汽車開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)

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汽車開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)范文第1篇

關(guān)鍵詞：汽車高速；CAN總線；設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)；分析總結(jié)

中圖分類號(hào)：TP273.5 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1007-9416（2017）04-0200-01

1 高速CAN線開(kāi)發(fā)物理層面的需求概述

在對(duì)于高速CAN總線開(kāi)發(fā)物理層面主要是分為3個(gè)部分：物理信令子層實(shí)現(xiàn)位編碼/解碼以及定時(shí)和同步等多種的功能，而物理媒介附件，則主要包含了總線上，能夠在有效的實(shí)現(xiàn)了發(fā)送以及接受等相關(guān)的報(bào)文功能的實(shí)時(shí)電路，而在對(duì)于收發(fā)器方面，也是需要嚴(yán)格符合于ISO 11898-2：2003之間的明確規(guī)定的，自對(duì)于媒介相關(guān)接口所設(shè)計(jì)到的一些物理媒介以及相關(guān)的媒介訪問(wèn)單元上，兩者之間的機(jī)械以及電氣的結(jié)構(gòu)的。

2 高速CAN總線開(kāi)發(fā)交互層面上的需求概述

在對(duì)于高速CAN總線開(kāi)發(fā)交互層面上的需求方面上時(shí)，主要也是明確的限定了連接到CAN網(wǎng)絡(luò)當(dāng)中的多種不同的ECU的具體應(yīng)用功能，并且，在使用一些較為具有獨(dú)立的小信息項(xiàng)的過(guò)程當(dāng)中，也是需要在進(jìn)行通信時(shí)所采取使用協(xié)議的。而一個(gè)信號(hào)組在其內(nèi)部則是主要包含了一組的簡(jiǎn)單信號(hào)的，并且，在針對(duì)于這些信號(hào)當(dāng)中，還是需要進(jìn)行同步的融入到交互層當(dāng)中，并在通過(guò)交互層來(lái)對(duì)其進(jìn)行讀出，最終在合理的通過(guò)CAN總線，來(lái)在最大限度上實(shí)現(xiàn)同步的發(fā)送以及接收。

而從通信的角度上來(lái)分析，當(dāng)一個(gè)信號(hào)或者是一個(gè)信號(hào)組只是存在于1～64的若干位的過(guò)程時(shí)，那么它就能夠在給特定的幀實(shí)踐時(shí)間之內(nèi)，去有效的發(fā)送一些ECU的交互層，在傳輸過(guò)程當(dāng)中，所需要接收到的ECU的交互層來(lái)。

而站在應(yīng)用功能的方面上來(lái)講，當(dāng)一個(gè)信號(hào)或者是一個(gè)信號(hào)組或者是還存在著一些其他的特性過(guò)程時(shí)，那么所使用的功能上，就能夠?qū)ζ溥M(jìn)行進(jìn)行準(zhǔn)確的發(fā)送信息，而在整個(gè)ECU的應(yīng)用功能當(dāng)中，主要生成的信號(hào)大體上分為以下幾種：S1.S2.S3幾種，然后在合理的將這些信號(hào)重新發(fā)送至交互層當(dāng)中，而將交互層當(dāng)中的一個(gè)信號(hào)或者是一個(gè)信號(hào)組放到CAN幀內(nèi)部當(dāng)中的一個(gè)指定的位置過(guò)程時(shí)，那么將會(huì)對(duì)其分配一個(gè)CAN ID，然后在按照原來(lái)CAN幀所發(fā)送的特定模式，并在此基礎(chǔ)之上，在將CAN幀另外當(dāng)作成為一個(gè)UUDT報(bào)文在重新對(duì)其進(jìn)行發(fā)送，信號(hào)所處于的位置以及長(zhǎng)度以及相關(guān)的發(fā)送模式上，是完全受制于各項(xiàng)目當(dāng)中的C-Matrix來(lái)對(duì)其進(jìn)行定義決定的。

而從接受的角度上來(lái)看，交互層監(jiān)控，則主要的目的就是為了將所接受到的各種CAN幀，按照原來(lái)所定義下的發(fā)送模式，來(lái)進(jìn)行發(fā)送以及接受的，并及時(shí)的收集其中所需要的實(shí)時(shí)信號(hào)，并在最大限度為其他的接受方式上，是提供其有效的應(yīng)用功能的。而在這里上文當(dāng)中所有闡述的“信號(hào)”則主要指的就是一種簡(jiǎn)單的信號(hào)或者是被包括在信號(hào)組當(dāng)中的簡(jiǎn)單信號(hào)。

3 高速CAN總線開(kāi)發(fā)直接網(wǎng)絡(luò)管理需求概述

在對(duì)于網(wǎng)絡(luò)管理的狀態(tài)方面，主要是包括了以下幾種：初始化、啟動(dòng)階段、正常運(yùn)行狀態(tài)、準(zhǔn)備睡眠、睡眠等待、總線睡眠、錯(cuò)誤狀態(tài)等幾種來(lái)進(jìn)行組成的。而在直線網(wǎng)絡(luò)管理當(dāng)中，針對(duì)于各個(gè)不同的狀態(tài)之間，的轉(zhuǎn)換關(guān)系也是具有較大的差異性的。在針對(duì)于bus off處理當(dāng)中，主要指的就是，當(dāng)ECU在正式的進(jìn)入到了bus off的模式過(guò)程當(dāng)中，一定要加強(qiáng)對(duì)于快速恢復(fù)策略的重視度，而對(duì)于快速恢復(fù)模式，則主要的具體內(nèi)容則是：當(dāng)ECU在正式的進(jìn)入到了bus off的模式過(guò)程當(dāng)中，CAN的芯片一定要馬上進(jìn)行重新的初始化，在TBusOffSlow時(shí)間范圍之內(nèi)，是一定要終止發(fā)送報(bào)文的，然后在對(duì)其重新進(jìn)行CAN報(bào)文的發(fā)送的。但是，當(dāng)總線整體的傳輸速度上，并不超過(guò)于126kb/s的過(guò)程當(dāng)中，僅僅需要執(zhí)行慢恢復(fù)的行為便可。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，本文主要針對(duì)于汽車高速CAN總線的開(kāi)發(fā)以及設(shè)計(jì)的各種要求進(jìn)行了淺要的闡述，其主要包含了物理層、交互層、直接網(wǎng)絡(luò)管理等等方面對(duì)其提出的分鐘要求，而相關(guān)設(shè)計(jì)以及開(kāi)發(fā)者一定要加強(qiáng)對(duì)上文當(dāng)中，所提出的幾點(diǎn)要求的重視度，從而才能夠統(tǒng)一好整臺(tái)車的高速CAN總線電子配件的網(wǎng)絡(luò)開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)的水平效率。

參考文獻(xiàn)

汽車開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)范文第2篇

關(guān)鍵詞：載貨汽車；設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)；DMU；檢查分析

中圖分類號(hào)：U462.2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1005-2550（2015）01-0013-07

