市政道路建設工程

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市政道路建設工程范文第1篇

關鍵詞：市政道路建設工程 質(zhì)量管理 現(xiàn)狀 解決措施

市政道路工程建設包括了眾多的建設項目，每個環(huán)節(jié)都影響著工程質(zhì)量。加強其質(zhì)量管理就必須從各個環(huán)節(jié)出發(fā)，以環(huán)節(jié)質(zhì)量的管理帶動工程整體質(zhì)量提升。就目前市政道路工程建設情況來看，有許多問題需要亟待解決，這直接關系到地區(qū)城市交通的整體運行情況。

一、市政道路建設工程質(zhì)量管理的現(xiàn)狀

（一）建設程序不合理

在城市的基礎設施建設中，市政道路建設工程是非常重要的組成部分，其建設資金的來源大部分是政府的財稅收入，因此市政建設工程也是地方政府的行為之一。而從投資的角度上來看，市政建設工程又是建設區(qū)域內(nèi)眾多納稅人共同投資的項目，但這種投資并不是以獲利為目的，屬于社會公益性的項目，具有一定隱性投資特征。市政道路工程建設不同于其他公路工程，其建設區(qū)域主要集中于城市中，往往會受到城市環(huán)境、位置、交通等各種因素影響，也因此有著短、平、快的建設特點。

（二）工程監(jiān)理不到位

無論任何工程建設都離不開工程監(jiān)理，一方面是為了保證建設項目各個建設環(huán)節(jié)合理到位，另一方面則是確保建設項目的質(zhì)量能滿足國家、企業(yè)、客戶三方的要求。但是就目前市政道路建設工程監(jiān)理方面還存在諸多問題，主要表現(xiàn)為監(jiān)理流于形式和監(jiān)理涉及的設計環(huán)節(jié)復雜多變。首先，現(xiàn)階段工程建設監(jiān)理市場很多雖然有合規(guī)的營業(yè)手續(xù)，但實際上工作內(nèi)容還很不完善，企業(yè)和施工單位存在利益關系，導致實際監(jiān)理工程只是走形式。其次，就施工單位向監(jiān)理提供的設計圖紙上，很多都不符和國家標準，形式多樣，其深度和細度有諸多缺陷，普遍存在“錯、漏、短、缺”的情況。而加之一些人為因素，施工單位的設計方案改動頻繁，但是改動之后因為各種原因設計方案又不能得到設計單位的認可。

（三）安全質(zhì)量意識薄弱

安全質(zhì)量是市政道路建設中重要的評價指標之一，其不僅關系著工程的建設質(zhì)量，更關系著人民群眾的生命財產(chǎn)安全，故而安全質(zhì)量問題是不容有失的。但當前，部分施工單位及監(jiān)管單位的管理人員為了個人或眼前的利益，而忽視了對市政道路工程的安全質(zhì)量問題，常常出現(xiàn)偷工減料的問題且難以控制。加之市政道理建設工程的建設周期相對較短且市政工程比較普遍，因此其短期行為比較嚴重，在短時間內(nèi)很難做好安全質(zhì)量的管理。

二、市政道路建設工程質(zhì)量管理的主要措施

（一）構(gòu)建目標責任體系

為了有效管控好市政道路建設工程質(zhì)量，首先就必須加大對質(zhì)量管理目標的管理力度，狠抓管理目標的制定、開展及實現(xiàn)這三個環(huán)節(jié)。其次，工程質(zhì)量管理的目標制定必須要嚴格按照企業(yè)的質(zhì)量控制目標進行，并將重點放在尚未解決的問題、用戶的相關特殊要求以及一些無經(jīng)驗的新產(chǎn)品施工上。而其中市政道路工程建設中普遍出現(xiàn)的安全質(zhì)量問題就是主要的質(zhì)量目標。目標的開展也就是要將目標進行分解并保證目標的落實。目標的實現(xiàn)主要包括落實目標責任制及實施目標責任兩個環(huán)節(jié)。故而在構(gòu)建目標責任體系時要以質(zhì)量控制為中心，進而實現(xiàn)對各分項、各工序的全面有效管理，全方位、多層次的保證工程質(zhì)量，從而實現(xiàn)工程質(zhì)量控制目標。

（二）加強工程各要素管理

加強工程各要素的管理主要包括對人的管理、對材料的管理、對機械的管理。在對人的管理時，要明確個人在項目管理目標中的責任和角色，并加強對人員的技術培訓，以此提高綜合技術素質(zhì)。同時還要加強法制教育，提高各級管理人員的組織協(xié)調(diào)能力。

在對材料的管理時，首先是要制定詳細地材料管理計劃，并加強對材料的采購與進場驗收，做好對材料的保管和儲存工作。此外還要建立健全對材料的使用監(jiān)督，在項目工程中開展節(jié)約材料的活動。而針對機械管理，要根據(jù)工程的大小及類型，合理選用正確的機械設備，保證機械在使用過程中的良好狀態(tài)，建立完善的機械設備保養(yǎng)和維修制度，盡量減少機械的閑置和損壞。此外，還應當做到機械的人機操作證制度，保證人機固定。

