強度，實現穩定要求。在選擇砂礫墊層施工組織材料時，應當控制好潔凈中、粗砂，確保5%以下的含泥量，還應注意選擇那些粒徑在5cm之內的天然級配砂礫。為了確保顯著的排水效果，應當在施工組織時做好灑水壓實工作，施工組織前要檢查好砂礫表層，表層濕潤時則可采取施工組織處理。敷墊材料法:對于地基土層不均勻，可能發生局部不均勻沉降和側向變位，可利用所敷墊材料的抗剪和拉抗力來增強施工組織機械的通行能力。均勻地支承填土荷載、減少地基局部沉降和側向變位，提高了地基的支承能力。添加劑法:當表層為粘性土時，在其內滲入添加劑，以改善地基的壓縮性能和強度特性，確保施工組織機械的正常行駛，也提高了固結的效果。工程上常用生石灰、水泥及熟石灰作為添加材料。石灰類添加材料通過現場拌和或廠拌，能產生團粒效果，降低土壤含水量，被固結的土也會發生化學性固結，確保土體的穩定。

2.粉噴樁加固法粉噴樁主要適合用在深層地基加固中。這是以水泥、石灰等材料作為固化劑的主劑，用攪拌機械將軟土和固化劑強制攪拌，通過固化劑與軟土發生的物理化學反應，將軟土硬結成強度較高的優質地基。這種方法就是使用粉體狀固化劑來攪拌處理軟基，常用在淤泥及粉土等粘性土的加固中。水泥攪拌樁法此法以石灰、水泥等材料為固化劑，通過深層攪拌機械的作用，將軟土與粉體或漿液樁的固化劑在地基深處進行強制攪拌，經過一系列的物理化學反應，形成強度高、穩定性好的復合地基。水泥攪拌樁法常用于對粉土、松散砂土等地基的加固，其優點表現在施工組織過程中對路堤的干擾較小，非常適合擴建工程施工組織。在施工組織之前，首先要保證場地平整，如果有低洼下陷的區域要用粘土填平，同時需要清除場地內的一切雜物，如砂墊層和生活垃圾等。豎向排水同結法將垂直的排水柱設置在粘性土地基中，縮短了排水距離，促進了地基排水固結，增加了抗剪強度。垂直排水柱所用的材料分為砂井和紙板排水兩種。根據砂井的施工組織方法不同砂井排水法可分為水射式、螺旋鉆式、打入式、振動式及袋裝式等。此法很少單獨使用，多與加載法或緩速填土法并用，對層厚大，均質的粘土地質最為有效;對泥炭質地基效果稍差。

摘要：國家經濟建設的發展帶動了各個地區公路網建設的延伸，特別是在我國中西部地區，重點工路建設所面臨的原始地形已由平原微丘區轉向了山嶺重丘區。高填方填石路基施工成為了應對這種由特殊地形所帶來的諸多問題的有效途徑，并且隨著公路網向國內西部省份的延展，路基高填深挖工藝會變成運用較多的一種技術。本文結合具體施工實際，從高填方填石路基的地基處理技術要求出發，對高填方填石路基施工重點施工工藝控制技術加以簡要的研究分析。

關鍵詞：高填方填石路基控制技術

在山嶺重丘區進行公路施工過程中，深挖路塹和隧道施工不可避免的要產生大量的棄石材料，對這些材料的處置往往成為一項令人棘手的問題。一方面，一直以來公路建造過程中對路基填料的壓實特點、檢驗指標均是構建在細粒土的前提下，而對填石路基的施工工藝缺乏明確的施工規范和技術標準；另一方面，若不能對施工中產生的巖塊加以有效利用，則勢必導致廢棄石料的堆砌與路堤填筑材料的缺乏，不僅會破壞沿路的生態環境，并且還需要借土來填筑路堤，這極大的增加了當地的環保負擔，增大了運輸力量以及工程的成本，給整個工程帶來極為不利的影響。所以，在公路建造過程中急切需要解決碎石土、塊石、石屑填充路基品質的現場檢驗評定方式，給出一套系統的側重包含碎石土、石屑、石塊等在內的高填方填石路基的機器化安排和施工工藝控制技術安排，此對指引公路項目填石路基的作業有特別重大的價值，也更為契合建造資源節省型、生態保護型工程的新思路。

