統戰工作意見
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統戰工作意見范文第1篇
一、確立公共交通在城市交通中的優先地位
城市公共交通是城市的重要基礎設施，是關系國計民生的社會公益事業。我市城區人口密集，道路交通資源有限，特別是隨著經濟社會和城市建設的快速發展，機動車保有量迅速增加，城市主要道路趨于飽和，車輛行駛速度降低，道路交通擁堵、群眾出行不便、交通環境污染等問題日益突出，影響人民群眾生產生活和現代化城市建設。優先發展城市公共交通，是緩解城市交通擁堵、改善城市人居環境、完善城市功能的有效措施，也是落實科學發展觀、建設節約型社會、促進城市可持續發展的必然要求。各級各部門要充分認識優先發展城市公共交通的重大意義，大力支持城市公共交通事業發展，確立公共交通在城市交通中的優先地位，切實采取有效措施，加快城市公共交通發展步伐。
二、明確優先發展城市公共交通的目標要求
（一）指導思想。堅持城市公共交通為人民生產生活服務的方針，按照“統籌規劃、分步實施，政府主導、政策扶持，科學管理、協調發展”總體要求，突出公共交通公益屬性，深入實施公交優先發展戰略，全力打造全省領先、全國一流公交服務體系，為市民提供安全、便捷、舒適、經濟、環保的出行服務，提升公共交通的競爭力和出行分擔率，為共建共享“三生融合·幸福溫州”提供有力的交通保障。
（二）總體目標。公共交通在城市交通的主導地位確立，基本形成以軌道交通（市域鐵路）和快速公交為骨干，常規公交為主體，社區巴士為輔助，出租車和水上觀光巴士、輪渡為補充，干支協調、結構合理、高效快捷，與城市規模、人口和經濟發展相適應，規模上可承擔中心城區居民基本出行需求，范圍上輻射周邊20公里范圍內中心鎮，品質上達到國內先進水平，具有保障有力、服務優質、設施完善、運營安全、管理規范等特征的公共交通體系，爭取進入國家公交都市示范城市行列。
到2015年，市區公共交通發展階段性目標：公共交通出行分擔率達到30%以上；城市公交線路總條數達到150條以上；公交準點率達到90%以上；建成區高峰時段平均候車時間小于5分鐘，平峰時段平均候車時間小于7分鐘；萬人公交車輛擁有率達到10標臺以上；建成區公交線網密度達到3公里/平方公里，郊區公交線網密度達到2公里/平方公里；500米站臺覆蓋率，建成區達到70%以上，中心城區達到90%以上；公交車輛運營平均時速達到20公里以上；乘客平均換乘系數控制在1.5～1.7之間；公交車輛更新率年均12%以上，空調車和國Ⅲ以上標準車輛達100%；建成20個公交換乘中心；公交車輛環保定期檢驗率達100%，上路車輛綠色環保檢驗合格標志核發率達100%。
三、科學編制和實施公共交通發展規劃
（一）完善公共交通規劃體系。堅持規劃引領，及時修編、全面實施《溫州市城市綜合交通規劃》、《溫州市城市公共交通規劃》，進一步完善城市道路、公交線網、公交樞紐、停車場站、公交專用道等專項規劃和實施計劃。
（二）著力提高規劃編制質量。認真學習國內外先進經驗，準確把握城市公共交通發展規律，全面提高規劃編制質量，切實增強規劃的前瞻性、系統性、科學性。建立以公共交通為導向的城市發展和土地配置模式，尤其是甌江口新區等新開發功能區塊，要通過調整用地模式創造有利于公共交通發展的環境，建立城市公共交通與城市發展形態的和諧關系。堅持以公交走廊作為城市的發展軸，以大型站點為城市發展節點，進行居住、工作、商業、公共設施等土地高強度混合開發，促進組團內職住平衡，降低出行強度，減少潮汐式通勤交通。
（三）保障規劃全面落實。嚴格執行公共交通規劃，定期對公共交通規劃實施情況進行監督檢查，防止和糾正違反規劃、侵占公共交通基礎設施及其建設用地的行為，保證城市公共交通基礎設施發展用地需求。規劃主管部門要按照規定對城市公共交通配套設施是否符合規劃條件予以核實，未經核實或者經核實不符合規劃條件的，建設單位不得組織竣工驗收。