（三）嚴格遵循市政道路工程質(zhì)量的監(jiān)理程序

市政道路工程質(zhì)量在很大程度上與監(jiān)理方的建立程序有著密不可分的關系，而市政道路工程項目的質(zhì)量監(jiān)理需要構(gòu)建一個全面有效的質(zhì)量控制體系。這是因為，只有構(gòu)建全面有效的質(zhì)量監(jiān)控體系并嚴格遵循建立程序，才能確保承包人的自檢體系管理能夠得到強化，確保施工質(zhì)量事故能夠防范于未然。具體而言，嚴格遵循市政道路工程質(zhì)量的監(jiān)理程序應當做好以下幾個方面的內(nèi)容：

1、不斷提升項目建設過程中各方對于監(jiān)理工作的認識和理解，尤其加強業(yè)主方對于道路建設工程監(jiān)理的認識。

2、進一步建立健全建立市場的秩序，深刻落實建設方主管人員的準入資格審查機制。

3、建立健全業(yè)主付款保證的擔保制度。

4、科學合理改變當下工程款的借款形式，同時針對監(jiān)理費用的支付方法進行改善。

（四）強化安全質(zhì)量意識

針對當下市政道路建設工程中部分施工人員和施工單位質(zhì)量意識薄弱的問題，提升管理應當將強化安全質(zhì)量意識納入日程。強化安全質(zhì)量意識應當不斷加強施工單位和市政施工隊伍的素養(yǎng)培訓。概而言之，要想從根本上加強施工單位的施工質(zhì)量，必須從強化安全質(zhì)量意識入手。這就需要市政施工相關主管部門加強對于施工單位和施工隊伍的安全質(zhì)量意識樹立，經(jīng)常性和長期性地針對相關施工人員進行質(zhì)量安全意識灌輸和宣傳。另一方面，政府主管部門也可定期進行質(zhì)量安全培訓活動，確保施工人員、監(jiān)理人員等與市政道路建設工程相關的人員和單位能夠加強質(zhì)量意識，為施工順利完成奠定基礎。

結(jié)束語：

現(xiàn)階段我國市政道路工程質(zhì)量管理已經(jīng)成為關系城市發(fā)展和交通概述的重點問題。因此，只有不斷加強建立制度、構(gòu)建責任體系、強化施工安全意識才能確保我國市政道路建設工程質(zhì)量能夠更上一層樓。

參考文獻：

[1]孫青青.市政道路建設項目質(zhì)量控制研究[D].云南財經(jīng)大學，2011.

[2]陳軍祥.市政道路工程項目質(zhì)量管理研究[D].天津大學，2012.

市政道路建設工程范文第2篇

關鍵詞：市政道路工程；施工組織設計；預算；結(jié)算；審核

中圖分類號：K826.16文獻標識碼：A 文章編號：

前言

隨著社會主義市場經(jīng)濟的建立，市政工程市場的競爭日趨激烈，客觀形勢對施工企業(yè)的要求越來越高，不僅在技術裝備，人員素質(zhì)， 施工組織諸方面提出較高的要求，而且工程經(jīng)濟管理工作中有關工程預結(jié)算，也面臨新的挑戰(zhàn)。同其他城市基礎設施相比，市政道路工程有其獨有的特點：一是市政道路工程是由政府投資的公益性項目，其產(chǎn)品為公眾使用；二是市政道路工程的投資效益只能在其使用過程中顯現(xiàn)。正是由于市政道路工程具有這些特點，鑄就了市政道路工程在城市建設中的特殊地位。長期以來，市政道路工程在其建設和管理過程中，由于建設和管理體制不健全、不完善，市場行為不規(guī)范，工程管理比較不注重造價控制，造成許多市政項目工程概算超估算、預算超概算、決算超預算現(xiàn)象。

1、 加強市政道路施工組織設計

工程施工是形成建設工程實體，實現(xiàn)建設工程使用價值的過程，是大量投入資金的過程，是許多結(jié)算依據(jù)形成的過程，在這一階段中盡管節(jié)約投資的可能性不大，但浪費投資的可能性卻很大。因此，在施工階段，要注重控制工程造價、降低施工成本。

1.1 優(yōu)化施工組織設計施工組織設計是保證工程順利進行、確保工程質(zhì)量、有效地控制工程造價的重要工具。施工組織設計包括含內(nèi)容有：工程概況和施工條件的分析、施工方案、施工工藝、施工進度計劃、施工總平面圖。還有經(jīng)濟分析和施工準備工作計劃。（一）施工方案的制定

施工方案是控制工程造價的有效途徑，工程開工前我們要求施工單位必須依據(jù)工程施工合同，結(jié)合該工程的規(guī)模、性質(zhì)、復雜程度、現(xiàn)場條件、技術裝備、人員素質(zhì)等實際情況，進行綜合分析和考慮，制定分工明確、技術可靠、措施得力的施工方案，以技術優(yōu)勢取得最佳的經(jīng)濟效益。（二）施工順序的安排

