工程一體化管理范文精選

1施工企業建立一體化管理體系的必要性和可行性

通過調查問卷的分析，施工企業對于管理體系一體化是認可和支持的。認為一體化有必要的，其必要性表現在:《規范》保證施工企業質量、環境、職業健康安全和社會責任管理體系有機的統一的基礎;建筑企業一體化，伴隨著企業管理水平的提高、也為應對全球化和世界市場的需要;對消費者、顧客和相關方負責，更是對社會負責;對于企業內部結構，管理體系一體化充分運用整體優勢，使人員的安排和資源利用更加合理，優化管理機構組織的組織形式。通過持續有效運行，必然降低組織的管理成本，提高管理效率;可以降低交易成本、減少申請認證程序的次數，降低認證審核費用;為員工謀福利，提高凝聚力。其可行性表現在:因為運行模式相似，都要進行目標、方針和指標的制定，對組織結構和職能分配及資源的利用;理論基礎是相似的，質量管理體系是根本，其他三項管理體系都是以八項質量管理原則為理論基礎;指導思想相似，各管理體系的制定和實施，主要是防患于未然，是想將損失減少到最低;循環模式的相同，必然在編制各程序時，很多程序文件相似，如文件的控制程序、過程控制程序;格式和編制的內容相似，環境、職業健康安全和社會責任管理體系它們的標準都是基于質量管理體系標準編制的，都遵循“PDCA循環”模式。

2一體化管理體系文件的組成

一體化管理體系文件是施工企業方針政策和付諸于行動的指南，其組成主要包括管理手冊、程序文件和作業指導書。

1)管理手冊。管理手冊是規定組織建立一體化管理體系的文件，管理手冊是對組織一體化管理體系作系統、完整和概要的描述，也是施工企業管理系統綱領性文件。管理手冊不僅僅是建立、維持及改進一體化管理體系，還能做第三方認證和第二方審核的依據，能作為顧客的評價考核依據。管理手冊作為一體化文件的頂層設計，簡潔而又高度概括了企業運行情況，以過程進行構建，職責的管理、資源的管理、實施運行和測量、分析改進等內容。

2)程序文件。程序文件是管理手冊的下一層次文件，即管理手冊的支持性文件，是施工企業組織部門為實施管理手冊內容而制定的細則，施工企業為落實管理而制定的各項管理標準和規章制度也包含在程序文件中。程序文件的巨大作用在于規范性，它使各過程處在控制范圍內;它的預見性保證管理風險和質量風險的產生，使整個體系秩序正確。程序文件的編制，其內容包括:目的和范圍，“5W2H”，設備，資源，控制，記錄。

1地鐵工程質量安全監督管理現狀

1．1監督機構不明以南京為例，已建成的南京地鐵1、2號線工程的質量監督工作，是在江蘇省建設廳統一領導下，由省質監總站牽頭負責，南京市建筑工程質監站、南京市市政質監站、江蘇省鐵路質監站、江蘇省通信質監站、江蘇省電力質監站等5家專業質監站按專業分工成立的監督辦公室具體負責日常監督管理工作，安全監督工作由南京市建筑安全生產監督站和南京市市政公用工程質量安全監督站負責。通過近年對上海、廣州、西安、太原、無錫、蘇州、武漢、寧波等城市的調研和學習交流發現，對于地鐵質量的安全監督，每個城市都不盡相同，有的放在房屋建筑工程監督站，有的放在市政工程監督站，還有的把土建和鋪軌專業放在市級監督站、裝飾裝修等放在區縣監督站，等等。

1．2監督模式混亂由于地鐵工程劃屬的監督站不同，其監督的側重點和尺度把握也不同，監督模式存在較大的差異。這種差異不僅存在于不同城市之間，也存在于一個城市不同的監督站之間:有的城市地鐵工程全部交由房屋建筑監督站監管，有的則由市政工程監督站監管，還有的城市把一條線的站房工程交由房屋建筑監督站監管，將區間工程交由市政工程監督站監管。一個不容忽視的問題是，無論是房屋建筑還是市政工程，其在施工工藝、安全風險、單位工程質量驗收等方面都與地鐵工程有著顯著的不同，故地鐵工程不能簡單地套用房建工程模式或者是市政工程模式。此外，各個地市的專業監督站有的質量安全合為一體，有的分開設立，且不同的監督站在工程報監、行政事項辦事流程、監督檢查模式、驗收程序、創優評優機制等引用的制度辦法和規章有很大不同，造成一個工程標段甚至要接受多個監督站的管理，令項目參建各方疲于應付各類檢查又苦不堪言。