四、加快公共交通基礎設施建設
（一）加快城市軌道交通建設。確立城市軌道交通的骨干地位，堅持“人跟線走”和“線跟人走”相結合、線路建設和物業開發相結合，加快編制實施市域鐵路網規劃，建立市域鐵路建設、運營、管理一體化機制，切實發揮軌道交通引導與支撐城市空間結構優化調整作用。
（二）加快快速公共交通（以下簡稱BRT）建設。深化BRT建設前期研究，在主要客流走廊且條件較好的道路適時啟動BRT建設，充分發揮BRT速度快、可靠性好、運量大的優點，與軌道交通共同組成城市公交骨干網絡。
（三）加快公共交通專用道路系統建設。制定和落實公共交通在路權使用、交通管理及信號設置等方面的優先措施，調整公交車輛與其他各類車輛的路權使用范圍，科學設置公交優先車道、專用車道、專用線和專用街道，依法查處社會車輛隨意占用公交專用車道、干擾公交車輛優先通行行為，保證公交車輛對優先車道的使用權。有條件的道路交叉口，公交車輛可不受禁左、禁直等交通管制措施限制，提高公交車輛運營速度和準點率。
（四）加快道路微循環系統和慢行道建設。實施道路微循環工程項目和交通設施改造項目，重點改造主城區和城鄉結合部的主要“交通節點”，打通一批斷頭路，提高路網的集散能力和可達性。加快城市慢行交通系統建設，改善城市中心商業街區慢行交通系統環境和大型居住區、大型購物中心慢行交通條件，科學合理規劃建設人行立體過街設施、斑馬線，開展公交接駁點的步行改造，推進慢行道聯網成片，并與綠道網相銜接。
（五）加快換乘樞紐、首末站、港灣式停靠站建設。堅持與開發區、功能區、新城、組團建設相結合，與城市綜合體、居住區、學校、醫院、商場等大型公建配套設施建設相結合，加快換乘樞紐和公共交通場站建設。依托火車站、機場、長途汽車站、旅游集散中心、高速公路入城口等交通節點，加快推進交通樞紐和換乘中心建設，實現公共交通與市外交通有序轉換。與軌道交通同步建設駐車換乘停車場，實現軌道交通站點、公交汽車首末站的同臺、同站“零距離”換乘。完善公共交通場站設施，加快港灣式公交停靠站和停保場建設，逐步實現占道停靠的公交車退道進站。加快無障礙設施建設，方便殘疾人乘坐公交車。
（六）加快智能公共交通系統建設。大力建設信息化、智能化的城市公共交通系統。建設乘客服務信息系統、公交運行安全保障系統、公交智能收費系統、線路運行顯示系統和營運調度指揮系統，構建公交數字化查詢、服務和指揮運行綜合系統，最大限度地方便乘客出行，實現公共交通指揮調度和管理智能化。
五、完善公共交通線路網絡體系
（一）加快市區公交一體化進程。市、區兩級聯動，加快市區城鄉交通改革步伐，完成現有12家城鄉巴士公司33條線路公交化改造工作，實現城市公共交通向郊區、農村延伸，提高市區公交覆蓋率，盡量減少服務盲區，形成市區、郊區緊密聯系的城鄉公交一體化公交線網格局。
（二）穩步增加地面公交線路。每年新增路線不少于8條，增加營運里程，擴大覆蓋面。公交線路向新建大型居住區、商業區、城市綜合體、工業園區、高教園區、旅游景區等區域延伸加密，方便功能區居民出行。根據城市公交發展情況，適時更新、購置車輛，縮短公共交通車輛發車間隔，延長服務時間。
（三）有序調整優化公交線網。適應城市發展和市民出行新變化，有序推進公交線網調整優化，逐步建立由骨干線、區域線、接駁線組成的功能清晰、布局合理的新型公交網絡。優化公交線路、站點設置，合理確定公交單線里程長度，避免過多重疊線路，在市區車流量過大的路段試行公交線路錯站停靠，提高公交運行速度和服務效率。
（四）規范公共中小型汽車運營。在公交低需求區域，根據實際投放公共中小型汽車，發揮優勢，合理引導，規范發展。引入支線小公交，積極發展大型社區、組團與軌道交通站點、BRT站點間的支線公交。進一步完善出租汽車行業監管機制，加強質量信用考核，提升出租車服務質量。