DMU是英文Digital Mockup的縮寫(xiě)，也就是數(shù)字模型，數(shù)字樣機(jī)（也叫虛擬樣機(jī)）。DMU技術(shù)是隨著當(dāng)代計(jì)算機(jī)技術(shù)的進(jìn)步而發(fā)展起來(lái)的一門虛擬技術(shù)，并且虛擬技術(shù)的發(fā)展將會(huì)是未來(lái)汽車技術(shù)發(fā)展的一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)[1]。它是利用計(jì)算機(jī)技術(shù)，搭建物理樣機(jī)的虛擬模型，在此模型基礎(chǔ)上可以進(jìn)行產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、虛擬制造、虛擬裝配及樣機(jī)干涉檢查、虛擬工藝適應(yīng)性檢查、虛擬維修便利性檢查等一系列工作。數(shù)字樣機(jī)技術(shù)可以對(duì)產(chǎn)品零部件及總體布置進(jìn)行設(shè)計(jì)（基本功能），檢查裝配關(guān)系、運(yùn)動(dòng)干涉，進(jìn)行幾何特性計(jì)算，以及作為工程分析的基礎(chǔ)等。其中一個(gè)重要的應(yīng)用就是可以在產(chǎn)品設(shè)計(jì)初期即可開(kāi)始對(duì)于產(chǎn)品設(shè)計(jì)質(zhì)量進(jìn)行檢查。

在傳統(tǒng)載貨汽車行業(yè)中，物理模型是必不可少的組成部分，以供設(shè)計(jì)師、工程師、工藝師以及管理部門決策使用，無(wú)論產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、制造或是裝配等過(guò)程，主要都是基于物理原型進(jìn)行檢查。顯然這種方法需要消耗較多的時(shí)間和費(fèi)用。如果在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)階段采用DMU技術(shù)進(jìn)行檢查，則可以避免昂貴的物理模型，使提高開(kāi)發(fā)質(zhì)量和“實(shí)時(shí)檢查”開(kāi)發(fā)的水平成為可能，通過(guò)DMU策略可以大大縮短開(kāi)發(fā)時(shí)間，從而使企業(yè)在市場(chǎng)上具有快速經(jīng)濟(jì)的開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品的能力[2]。

1 整車數(shù)字樣機(jī)搭建

1.1 數(shù)據(jù)操作平臺(tái)及數(shù)據(jù)規(guī)范性

目前許多三維設(shè)計(jì)軟件都提供DMU基礎(chǔ)操作平臺(tái)，如CATIA、UG、Pro/E等，同時(shí)各軟件平臺(tái)間可通過(guò)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)交換格式進(jìn)行數(shù)據(jù)的轉(zhuǎn)化（如igs、stp等文件格式）。

CATIA是法國(guó)Dassault Systemes公司開(kāi)發(fā)的一款CAD/CAE/CAM一體化軟件，居世界CAD/CAE/CAM領(lǐng)域的領(lǐng)先地位，廣泛應(yīng)用于航空航天、汽車和造船等行業(yè)，它的集成解決方案覆蓋所有的產(chǎn)品設(shè)計(jì)與制造領(lǐng)域，其特有的DMU 數(shù)字樣機(jī)模塊功能及混合建模技術(shù)更是推動(dòng)著企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力和生產(chǎn)力的提高[3]。因此，本文數(shù)據(jù)操作平臺(tái)采用CATIA軟件。

整車模型往往數(shù)據(jù)龐大，動(dòng)則數(shù)G以及數(shù)十G的規(guī)模，所以在數(shù)字樣機(jī)建立之初就必須對(duì)組成數(shù)字樣機(jī)的數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)一、規(guī)范。根據(jù)整車設(shè)計(jì)階段的不同（概念設(shè)計(jì)、方案設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等），對(duì)各階段的數(shù)模需要提出不同的要求，但必須做到基準(zhǔn)統(tǒng)一、形狀準(zhǔn)確、邊界表達(dá)清晰、無(wú)冗余數(shù)據(jù)等要求[4]。最終的產(chǎn)品數(shù)模，必須嚴(yán)格與物理零件一致。

因整車模型數(shù)據(jù)龐大，即使執(zhí)行嚴(yán)格的數(shù)據(jù)規(guī)范，仍會(huì)耗費(fèi)大量的計(jì)算機(jī)資源，因此整車數(shù)字樣機(jī)數(shù)模可采用CATIA自帶的輕量化格式文件cgr文件格式。該格式文件可以準(zhǔn)確的反應(yīng)零件的結(jié)構(gòu)、尺寸、邊界等信息，同時(shí)比CATpart格式文件通常要小數(shù)倍至數(shù)十倍。特別在進(jìn)行整車裝配檢查、干涉檢查等工作時(shí)，可大幅降低計(jì)算機(jī)資源占用，提高效率。

1.2 整車數(shù)字樣機(jī)搭建

整車模型結(jié)構(gòu)復(fù)雜，在產(chǎn)品設(shè)計(jì)之初需定義統(tǒng)一基準(zhǔn)，通常以整車坐標(biāo)系為統(tǒng)一坐標(biāo)系。以載貨汽車為例，一般按以下要求建立整車坐標(biāo)系：以車架上平面、整車縱向中心平面與過(guò)前輪中心線的鉛垂平面的交點(diǎn)為整車零點(diǎn)。整車向后的方向?yàn)閄軸正向，整車向右的方向（從后往前看）為Y軸正向，整車向上的方向?yàn)閆軸正向。所有零部件以該統(tǒng)一坐標(biāo)系為基準(zhǔn)進(jìn)行零件設(shè)計(jì)。

統(tǒng)一坐標(biāo)系的優(yōu)點(diǎn)是所有零件設(shè)計(jì)基于統(tǒng)一基準(zhǔn)設(shè)計(jì)，后續(xù)進(jìn)行整車裝配的時(shí)候可極大減少裝配工作量，并且減少人為干擾因數(shù)。

在進(jìn)行數(shù)字樣機(jī)搭建時(shí)應(yīng)檢查整車各系統(tǒng)各零部件數(shù)模是否符合要求，并將各系統(tǒng)數(shù)模裝配完成整車數(shù)字模型。同時(shí)對(duì)照產(chǎn)品明細(xì)表，對(duì)數(shù)字樣機(jī)完整性進(jìn)行檢查。搭建的樣車模型如圖1所示。

2 DMU整車檢查

2.1 整車布置檢查

整車布置檢查主要是檢查整車布置是否合理，以避免由于布置不合理而導(dǎo)致的各種問(wèn)題。整車布置檢查的內(nèi)容主要應(yīng)在整車總布置階段重點(diǎn)控制。

（a）檢查整車軸荷、重量分配是否合理。如從圖2中可以看出，該布置將蓄電池、油箱等底盤(pán)質(zhì)量較大的零件都布置于車架左側(cè)，從而導(dǎo)致整車左右重量分配不均；

（b）冷卻液、轉(zhuǎn)向液、制動(dòng)液等容器應(yīng)布置在方便加注及檢查的地方；

（c）各種管路、線束的走向、長(zhǎng)度合理，即要滿足震動(dòng)要求，又不能拖掛，各種管線的固定點(diǎn)間距一般在300mm～400mm；

（d）油箱、油管、電器設(shè)備、線束等應(yīng)遠(yuǎn)離熱源（如排氣管），油管接頭盡可能不要布置在熱源及電器設(shè)備上方，如不能滿足需要應(yīng)有相應(yīng)的防護(hù)措施。如圖3油泵接頭布置于電源總開(kāi)關(guān)接頭上方，燃油如發(fā)生泄露則有直接滴漏在電源開(kāi)關(guān)上的風(fēng)險(xiǎn)；

