中國幸福

前言：想要寫出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇中國幸福范文，相信會為您的寫作帶來幫助，發現更多的寫作思路和靈感。

中國幸福范文第1篇

我是一個幸福的兒童，我生長在中國：這是一個和平美麗的國家，這是一個人人都平等的國家，這是一個幸福美滿的國家！

我是一個幸福的兒童，我和千千萬萬個小朋友一樣，每天都享受成長，在祖國大家庭的幸福時光里。在春天小鳥吱吱喳喳的早晨，我們都很愉快；在夏天太陽當頭高照的早晨，我們都很開心；在秋天楓葉火紅火紅的早晨，我們都很快樂；在冬天白雪飄飄揚揚的早晨，我們都很幸福！！

我是一個幸福的兒童，我和千千萬萬個少年兒童一樣，享受周末休閑時光，商場里兒童的商品數不勝數，巧克力好吃，草莓冰激凌也來一支。二樓“星海”鋼琴彈奏潺潺如流水，三樓兒童健身器材威武又雄壯……這是一個和平的國度，這里沒有飛機敢狂轟亂炸，這里也不會停水斷電，更不會擔心沒有吃的食物。我們每天都可以輕輕松松地睡眠，香香甜甜到天亮。這就是中國每個兒童最平常的日子，跟伊拉克的兒童相比，我們就像生活在歷過波折，但是經歷磨難后的國家人民更團結。現在，在中國，大人們努力工作，小朋友們認真讀書。祖國每天都有日新月異的變化。家家戶戶都在奔小康，買汽車、買樓房、假日旅游，都是老百姓的平常事。只有國家富強，人民團結向上，我們兒童才能擁有幸福時光，茁壯地成長。

中國幸福范文第2篇

通過今年“兩會”的熱議和媒體討論的發酵，“幸福指數”躍居今年全國“兩會”熱詞之首。有分析人士認為，“十二五”期間建設“幸福中國”的政治導向已經呼之欲出，幸福指數或被視為中國轉型時期擺脫GDP崇拜的“密鑰”。

在中國，什么是幸福？溫總理在回答網友提問時提出觀點──幸福定義的“四心論”，即“讓人們生活得舒心、安心、放心，對未來有信心”。哪些因素影響幸福感？人民網就此推出調查，結果，有超過3成的網友分別選擇“經濟狀況、生活質量”和“權力規范、公共服務”。可見，規范權力運行已與增加經濟收入一樣影響著幸福感。

中國網對1350名網友進行“幸福”調查，僅有6%認為自己幸福，36%認為生活在最近五年得到改善，40%相信幸福由個人財富決定。調查還發現，大城市即一線城市的居民最不幸福，他們比小城市居民承受更多房價和交通堵塞等問題帶來的壓力。蓋洛普民調2005至2009年間對全球155個國家進行調查，并且通過計算人們對生活和日常經歷的總體滿意度后發現，丹麥位居全球幸福榜之首，82%的居民認為自己幸福，而中國則排在第125位。

經濟學家、國情研究中心主任胡鞍鋼在“中外對話”網站發表題為《構建中國國民幸福指數》的文章，文中表示，我們提出構建國民幸福指數，不僅為了更全面地衡量中國小康社會發展，也是提出一種新型的政績觀，即“發展旨在提高國民幸福水平”的政績觀。胡鞍鋼認為，國民幸福指數指標體系不僅要包括人類發展指數HDI所反映的內容（人均GDP、預期壽命、教育成就），同時也應該把政府治理、環境適宜度、安全感、社會資本、收入分配等衡量發展的重要指標納入其中。

從去年底開始，一股“幸福”浪潮悄然在全球范圍興起，歐洲和中國正是這股潮流的積極推動者。荷蘭、瑞典、丹麥和挪威等歐洲國家已開始對兒童進行“幸福教育”，并將其納入國家研究計劃。英國和法國也正在通過衡量幸福指數來調整公共政策。英國國家統計局去年年底在卡梅倫首相的委托下開始對英國人的幸福指數進行調查，而法國總統薩科齊也責成兩位諾貝爾獎獲得者就該問題展開研究。