六、加大公共交通發展政策扶持力度
（一）加大公交車輛更新投入。公交企業根據實際需要每年應及時增加和更新一定比例公交車輛，對新購和更新的公交車輛，市財政予以適當補貼。具體補貼標準由市財政和交通運輸部門提出意見，按程序報市政府批準實施。
（二）加大基礎設施建設投入。堅持政府投入為主原則，將城市公共交通建設所需資金納入市、區及功能區財政預算，依據財力統籌優先安排。對城市公共交通專項規劃確定的首末站、專用車道、候車亭、換乘樞紐站等公共基礎設施，由城市建設主管部門在城市建設中同步設計、同步建設、同步交付使用。城市公交停車場、保養場、調度中心、出租汽車綜合服務區等其他基礎配套設施，由企業自建自用，建成后予以一定補助。
（三）優先安排建設用地。對城市公共交通規劃確定的停車場、保養場、首末站、調度中心、換乘樞紐等設施，其用地符合《劃撥用地目錄》的，采用劃撥方式供應，不得隨意擠占公共交通設施用地或改變土地用途。
（四）完善補貼補償制度。建立科學的公交企業成本評價辦法。對公交企業執行政府指令性任務、開通冷僻線路、承擔社會福利（包括老年人、學生、殘疾人、軍人等各項乘車優惠）所增加的支出，在對公交企業的成本和費用進行年度審計與評價，合理界定和計算政策性虧損的基礎上，給予合理補償。
（五）落實稅費減免政策。完善城市公交站場的營業稅、城鎮土地使用稅政策，在“十二五”期末前暫免征城市公交企業新購置公交車輛的車輛購置稅。公交新建停車場及其用房、車輛保養場、始發站、樞紐站等建設項目免繳城市公用設施配套費；房產稅、城鎮土地使用稅等，按規定繳納確有困難的，由納稅人申請，經稅務等機關部門批準后，酌情予以減征或免征。落實公交企業技改優惠政策。
（六）完善公共交通價格體系。完善城市公共交通票價傾斜政策，通過制定合理的公共交通價格政策體系，增強公共交通吸引力，引導形成合理的客運交通體系結構。改革公交票制，實施票價一體化。推廣使用電子票務，實行公共交通換乘優惠。
（七）統籌推進城鄉客運發展。統籌協調城市公交與市域客運、農村客運發展，提升市區與瑞安、永嘉等地跨區域公交服務水平。各縣（市）政府要因地制宜，出臺相應政策，加大城鄉客運投入，完善設施和服務網絡，大力推進城鄉客運一體化工作，逐步實現城鄉客運基本服務均等化。
七、提高公共交通服務水平
（一）深化投融資體制改革。逐步開放公交建設和經營市場，鼓勵各類投資者以合資合作或委托經營方式參與城市公共交通事業的投資、建設和經營。公交企業要以建立規范的現代企業制度為目標，不斷深化國有城市公共交通企業改革，加強企業管理，降低成本支出。支持公交企業采取盤活現有資產等方式籌集資金，拓寬多元化投融資渠道，提升企業活力。
（二）加強市場監管。交通運輸主管部門要切實加強運營安全、服務質量、服務裝備、服務標準等方面的監管、考核。完善服務質量監督考核制度，建立以服務質量為主導的資源分配激勵機制，引導公共交通企業不斷提升服務水平。建立城市公共交通市場監管制度和社會評價體系，通過滿意度測評、市民監督、新聞輿論監督等，建立有效的服務質量評估監督體系。
（三）優化服務理念。公共交通企業要樹立以人為本、服務至上的理念，自覺履行社會責任，努力打造誠信企業，提升服務水平。加強公共交通行業從業人員遵紀守法、愛崗敬業教育，深入開展文明創建活動，提高職業道德素質，做到誠信服務、禮貌待客、安全營運、規范操作。健全完善公交站亭、站牌及車輛廣告等設置標準，全面進行公交站牌標識和車輛廣告清理整治，提升公交企業形象。
（四）穩定職工隊伍。根據城市公共交通行業的特點，建立職工工資增長與社會效益相聯系的機制，確定職工合理的工資水平。城市公共交通企業要嚴格執行國家工資制度，確保職工基本養老、醫療、失業、工傷、生育等保險費用和住房公積金的足額繳納，保障職工的合法權益。