（e）散熱器、中冷器、冷凝器等應(yīng)布置于通風(fēng)良好的位置，以利于散熱；

（f）進(jìn)氣口等位置需要有防塵、防水措施；

（g）注意連接到輪邊的制動(dòng)液管、線束等長(zhǎng)度、路徑、固定點(diǎn)應(yīng)合理，在車輪處于任何轉(zhuǎn)角及跳動(dòng)位置時(shí)，都不應(yīng)與輪胎發(fā)生干涉，也不能繃緊；

（h）注意操縱拉絲等彎曲半徑合理，以保證效率；

（i）蓄電池托架上應(yīng)有排水、排污孔，避免意外漏電；托架上排水孔的位置應(yīng)確保排出的酸性物質(zhì)不損壞其它部件；

（j）ECU、電器接頭等位置需要注意防水，避免處于雨水能淋到的地方（如駕駛室與車廂之間的空隙處）；

（k）注意駕駛室翻轉(zhuǎn)對(duì)相應(yīng)連接部分管線的影響等。

2.2 整車硬點(diǎn)參數(shù)檢查

整車硬點(diǎn)參數(shù)檢查主要包括：

（c）駕駛室、發(fā)動(dòng)機(jī)、油箱、蓄電池等各總成的整車安裝位置硬點(diǎn)；

（d）轉(zhuǎn)向、懸掛等各種影響整車性能的硬點(diǎn)；

（e）傳動(dòng)軸跳動(dòng)、駕駛室翻轉(zhuǎn)等運(yùn)動(dòng)硬點(diǎn)參數(shù)檢查。

2.3 間隙及干涉檢查

間隙及干涉檢查從目的和功能來(lái)講主要可以分為三類：靜態(tài)檢查、動(dòng)態(tài)檢查以及運(yùn)動(dòng)包絡(luò)檢查。

靜態(tài)、動(dòng)態(tài)、運(yùn)動(dòng)包絡(luò)三類間隙及干涉檢查的關(guān)注點(diǎn)異同如表1所示。

2.3.1 靜態(tài)間隙及干涉檢查

靜態(tài)間隙及干涉檢查主要目的是檢查整車上各系統(tǒng)、各零部件有無(wú)靜態(tài)干涉現(xiàn)象，以及有無(wú)保持合理的間隙。如圖6主要是檢查冷卻管路與車架的間隙及與發(fā)動(dòng)機(jī)本體的干涉。

2.3.2 動(dòng)態(tài)間隙及干涉檢查

動(dòng)態(tài)間隙及干涉檢查主要目的是檢查整車上各相關(guān)系統(tǒng)、零部件有無(wú)動(dòng)態(tài)干涉現(xiàn)象，以及有無(wú)保持合理的動(dòng)態(tài)間隙。動(dòng)態(tài)間隙及干涉檢查的重點(diǎn)關(guān)注點(diǎn)在運(yùn)動(dòng)的極限位置或某一特定位置。如圖7主要是檢查前橋跳動(dòng)時(shí)橫拉桿與油底殼的間隙及橫向穩(wěn)定桿運(yùn)動(dòng)時(shí)與水箱的干涉。

汽車開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)范文第3篇

關(guān)鍵詞：汽車底盤(pán) 微課程 教學(xué)設(shè)計(jì)

中圖分類號(hào)：G6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2017）02（b）-0187-02

隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，手機(jī)、平板電腦等微設(shè)備的普及，當(dāng)今時(shí)代已步入一個(gè)不折不扣的“微時(shí)代”。以各種便攜的移動(dòng)終端為載體、以微博、微信等應(yīng)用為傳播媒介的微時(shí)代，使信息的傳播速度更迅速，更便捷，對(duì)受眾更具有沖擊力和影響力。在這樣一個(gè)時(shí)代背景下，傳統(tǒng)的教學(xué)方式也在潛移默化的發(fā)生變革。目前，微課程教學(xué)正逐漸被運(yùn)用于各種教育領(lǐng)域，成為提升課堂教學(xué)效率的新武器。基于此，該文以《汽車底盤(pán)構(gòu)造與維修》專業(yè)課為例，探討微課程在技工院校汽車維修類專業(yè)中的具體應(yīng)用。

1 微課程的概念和特點(diǎn)

廣東佛山教育信息中心的胡鐵生老師將微課程的概念定義為：微課程是在微型學(xué)習(xí)理論指導(dǎo)下，以視頻教學(xué)為主要呈現(xiàn)方式，圍繞核心知識(shí)點(diǎn)講授、實(shí)驗(yàn)操作、疑難問(wèn)題解答等環(huán)節(jié)展開(kāi)的教與學(xué)的過(guò)程和相關(guān)資源的有機(jī)結(jié)合體。它以“微”而著稱，微課程的特點(diǎn)主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

1.1 微課程的課時(shí)短

與傳統(tǒng)的課程相比較而言，微課程的一大特點(diǎn)是課時(shí)較短、節(jié)奏較快。這樣一來(lái)，老師能將課堂上的時(shí)間節(jié)省下來(lái)，用于指導(dǎo)學(xué)生學(xué)習(xí)，同時(shí)幫助學(xué)生解決一些學(xué)習(xí)中遇到的問(wèn)題。同時(shí)，對(duì)學(xué)生來(lái)講，短小的課時(shí)更符合他們的認(rèn)知特點(diǎn)，更有利于他們注意力的保持，不再讓他們被動(dòng)的去接受知識(shí)點(diǎn)的灌輸，在自主思考學(xué)習(xí)的過(guò)程中潛移默化的養(yǎng)成積極主動(dòng)的學(xué)習(xí)態(tài)度。

1.2 微課程的主題性更強(qiáng)、課程容量更小

跟傳統(tǒng)的填鴨式課堂教學(xué)相比較而言，微課程在更小的課程容量中反而具有更集中的主題性。教師可以通^合理的切割知識(shí)內(nèi)容，賦予每個(gè)微課程一個(gè)明確的主題，同時(shí)能夠聚焦重難點(diǎn)，對(duì)這些聚焦點(diǎn)進(jìn)行著重講解，開(kāi)門見(jiàn)山，長(zhǎng)驅(qū)直入的使得學(xué)生迅速進(jìn)入主題，明顯的提高了學(xué)生的學(xué)習(xí)效率。

1.3 使用便捷、形式靈活

微課程可以使學(xué)習(xí)過(guò)程變得更加的快捷和靈活。微課程的視頻容量一般由十分鐘以內(nèi)的微視頻組成，因此它可以便捷地在移動(dòng)終端設(shè)備上使用。移動(dòng)終端設(shè)備在現(xiàn)在的學(xué)生中覆蓋面極高，基本人手一部甚至好幾部。微課程的便捷性能滿足學(xué)生們隨時(shí)隨地學(xué)習(xí)的愿望，讓學(xué)生可以在各種無(wú)聊的游戲和娛樂(lè)間隙見(jiàn)縫插針的學(xué)習(xí)。微課程的兼容性讓學(xué)生可以有多種學(xué)習(xí)模式，既可以在線流暢的觀看，也可以離線下載并保存。微課程易于實(shí)現(xiàn)資源的共享及快速傳播，它對(duì)學(xué)習(xí)者的技術(shù)水平要求也不高，操作簡(jiǎn)單易行。