1．3質量安全分割我國大多數城市的地鐵工程質量監督和安全監督是分散在不同的專業監督站的，即便在一個監督站，也分設了專門的質量監督科室和安全監督科室，質量、安全監督工作相對獨立，相互之間缺少支撐和互動。當前，質量監督管理多側重于現場的永久結構和實體，對臨時輔助結構和設備安全對質量的影響有所忽視;安全監督管理則側重于現場人的行為和安全防護，對結構質量對安全的影響有所忽視。

1．4監督人員匱乏地鐵工程涉及專業多、技術含量高、施工風險大，各類新技術、新工藝、新材料、新設備等不斷涌現，且幾乎涵蓋了房屋建筑工程、市政基礎設施工程、軌道工程、電氣化安裝工程等大多數專業，但多數城市存在地鐵監督專業人員相對缺乏、專業素質相對薄弱、監督經驗相對不足等實際情況，有的監督站將某一個監督科室確定為負責地鐵監督的責任科室，定編僅4～5人，有的監督站直接將地鐵工程劃分到負責監管重點工程的科室，落到具體監督的人，數量更少。相對于地鐵工程繁多的專業，監督機構不僅配備的人員有限，且配備的專業人才遠不及工程實際需要(按照一個專業配備一個專業人才，至少需要幾十個，但實際很難達到)，這直接影響了工程監督的實效。

1．5報監手續滯后工程質量安全監督機構一般把保證安全施工的措施、安全事故應急救援預案等作為安全報監的必要條件，把巖土工程勘察文件審查報告、施工圖設計文件審查批準書作為質量報監的必要條件。不同的監督機構設置的報監條件不盡相同，一般安全報監手續比較容易，報監要件大多能夠及時提交，但由于對勘察、施工圖審查文件沒有要求，監督過程中對白圖施工有所忽視;而質量報監相對繁瑣，對勘察、施工圖審查文件要求嚴格。由于地鐵工程受限于征地拆線和管線遷移，勘察、設計單位會根據實地情況分階段出勘察報告、設計圖紙，工程現場存在分段、分點開工建設的客觀情況，故施工前提供完整的勘察文件和施工圖審查文件在不少城市很難做到，有的工程甚至到竣工驗收時才辦理了正式的報監手續。因此，經常會出現一些工程辦理了齊全的安全監督手續，安全監督機構已介入了正常的監督，而質量監督手續因勘察、施工圖審查意見書不完整而未辦理，質量監督機構未介入監督或以下發停工通知代替監督的現象。這既不符合質量安全監督機構服務指導重點工程建設的客觀需要，又影響了建設行政主管部門的公信力。

一、一體化的通信工程項目管理組織模式的設計實施

在一體化項目管理中，各種管理制度均進行了調整優化，從而使得整個一體化體系也得以科學的健全完善。在管理模式中，巡檢主要是指由工程總負責人組織安排人員進行工程巡檢，對其建設施工進度、投資成本、施工質量等多方面工作進行巡檢管理，從而有效確保整個工程建設的順利進行，各工作的巡檢頻率為：工程進度巡檢每周一次；投資質量巡檢每月一次。另外，在工程例會中，組織各管理區域負責人對各負責工程進度、存在問題具體狀況進行匯報，對其原因進行分研究，并制定出有針對性的解決辦法。

二、一體化的通信工程項目管理組織模式的應用建議

2.1加強協調溝通，提升管理效率

在一體化管理模式的實施中，各個監理部門需加強彼此之間的協調溝通。如果出現一些細微的矛盾沖突問題，則應及時運用一個耐心、認真的態度予以解決。在傳統的監理工作中，各單位之間存在問題的協調處理通常是交由建設管理人員解決。而當實施了一體化管理模式后，各個區域、項目的總控制人員便需承擔起監理部門的協調責任。具體表現在于各區域、項目的無線設備管理負責人員需對自身負責范圍內容的事務協調工作進行負責承擔。如果在一個區域中，存在多個監理部門各自負責不同專業事務的情況，就需從其中選出一家建立單位進行總控，其它監理部門對其予以幫助支持。