（五）狠抓安全管理。深入開展城市公共交通安全宣傳教育，建立健全各項安全管理制度和城市公共交通安全防恐應急預案，加強安全事故和突發事件的應急處置能力建設，落實安全營運責任制。依法查處侵占、破壞城市公共交通設施、危害城市公共交通運營安全的行為。加強公共交通車輛反盜反扒治安專項工作，嚴厲打擊車上扒竊案件，保護廣大乘客利益。
（六）促進節能環保。倡導“綠色出行”理念，組織開展“城市公共交通周”和“無車日”活動，鼓勵公交出行。加快老舊車輛和高污染車輛的更新速度，大力發展大容量、低能耗、環保型的公交車，污染物排放超過國家規定標準的車輛不得上路行駛。鼓勵使用純電動、混合動力等新能源公共交通車輛，不斷提高城市公共交通節能環保水平。
（七）試行交通需求管理。借鑒國內外先進城市經驗，深化政策研究，引入交通需求調控機制，調整小汽車停車收費制度，提高中心城區高峰時段的停車收費標準，引導小汽車合理使用，優化交通出行結構。對重點區域的重點時段實行管制，對擁堵程度高的區域實行高峰時段只出不進、或按車牌尾號限行等制度，限制中心城區小汽車通行數量。做好公共交通規劃與公共停車設施規劃的銜接，在城市規劃區邊緣、高速公路出入口建設公共停車場，實行低價或免費停車政策，設置快速接駁到市中心的公交線路，方便換乘進城。
八、構建公交優先發展的保障體系
（一）加強體制機制保障。進一步轉換政府職能，發揮政府在實施公交優先戰略中的主導作用，完善適應公共交通發展要求的公交管理體制。建立市交通運輸、發改、公安、財政、規劃、住建、國土資源、城管與執法等部門參加的協商制度，形成部門聯動機制。
（二）加強制度標準保障。制定《溫州市城市公共客運管理辦法》，規范政府、企業、乘客在城市公交客運市場運作中的行為。建立健全公交規章制度，完善公交技術標準和服務規范體系，在場站設施、車輛配置和服務質量等方面，嚴格按照國家規定的標準實施，使公共交通管理納入法制化、規范化軌道。
統戰工作意見范文第2篇
一、加快重點道路建設，打造江干暢通交通環境。
（一）、以構建現代綜合運輸體系為主線，加快路網建設。
道路在交通網絡中擔負著“承上啟下，連左接右”的作用。“十二五時期”，全區應堅持交通建設優先，盡快形成“對內大循環，對外大開放的立體交通網絡”的格局；以建“經濟路、平安路、環保路、和諧路”的要求，科學組織，周密部署，全面推進江干區重點道路建設各項工作。
在“保質量、保安全、保暢通”的前提下，搶抓工程進度，著重切實抓好道路工程建設的組織施工。突出以人為本理念，在線路走向、建設標準等方面充分考慮道路運營安全的需要，做到道路交通安全管理和服務設施與公路基礎設施同步規劃、同步建設、同步驗收、同步使用，加強道路運輸的源頭監管，加快推進事故多發點路段的整治、改造，提高道路運營安全管理水平，最大限度防范道路安全事故。
（二）、以科技應用創新為動力，推進交通增長方式的轉變，提高道路交通運營效率。
道路車流量的增加使得交通壓力進一步加大，交通基礎設施能力與使用者需求之間的不平衡將日益突出，僅靠過去擴大外延式的增長方式已經無法解決不斷增長的運輸需求與日益緊張的交通資源約束矛盾，必須依靠科技進步，采用現代化的裝備和管理技術，改進道路乃至整個交通運輸系統的運行組織方式，大幅度提高交通基礎設施的使用效率和安全性等，實現交通運輸內涵式的增長方式，使運輸質量和效率提高到一個新的水平。只有這樣，交通運輸業與經濟發展逐漸相適應的趨勢才有可能持續下去，交通運輸對經濟發展的貢獻度才有可能保持不變或繼續增大的可能。
“十二五”時期，在繼續擴大交通基礎設施建設規模的同時，要積極應用高新技術，推廣智能交通系統，保證運輸安全、提高運輸效率。