1高填方填石路基的地基處理工藝技術要求與實踐

1．1高填方填石路基的地基處理工藝技術要求

1．11高填方填石路基的地基承載力技術要求

【摘要】火車是人類交通歷史上的重要發明，其有效解決了長途陸地運輸過程中的各種問題，因此,在近現代得以廣泛推廣使用。火車的運行離不開穩固的鐵路路基，路基的建設對于鐵路質量的好壞具有重要影響。論文結合筆者在鐵路施工管理方面多年的工作經驗，以路基為切入點，針對鐵路建設過程中路基的質量控制提出若干意見，為相關工程技術人員提供借鑒。

【關鍵詞】鐵路；路基；施工；質量；控制

1鐵路路基施工常見的難題及質量問題

鐵路路基施工歷來是鐵路建設中的難題，1條鐵路施工完成后很難保證工后不會產生沉降，而如何防止沉降是鐵路設計人員研究中的重要課題。因路基施工質量原因造成鐵路鐵軌沉降的主要問題有：1）高填路堤的壓實度不足引起不均勻沉降使鐵路路面開裂；2）石質路塹超挖部分用土回填形成軟弱夾層致使鐵軌銜接不嚴；3）挖方路塹的滲溝質量不合格，地下水上滲造成鐵路路基出現坑洼不平；4）軟基處理不到位或沉降過多或填挖交界處臺階未挖至實地，以及施工便道未處理徹底造成不均勻下沉引起路基下陷。以上4類問題僅僅是鐵路路基常見問題，在實際中往往還會出現其他各種安全隱患。

2施工前的實地調查工作

施工前的路基填料調查工作包含對擬定取土場沿深度方向的土層分布、土性、含水量進行詳實的調查。在填料短缺地區確有困難時，必須提出改良措施及技術質量指標，但不能用易產生穩定問題和下沉等敏感的填料進行填充[1]。路基施工應針對不同性質的填料選用不同的輾壓工具。如輕型鋼輪壓路機適用于各種填料的預壓整平，重型鋼輪壓路機適用于細粒土、砂類土和礫石土，重型輪胎壓路機適用于各類土質，尤其是細粒土；羊足碾則需與鋼輪壓路機配合使用，對細粒土的壓實效果較佳；振動壓路機則宜于用作砂類土、礫（碎）石土和巨粒土，若用于細粒土的碾壓則效果較差。

編者按:本論文主要從設計過程的技術措施；施工過程的技術措施等進行講述，包括了做好地質勘探調查對路線經過的地形、地貌、水文地質條件進行詳細探查、確保路基最小填筑高度路基最小填筑高度必須保證不因地面水、地下水、毛細水及凍脹作用的影響而降低其穩定性、明確路基填料質量標準要求在各級公路工程施工圖設計中、完善路基綜合排水設計縣級以上公路工程設計中、確保路基邊坡穩定性高填、深挖路基的邊坡應根據填料種類、邊坡高度和工程地質條件等規范確定、做好施工組織設計、做好施工前的準備工作、填石路基與雞爪形地段路基施工等，具體材料請見：