市政道路工程施工場地是固定的，往往沒有前一階段的工作，后一階段的工作就沒法進行，即使它們之間交錯搭接地進行，也必須嚴格遵守一定的施工順序（三）施工工期的確定。

市政道路工程工期一般不會太長，屬于“短、平、快”，有的還要承受獻禮工程、形象工程的考驗，故往往忽視質(zhì)量重視工期。實際上任何一建筑產(chǎn)品都有它一定的生產(chǎn)周期，合理地確定施工工期對工程造價的控制有很大的影響；市政道路工程也不例外。例如：某道路工程通車不到一年，就出現(xiàn)了路面網(wǎng)裂現(xiàn)象，調(diào)查后得知是路面穩(wěn)定層質(zhì)量出了問題。分析其原因，其中之一是該市要舉辦某項活動，行政部門要求限期完工，施工單位為了趕工致使基層強度達不到要求，從而造成路面的破壞。所以，編制施工組織設計時，應按合理的工時、工期進行勞動力安排，以達到控制造價的目的。在保證工程質(zhì)量和滿足業(yè)主使用要求及工期要求的前提下，優(yōu)化施工組織設計是控制投資和降低工程成本的重要手段。因此，在工程的施工中，做好施工組織設計，跟蹤監(jiān)督施工組織設計的實施，確保工程的施工有序，以防止施工組織設計流于形式，真正達到控制和降低工程造價的目的。1.2 健全工程變更管理制度工程變更是工程師對合同中工程或其任何部分的形式、數(shù)量或質(zhì)量做出的變更。工程變更一般伴有費用變化，變更的范圍也是非常廣泛。工程變更的具體表現(xiàn)多種多樣，主要包括：更改工程有關部位標高、基線、位置和尺寸；增減合同中約定的工程量；工程質(zhì)量、性質(zhì)或類型的改變；為使工程竣工而必須實施的任何種類的附加工作；改變有關工程的施工順序或時間安排。由于多方面原因，在施工過程中工程常會出現(xiàn)工程變更而產(chǎn)生不可預見的費用。市政道路工程屬于政府投資項目，常有一些不合理的行政干預，工程變更往往更多見。為了有效地控制工程造價，相關部門應制定工程變更管理制度，工程師應嚴格審查工程變更的必要性和合理性；進一步加強市政道路工程的造價審核工作。

2、加強市政道路工程造價的審核2.1 全面審核法全面審核法就是按照工程圖紙的要求，結(jié)合現(xiàn)行定額、施工組織設計、承包合同或協(xié)議以及有關造價計算的規(guī)定和文件等，全面地審核工程數(shù)量、單價以及費用計算。這種方法的優(yōu)點是：全面細致，審查質(zhì)量高，效果好；缺點是：工作量大，時間較長，存在重復勞動2.2 綜合審核法（1）綜合審核法概要綜合審核法是結(jié)合點審核法、對比審核法、分組計算審查法等方法對造價進行綜合性的審核。這里之所以稱為綜合審核法，是因為這兒種方法各有各的適用方向，但不是孤立使用的，而是同時、交替使用的。它的優(yōu)點是較好地把握整體、突出重點、抓出主要矛盾；可以在較短時間內(nèi)發(fā)現(xiàn)問題，繼而進行更為詳細的審核。（2）用對比審核法進行指標性的總體審核和分部分項工程單價審核

所謂對比審核法，是指將現(xiàn)有工程和其它工程的經(jīng)驗造價數(shù)據(jù)進行分析對比，從中找出不符合投資規(guī)律的分部分項工程，再針對這些分部分項進行重點計算的審核方法。這要求審核者要在總結(jié)分析其它工程造價資料的基礎，找出同類工程造價的指標、綜合單價及工料消耗的規(guī)律性，然后，根據(jù)這些指標對審核對象進行對比分析，從而發(fā)現(xiàn)問題。 在開始對市政工程造價作計算方而的審核時，首先可用對比審核法審核工程的總體造價。（3）用分組計算審核法審核工程量分組計算審核法就是把工程造價中有關項目劃分若干組，利用同組中一個數(shù)據(jù)與其它分項工程量之間的邏輯關系審查多個分項工程量的一種方法。這種方法的最大優(yōu)點是審核速度快，減少重復計算量。

在用對比審核法審核各分項綜合單價時，也可考慮用分組法。例如，對橋梁工程的不同等級、不同部位混凝土的綜合單價，可以分成一組一起審核，這樣更加清晰，更便于對比分析。由此可見，對比審核法和分組審核法可以同時使用。（4）用重點審核法審核主要的工程量單價和費用重點審核法就是抓住工程造價中的重點進行審核的方法。一般選擇工程量大而且費用比較高的分項工程的工程量及其單價作為審核重點，另外對費用表中的各項費用和材料價格的取定也要作重點審核。該方法的優(yōu)點是工作量相對大的工程中，應主要審核路面及各結(jié)構(gòu)層的工程量和單價，如有大量土方工程，應作為一個專項進行審核。在排水工程中應重點審核用量大的管道的工程量和單價，各類窨井的工程量也較易審核。對于現(xiàn)行的《建設工程工程量清單計價規(guī)范》，管理費、利潤、措施費中的各項費率、規(guī)費中的各項費率及它們的計費基礎都要認真審核。這些費用項目計算方法較簡單，但一旦算錯，對造價很可能會產(chǎn)生大的影響，可謂牽一發(fā)而動全身，所以要重點審核。