隨著德勝高架逐步建設開通，九堡客運中心的搬遷，德勝東路當前流量日益增大，與南北向通往喬司唯一道路的杭海路爭奪通行時間，導致杭海路通行困難，由德勝東路—三衛村路段形成易堵點，交通情況較為復雜。因此，加快九喬路建設可以有效提高杭海路方向車輛通行能力，從而增加德勝東路方向的通行時間。同時九沙大道延伸段的建設亦能分流部分途徑德勝東路的車輛。
因城市東擴戰略的實施，慶春東路東西向道路的流量日益增大，與南北向城市主動脈的秋濤路爭奪通行時間的矛盾越加凸顯。隨著慶春路過江隧道的開通勢必引來大量過境車流，形成新的交通堵點。因此，加快秋石高架后續的建設可以有效提高秋濤路方向車輛通行能力，從而增加慶春路方向的通行時間。同時鳳起東路延伸段建設亦能分流部分途徑慶春東路的車輛。
二、夯實交通設施基礎，完善道路維護保養工作。
道路是經濟發展的生命線，建設好、管理好、維護好道路基礎設施，是現代社會發展的重要基礎。道路建成后，隨著時間的推移，交通流量的增大、超重超限車輛增多，道路將會產生病害。路面建成后，都會不同程度地產生各種各樣的路面裂縫，導致路面坑洼、塌陷、積水嚴重等情況。
路面裂縫若不能采取有效的方法進行維修，會隨著裂縫的增大，以及雨、雪水的逐漸浸入，導致裂縫兩側的路面結構或土基含水量增加，使路基承載力下降，加之行車荷載的作用，導致路基、路面破損；路面早期裂縫如不能及時修補，將很快發展成為網裂、松散甚至坑槽，降低路面壽命，嚴重地影響行車舒適，道路綜合服務水平大大降低。
在“十二五”時期，江干區應以區政府為主導，我大隊與其它行業主管部門聯合組織開展日常性執法，大力打擊超載運輸，保證道路的正常使用。在當前不能杜絕超載車行駛道路的情況下，加強養護管理，防止病害的進一步發展。對已改建的水泥或瀝青公路路面進行及時性、預防性養護，對路面坑槽、斷板、擁包、龜裂、沉陷、翻漿等病害進行處置，加大日常養護管理力度。
三、完善隔離設施，嚴格劃分道路交通走向。
隨著目前江干區流動人口、車輛的日益增加，交通管理壓力增大，目前道路的設施情況，已無法杜絕部分行人、車輛橫穿，違反標線等違法行為，從而容易導致事故多發。設置路面隔離(以硬隔離、綠化隔離帶等形式)，嚴格劃分道路交通走向，勢必將成為交通基礎設施建設的重點工作。
通過設置隔離，可以阻止行人橫穿街道，車輛隨意調頭，可將上下行車輛分隔，避免行人與車輛、車輛與車輛碰撞，另交通島、立體交叉、廣場、停車場上也需進行一定方式的綠化，以隔離的方式，組織城市交通網絡，起到保證行車速度和交通安全的作用。
同時隔離以綠化帶的形式，其植物的綠色能夠帶給交通參與者視覺上的柔和舒適，可減輕司機視覺上的疲勞，減少交通事故的發生。
四、加強停管工作，緩解江干區停車難問題。
隨著城市機動化水平的不斷提高，機動車數量迅速增加，而小區配建停車泊位普遍較少，不能適應城市機動化迅速發展的要求，停車供需缺口日益增大，停車矛盾凸顯，同時，小區停車價格關系不順，已有配建停車利用率不高，進一步加大了小區停車供需缺口。從而大量小區車輛停在區內道路甚至周邊城市道路上，公共資源被小區停車占據，車輛充斥小區路面，擁擠不堪，
消防通道被占，安全隱患嚴重，更有部分車輛擠占小區人行道和綠化帶停車，導致小區生活環境被破壞，安全系數降低。小區停車難問題給人民群眾的日常生活帶來極大不便，是城市安全的一個潛在隱患，已經成為制約城市可持續發展能力的重要因素。通過大隊前期對江干轄區小區、公共建筑周邊的勘察，系統的小區停車設施規劃方法，對解決城市老小區停車難問題具有重要作用。根據全區實際，大隊擬定三個小區停車場建設方案：
1、已建小區或其周圍公園/綠地空地很大，可建傳統地下停車場。
2、已建小區或其周圍公園/綠地空地不是很大，可建地下立體機械停車場。
3、對改建地下車庫不具備條件的建設較早的小區，根據小區布局情況，在角落或業主同意的部位（如自行車庫），建設地面泊車位或立體停車庫。