在著名學者、中央編譯局副局長俞可平看來，在當今世界，政府應當為公民的幸福生活提供的最重要條件就是善治。善治就是使公共利益最大化的社會管理過程和管理活動，是國家與公民社會的良好合作，是兩者關系的最佳狀態。公民的幸福指數，應當成為評價政府民主治理的一個重要指標。政府應當建立一系列的制度和機制，履行對人民幸福生活的承諾和責任。

中國幸福范文第3篇

誠然，航空制造業是衡量一個國家工業化水平的標桿。長久以來，民用航空制造一直是我國航空業的一大軟肋。從早期的運十，到如今的“新舟”系列，我們在技術上已經取得了長足的進步。但在空客、波音兩大巨頭壟斷民用航空制造業的大環境下，我們要證明自己，要獲得乘客的認可仍然還有一段路要走。但是，對于航空制造企業和國產民機運營商，國家給予更多的是支持，民眾給予更多的是理解；這些都進一步促進了國產民機的研發，使得國產民機的市場化運營進入一個更加良性的發展模式。作為國產民機的運營商，幸福航空在這條路上已經走了五年，這是艱辛的五年，也是不平凡的五年。

一百萬的意義

1月23日，太原武宿國際機場，幸福航空JR1548次航班的“新舟”60飛機準時滑向預定跑道，伴隨著輕微有力的轟鳴，飛機不斷加速，從容地從地面躍起，不一會便爬升到了預定巡航高度，平穩地飛行在黃土高原地貌的溝壑上空；透過舷窗，天空透亮晴朗。一會兒，耳邊響起了乘務員甜美的聲音：“尊敬的各位旅客，感謝您選擇幸福航空。今天，我們的航班誕生了幸福航空的第一百萬名旅客！”乘客們議論紛紛，卻并不明白這“一百萬”是個什么樣的概念。

在JR1548次航班上，幸福航空舉行了簡單而熱烈的慶祝儀式，并向33名乘客分別贈送了大禮包，以感謝乘客們五年以來對公司的認可、肯定與支持，以及對國產民機的信賴。成為第一百萬名乘客的李昀告訴記者：“我之前也一直搭乘幸福航空的航班，總體感覺它在服務各方面都做得非常好。而且‘新舟’60這個飛機給我的感覺是舒適度很不錯，和國外的一些飛機相比不相上下。我個人在此祝愿幸福航空在今后的道路上越做越大、越做越強，包括中國的航空事業也是如此。”

幸福航空組建于2008年，2009年8月正式開航，由中航工業和東方航空共同出資籌建。此時，中國民用航空運輸市場一直呈現的格局是：干線航空運輸發達，而支線航空運輸萎靡；東部航空運輸趨于飽和，而中西部地區人民難以享受到航空運輸服務。資料顯示，2009年，中國的支線航空運輸量占整個民航運輸的比例不到4%，而同時期，美國和歐洲的這一比例分別為16%和12%。另據民航局數據顯示，我國中西部地區機場的吞吐量占全國總吞吐量的34.2%，東部地區為59.7%，其中僅北京、上海和廣州三地所占的比例就已經達到32.8%；與之形成對比的是，中西部地區機場數量約為全國機場總數的60%左右，東部地區則不到30%，其中吞吐量過1000萬人次的14個機場就承擔了全國64.7%的運量。這種發展極不平衡的格局嚴重制約著我國支線航空運輸業和中西部地區經濟文化的發展，也造成了西部中小機場資源的巨大浪費。

幸福航空組建之初面對的正是這種失衡的局面，是挑戰、是機會、更是責任。所以從創立伊始，幸福航空便定位于以國產飛機為主要機型，立足中西部，服務中小城市，構建完善的支線網絡，打造低成本運營為特征的支線航空公司；尤以發展國內支線航空運輸市場、促進國產民用飛機制造產業為使命。