1.4 豐富的教學(xué)資源，真實(shí)的情境教學(xué)

微課程的教學(xué)資源可以很豐富，由整合了課件素材、習(xí)題反思、點(diǎn)評(píng)反饋等多元化的教學(xué)資源所構(gòu)成的“主題單元資源包”，具有結(jié)構(gòu)緊湊、類型多樣、主題鮮明、素材豐富的特點(diǎn)，同時(shí)為學(xué)生營(yíng)造出真實(shí)的微教學(xué)資源環(huán)境，有利于學(xué)習(xí)者鍛煉自己的思維方式，開(kāi)拓思路，誘導(dǎo)創(chuàng)新。

2 在技工院校推行“微課程”的必要性和可行性分析

2.1 技工院校學(xué)情分析

技工院校的教育定位是面向勞動(dòng)力市場(chǎng)培養(yǎng)高級(jí)技能型人才。同時(shí)受傳統(tǒng)思想和教育體制等多方面的影響，技工院校的生源質(zhì)量偏差也是不爭(zhēng)的事實(shí)。經(jīng)過(guò)調(diào)查，技工院校的學(xué)生多由文化基礎(chǔ)薄弱、學(xué)習(xí)意識(shí)淡薄的學(xué)生組成，這類學(xué)生學(xué)習(xí)主動(dòng)性差，積極性不高，自控能力缺乏。研究表明，很少有學(xué)生能在45 min的課堂內(nèi)能做到由始至終的專心聽(tīng)講，大部分的學(xué)生只能堅(jiān)持10～18 min，而技工院校的學(xué)生能堅(jiān)持的時(shí)間往往更短。

2.2 在技工院校推行“微課程”的必要性分析

在傳統(tǒng)的技工院校中，盡管現(xiàn)在多媒體的覆蓋率已經(jīng)比較高，但大多數(shù)的課堂上還是沿用的傳統(tǒng)“講授法”進(jìn)行教學(xué)。老師在講臺(tái)上慷慨激昂，換來(lái)的卻是學(xué)生在課桌上食不知味，昏昏欲睡。45 min的課堂對(duì)老師和學(xué)生都是一種煎熬。老師感慨付出的勞動(dòng)得不得尊重，學(xué)生學(xué)習(xí)興趣全無(wú)，學(xué)習(xí)效率極其低下。而蘊(yùn)含教師心血的微課視頻，在教學(xué)團(tuán)隊(duì)的精心策劃實(shí)施下，主題鮮明、重難點(diǎn)突出，針對(duì)性明顯。配合悅耳的音樂(lè)、豐富的圖片及精彩的視頻，能充分的激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，喚醒學(xué)生的注意力和進(jìn)取心。

2.3 在技工院校推行“微課程”的可行性分析

網(wǎng)絡(luò)社會(huì)，網(wǎng)絡(luò)媒體已經(jīng)變革成為人們獲取信息的主要方式。豐富多樣的網(wǎng)絡(luò)交流平臺(tái)讓人們的交流溝通方式更加暢通和便利，人們?cè)谑褂檬謾C(jī)電腦進(jìn)行溝通的同時(shí)也可以通過(guò)各種平臺(tái)快捷獲取自己需要的信息。在這樣一個(gè)“微時(shí)代”的背景下，新時(shí)代的學(xué)生們更傾向于利用移動(dòng)設(shè)備來(lái)進(jìn)行隨時(shí)隨地的學(xué)習(xí)。微課依托互聯(lián)網(wǎng)和移動(dòng)終端設(shè)備廣泛傳播的授課視頻，讓知識(shí)不局限于課堂傳播，而是可以不拘泥于課堂，能夠隨時(shí)隨地的“教”與“學(xué)”。

3 技工院校《汽車底盤(pán)》微課程模式設(shè)計(jì)思路分析

在借鑒國(guó)內(nèi)外眾多設(shè)計(jì)模式的基礎(chǔ)上，我們提出了“一四六八”微課程模式，即“一個(gè)目標(biāo)、四個(gè)階段、六個(gè)過(guò)程、八個(gè)設(shè)計(jì)”的思路。首先需要根據(jù)學(xué)科特點(diǎn)確立微課程的教學(xué)目標(biāo)，做到有的放矢，根據(jù)教學(xué)目標(biāo)將工作分為構(gòu)思、制作、實(shí)施及評(píng)價(jià)四個(gè)階段。四個(gè)階段根據(jù)工作任務(wù)細(xì)化為六個(gè)過(guò)程，每個(gè)過(guò)程對(duì)應(yīng)一個(gè)詳細(xì)的設(shè)計(jì)方案。

在構(gòu)思階段主要是進(jìn)行知識(shí)單元的構(gòu)建過(guò)程，在這一過(guò)程中需要完成知識(shí)單元的主題設(shè)計(jì)和內(nèi)容設(shè)計(jì)；在微課程的制作階段需要進(jìn)行教學(xué)內(nèi)容的編寫(xiě)以及微視頻的錄制，編寫(xiě)中注意教學(xué)主題、教學(xué)過(guò)程的設(shè)計(jì)、輔助內(nèi)容的設(shè)計(jì)、教學(xué)語(yǔ)言的設(shè)計(jì)、師生互動(dòng)的設(shè)計(jì)以及學(xué)生反饋的設(shè)計(jì)等。在微課程的實(shí)施階段要記錄教學(xué)實(shí)施的過(guò)程以及教學(xué)互動(dòng)的過(guò)程。最后是微課程的評(píng)價(jià)階段，著重于微課的評(píng)價(jià)過(guò)程。

4 技工院校《汽車底盤(pán)》微課程具體案例設(shè)計(jì)

4.1 教學(xué)目標(biāo)確立及構(gòu)思

首先，必須確立一個(gè)明確的教學(xué)目標(biāo)。根據(jù)項(xiàng)目化教學(xué)的規(guī)劃，可以將《汽車底盤(pán)構(gòu)造與維修》課程分解為若干個(gè)小目標(biāo)，從而確定每一節(jié)微課程的設(shè)計(jì)主題。每一個(gè)目標(biāo)必須重點(diǎn)突出，以掌握某個(gè)具體的知識(shí)點(diǎn)為最終目的，接下來(lái)的設(shè)計(jì)將以此目標(biāo)為中心展開(kāi)。如“離合器的構(gòu)造與檢修”中，可以分化出兩個(gè)主題內(nèi)容：離合器構(gòu)造認(rèn)知、離合器常見(jiàn)故障診斷維修。

4.2 《汽車底盤(pán)》微課程的制作階段

下面以“離合器的構(gòu)造認(rèn)知”為例，并以技工院校汽車維修專業(yè)一年級(jí)學(xué)生為授課對(duì)象，實(shí)施微課程教學(xué)內(nèi)容的編寫(xiě)。