論文關鍵詞:高速公路路基施工質量技術措施

論文摘要:本文從設計及施工的角度,對如何保證高速公路路基施工質量提出了若干的想法與建議,以便日后在進行路基工程的施工控制時能起到參考借鑒的目的。

凡是從事公路建設的技術人員都知道,路基工程在每一條公路建設中所扮演的重要角色。一條新建道路,如果路基質量在建設過程中得不到充分保障,在質量方面存在潛在隱患,那么,其后續施工如路面工程、防護工程等部位再怎么牢固,怎么堅硬,也始終無法得到根本的保障。對此,路基工程,是公路工程所有組成部分中尤為重要的一個施工部位,在施工過程中我們必須采取一系列科學措施來確保其質量,特別是在當今高速公路“高質量、高標準、高要求”的建設年代,我們更應該慎之又慎,更好地確保路基質量。為了能確保路基施工質量,使之能符合設計及規范技術要求,較好地滿足設計功能,我們必須對其進行合理的設計,根據不同的地質條件、建設要求進行合理地設計,并嚴格地按照施工規范付之實施,才能使建設質量得到充分的保障。下面,就讓我們從設計及施工等方面來了解一下路基一般有哪些常見的質量保證措施。

1設計過程的技術措施

1.1做好地質勘探調查對路線經過的地形、地貌、水文地質條件進行詳細探查,尤其要對特殊路基段提供詳細的設計資料,地表不良路段,設計可考慮換土或摻白灰、水泥及鋪設土工布等措施。

編者按：本論文主要從產生縱向裂縫的原因；縱向裂縫的防治措施等進行講述。包括了由于土基地質差，導致新老路基底部土基因荷載的增加發生沉降、新路基本身所用的填筑材料、壓實度等設計施工中存在一定問題，造成新路堤本身出現沉降、因施工工期短，土基及新路基的固結下沉未到位，工后沉降大、施工后新老路基出現差異沉降，路基失去穩定、新老路基結合部結合強度不足、市政道路拓寬改造路基是關鍵、市政道路改造拓寬路面結構的施工關鍵技術、路面縱向裂縫的養護維修等，具體材料請見：

論文關鍵詞：市政道路改造縱向裂縫裂縫防治縱向裂縫

論文摘要：隨著我國市政道路事業的發展，既有市政道路逐漸不能滿足交通需求，需要進行拓寬改造，但在改造過程中容易產生縱向裂縫。文章結合市政道路改造施工經驗，分析了產生縱向裂縫的原因，并從路基施工、路面結構的施工、路面縱向裂縫的養護維修等方面探討了縱向裂縫的防治措施，為工程實踐提供經驗。

近年來隨著我國市政道路事業的發展和國民經濟水平的快速增長，既有市政道路逐漸不能滿足交通要求，需要對舊路進行拓寬改造，擴大通行能力。舊路加寬改造后，由于新舊路基間存在著沉降和變形差異，可能造成路面結構層的層底脫空，從而使路面結構開裂。為改變路面結構的這種不利受力狀態，通常可從以下兩方面進行考慮：一是采取可靠而有效的地基和路基處治措施，以減小新舊路基間的沉降和變形差異；二是加強路面結構層的設計，以改善路面結構的不利受力狀態。本文結合筆者參與的城市既有道路改造施工經驗，分析了路基的受力變化對路面結構縱向開裂的影響，并提出相應的防治措施。

一、產生縱向裂縫的原因

導致舊路拓寬改建工程路面出現縱向開裂的原因很多，其中原路基底部地基土的沉降固結狀態、拓寬處土基的水文物理力學性能、路基拓寬后土基新增的作用力對沉降變形的影響等為主要因素。這些因素間的作用也比較復雜。通過定性分析可知，原市政道路因增設補強層和鋪筑新面層，增加了下部土基的壓力，拓寬部分地基相應外加的壓力分別使地基沿路基橫斷面發生不均勻沉降，其中拓寬部分的沉降量大于下部土基，當路基壓力大于地基極限承載力時還會使路基坡腳附近（可能在坡腳內，也可能在坡腳外）發生沉降，若路基壓力大于土基極限承載力，還會引起路基坡腳附近區外的拓寬區地基隆起，這時路堤將因沉降變形過大使市政道路發生嚴重的損壞。筆者通過對縱向裂縫的調查觀察和定性分析，可知新老路基出現差異沉降是最終使路面產生縱向裂縫的根本原因，具體而言，產生縱向裂縫的可能因素包括以下幾個方面：