運行五年以來，幸福航空擁有20多條航線，覆蓋西北、華北、華中、華東和華南5個區域、13個省份，累計輸送旅客過百萬人數！一百萬，對于國內外的大型航空運輸公司而言只能算一小步，甚至微不足道；但對于全部采用國產民機，專注于支線航空網絡運輸的幸福航空而言無疑是大大的一步。這一步來之不易，這一步意味深長，這是用積極投身服務于支線航空網絡建設的行動獲得的，這是用安全、可靠和優質的服務獲得的。同時，這個一百萬也代表著民眾對國產民機的信任，以及國產民機市場化運營的一個里程碑。

在當今航空運輸市場細分的趨勢下，干支線航空網絡銜接成為民航運輸業發展的不二選擇。即便是面對高鐵的沖擊，支線網絡航空依然是航空運輸業的“陽光地帶”，充分利用支線航空市場需求，拉動國產民機制造，用國產民機促進支線網絡航空的發展，無疑對我們的支線航空公司或是航空制造企業都大有裨益。

五年堅持 力挺中國制造

2013年，中航工業成立五周年；也是幸福航空運營的第五個年頭。2009年8月，幸福航空順利開航，堅持以“發展國內支線航空運輸市場與促進國產民用飛機制造產業”為使命，在穩固陜甘寧等周邊地區支線運營的同時，積極向中東部地區發展。

2009年8月15日，陜西西安咸陽國際機場，一架國產“新舟”60支線客機整裝待發。這是一次特殊的航班任務，因為它是國內首家完全使用國產支線客機投入運營的航空公司――幸福航空的首航，也是國產支線客機事業乃至中國整個國產民機事業的新起點。

對于中國制造來說，幸福航空的組建和開航意義非凡。目前，國內的航空公司大多采用國外制造的飛機，波音和空客的飛機擠占了中國絕大部分的民航市場。民航業有一句經驗，“好的飛機都是客戶飛出來的”。回顧波音和空客的歷史就會發現，它們也是在長期的客戶積累基礎上才贏得了今天的好口碑。而幸福航空從組建之初就堅持“中國制造”，選定了國產“新舟”60飛機。“新舟”60飛機屬中、短程客、貨運輸機，飛機采用兩人駕駛體制，最大載客量60人，最大起飛重量21800千米，最大商載5500千米，最大巡航速度（TAS）514千米/時，滿油航程2450千米，最大使用高度7620米。從其各項指標和數據來看，完全符合幸福航空布局支線航空市場的要求。

除了使用“新舟”60飛機以外，幸福航空還對“新舟”60飛機的改進起著重要的作用。在“新舟”60使用的過程中，幸福航空建立了與制造廠商溝通交流的機制，每月有雙方的高層例會，每周有技術交流會。通過交流會對飛機運行中出現的技術類問題進行總結、深入地分析和交流，有效促進了制造方的客戶觀念轉變。廠商先后改進了“新舟”60飛機的襟翼系統、駕駛艙系統、飛機運行手冊等等。可以說，是幸福航空加快了“新舟”60飛機操控性、可維護性和舒適性等方面的改進。

五年過去了，實踐證明組建幸福航空和幸福航空選擇“新舟”60飛機都是正確的。幸福航空已累計引進8架“新舟”60飛機，開通航線20余條，乘運乘客超過百萬，成為我國支線航空運輸的重要力量。 幸福航空“新舟”60單一機隊運行時間全球排名領先，“新舟”60飛機的優異性能和在航線上的完美表現贏得了多國用戶的廣泛贊譽和認可。在多國市場成功運營的帶動下，“新舟”60飛機的銷售不斷得到拓展。目前，國產“新舟”60飛機已經在世界范圍內樹立起了中國民用客機的良好品牌形象。

布局國內支線航空市場

從建立之初，幸福航空就規劃以西安咸陽國際機場作為主運營基地，采用成本優先的運營模式，重點開展西部支線航空的客貨運輸服務；通過建立以區域樞紐和中心城市為核心、連接周邊中小城市的支線網絡，謀求與骨干航空公司的干線網絡建立干支聯程。