實(shí)物演示過(guò)程適合用桑塔納G2000用離合器總成進(jìn)行直接演示，教師邊展示邊說(shuō)明其構(gòu)成及作用；后期部分的微視頻制作方案可以利用屏幕錄屏軟件結(jié)合PPT、后期添加解說(shuō)詞來(lái)完成。錄屏軟件可采用Bandicam軟件，并在錄制完成后通過(guò)“愛(ài)剪輯”等視頻編輯軟件進(jìn)行修剪，進(jìn)一步濃縮內(nèi)容以體現(xiàn)微課短小精悍的特點(diǎn)，同時(shí)添加字幕，讓學(xué)生能更直觀地學(xué)習(xí)。

4.3 微課程的教學(xué)實(shí)施過(guò)程

在課堂教學(xué)中，教師需要主動(dòng)把握學(xué)生學(xué)習(xí)的進(jìn)程。通過(guò)教學(xué)后臺(tái)的設(shè)計(jì)，及時(shí)收取學(xué)生的學(xué)習(xí)反饋，檢驗(yàn)學(xué)生的學(xué)習(xí)效果。這不僅可以增強(qiáng)師生課堂互動(dòng)，而且可以促進(jìn)學(xué)生探究學(xué)習(xí)和合作學(xué)習(xí)。

5 結(jié)語(yǔ)

總之，作為汽車維修專業(yè)的創(chuàng)新性教學(xué)方式，微課程在促進(jìn)技工院校培養(yǎng)社會(huì)需求的高素質(zhì)人才中逐漸發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用。在《汽車底盤(pán)》專業(yè)課微課程設(shè)計(jì)過(guò)程中，應(yīng)該嚴(yán)格遵守相應(yīng)原則，依照相應(yīng)設(shè)計(jì)模式，從多方面努力爭(zhēng)取設(shè)計(jì)出滿足師生需求的汽車維修專業(yè)微課程。

參考文獻(xiàn)

[1] 尹合棟.微課程的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)與評(píng)價(jià)[J].現(xiàn)代教育技術(shù)，2015，25（1）：91.

汽車開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)范文第4篇

關(guān)鍵詞：汽車維修專業(yè)課程；開(kāi)發(fā)及建設(shè)；校企合作

一、汽車維修專業(yè)課程開(kāi)發(fā)的背景

課程開(kāi)發(fā)是指通過(guò)需求分析確定課程目標(biāo)，再根據(jù)這一目標(biāo)選擇某一個(gè)專業(yè)（或多個(gè)專業(yè)）的教學(xué)內(nèi)容和相關(guān)教學(xué)活動(dòng)進(jìn)行計(jì)劃、組織、實(shí)施、評(píng)價(jià)、修訂，以最終達(dá)到課程目標(biāo)的整個(gè)工作過(guò)程。而現(xiàn)有的課程體系不能完全滿足上述要求，所以課程要做相應(yīng)的變化，這是因?yàn)槠嚰夹g(shù)發(fā)展日新月異，不同時(shí)期對(duì)汽車維修從業(yè)人員也提出了不同的技術(shù)要求，這就決定了學(xué)校的教學(xué)必須從就業(yè)市場(chǎng)實(shí)際出發(fā)，培養(yǎng)滿足市場(chǎng)需求的汽車維修技術(shù)人才，汽車維修專業(yè)項(xiàng)目課程的開(kāi)發(fā)要有充分的市場(chǎng)調(diào)查，了解企業(yè)的真正需求。著名汽車維修專家朱軍對(duì)汽車維修工作的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在汽車維修工作已經(jīng)發(fā)生了很大的變化，70%～80%的維修工作是汽車維護(hù)或者小修，出現(xiàn)汽車大修的工作所占的比重也越來(lái)越小，出現(xiàn)了“以養(yǎng)代修，以換代修”的新特點(diǎn)。

二、汽車維修專業(yè)課程開(kāi)發(fā)的依據(jù)

課程開(kāi)發(fā)需緊跟當(dāng)今汽車技術(shù)革新和行業(yè)發(fā)展，以貼近市場(chǎng)、貼近就業(yè)、貼近學(xué)生為原則，以學(xué)生好學(xué)、教師好教為基本出發(fā)點(diǎn)，培養(yǎng)學(xué)生的專業(yè)知識(shí)與技能，切實(shí)提高學(xué)生的工作能力。

課程的開(kāi)發(fā)和建設(shè)必須要打破傳統(tǒng)，突破現(xiàn)有的課程體系和模式，要做出顛覆性的創(chuàng)新，所以要與企業(yè)緊密合作，走校企合作之路，在課程開(kāi)發(fā)小組中，汽車維修企業(yè)人員應(yīng)占一定比例。在充分科學(xué)的專業(yè)調(diào)研的基礎(chǔ)上，可以邀請(qǐng)行業(yè)專家（企業(yè)生產(chǎn)一線業(yè)務(wù)主管、行業(yè)協(xié)會(huì)專家）、課程開(kāi)發(fā)專家（有企業(yè)工作背景的專業(yè)骨干老師）、課程開(kāi)發(fā)顧問(wèn)（從事課程開(kāi)發(fā)研究的專家學(xué)者）三方面的人士召開(kāi)論證會(huì)，分別對(duì)崗位進(jìn)行真實(shí)、詳盡的工作任務(wù)分析，通過(guò)對(duì)每個(gè)崗位工作任務(wù)的分析，獲得該崗位的工作流程、工作項(xiàng)目、工作任務(wù)、工作行為，進(jìn)而提煉出崗位能力，綜合形成條理清晰的職業(yè)能力，為形成以能力為本位的課程開(kāi)發(fā)做好了前期鋪墊。課程內(nèi)容貼合了企業(yè)工作實(shí)際，貼合了汽車修理一線實(shí)際。例如，江蘇省無(wú)錫汽車工程中等專業(yè)學(xué)校正在和無(wú)錫公交公司合作，校企雙方都強(qiáng)烈表達(dá)了這方面的意愿，通過(guò)對(duì)汽車維修企業(yè)的維修工單的

調(diào)查和統(tǒng)計(jì)，找出常見(jiàn)的汽車維修工作項(xiàng)目，課程的開(kāi)發(fā)以此為依據(jù)，確定教學(xué)內(nèi)容，和企業(yè)共同制訂課程標(biāo)準(zhǔn)，共同開(kāi)發(fā)課程，只有這樣才能培養(yǎng)出真正滿足企業(yè)需求的人才。

三、汽車維修專業(yè)課程開(kāi)發(fā)的總體思路

1.課程開(kāi)發(fā)的表現(xiàn)形式

課程開(kāi)發(fā)的表現(xiàn)形式，可以是教材、配套的課件、習(xí)題冊(cè)（三位一體）；對(duì)于有的課程，工作頁(yè)的開(kāi)發(fā)也是十分必要的，十分有利于教學(xué)組織安排，提高教學(xué)質(zhì)量；為了節(jié)約教學(xué)成本或者改進(jìn)教學(xué)方法，有必要進(jìn)行教具的研發(fā)和制作，師資力量的培養(yǎng)也是重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。

2.具有可操作性

開(kāi)發(fā)教材是維修專業(yè)課程開(kāi)發(fā)的關(guān)鍵，教材要特色鮮明，在適用于市場(chǎng)新需求的同時(shí)，也能夠適用于教學(xué)，具有良好的可操作