緩解小區停車難問題將是“十二五”的重大課題，通過建立停車場地，改善居民生活質量，同時引導城市交通模式良性發展。
五、加強“壓事故、減傷亡”工作，落實源頭管理。
“壓事故、減傷亡”工作一直是交通管理工作中的重中之重，而重點單位的源頭管理起到了決定性的作用。 “十二五”時期，大隊與區各有關部門應各司其職，按照“政府總體負責、部門指導協調、各方聯合行動”的原則，在區政府的統一領導下，協調配合，共同推進源頭管理的貫徹落實。
統戰工作意見范文第3篇
為了全面貫徹落實科學發展觀，推動全省婦女兒童事業持續健康發展，現就進一步加強婦女兒童工作提出如下意見：
一、高度重視，切實加強對婦女兒童工作的領導
（一）充分認識婦女兒童工作的重要意義。婦女是建設社會主義現代化的重要力量，兒童是祖國的未來。在新的歷史時期，全面提高婦女兒童素質，充分調動廣大婦女的積極性、主動性和創造性，實現好、維護好、發展好廣大婦女兒童的根本利益，是踐行科學發展觀的必然要求，也是全面建設小康社會、構建和諧社會的重要保障。各級政府和有關部門要進一步增強責任意識、性別意識和兒童優先意識，以高度的責任感和使命感做好婦女兒童工作，推動全省婦女兒童事業持續健康發展。
（二）明確政府管理婦女兒童事務的職責。各級政府要把保障婦女兒童合法權益作為轉變職能、加強公共服務的重要內容，納入政府工作重要日程，為婦女兒童事業發展提供良好的政策環境和物質保障。政府常務會議或辦公會議每年要至少聽取一次婦女兒童工作匯報，了解婦女兒童發展情況，幫助解決遇到的困難和問題。分管領導作為第一責任人，要經常深入基層，就婦女兒童規劃實施情況調查研究，及時發現和解決婦女兒童規劃中存在的困難和問題。
（三）統籌規劃婦女兒童事業發展。各級政府要認真制訂婦女兒童發展規劃，并將其納入經濟社會發展的總體規劃，使婦女兒童事業與經濟社會建設同步規劃、同步實施、同步發展。
（四）落實婦女兒童發展規劃目標責任。各級政府要按照婦女兒童發展規劃的要求，把實施規劃的目標任務具體化，分解落實到責任部門和責任人，落實到每個工作環節。要把實施婦女兒童發展規劃納入各地、各部門目標管理體系，納入政府主要負責人和分管負責人的工作職責和政績考核體系。
二、進一步加強婦女兒童工作委員會組織建設
（五）健全婦女兒童工作委員會組織機構。要健全婦女兒童工作委員會組織機構。縣以上人民政府婦女兒童工作委員會成員單位要切實承擔責任，并明確專（兼）職人員，負責相關具體工作。各級婦女兒童工作委員會辦公室要加強機構建設，確保編制人員專職使用。
（六）完善婦女兒童工作委員會工作機制。各級政府要加強對婦女兒童工作委員會的管理，指導婦女兒童工作委員會探索科學有效的運行和管理機制。各級政府婦女兒童工作委員會要進一步完善工作聯系制度，充分調動各成員單位及社會各方面的積極性，加強溝通協調，形成工作合力。
（七）發揮婦女兒童工作委員會成員單位作用。婦女兒童工作委員會各成員單位要切實履行職責，按照所承擔的任務，認真研究制定本單位、本部門工作意見和措施。要將實施婦女兒童發展規劃納入本部門工作總體規劃，同本部門其他工作有機結合，同步推進，同步落實。
（八）加強統計和監測評估工作。要加強對婦女兒童統計監測工作的領導。逐步將性別統計納入部門的常規統計之中，建立健全性別統計數據庫。統計部門作為牽頭單位，要認真做好統計數據的搜集、整理及審核匯總工作。相關成員單位作為數據的直接填報單位，要切實履行責任，確保數據翔實、準確。
三、積極解決婦女兒童發展的重點問題