2.2應用設計支撐系統，健全完善管理體系

一、通信工程一體化概述

1.通信一體化管理的定義。一體化管理指的是運用項目總體控制的模式，將管理工作方面的專業壁壘打通，從而實施規范、科學以及高效的全方面的專業的管理制度與流程。把通信項目建設過程中的各個專業的工程計劃、進度和監理工作進行有機地結合，使管理工作的高效性、前瞻性以及全局性提高。保證各專業的各個環節能夠緊密銜接、環環相扣，使各個專業的資源利用率和協同作業的效率得到提高，使通信工程項目的整體實施速度加快，工程質量提高。而對于通信一體化管理主要包括無線工程、交換工程、WLAN工程以及傳輸工程等的一體化。

2.通信項目中存在的問題。雖然我國在某些項目上曾經使用過一些項目控制的方法，并且取得一定的成效，然而仍有很多事故項目屢見于報端，引起這些問題發生的主要原因是項目管理控制不足導致。主要體現為以下幾方面：第一，在項目執行的過程中，項目管理者的項目管控觀念不強，導致工程項目無法按項目進度實施；第二，項目管理者雖然有一定的項目管控能力，但在面對繁雜的項目管理工作時，管理者的個人管理能力不足或企業制度不完善，導致無法有效的管控好項目的運行；第三，在對通信工程項目管控時，部分的項目管理者只關注經濟收益；而忽略項目管理的生態效益以及社會效益，導致項目開展過程中遇到多種困難，無法按時完成項目。

3.一體化的作用。通信工程一體化對工程項目管理作用體現在以下幾方面：

（1）對于項目管理內部，優化企業組織結構，精簡管理人員，提高管理人員的管理素質水平。一體化后，各個專業不在獨立配置人員，而是統一配置，利于項目組織結構扁平化，提高工作效率。

（2）統籌采購，降低成本，提高企業競爭力。一體化后，整體統籌分析材料需求量，做到物盡其用，避免浪費，節約成本。

摘要：機電一體化技術的快速發展使我們廣泛接受和普遍應用。由于公路施工單位對機電一體化技術認識的不足，公路路面工程對穩定土拌和質量的要求不斷提高，穩定土拌和成為施工單位的重要生產力，落后的管理模式無法適應高速發展的公路機械化管理需要；穩定土拌和設備自動化的實現，為現代企業的發展帶來新的發展機遇，因此，有必要對穩拌設備的革新進行深入的研究和探討。

關鍵詞：機電一體化；穩定土拌和設備；應用措施

機電一體化技術的發展使設備人性化、智能化。也給設備的維護、調試、操作、制造和安裝等帶來便捷。穩定土拌和設備也得到機電一體化技術智能化、模塊化和綠色化發展應用，從單一的人工操作模式變為無人自動化操作的現代生產模式，將會促進公路工程更高效地運作和發展。

1機電一體化技術概況

機電一體化是機械和電在系統上進行科技式結合的新型工業生產模式，在學術上又稱為機械電子工程，是機械工程與自動化的一種。從人工操作的機電一體化設備轉為了智能化的現代生產模式，脫離了人工的重復操作，轉入了無人工的動態化智能控制，形成自動化、智能化和綠色化的機電一體化系統。機電一體化技術在穩定土拌料設備的實際應用上，解決了施工環境差、勞動強度大、拌和質量控制難和天氣變化、人工等不利因素；改善施工環境，能更有效地把控機械施工質量的有序進行，同時對公路工程管理者、設備廠家和具體操控人員提出更高要求。雖然機電一體化實現穩定土機械設備自動化、智能化，也為公路工程總體工作提供了便利的技術支撐，但如何更有效地推進公路工程的總體實施，從而成功構建穩定土拌和設備流程化的生產線，都依托于高技能人才的培養，最終實現機電一體化技術在公路工程中的高效應用。

2機電一體化技術在公路工程穩拌設備應用中的意義