性。教材以及課件開(kāi)發(fā)出來(lái)后在教學(xué)上要配備相應(yīng)的硬件設(shè)備。這里有必要指出的是在課程開(kāi)發(fā)的團(tuán)隊(duì)中最好能有復(fù)合型的人才，能將計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)和汽車維修技術(shù)緊密地結(jié)合在一起，這對(duì)提高整個(gè)團(tuán)隊(duì)的技術(shù)水平有很大的好處，也會(huì)為今后的教學(xué)帶來(lái)很大的方便。

3.課程開(kāi)發(fā)要體現(xiàn)不同層次的需要，形成體系

由于當(dāng)前汽車專業(yè)培養(yǎng)方案中既有針對(duì)初中畢業(yè)生的學(xué)制為三年的中職（中專、中級(jí)工）、學(xué)制為五年的高級(jí)技工、學(xué)制為七年的技師培養(yǎng)方案，又有針對(duì)高中畢業(yè)生的高級(jí)技工（高職）、技師培養(yǎng)方案，同時(shí)有的學(xué)校還要兼顧學(xué)歷教育，在課程的設(shè)置上也和上述培養(yǎng)方案有重疊的地方，所以導(dǎo)致教學(xué)層次十分復(fù)雜，新的課程開(kāi)發(fā)有必要兼顧各個(gè)層次，可以按中級(jí)工、高級(jí)工和技師的三個(gè)層次，來(lái)進(jìn)行教材開(kāi)發(fā)，相互之間要有梯度，既要緊密聯(lián)系，內(nèi)容又不能相互重復(fù)，還要形成體系。

4.項(xiàng)目上要盡可能精簡(jiǎn)

由于汽車維修技術(shù)的自身特點(diǎn)：技術(shù)復(fù)雜，項(xiàng)目繁多，如果按照傳統(tǒng)的理念進(jìn)行教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)項(xiàng)目確定，就會(huì)發(fā)現(xiàn)很多教學(xué)內(nèi)容難以取舍，所以要兼顧教學(xué)內(nèi)容的系統(tǒng)性和重點(diǎn)項(xiàng)目，學(xué)會(huì)大膽放棄，突出重點(diǎn)。因此，課程的開(kāi)發(fā)要盡可能地精簡(jiǎn)，要提煉，內(nèi)容只要是夠用的和必須的，否則會(huì)內(nèi)容繁多，又會(huì)走入老路，難有突破。在這里建議每個(gè)項(xiàng)目下可設(shè)2～3個(gè)任務(wù)，任務(wù)的數(shù)目也要精簡(jiǎn)、凝練。

5.教材的開(kāi)發(fā)要體現(xiàn)整個(gè)嚴(yán)密的教學(xué)組織過(guò)程

教材的開(kāi)發(fā)除了要求汽車維修技術(shù)科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)外，還要體現(xiàn)整個(gè)嚴(yán)密的教學(xué)組織過(guò)程，這樣才有利于教學(xué)和向外推廣。例如，涉及汽車部件認(rèn)知的，可以以實(shí)驗(yàn)來(lái)導(dǎo)入，也可以先拆裝進(jìn)行導(dǎo)入（此處拆裝主要是為了認(rèn)知汽車零部件名稱結(jié)構(gòu)等，不講究技術(shù)細(xì)節(jié)

和工藝步驟等），也可以以在企業(yè)中經(jīng)常遇到的工作任務(wù)導(dǎo)入新課。同時(shí)最好還要有教學(xué)方法的安排，引入一批先進(jìn)的教學(xué)方法，例

如，工藝化教學(xué)法、項(xiàng)目教學(xué)法、任務(wù)驅(qū)動(dòng)教學(xué)法、引導(dǎo)教學(xué)法等，只有這樣才能開(kāi)發(fā)出獨(dú)具特色的優(yōu)秀課程。

6.堅(jiān)持專家朱軍提出的四個(gè)原則

（1）有理有實(shí)原則

教材的開(kāi)發(fā)必須要將理論講解和實(shí)踐無(wú)縫對(duì)接，絕不是將理

論課搬到實(shí)訓(xùn)車間上，就算理實(shí)一體化教學(xué)了。

（2）理實(shí)同步原則

教材要盡可能理論講解一點(diǎn)，實(shí)踐跟進(jìn)一步。將理實(shí)的時(shí)間、空間充分接近，將老師的講解、示范、學(xué)生的操作充分融合。

（3）動(dòng)手優(yōu)先原則

教材要盡可能讓學(xué)生多動(dòng)手。

（4）順序優(yōu)先原則

教材要滿足實(shí)物—視頻—圖片—文字的遞減選用順序。在教材的圖片上可以參看日本的書(shū)，先是介紹整個(gè)系統(tǒng)，然后具體到零件實(shí)物，且圖片都是立體圖，而不是平面圖。

四、汽車維修專業(yè)課程開(kāi)發(fā)的保障措施

課程的開(kāi)發(fā)是一項(xiàng)艱苦、復(fù)雜的工作，是不可能一蹴而就的，可以分步驟、分階段、有序地推進(jìn)，所以有必要專門建立領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)，其成員要代表各方面的意愿，主要包括領(lǐng)導(dǎo)層、教師代表、企業(yè)代表等，領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)要負(fù)責(zé)課程的總體規(guī)劃、宏觀調(diào)控及全面的研究和實(shí)施，以及課程開(kāi)發(fā)過(guò)程中的重大決策，制訂有關(guān)開(kāi)發(fā)與管理?xiàng)l例和制度，檢查與監(jiān)督課程開(kāi)發(fā)方案的執(zhí)行情況，為課程開(kāi)發(fā)提供組織保障和后勤保障，教師代表和企業(yè)代表負(fù)責(zé)具體實(shí)施，經(jīng)常交流、溝通、改進(jìn)。

五、課程建設(shè)

課程開(kāi)發(fā)出來(lái)后，并不是可以一勞永逸了，還需要不斷地改

汽車開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)范文第5篇

關(guān)鍵詞概念車發(fā)展設(shè)計(jì)科技文化

科技創(chuàng)業(yè)

PIONEERINGWITHSCIENCE&TECHNOLOGYMONTHLY

進(jìn)入21世紀(jì)，為了引領(lǐng)和表現(xiàn)新世紀(jì)未來(lái)汽車的發(fā)展走勢(shì)，不少國(guó)際汽車公司接二連三的在全球各大車展中推出自己的概念車和新型汽車。然而有一個(gè)現(xiàn)象必須引起我們關(guān)注：作為一個(gè)汽車大國(guó)，中國(guó)卻少有汽車企業(yè)推出自己開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)的概念車。其中的主要原因是我國(guó)汽車設(shè)計(jì)理念和方法的缺乏以及對(duì)概念車研發(fā)的不夠重視。可以說(shuō)，一個(gè)沒(méi)有自主設(shè)計(jì)和自主開(kāi)發(fā)能力的汽車產(chǎn)業(yè)，很難說(shuō)是一個(gè)完整的汽車產(chǎn)業(yè)。因而我們必須加大對(duì)汽車設(shè)計(jì)的研究與投入，確立一種積極正確的汽車設(shè)計(jì)的理念，廣泛開(kāi)展概念汽車的設(shè)計(jì)。