支線航空運輸是指短距離、中小城市之間的非主干航線的運行。據悉，在北美、歐洲等成熟的航空市場，支線航空已占到30%～40%的比例。而中國支線航空的比例較低，對于幸福航空來說，是找準了市場定位，布局國內支線航空市場。

實際上在這五年中，幸福航空也是按照自己的規劃來運營的。運營航點：西安、延安、鄭州、太原、綿陽、榆林、銀川、固原、合肥、南昌、運城、漢中、包頭；航線：西安―延安、西安―太原、西安―綿陽、太原―榆林―銀川、西安―固原―銀川、太原―運城、太原―鄭州、鄭州―合肥、合肥―南昌、西安―漢中、銀川―包頭；形成了以西安咸陽為中心，輻射周邊地區的網絡。2013年，幸福航空首次南下，著手打造西安、銀川、合肥之外的第四個運營基地――福州。

2013年9月，中航工業與福州市政府簽署項目合作框架協議，將在幸福航空運營、臨空經濟區開發、臨空產業基地建設等領域展開合作，總投資額高達300億元，由幸福控股負責實施。2014年1月10日，福州市人民政府與幸福航空有限責任公司在西安簽署合作協議，福州市將大力支持幸福航空將支線航空網絡樞紐拓展至海峽西岸經濟區；幸福航空持續增加在該區域的運力投入，加快拓展該區域市場。

拓展多元化經營模式

五年來，幸福航空的隊伍不斷在成長壯大，已經從當年籌建時的12人發展到今天500余人的專業人才隊伍。2012年11～12月，幸福航空飛行員潘濤在喀麥隆帶飛25天，他精湛的飛行技術和嚴謹的工作態度贏得了喀麥隆軍方的高度贊揚；喀麥隆總統簽發總統令，授予他喀麥隆騎士勛章。

截至2013年9月30日，幸福航空開通航線21條，目前在飛12條，設置合肥、銀川等過夜站點緩解了東、西部運力不均衡；開航至今共執行航班22302班次；累計飛行時間40068.17小時；累計承運旅客912774人；未發生飛行事故征候和嚴重差錯事件，航班正常性連續三年在全民航名列前茅。

據了解，2014年，幸福航空將以安全、市場、改革和發展為主線，再引進4架飛機，還將在華中、華東地區擴大市場，希望2014年能取得更好的成績。展望未來，幸福航空將繼續以國產“新舟”系列飛機為主力機型，確保提升公司整體規模，加速干支網絡構成，從而保證公司正常運轉，加快公司發展步伐。

中國幸福范文第4篇

那么，幸福是什么？依我看，幸福是一種主觀的心理體驗和感受，是一種生活和境遇的滿足感，與金錢、權力沒有必然的聯系，我們不能說有錢或有權就有幸福；幸福又是有比較的，可縱比也可橫比，因參照物的選擇不同而感受各異，我們通常會說，穿鞋的比光腳的幸福，有腳的比沒腳的幸福，說的就是這種情形；幸福又是基于各種不同層次需要的滿足而獲得的，試想，假如人們連衣食住行等最基本的生存需要都滿足不了，又何談幸福感？

下面探討一下中國人是否幸福這個話題。

首先說的是，現在國際上正在流行一個國民幸福指數，也叫GNH，相對于GDP而言，GNH是用來衡量一個國家或地區的人民是否幸福的一項指標。據說，英國“新經濟基金”組織與該國“地球之友”組織，曾經聯合搞了個《幸福全球指數》報告，對全球178個國家和地區做了一次“幸福”大排名，出人意料的是，中國人民的幸福程度排在第31位，竟然比美、英、德、法等國家的人民都“幸福”，國人看后不以為然，一笑置之。而這一笑里面卻飽含著多少無奈、苦澀的意味啊！國家統計局借鑒外國的做法，今后也將推出包括“幸福指數”等在內的新的統計內容，以適應我們國家經濟社會協調發展等方面的需要。據說，該項幸福指標還有計算的公式。其實，用不著搞得那么復雜，只要考察一下當下國人的生存狀態，也就不難知曉國人過得到底幸不幸福了，也就是要考察前文所說的幸福層次中的國人最基本的滿足程度。