（九）切實做好婦女就業工作。各級政府要高度重視婦女就業工作，通過各種途徑擴大婦女就業領域。要將婦女就業納入當地就業工作的總體規劃，統籌推進。要制定有利于促進婦女就業的公共政策，從錄用、培訓、晉升、報酬、勞動保護等方面規范用人單位行為。要加強適合婦女特點的職業技術培訓，加大對農村婦女實用技術培訓力度，關注女大學生等女性新生勞動力就業問題，做好困難婦女就業援助工作。同時，妥善解決好廣大女性職工的社會保障問題，重視女職工的養老、醫療、失業和工傷保險，擴大生育保險的覆蓋面。
（十）進一步推動婦女參政議政。各地要有效落實培養選拔女干部的相關政策和措施，積極為女干部提供學習培訓、下派鍛煉和崗位交流等機會，提高女干部的參政議政能力。要著力推動婦女參與基層民主，制定相關政策措施，確保村民委員會中至少有1名女性成員。要重視婦聯組織在培養選拔女干部、婦女參政議政等方面的意見和建議，充分發揮好婦聯組織的民主參與和民主監督作用。
（十一）繼續提高婦女兒童受教育水平。各級政府要合理配置教育資源，推動城鄉教育一體化發展。要加大對農村學前教育的扶持力度，縮小城鄉差距，提高學前教育質量。要鞏固九年義務教育成果，嚴格控制農村初中生輟學。要特別關注解決農村留守、流動兒童受教育問題，將解決留守兒童問題納入各級政府民生工程。要大力發展職業教育，重視婦女繼續教育，全面提高婦女兒童的整體素質。
（十二）著力解決婦幼衛生工作重點問題。各級政府要結合財政收支實際，加大投入，有效解決婦幼衛生，特別是農村婦幼衛生資源短缺問題。在資金、政策方面提供保障，逐步建立農村婦女婦科疾病普查、普治的長效機制。要加強農村和貧困孕產婦保健工作，確保母嬰健康。要大力推動婚前醫學檢查，降低出生缺陷，提高出生人口素質。
四、不斷優化婦女兒童發展環境
（十三）加大對婦女兒童發展的資金投入力度。各級政府要為婦女兒童工作和婦女兒童發展提供必要的財力、物力支持，把婦女兒童工作經費納入同級財政預算，并隨著財力的增長逐步增加。婦女兒童工作委員會開展大型活動所需經費，要按經費領撥渠道單獨報批。婦兒工委專項工作經費要做到專款專用，用于實施婦女兒童發展規劃和婦女兒童事業發展，不得挪為他用。
（十四）營造婦女兒童發展的良好文化環境。各級政府要充分發揮輿論導向作用，加強對保護婦女兒童權益和促進婦女兒童發展相關內容的宣傳報道。要推動婦女觀、男女平等基本國策和兒童優先原則進入黨校（行政學院）課程，在干部培訓科目中設置相關培訓內容。要加大對各類文化出版物和文化市場的監管力度，凈化婦女兒童發展的社會文化環境。
統戰工作意見范文第4篇
在教育中堅持科學發展觀,必須樹立以人為本的教育思想。人是教育的中心,也是教育的目的;人是教育的出發點,也是教育的歸宿;人是教育的基礎,也是教育的根本。以人為本的核心在于對人性的充分肯定,對人們潛能智慧的信任,對人的自由和民主的追求。一切教育都必須以人為本,這是現代教育的基本價值。教育工作要以服務學生全面發展為重點,要以學生成長成才為中心。通過整合學校教育、管理資源,建立起幫助學生成長,解決學生困難,方便學生辦事,維護學生權益的服務體系,真心做到關心學生困難,關愛學生進步,關注學生學業。
在教育中堅持科學發展觀,必須著力提高教育質量和效益,努力實現速度和結構、質量、效益相統一,不斷增強教育發展的可持續性。21世紀教育的發展不僅表現在規模的增長,更取決于質量的提高。沒有基本的質量要求,規模的擴張就毫無意義。21世紀要以提高教育質量為核心,切實轉變教育發展方式。沒有規模就沒有效益,教育的發展離不開規模的擴張,但在達到一定規模的情況下,更要強調質量的重要。衡量教育發展的重要標準,不在規模大小而在于水平高低,不以規模取勝而以質量見長。教育的生命力、社會地位最終要回到內涵上去。