1“概念車”的定義

所謂“概念車”就是尚未開(kāi)始進(jìn)入市場(chǎng)的一種設(shè)計(jì)獨(dú)特且具有一定超前意識(shí)的新車型。其主要特點(diǎn)就是：它必須是能給人以思考、能引導(dǎo)新觀念的汽車。一般在它剛設(shè)計(jì)出時(shí)，人們的審美觀念、消費(fèi)能力甚至于汽車制造工業(yè)的水平還難以承受。一般它會(huì)以它前衛(wèi)的外形設(shè)計(jì)、創(chuàng)新材料的大膽運(yùn)用、更完美的性能、全新的汽車室內(nèi)設(shè)計(jì)等預(yù)示著汽車工業(yè)的發(fā)展方向。

世界一些大汽車公司每年都花費(fèi)大量的人力、物力設(shè)計(jì)自己的概念車，并在一些大型汽車博覽會(huì)上展示。可以說(shuō)，隨著概念車的不斷推出，不久的將來(lái)就可能會(huì)出現(xiàn)具有今天某些概念車的某些特征或功能的汽車。但不一定每一輛概念車都會(huì)最終演變?yōu)榱慨a(chǎn)車進(jìn)入市場(chǎng)，大多數(shù)的概念車最終只能是個(gè)“概念”為人們討論、研究而已。

2概念車在現(xiàn)實(shí)中的意義

2.1概念車反映汽車產(chǎn)品設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的發(fā)展趨勢(shì)

2.1.1表現(xiàn)最高科學(xué)水平和最成熟技術(shù)的概念車

在歷屆的國(guó)際汽車大展之中，各大汽車公司和推出許多概念汽車，這些概念車除去造型優(yōu)美之外，還更多的融入了大量現(xiàn)代的高新技術(shù)及手段，概念汽車的推出成為汽車公司引以自豪的理念，概念汽車的研究與開(kāi)發(fā)往往都伴隨著新技術(shù)和新材料的使用，帶有一定的前瞻性，預(yù)示著一個(gè)新的發(fā)展階段和開(kāi)端，因?yàn)檫@個(gè)原因，汽車公司對(duì)概念汽車的開(kāi)發(fā)都投入極大的人力和物力，以其顯示汽車公司的強(qiáng)大發(fā)展勢(shì)頭。

各種高科技的應(yīng)用，使得汽車慢慢地演變?yōu)樾畔ⅰ⑼ㄐ拧蕵?lè)中心并可與外界進(jìn)行信息交換，計(jì)算機(jī)功能及互聯(lián)網(wǎng)的全方位介入，車載信息，娛樂(lè)設(shè)備，高級(jí)導(dǎo)航設(shè)備，實(shí)時(shí)交通信息功能日趨普及，這些高新技術(shù)必然要求汽車設(shè)計(jì)師們建立起一種超越時(shí)空的新的價(jià)值體系，各種新技術(shù)的出現(xiàn)為汽車設(shè)計(jì)賦予了更為廣闊自由的空間。汽車的功能也進(jìn)一步擴(kuò)展，在概念汽車的開(kāi)發(fā)中，汽車逐漸由冰冷的機(jī)器變成人類交流的信息平臺(tái)，如有的概念車有自己表達(dá)感情的方式，具備有喜、怒、哀、樂(lè)等表情，這些都使得概念汽車高高地超越于量產(chǎn)汽車，成為一個(gè)新的時(shí)代的象征。概念汽車的設(shè)計(jì)對(duì)汽車產(chǎn)品產(chǎn)生越來(lái)越大的影響，它代表了汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向和基本思路，是汽車公司設(shè)計(jì)水平和科技水平的象征。

2.1.2人類生理需求和心理需求的最大滿足———汽車工程中的人機(jī)工程學(xué)

人機(jī)工程學(xué)是20世紀(jì)50年代初迅速發(fā)展起來(lái)的一門新學(xué)科，其目的在于研究、解決工程技術(shù)設(shè)計(jì)與人體之間的關(guān)系。而汽車車身設(shè)計(jì)中的人體工程學(xué)，則是要以人(駕駛員、乘客)為中心，從人體的生理、心理和人體的運(yùn)動(dòng)出發(fā)，研究車身設(shè)計(jì)時(shí)，在布置和設(shè)備等方面，如何適應(yīng)人的需要，創(chuàng)造出一個(gè)操縱方便、安全可靠、美觀舒適的駕駛環(huán)境和乘坐環(huán)境，即設(shè)計(jì)一個(gè)最佳的人—車—環(huán)境系統(tǒng)。

汽車設(shè)計(jì)中的人機(jī)分析首先需要對(duì)人體各部尺寸進(jìn)行測(cè)量、統(tǒng)計(jì)和分析，在進(jìn)行室內(nèi)布置設(shè)計(jì)時(shí)以此為依據(jù)，確定車內(nèi)的有效空間，以及各部件、總成(座椅、儀表板、方向盤(pán)等)的布置位置和尺寸關(guān)系。通過(guò)對(duì)人體生理結(jié)構(gòu)的研究，使座椅設(shè)計(jì)充分符合人體乘坐舒適性要求。根據(jù)對(duì)人體的操縱范圍和操縱力的測(cè)定，確定各操縱裝置的布置位置和作用力大小，使人體操縱時(shí)自然、迅速、準(zhǔn)確、輕便，以降低操縱疲勞程度。通過(guò)對(duì)人眼的視覺(jué)特性、視野效果的研究、試驗(yàn)、校核駕駛員的信息系統(tǒng)，以保證駕駛員能獲得正確的駕駛信息。根據(jù)人體的運(yùn)動(dòng)特點(diǎn)，研究汽車碰撞時(shí)對(duì)人體的合理保護(hù)，正確地確定安全帶的鉸接點(diǎn)位置和對(duì)人體的約束力，研究振動(dòng)時(shí)對(duì)乘坐舒適性的影響，研究乘客上下車的方便性，以確定車門的開(kāi)口部位和尺寸。根據(jù)人體的生理要求，合理地確定和布置空調(diào)系統(tǒng)。研究人的心理特性和要求，設(shè)計(jì)一個(gè)舒適、美觀、輕松的乘坐環(huán)境。

2.1.3虛擬產(chǎn)品開(kāi)發(fā)技術(shù)的運(yùn)用

目前，越來(lái)越多的汽車設(shè)計(jì)公司及制造公司開(kāi)始使用虛擬產(chǎn)品開(kāi)發(fā)技術(shù)，采用三維3D技術(shù)虛擬實(shí)境開(kāi)發(fā)概念車。歐寶汽車即采用3D虛擬實(shí)境技術(shù)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)概念車。設(shè)計(jì)人員可以親身體驗(yàn)飄浮在空中的虛擬影像汽車設(shè)計(jì)和制造，節(jié)省了可觀的開(kāi)發(fā)費(fèi)用，并計(jì)劃推廣到其在北美的14座裝配廠去。英國(guó)的勞斯萊斯、法國(guó)雷諾、德國(guó)奧迪，以及意大利、瑞典等汽車廠都在積極進(jìn)行這種虛擬設(shè)計(jì)、制造。