近年來，隨著我國經濟的高速發展和社會壓力的加劇，愈來愈多的人患上了不同程度的抑郁癥，像著名節目主持人崔永元、白巖松都承認自己曾是抑郁癥患者。據有關組織調查說，在我國，抑郁癥患者人數至少有2400萬，那么這部分人肯定是不幸福的。除此之外，廣大民眾是否幸福呢？雖然我國的GDP近年來保持著較快的增長勢頭，但國民的幸福指數GNH并沒有與之呈正比例增長，老百姓兜里的錢是比以前多了，但仍然跳不出漲工資就漲物價、工資漲不過物價的怪圈，居民的實際購買力反而下降了，現實的生存壓力讓老百姓喘不過氣來，像上學難、就業難、看病難、買房難等問題依然困擾著廣大民眾，使他們不堪重負，愈發變得焦慮了。

就說上學難吧，有人曾做過統計，供養一個大學生需要一個城鎮居民4.2年的純收入，需要一個農民13.6年的純收入。只因為家長交不起昂貴的學費，致使多少學子徘徊在大學門外，使他們失去了與富人平等受教育的權力。再說現在的大學生畢業即意味著失業，全國每年應屆畢業生有600多萬急需就業，加上以往沒就業的總計有近千萬，就業難讓他們中的一部分人無法在短期內還上助學貸款，也讓更多的人感受到殘酷的就業競爭壓力而陷入痛苦和迷茫之中。

只因看病貴，使多少人小病扛著、大病等死。曾經看過一個報道，說的是殯葬館在即將火化一具“尸體”時竟然發現，家屬送來的親人還活著。“只因交不起醫藥費，”家屬說，“在醫院也是等死，如果能治得起病，誰會忍心把自己的親人送到這兒來？實在是沒有辦法啊！”聽了這話真叫人揪心。遠的不說，就說現在的小孩子患上一次感冒去醫院打點滴，就得花去上千元，真讓人難以承受。在中國農村還流傳著一套順口溜：“救護車一響，一頭豬白養；住上一次院，一年活白干。”這里面蘊含著多少酸楚和無奈啊！

中國幸福范文第5篇

構建幸福課堂 彰顯現代文明

為了充分發揮課堂教學的育人功能，學校在開齊國家和地方課程的基礎上，堅持“輕負擔、高質量、重全面、強素質”的辦學傳統，提出“教幸福、學幸福”的課堂教學新思路，追求“教師幸福地教和學生幸福地學”的課堂教學新境界。為了打造彰顯“生本教育”思想、煥發生命活力的“幸福課堂”，我校制定了幸福課堂的基本標準。

以“尊重、信任、關懷”為基本前提的師生關系。融洽、和諧的師生關系是構建“幸福課堂”的前提條件。教師在教學過程中要與學生平等相處，時刻關注學生的各種需求。

以“欣賞、合作、共享”為基本思路的教學方式。幸福課堂應該是趣味盎然、多元互動的過程。這一過程是實現“我要學”“我想學”，并最終達成“我會學”的過程。在課堂教學中，我們倡導教師與學生之間、學生與學生之間相互欣賞，攜手合作，共同分享。

以“激情、智慧、生成”為基本形態的教學氛圍。幸福課堂應該是一個點燃激情、碰撞智慧的過程。教師像是一粒火種，理應點燃學生求知的熱情，讓學生在激揚個性、精彩頻現中不斷生成新的體驗。

以“和諧、高效、發展”為基本內容的教學目標。教學目標的設定不僅要立足于提高學生的學習成績，還要著眼于提升學生的整體素質，要讓學生在取得優異成績的同時獲得優質的生命狀態，即一邊獲得知識與智慧，一邊生成幸福的情緒體驗。

開發校本課程 傳承中華美德

承德是一座風景秀麗、歷史悠久、文化厚重、充滿生機的塞外山城。“避暑山莊 和合承德”是她的文化品牌。“避暑山莊”既代表有形的世界文化遺產―國內最大的皇家園林，又代表無形的輝煌歷史和厚重文化。“和合”體現了中國傳統文化的最高境界，也是傳統文化最富生命力的表現。我校依托這一地域優勢，充分挖掘家鄉傳統文化精髓，開發出獨具特色的傳統文化校本課程，并以此為載體，提升學生的傳統文化素養，教導學生傳承中華傳統美德。