3、加強市政道路工程結(jié)算工作 目前，許多城市的市政道路工程項目結(jié)算仍采用定額計價；因此，在結(jié)算時應重點做好工程量和定額套用的審查。結(jié)算的工程量應以招標文件和承包合同中的工程量為依據(jù)，考慮變更工程量，特別要考慮對施工簽證單的符合性和合理性進行詳細的審查。審查時要熟悉圖紙，掌握工程量計算規(guī)則，并對整個工程的設計和施工有系統(tǒng)的認識定額的套用也是一個非常重要的工作，因為在結(jié)算審查時經(jīng)常會出現(xiàn)定額錯套、高套，定額換算錯誤等情況，而這些都對造價造成重大的影響因此，把好工程結(jié)算關對于合理地定價和減少不必要的投資具有重大的意義。

市政道路建設工程范文第3篇

關鍵詞：市政工程；建設；質(zhì)量控制；建設管理；措施

1我國市政工程建設的質(zhì)量控制設計

在工程建筑過程中，最重要的一環(huán)就是工程的施工質(zhì)量，現(xiàn)場的施工項目管理人員要在施工項目管理過程中，將施工的質(zhì)量作為重點工作進行管理。現(xiàn)場的管理人員要將施工的每一項內(nèi)容進行管理和控制，同時要明確施工質(zhì)量責任主體。在施工過程中要對設計相關的要求和國家行業(yè)的相關標準來進行驗收和控制。當工程在施工過程中出現(xiàn)質(zhì)量問題，要將現(xiàn)場監(jiān)理和業(yè)主的工作人員帶至施工現(xiàn)場進行實地的質(zhì)量驗收，一旦認定施工缺失存在施工質(zhì)量問題，就要進行重建。

2市政工程建設過程中的信息化施工管理的主要措施

在市政道路工程中，施工階段每一項施工項目之間都會非常頻繁地進行著更換和交叉施工，這種情況下就要保障現(xiàn)場的施工能有有效、高效地進行運轉(zhuǎn)，就要有詳細地施工信息管理流程。現(xiàn)場的管理人員要給予每一種施工足夠地重視，將各個工序進行有效地轉(zhuǎn)接。關于市政工程建設過程中的信息化施工管理的主要措施的闡述和分析，文章主要從兩個方面進行闡述。第一個方面是在市政工程道路工程建筑中，要不斷地建立信息化的施工管理相關流程。第二個方面是在市政工程道路工程建筑中，要實行工程信息的分類系統(tǒng)管理。下面進行詳細闡述和分析。

2.1在市政工程道路工程建筑中，要不斷地建立信息化的施工管理相關流程

在市政工程道路施工過程中，我們要將施工過程中的信息管理作為主要的工作來進行管理。我們要保障施工過程中的各項施工準備工作和儲備工作進行到位。施工中的設備的配備和施工中的進度計劃的控制和施工中的安全管理，施工中的質(zhì)量管理等都要進行有序地分工和執(zhí)行。在市政道路施工過程中，我們要將各種施工信息進行規(guī)范化處理，不斷對施工信息進行論證。通過不斷論證來保障施工的正常和優(yōu)質(zhì)地進行。讓整個市政道路工程滿足施工的質(zhì)量要求。

2.2在市政工程道路工程建筑中，要實行工程信息的分類系統(tǒng)管理

關于在市政工程道路工程建筑中，要實行工程信息的分類系統(tǒng)管理的闡述和分析，文章主要從六個方面進行闡述。第一個方面是市政道路工程中的通道施工信息管理。第二個方面是市政道路工程中的成本信息管理。第三個方面是市政道路工程中的進度信息管理。第四個方面是市政道路工程中的質(zhì)量信息管理。第五個方面是市政道路工程中的合同信息管理。第六個方面是市政道路工程中的事務信息管理。2.2.1市政道路工程中的通道施工信息管理。在道路的通道施工過程中，基坑的施工是重中之重，我們在這期間為了有效地防范路面地表沉降，起到保障周邊建筑物的目的。我們在整個施工過程中要將施工中的信息進行控制和管理。通道施工中，我們進行信息控制管理的主要工作就是要采用相關的儀器或者是手段來保障地表的監(jiān)控結(jié)果準確并且及時地傳達到施工人員中，并且將施工信息進行有效地分類和保存。2.2.2市政道路工程中的成本信息管理。在施工的過程中為了將工程中的資源最大化利用和實現(xiàn)價值。我們要從五個方面進行市政道路工程中的成本信息管理。第一個方面是從技術角度來管理成本；第二個方面是通過設備管理的角度來管理成本；第三個方面是通過物資管理的角度來管理成本；第四個方面是通過資金的有效使用角度來管理成本；第五個方面是要通過人力的有效應用角度來管理成本。我們要綜合五個方面進行有效地分析，要不斷地分析和優(yōu)化這五方面的工程成本信息管理，有效地保障工程施工資源的有效利用。2.2.3市政道路工程中的進度信息管理。在市政道路工程中，進度控制和管理是一項非常重要的工作，我們要保障工程的施工進度提前或者是按期完成。針對施工過程中有疑點或者是困難的施工項目要及時給予解決和處理，保障施工的整體進度不受影響。在每一個工序銜接期間，要盡量縮短每一項工序的交接時間，有效地提升施工設備的利用率。2.2.4市政道路工程中的質(zhì)量信息管理。在市政道路工程建設過程中，質(zhì)量信息管理有很多的方面。基坑的安全控制、基坑的防水控制、主體結(jié)構(gòu)抗浮的控制管理、量測質(zhì)量管理等都是需要注意的。我們要根據(jù)施工中的施工數(shù)據(jù)來進行相應地改變和優(yōu)化。2.2.5市政道路工程中的合同信息管理。在道路工程的建筑合同中，明確規(guī)定了施工信息反饋的內(nèi)容。我們在施工的過程中，施工的相關數(shù)據(jù)要對現(xiàn)場的監(jiān)理人員和現(xiàn)場的業(yè)主人員有效地通報和溝通。在得到業(yè)主的許可或者指示后，才可以進行后續(xù)的工作。2.2.6市政道路工程中的事務信息管理。事務管理信息包括合同執(zhí)行過程文件、上級文件、資料、會議記錄、內(nèi)部往來文件等的管理。過程中使用計算機進行管理，提高文件傳遞和檢索的效率，加快辦事效率，更好地滿足業(yè)主要求。