過(guò)去汽車研究開(kāi)發(fā)中心要開(kāi)發(fā)新車或是改型，都是先用油泥塑造車身實(shí)物模型，修改極為耗時(shí)。現(xiàn)在汽車的研發(fā)，尤其是概念車的開(kāi)發(fā)越來(lái)越追求最短的開(kāi)發(fā)時(shí)間。如果現(xiàn)在引進(jìn)虛擬產(chǎn)品開(kāi)發(fā)技術(shù)，只要在電腦中輸入數(shù)據(jù)，建構(gòu)出車型數(shù)字模型，在實(shí)驗(yàn)室中，即可呈現(xiàn)出一輛理想中的汽車影像，工程師們只要戴上目鏡，就可看得一清二楚，就有如一輛真的汽車在眼前，經(jīng)過(guò)各位設(shè)計(jì)工程師的討論修改后，很快就可設(shè)計(jì)出理想的新款汽車。定型后，既可利用電腦中的數(shù)據(jù)，外包試制零部件和試裝新車，實(shí)現(xiàn)組裝零誤差，而且開(kāi)發(fā)時(shí)效比過(guò)去快多了。.1.4概念車向綠色環(huán)保型發(fā)展的趨勢(shì)

進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，世界各國(guó)已累計(jì)生產(chǎn)約15億輛汽車，據(jù)專家估計(jì)，2010年全球的汽車產(chǎn)量將達(dá)到7500萬(wàn)輛。人們?cè)诟袊@汽車工業(yè)迅猛發(fā)展的同時(shí)，也越來(lái)越認(rèn)識(shí)到汽車污染給人類自身帶來(lái)的危害，于是各國(guó)紛紛制定有關(guān)汽車的環(huán)保措施和法規(guī)，以保護(hù)人類賴以生存的環(huán)境，于是汽車環(huán)保設(shè)計(jì)這一汽車設(shè)計(jì)新概念被擺到了突出重要的位置上。

提高能源的利用率，改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)配置，包括電子控制燃油噴射系統(tǒng)、二次空氣噴射、熱反應(yīng)器、廢氣再循環(huán)系統(tǒng)、催化凈化裝置、曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)、燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)。

發(fā)展代用燃料，開(kāi)發(fā)研究新的環(huán)保能源，包括天然氣、液化石油氣、快速充電蓄電池、混合動(dòng)力、氫燃料。

在汽車制造過(guò)程中使用綠色材料、綠色包裝、綠色制造工藝以及綠色設(shè)備與裝備。

綠色汽車的回收再制造。

2.2概念車預(yù)示道路交通中人類行為方式的演變

2.2.1概念車預(yù)示了未來(lái)道路交通方式的發(fā)展趨勢(shì)

伴隨著汽車的發(fā)展，汽車的地位也在慢慢地變化，如今汽車在人們心目中成為一種符號(hào)、一種財(cái)富的象征和一種地位的體現(xiàn)，然而汽車作為一種道路交通方式的本質(zhì)卻被人們忽略。概念車設(shè)計(jì)正是基于汽車本質(zhì)的一種具有預(yù)見(jiàn)性的創(chuàng)新設(shè)計(jì)。在概念車的設(shè)計(jì)中通過(guò)對(duì)人類日常生活方式、人類于道路交通中的使用方式、行為方式和生活方式等各方面的預(yù)測(cè)和分析，設(shè)想解決未來(lái)道路交通方式中的人與物之間的不和諧因素。當(dāng)今科技強(qiáng)勁而高速的發(fā)展使得交通工具具備了極為廣泛的發(fā)展空間，越來(lái)越多的高新技術(shù)不斷地在新車中應(yīng)用。當(dāng)前世界許多大的汽車公司已經(jīng)意識(shí)到今后汽車發(fā)展最大的障礙已經(jīng)不再是技術(shù)上的限制了，而是設(shè)計(jì)師思維的限制了。

現(xiàn)在各大車展中出現(xiàn)的概念車一般為兩種：一種是以現(xiàn)有的最新技術(shù)已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)的概念車另外一種是那些提出了某些創(chuàng)新但還處于技術(shù)方案研究階段的概念車。比如能表達(dá)自己感情的車,能夠隨意更換車殼的汽車，能夠方便地更改駕駛方式的汽車，能夠在水中游的水陸兩用車，能夠飛的太空汽車，能夠變色的汽車。像由豐田和索尼共同研制的“POD”車，就能通過(guò)車前燈、后視鏡、尾部天線以及座椅向車主表達(dá)自己的“感情”。像德國(guó)大眾旗下西亞特公司在美國(guó)國(guó)際車展上推出的多功能概念車“Sal?鄄sa”，就有運(yùn)動(dòng)型、舒適型和城市型3種駕駛方式可供你選擇。

2.2.2概念車表現(xiàn)各國(guó)文化的差異

美國(guó)作為世界汽車工業(yè)的領(lǐng)頭羊，在概念車的制造上都是走在世界前列的。因?yàn)楦鞣N文化在美國(guó)交融、碰撞，因此其概念車更多地體現(xiàn)了文化的多樣性；又引起是一個(gè)高度發(fā)達(dá)的商業(yè)國(guó)家，商業(yè)設(shè)計(jì)及實(shí)用主義盛行，因此其設(shè)計(jì)是建立在深厚的美學(xué)倫理之上而又真正解決實(shí)際問(wèn)題。與美國(guó)車形成鮮明對(duì)比的是日本概念車。日本作為世界產(chǎn)量第二的汽車大國(guó)，其概念車務(wù)實(shí)多與想象，技術(shù)勝于藝術(shù)，更關(guān)注解決技術(shù)問(wèn)題，可以說(shuō)這是日本概念車的設(shè)計(jì)前提，每一種車型都是為解決一種技術(shù)問(wèn)題而開(kāi)發(fā)的。而日本車造型保持小巧、簡(jiǎn)潔、經(jīng)濟(jì)的風(fēng)格特征以及和諧的人機(jī)關(guān)系處理均體現(xiàn)出了日本人作為東方人思維的細(xì)膩和折衷解決問(wèn)題的處事方法。

美國(guó)把設(shè)計(jì)看作商業(yè)行動(dòng)中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，日本把設(shè)計(jì)看作加速產(chǎn)品淘汰的一個(gè)工具，德國(guó)把設(shè)計(jì)看作社會(huì)文化的基礎(chǔ)，而法國(guó)則把設(shè)計(jì)看作設(shè)計(jì)師表現(xiàn)的舞臺(tái)。所以從各個(gè)國(guó)家的概念車設(shè)計(jì)風(fēng)格的不同，我們可以看出不同國(guó)度的不同設(shè)計(jì)理念、以及其不同的設(shè)計(jì)文化背景。

3結(jié)束語(yǔ)

未來(lái)汽車設(shè)計(jì)的發(fā)展必然隨著汽車技術(shù)的進(jìn)步而日新月異，眾多設(shè)計(jì)師的藝術(shù)風(fēng)格也會(huì)更廣泛更強(qiáng)烈地體現(xiàn)在汽車設(shè)計(jì)之中，而給予人們更加廣泛的選擇。高科技下，個(gè)性鮮明、更加人性化的汽車將是21世紀(jì)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然，因?yàn)樗先祟悓?duì)文化、個(gè)性的追求和需要。因此，加大對(duì)概念汽車的設(shè)計(jì)的重視和投入，將對(duì)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到極大的推進(jìn)作用。

參考文獻(xiàn)

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