當今教育的競爭,既是發展速度的競爭,更是發展水平的較量。發展速度必須建立在優化結構、提高質量和效益的基礎上,簡單的教育增長并不等于發展。貴州高等教育總量小,高教毛入學率低于全國平均水平,經過這幾年連續擴招,大部分高校的辦學規模都達到了一個極限的程度,提高教育質量是當前高等學校發展的重中之重,急中之急,難中之難。辯證認識和正確處理規模與質量的關系是當前高校牢固樹立和認真落實科學教育發展觀的關鍵。目前,最重要的是推進教育發展方式由粗放式向集約型轉變,實現超常規的資源整合,不僅是教育內部的,而且也是教育與社會資源的整合,即技術資本、智力資本、實物資本、貨幣資本的整合。真正做到:一是要以提高質量效益為中心繼續推進教育結構的戰略性調整,優化教育布局,提高管理水平,形成有利于提高質量、效益的教育環境。二是調整學術方向。學術思想要與時俱進,研究方向要適時調整,對變化趨勢要判斷準確,提前進入陣地,搶占制高點。三是要運用交叉學科力量,構筑新興學科群落,組建跨學科的教學與研究中心,為知識創新和技術創新提供溝通與交融的平臺。四是要通過深化教學改革,加強師資隊伍建設,改善辦學條件,穩定和提高教學質量和辦學水平。
我們要時刻按照優秀教師的標準嚴格要求自己，解放思想，更新觀念，確立創新意識，善于動腦，勤于思考，開拓進取，始終站在時代的潮頭，不斷研究新情況，解決新問題，使自己的工作上一個新臺階！為早日實現教育強區，加速實現融入城市中心，打造經濟強區，建設和諧開平戰略目標，做出新的、更大的貢獻。
統戰工作意見范文第5篇
一、開發多元統計數據，提供有利于加快經濟發展的決策依據。黨政領導進行宏觀決策離不開豐富的統計信息和數據作基本依據，我們為了適應領導科學決策的需要，一是要及時提供綜合匯總的全市數據，盡快反映全市主要指標和縣(市、區)部分主要指標的完成情況，保證領導決策所需的基本數據。二是適時提供縱橫對比的外地統計數據。為適應領導關注外地發展情況的需要，要及時提供全省各市和周邊市的主要指標對比資料，供領導決策參考。三是定期提供領導主抓的產業項目統計數據，建立產業項目統計制度，做到按季提業項目完成投資情況，為領導研究和督查產業項目提供了依據，促進了全市產業項目的建設。四是按時提供領導專需的集成統計數據。為適應市領導分管一方工作的需要，要分門別類將有關數據打印裝訂以袖珍手冊形式提供給領導。五是每年提供縱向到底的基層統計數據。統計農業和非農行業總產值、村級集體純收入和村組集體積累。
二、抓好統計調研分析，提供有利加快經濟發展的決策建議。要把調研分析作為重中之重的工作來抓，一要主動謀劃抓前瞻性調研分析。根據領導十分關注未來經濟發展走勢的情況，要注意超前思維，認真開展前瞻性調研分析，為領導和有關部門提供決策參考。二要定期盤點抓進度性調研分析。為了發揮統計觀察經濟運行情況的重要窗口作用，要對定報特別是季報，提出“凡報必寫”的要求，即規定各專業都要撰寫分析材料，使領導和有關部門經常把握經濟運行的脈搏，以便及時采取對策。三要順勢應時抓對比性調研分析，要適應市領導按照“縱比上臺階，橫比爭一流”的要求抓好全市經濟工作的需要，堅持適時進行對比性調研分析，為領導了解情況、科學決策、抓好調控提供參考。四要抓專題性調研分析。統計調研分析成果貴在對路、及時，因此，一方面要發送統計調研課題征集單，了解領導和有關部門需要，另一方面要根據領導的要求開展調研分析。
三、抓好統計考核監測，增添有利加快經濟發展的助推動力。一要開展整體推進的綜合性考核監測。如對縣(市、區)經濟社會發展情況的綜合評價考核。這種綜合性、全局性評價考核方案由市委、市政府批準下發，評價結果由市黨政聯席會議結合市委、市政府組織的年終綜合性督查情況匯總后審定，在次年初召開的全市經濟工作會議上公布，從而有效地促進各縣(市、區)和各有關方面工作的平衡發展。二是開展上下聯動的專業性考核監測。三是圍繞市領導提出的發展重點開展進度性考核監測。四是根據市委、市政府和省局的要求，積極開展對推進“三化”進程的考核監測。為促進行風建設和經濟發展環境的優化發揮積極作用。