3市政道路工程建筑過程中施工階段的質(zhì)量管理措施

關于市政道路工程建筑過程中施工階段的質(zhì)量管理措施的闡述和分析，文章主要從五個方面進行闡述和分析。第一個方面是在市政道路工程施工過程中的測量質(zhì)量控制。第二個方面是在市政道路工程施工過程中的路基施工質(zhì)量控制。第三個方面是在市政道路工程施工過程中的路面施工質(zhì)量控制。第四個方面是在市政道路工程施工過程中的人行道施工質(zhì)量控制。第五個方面是在市政道路工程施工過程中的給排水施工質(zhì)量控制。下面進行詳細地闡述和分析。

3.1在市政道路工程施工過程中的測量質(zhì)量控制由于市政道路工程的線型布置特點，平面控制點通常按復合導線布設，市政道路由于建筑物、構(gòu)造物較密，地下管線復雜加之排水管道定位精度要求相對較高，因此應提高其測量精度，以免發(fā)生配套管線碰頭和現(xiàn)象。

3.2在市政道路工程施工過程中的路基施工質(zhì)量控制挖方路基應按設計的邊坡坡度及橫斷面要求自上而下逐層開挖，不得超挖、亂挖和欠挖。邊坡開挖后及時做好排水工作，防止雨水沖刷邊坡，嚴禁因開挖方式不當而引起坍塌或邊坡失穩(wěn)，土方開挖嚴禁掏洞取土或用爆破法施工。

3.3在市政道路工程施工過程中的路面施工質(zhì)量控制底基層與基層鋪筑前，對路基頂面進行全面檢查，確信路基頂面強度符合設計要求后再進行底基層與基層的施工。

3.4在市政道路工程施工過程中的人行道施工質(zhì)量控制鋪設人行道完成后，應及時養(yǎng)護后方可通行，鋪砌應平整穩(wěn)定，不得有翹動現(xiàn)象，人行道面層不得有積水現(xiàn)象，預制磚表面不得有露石、蜂窩、裂縫、脫皮等現(xiàn)象。

3.5在市政道路工程施工過程中的給排水施工質(zhì)量控制嚴格按照提供的測量控制點和水準點及圖上的導線點位置放樣，確保排水管軸線準確。

參考文獻

[1]陳麗圭.探討市政道路工程施工管理[J].建筑工程技術與設計，2014，16.

[2]金倍倍，許文龍.淺談市政道路工程的施工技術及其質(zhì)量管理[J].城市建設理論研究（電子版），2013，32.

[3]孫衛(wèi)榮.談加強市政道路工程的質(zhì)量管理[J].城市建設理論研究（電子版），2012，18.

[4]卞真平.小議市政道路改造工程建設管理[J].科技創(chuàng)業(yè)家，2014，2.

市政道路建設工程范文第4篇

關鍵詞：市政道路；配套設施；施工

Abstract: Adhere to the principle of seeking truth from facts, develop programs, in recent years, the construction of roads, bridges advanced construction methods, processes and equipment, adhere to the scientific organization, reasonable arrangements for the balanced production, to ensure fast and efficient, high-quality completionAll construction tasks.

Key words: municipal roads; facilities; construction

中圖分類號：文獻標識碼：A 文章編號：2095-2104（2013）

一、工程概況

工程名稱：東勝城市鐵西新區(qū)文化街延伸線新建市政道路及配套設施工程；工程地點位于東勝鐵西新區(qū)；建設單位是鄂爾多斯市東新城市建設投資開發(fā)有限責任公司 、建設規(guī)模：按城市次干道（Ⅱ級標準）；質(zhì)量標準為優(yōu)良工程。

設計依據(jù)、資料及所采用的規(guī)范：《鄂爾多斯市東勝城市新區(qū)ABC地塊控制性詳細規(guī)劃修編》，《鄂爾多斯市東勝城市排水工程專項規(guī)劃》（2006年4月），內(nèi)蒙古東勝經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)建設局委托的項目設計任務書，20007年6月測量完成的1：500帶狀地形圖《城市道路設計規(guī)范》（CJJ37-90）

