天使不在線
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天使不在線范文第1篇
關(guān)鍵詞：旅游城市；立體交通；步行系統(tǒng)；全天候
中圖分類(lèi)號(hào)：P46 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-8937（2016）17-0058-03
1 全天候步行系統(tǒng)的出現(xiàn)與形成基礎(chǔ)
1.1 西方國(guó)家步行交通體系的起源和發(fā)展?fàn)顩r
1.1.1 步行交通的概念起源于西方發(fā)達(dá)國(guó)家
19世紀(jì)末20世紀(jì)初，由于機(jī)動(dòng)化交通的出現(xiàn)，人機(jī)交通的矛盾開(kāi)始突顯，在西歐和美國(guó)開(kāi)始了道路規(guī)劃及步行交通的研究。二戰(zhàn)后，在英國(guó)新城的購(gòu)物中心和許多城市開(kāi)始出現(xiàn)如商業(yè)步行街、步行走廊、高架步行道等人行步道的個(gè)體形式。20世紀(jì)50年代，Team10小組代表人物史密斯夫婦提出將地面街道引入高層住宅的“空中街道”理念，這對(duì)城市步行系統(tǒng)立體化發(fā)展具有里程碑式的意義。而真正意義上的人行步道發(fā)展始于20世紀(jì)60年代，西方國(guó)家相繼在城市中心區(qū)推廣步行化策略。步行區(qū)的形式也趨于多元化和系統(tǒng)化。
1.1.2 城市交通的需求促進(jìn)了步行系統(tǒng)的發(fā)展
現(xiàn)代化城市是區(qū)域經(jīng)濟(jì)的集中體現(xiàn)，隨著社會(huì)發(fā)展的加快，大量人流和車(chē)流的引入所帶來(lái)的交通壓力更為明顯。美日等國(guó)家針對(duì)這種情況，早在20世紀(jì)60至70年代就相繼采取了人車(chē)分離、多層次交通并行等措施加以緩沖，并強(qiáng)調(diào)人行步道系統(tǒng)的獨(dú)立與完善，對(duì)歐美其他國(guó)家專用步道系統(tǒng)的建設(shè)和完善起到了借鑒意義。
1.2 國(guó)內(nèi)城市步行交通現(xiàn)狀的基本情況
1.2.1 國(guó)內(nèi)城市總體步行交通尚處于過(guò)渡期
由于我國(guó)城市步行交通建設(shè)起步較晚，目前尚處于雛形，主要表現(xiàn)為商業(yè)步行街、地下商場(chǎng)、過(guò)街天橋等個(gè)體形式的基本通行載體，遠(yuǎn)未形成系統(tǒng)化形態(tài)。針對(duì)步行系統(tǒng)的相關(guān)研究也僅限于粗放型的宏觀規(guī)劃和局部的通道設(shè)計(jì)層面，與國(guó)外相比有較大差距。
1.2.2 國(guó)內(nèi)主要旅游城市步行交通尚未形成結(jié)構(gòu)體系
隨著城市旅游業(yè)向城市旅游的轉(zhuǎn)換加快，國(guó)內(nèi)旅游城市步行交通建設(shè)投入的重點(diǎn)基本集中在商業(yè)街區(qū)的打造上，比較分散，造成此類(lèi)以步行為主的商業(yè)街在空間對(duì)外聯(lián)系和旅游資源輻射效應(yīng)方面都相對(duì)薄弱，沒(méi)有形成立體網(wǎng)狀延伸結(jié)構(gòu)。
1.2.3 以廈門(mén)市為代表的新興旅游城市對(duì)步行系統(tǒng)的建設(shè)需 求日益增強(qiáng)
位于海西前沿的廈門(mén)是典型的濱海旅游城市，經(jīng)過(guò)改革開(kāi)放近30年的發(fā)展，廈門(mén)市的步道通行體系主要集中于鼓浪嶼、環(huán)島路、中山路等風(fēng)景旅游區(qū)，主要作用在于提升城市品位和旅游價(jià)值，交通疏導(dǎo)功能其次。縱觀廈門(mén)市各區(qū)步行系統(tǒng)相關(guān)規(guī)劃可以看出以下幾點(diǎn)不足：