觀風光 知歷史 傳承家鄉文化 承德是一座歷史文化名城，300年的大清陪都給予她深厚的文化底蘊，這里也流傳著許多皇帝勤政、廉吏愛民、民風向善的故事。我們充分利用這一教育資源，搜集了大量積極向上的傳說故事和歷史史實，將承德的自然風光和人文景觀分為避暑山莊、外八廟、山、水、森林公園五個部分向學生系統介紹。欣賞完美麗的承德風光，我們組織了“家鄉風光攝影展”和“爭做小導游”活動，讓學生在家長的帶領下游歷家鄉的名勝古跡，領略家鄉的美麗風光，親自拍攝照片，參加攝影展覽。另外，在教師的協助下，我校學生成立了義務導游團，利用節假日的時間到避暑山莊為游客進行義務講解。孩子們在活動中不但進一步加深了對家鄉的了解和熱愛，而且還主動承擔起宣傳家鄉的義務和責任。

學民俗 懂禮儀 營造和諧關系 和諧既包括人與人之間的和諧，還包括人與社會、人與自然的和諧。承德是北方眾多少數民族聚居融合的區域，“和合”文化在承德有著一脈相承的歷史淵源。為了讓學生從小學會與人、與社會和諧共處，我們選擇了其中三個少數民族―滿族、蒙古族、回族，從服飾、飲食、節日習俗、禮儀、禁忌等幾方面向學生進行詳盡介紹，幫助學生了解少數民族文化，尊重少數民族文化。

品佳作 學技藝 頤養個人性情 承德是一座有著濃郁的文學氛圍的城市，這里美麗的風光也吸引了許多文人墨客，在駐足欣賞之余，也留下了許多廣為流傳的文學作品。我們將承德的本土文學進行篩選和整理，選擇立意積極、朗朗上口的名篇佳句作為學生語文學習的補充材料；同時，開設經典作品誦讀課、成立春蕾劇社和萌芽文學社，讓學生在誦讀、表演、寫作的過程中加深對家鄉傳統文學的了解，享受本土文學的滋養。另外，學校還根據具有濃郁民族特色的娛樂、體育和競技項目，編寫了一套介紹承德民間體育和民間技藝的校本課程實施方案，傳統游戲如踢毽子、跳皮筋、跳繩、抖空竹、跳房子、編花線等也重新回到校園，由“二貴摔跤”改編的娃娃戲、600人的霸王鞭、由滿族薩滿舞改編的腰鈴舞、太平鼓、剪紙等頗具傳統特色的民間游戲也以校本課程的形式呈現在孩子面前，幫助孩子在傳承美的過程中陶冶性情，涵養人格。

樹榜樣 傳美德 學會付出奉獻 蘇霍姆林斯基在《培養真正的人》一書中寫道：“要培養真正的人，教會他生活，則意味著教會他奉獻。”奉獻是“幸福教育”的最高境界。然而，奉獻精神的培養，單純依靠說教是沒有用的，身邊的榜樣才最具說服力，也最具感染力。我們將發生在身邊的事收集起來，讓學生在這些觸手可及、鮮活生動的事例中體驗人性的真善美，領悟奉獻的真諦。在校本課程中，我們選擇了四種不同類型的人物，以人物事跡為主線剖析他們的美德故事，向學生滲透仁義禮智信的中華傳統美德。這些人物既有為民謀利、鞠躬盡瘁的廉吏清官，也有在、中拋頭顱、灑熱血的革命烈士；既有為他人無私奉獻而不求回報的普通工人，也有拾金不昧、樂于助人的少先隊員……我們組織了美德故事會、演講賽、與名人面對面、尋找身邊的榜樣等系列活動，使“奉獻”二字變得生動而具體，使中華民族的傳統美德離學生更近了。