二、準備工作

為了確保施工任務完成,必須做好各項施工準備工作。

1、施工準備

開工前,組織工程技術人員認真熟悉設計文件及技術交底,并進行現(xiàn)場核對和施工調(diào)查,發(fā)現(xiàn)問題及時提交有關部門妥善解決。

編制實施性施工組織設計報業(yè)主批準,并及時提交開工報告,編制施工進度計劃。（施工進度橫道圖見 表五）

修建生活、生產(chǎn)用房,解決通訊、電力和水源的供應,確保施工設備、材料、生活用品的供應，并設立必要的標志牌。

2、施工測量

（1） 開工前施工測量工作：包括軸線 水準點復測，增設水準點等，其測量精度應符合規(guī)范的要求。

（2）高程控制測量

施工測量儀器采用精密光學水準儀鋁合金塔尺 ，嚴格按三等水準測量規(guī)范及觀測程序進行。

在平面II級導線點測設時,同時測設出每個控制點的高程,同時在沿線臨近永久性建設物上測設出相應的高程點,并繪制出成果表,以備查用。

3、場地清理

施工前按設計要求將施工范圍內(nèi)的雜物徹底清除,并運到指定地點備用或廢棄。施工臨建占用場地要進行合理規(guī)劃,施工結(jié)束占用場地要平整清理,保護環(huán)境。

三、施工方案

1、施工放線

使用設備：全站儀2臺，水準儀2臺。

（1）測量工作在項目總工程師直接指導下進行，并配備符合精度要求的測量儀器。

（2）所有永久性標樁，包括坐標點、水準基點，以及放樣和檢驗工程所必須的標樁認真加以保護。

2、施工現(xiàn)場布置及臨建工程

根據(jù)實際情況在施工現(xiàn)場設置臨時辦公室及休息室，材料。機械停放場地等，并解決水、電問題。（施工總體總平面布置圖見附圖七）

在正式開工前，辦好占地手續(xù)，建設臨建工程。

3、施工準備

（1）開工前認真研究施工圖紙；

（2）調(diào)用有經(jīng)驗的施工人員對現(xiàn)場進行調(diào)查；

（3）安排施工用機械設備的臨時停放地。

四、施工方法及技術措施

1、路基工程的施工施工準備

1.1、施工測量與放樣

開工前進行現(xiàn)場恢復和固定路線包括導線、中線和高程的復測、水準點的復查和增設、橫斷面的測量、工程量的復核，將施工現(xiàn)場的路基邊緣、坡腳等的具置放出，并標明其輪廓，提請監(jiān)理工程師檢查批準。路中線和路邊線控制樁采用木樁，直線段20米放一個斷面樁，平曲線段10 米放一個斷面樁；在施工區(qū)域以外再有設兩個控制樁，為恢復提供依據(jù)，防止控制樁損壞。

1.2、場地清理

對路基用地范圍內(nèi)的現(xiàn)有房屋、道路、河溝、通訊、電力設施、上下水管道及其它建筑物均應協(xié)調(diào)其它部門實現(xiàn)拆遷或改造；對路基附近的危險建筑物應予適當加固，路基范圍內(nèi)的樹木、灌木叢等均應在施工前砍伐或移植清理，進行妥善處理。

1.3、路基防水與排水

在路基施工期間，始終保持場地處于良好的排水狀態(tài)，修建一些臨時排水設施，以防工程或附近建筑受沖刷、淤積。臨時排水設施與永久性排水設施相結(jié)合。

2、特殊路基處理

填方路基原地面和路塹段路床土質(zhì)不良或含水量過高以及為泥巖或紅色泥質(zhì)砂巖時應挖除換填。具體處理方法由設計單位現(xiàn)場勘察測后作出補充設計。

3、路基填筑

填料：選擇級配較好的粗粒土、砂類土，碎石土應優(yōu)先做路床材料。嚴禁采用動土及含草皮、生活垃圾和樹根等不良土填筑路基。

3.1、填方路段：路堤邊坡坡度為1:1.5，當填方大于8m時，路堤邊坡坡度為1:1.75；挖方路段：路塹邊坡坡度為1:0.5。

施工前根據(jù)土源及土質(zhì)變化情況對所采用的土測定其顆粒組成、液限、塑性指數(shù)、壓實最佳含水量和最大干容重等指標。施工時應控制含水量在最佳含水量+2%之內(nèi)，以利壓實。

3.2、壓實度及壓實標準

土質(zhì)路基壓實度按照《城市道路設計規(guī)范》均采用重型擊實標準控制，壓實度不低于下表值

土質(zhì)路基壓實度

道路紅線范圍內(nèi)路基土方一次成型。

路基填筑應將設計路基范圍內(nèi)原地面的草皮、雜物等清除，地面要大致整平，較大、較深的坑和樹穴要分層填土壓實或夯實至頂面。路基基底為耕地或土質(zhì)松散時，填筑路基前應進行壓實，壓實度符合上述要求。

施時應按照設計線位分層填筑，分層壓實，分層檢驗。分層最大松鋪厚度不超過35cm，填筑至路基頂面最后一層的最小壓實厚度不應小于8cm。

路堤填筑寬度每側(cè)應寬出填筑層設計寬度20cm，壓實寬度不小于設計寬度，最后削坡，嚴禁路基填土寬度不足時路基和邊坡用浮土幫寬，或自上而下倒土。形成松坡排平。

4、土方挖方

挖方路段邊坡坡度為1：0.5。根據(jù)路塹深度、長度以及地形、土質(zhì)、土方調(diào)配情況和開挖設備條件確定開挖方式，當路塹較淺時，采用單層橫向全寬挖掘法；當路塹較深時，橫向分成幾個臺階進行開挖；路塹既長又深時，縱向分段分層開挖，每層先挖出一通道，然后開挖兩側(cè)，使各層有獨立的出土道路和臨時排水設施；在開挖過程中不得亂挖和超挖。無論工程量多大，土層多深，均嚴禁用爆破法施工或掏洞取土。在開挖中出現(xiàn)石方時，要測量土石方分界線，并保存真實資料，及時修改施工方案及挖方邊坡，并報監(jiān)理工程師批準。

土方地段的路床頂面標高，要考慮因壓實而產(chǎn)生的沉降量，其值由試驗確定。路床頂面以下3 0 0 mm的壓實度，或路床頂面以下?lián)Q土超過300mm，其壓實度不小于95%。實驗方法采用重型擊實法。

開挖過程中要注意地下管線、纜線、文物古跡等的保護；采取有效措施，以保護周圍環(huán)境，防止破壞；如有棄方，必須棄在指定的棄土場。

5、砂礫墊層的施工

5.1、砂礫墊層的施工程序

驗收路槽運輸天然砂礫推土機初平測量放樣人工配合平地機整平碾壓成型

5.2、材料要求

墊層天然砂礫要求其通過0.075毫米篩孔的顆粒含量不得大于5%。最大料徑不得大于60毫米，要求砂礫為級配砂礫，砂礫中礫石的壓碎值大30%。其級配要求見下表：

5.3、施工方法及要求

市政道路建設工程范文第5篇

關鍵詞：施工組織；公路施工；項目成本

Abstract: with the development of society, the road engineering increasingly fierce market competition, if an enterprise wants to survive, must look for methods to reduce the cost of road engineering. There are multiple ways to reduce the construction cost, this paper through the analysis of the influence of the construction organization design of construction project of municipal road engineering cost, put forward to solve the problem and reduce the construction cost.

Keywords: construction management; highway construction; project cost

中圖分類號： U655.2文獻標識碼：A文章編號：2095-2104（2013）

1施工組織設計影響工程成本的幾個方面

除了國家政策等其他客觀因素外，在施工組織設計中，影響工程成本的幾個主要因素有：

1.1選擇的施工方法

在設計和建設公路工程中，選擇適合的施工方法很重要。在選擇施工方法時，需要根據(jù)工程條件、工程經(jīng)濟和技術條件等幾個因素進行評價，選擇出最優(yōu)的施工方法。下面舉個例子進行說明。假設要修建一座橋梁，而在概算中，引橋32m后張法預應力箱形梁的施工需要采用現(xiàn)場預制、就位、安裝的思路進行編制。這樣的編制必須進行場地的平整、地面的硬化、起重機械的水平運輸和垂直運輸?shù)裙ば颍瑒t施工單位應采用的最優(yōu)施工方法是在梁的現(xiàn)場旁設立支架，上述的工序都在在支架上進行，這種施工方法不僅施工簡單，而且很實用，大大節(jié)省了場地的預制、梁的運輸?shù)裙ば颍s短了工期，從而降低了工程造價。因此，施工單位在編制施工組織設計時，應從本企業(yè)實際情況和本工程的現(xiàn)狀出發(fā)，靈活的選擇最優(yōu)的施工方法，最大限度的降低施工項目的成本。

1.2選擇的施工機具

在確定過施工方法后，應以施工方法為依據(jù)，選擇能滿足施工方法的機具。由于科技的發(fā)展，施工條件也越來越先進，目前很多施工組織設計都是根據(jù)施工機具來確定施工方法，因此施工機具的選擇成了一個不容忽視的問題。根據(jù)作者的多年經(jīng)驗，以下幾點是在選擇施工機具時需要注意的方面：選擇的機具必須能夠通過一定的途徑獲得，即使某種機具在各方面都很適合某個工程，但是如果得不到此種機具，這種選擇方面就不是合理的；選擇的機具必須能夠滿足工程的施工要求，但是同時又要避免浪費，比如在壓實路面時，根據(jù)路面的壓實要求，只需選擇一臺中等型號的壓路機，而在購買時卻購買大型號的壓路機，這是一種資源的浪費；還應考慮機具是否與主機配套，盡量選擇與主機配套的機具，例如在施工土方工程時，在自卸車配合挖土機運輸土時，自卸車的數(shù)量必須能夠保證不間斷的運輸挖土機的挖土量，而且汽車的容量也應當與挖土機的容量相匹配，使其發(fā)揮出最大的效率；還應從全局出發(fā)來考慮選擇施工機具，選擇機械不僅要考慮到本部分工程的使用情況，還應從整個工程的情況考慮，一種機具最好能同時應用到其他的不同分工程中。

1.3如何布置施工組織平面

布置施工組織平面是根據(jù)施工的特點與條件，設計單位解決所有設施如何在施工平面上合理布置的問題。如何布置施工組織平面直接決定著工程預算中的費用。布置一個合理的施工組織平面，可以避免地下工程的重復開挖、施工設施的重復搬運、土方的重復運輸?shù)葐栴}；從而保證運輸?shù)姆矫妗⒔档瓦\輸費；減少修建臨時建筑物的數(shù)量、臨時占地的數(shù)量、費用等。比如，在實際的公路項目建設中，橋梁等都分布在公路沿線，但是又不可能在每座橋梁附近都建一個砼預制廠。因此，在建立砼預制場時，需要考慮到附近的交通狀況，以及何處需要的砼預制件數(shù)多，選擇這兩種因素綜合較好的位置建設砼預制廠，不僅有利于預制材料的進場，又能減少運輸費，從而降低工程成本。

1.4如何安排施工順序

施工順序的安排可以是多種多樣的，但是也遵循著一定的原則。在實際的工程中，設計人員必須根據(jù)決定施工順序的因素，分析出不同施工順序的施工效果，選擇最佳的施工順序。安排施工順序的原則有以下幾點：與施工工藝必須相符合；能夠與施工方法、施工機具等的選擇相協(xié)調(diào)；必須能夠達到施工質(zhì)量的要求；應考慮到自然條件對其的影響；應從全局的關鍵工程出發(fā)進行安排；必須符合施工過程的基本原則；應使工期較短；應能有效的降低工程的施工成本。

1.5材料價格

在公路建設中，材料的費用一般占的比重在40%～50%之間，某些工程中甚至高達70%左右，因此，材料價格對道路工程施工項目成本的影響很大。材料價格受產(chǎn)地、運價高低、運距長短等因素的影響，所以在選擇材料時，一般需進行市場調(diào)查，根據(jù)材料的不同產(chǎn)地的價格、運輸方式等，計算出總的材料價格，然后采用招標的方式選擇出最經(jīng)濟可行的方案。比如某公路項目中，有兩種供應碎石的方案分別為：通過汽車從相距200余千米的一個碎石廠運輸，由碎石的出廠價加運費、場外運輸損耗、采購保管費等后，實際價格為80元/m3；而從外省的一個石料廠通過鐵路的方式運輸?shù)焦さ兀m然運輸?shù)木嚯x遠一些，但是運輸?shù)焦さ睾蟮膶嶋H價格為60元/m3，在此種情況下，應當選擇鐵路運輸?shù)哪羌沂蠌S供應石料，降低了購買石料的費用，從而有效地控制了工程造價。

2降低道路工程施工成本的對策

在整個公路基本建設過程中，施工組織設計起著重要的作用，因此，在公路建設中，施工單位必須給予必要的重視。然而實際的工程中，施工組織設計的實踐過程中也存在著諸多的問題。

2.1施工組織設計的管理問題

施工組織設計體現(xiàn)了企業(yè)的管理能力和施工能力。目前，施工組織設計一般由項目部總工程師組織各專業(yè)工程師完成，因此施工組織設計的水平高低代表了項目部負責人的水平高低。由于缺乏相應組織的領導，企業(yè)形成不了在編制施工組織設計時使用的各類資源信息系統(tǒng)，編制時經(jīng)常不對其進行細致的分析研究，從而使施工組織設計成了應付形式的產(chǎn)物，在工作中不能充分發(fā)揮其作用。因此，在施工組織設計編制過程中，要明確項目施工組織設計編制、管理的責任人為項目部經(jīng)理，項目經(jīng)理應重視工程施工組織設計工作，下面的編制人員應認真負責，集思廣益，收集多種信息資源，最終編制出高水平的施工組織設計。

2.2施工平面布置問題

施工平面布置一般包括3個部分：如何布置基礎施工平面、如何布置主體施工平面、如何布置裝飾階段的施工平面。涉及的主要內(nèi)容有施工道路的走向及做法、如何搭設臨時設施、運輸機械的數(shù)量以及如何布置攪拌站的位置、材料堆場的位置及大小等。

2.3施工進度計劃的安排問題

在編制施工進度計劃時，除了要滿足合同要求外，還應考慮到很多因素，比如合同的各項條件、施工單位的資金能力，如何統(tǒng)籌設備與材料，如合同使業(yè)主按照進度進行付款，如果按照合同內(nèi)的到達付款節(jié)點進行付款，則在安排進度時，應盡可能快的達到付款節(jié)點的進度；若為按月付款，為了避免資金緊張，應放慢在首月的進度。根據(jù)多年的經(jīng)驗，可以結(jié)合公路施工流水段的劃分，以及合理的施工順序，利用計算機技術等來確定各項目、各工序的合理進度，以便合理的利用現(xiàn)有人力、機械設備等，合理的配置項目中的有限資源，實現(xiàn)既高效有經(jīng)濟的目的。

結(jié)語：在實際的道路工程施工項目中，有很多影響項目成本的因素，它的內(nèi)容包含了項目成本組成的各個方面。但是，施工組織設計在一定程度上影響了公路施工項目的成本，實踐表明，優(yōu)化施工組織設計可以有效的節(jié)約建設項目的施工成本，提高精進效益。本文從幾個方面簡單介紹了施工組織設計中影響到施工項目成本的因素，并提出了一些降低道路工程施工項目成本的對對策，希望有助于道路工程施工項目的實踐。

參考文獻：

[1]任宏，祝連波．施工企業(yè)成本管理現(xiàn)狀分析及對策研究[J]．建筑經(jīng)濟，2005(12).