①缺乏總體的系統(tǒng)規(guī)劃，區(qū)域化明顯；
②設(shè)計(jì)手法多樣，缺乏同一標(biāo)準(zhǔn)；
③缺少與現(xiàn)有城市基礎(chǔ)設(shè)施的聯(lián)系[1]。
在全天候方面，除中山路騎樓建筑提供一定條件外，相關(guān)設(shè)施更為缺乏，在一定程度上影響了旅游產(chǎn)業(yè)的運(yùn)轉(zhuǎn)效率，這也是目前國(guó)內(nèi)除香港外其他旅游城市的通病。
2 全天候步行系統(tǒng)的建設(shè)要點(diǎn)
2.1 全天候步行系統(tǒng)的建設(shè)條件
2.1.1 城市地理氣候等內(nèi)在因素的制約
當(dāng)?shù)貧夂颦h(huán)境條件是影響全天候步行系統(tǒng)建設(shè)的一個(gè)重要因素。如高寒地區(qū)城市對(duì)半室內(nèi)恒溫環(huán)境有較高訴求，多風(fēng)雨地區(qū)則需注重應(yīng)對(duì)防風(fēng)遮雨方面的效果。廈門(mén)市屬南亞熱帶海洋性季風(fēng)氣候，日照強(qiáng)烈且多雨，局部近外海區(qū)域海風(fēng)較大。這就要求全天候系統(tǒng)特性在遮陽(yáng)、避雨、防風(fēng)等方面都要有所體現(xiàn)。
2.1.2 城市旅游規(guī)劃的外部影響
城市旅游規(guī)劃是旅游城市總體規(guī)劃中作為一個(gè)專項(xiàng)規(guī)劃而存在，其主要內(nèi)容包括：提出城市旅游發(fā)展戰(zhàn)略；對(duì)城市旅游資源進(jìn)行市場(chǎng)分析，明確旅游發(fā)展空間結(jié)構(gòu)，合理安排土地利用；通過(guò)目標(biāo)市場(chǎng)分析，提出旅游業(yè)發(fā)展的目的地營(yíng)銷(xiāo)策劃；結(jié)合城市規(guī)劃，提出旅游基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)設(shè)施體系建設(shè)框架等[2]
城市旅游規(guī)劃對(duì)城市步行系統(tǒng)的建設(shè)具有指導(dǎo)意義，并可以在總體城市模型體系中給予全面、具體的控制性要求和補(bǔ)充。
2.1.3 城市交通的綜合要求
全天候步行系統(tǒng)的建設(shè)需考慮城市交通的要求，明確步道在各個(gè)區(qū)域和路段的功能定位，在保證安全的基礎(chǔ)上，綜合考慮系統(tǒng)的貫通性、便捷性和舒適性。
①貫通性：步行系統(tǒng)建設(shè)最重要的作用即整頓現(xiàn)有路網(wǎng)系統(tǒng)，聯(lián)系貫通現(xiàn)有交通載體，打通局部無(wú)法通行的區(qū)域，保證全天候步行系統(tǒng)在既定范圍內(nèi)形成有效可達(dá)的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。本案中，由于系統(tǒng)需穿過(guò)部分老舊居民區(qū)及商業(yè)區(qū)，現(xiàn)狀情況復(fù)雜，規(guī)劃設(shè)計(jì)前應(yīng)對(duì)相關(guān)片區(qū)的土地使用性質(zhì)、市政現(xiàn)狀、未來(lái)城市規(guī)劃做詳細(xì)的調(diào)查研究。
②便捷性：目前國(guó)內(nèi)旅游產(chǎn)業(yè)特別強(qiáng)調(diào)實(shí)效性和運(yùn)營(yíng)效率，方便快捷的步行交通可以提高旅游價(jià)值產(chǎn)出。本案中步行系統(tǒng)的建設(shè)主要連通仙岳山公園景區(qū)與火車(chē)站交通樞紐及附屬商業(yè)圈，因此對(duì)人群的疏導(dǎo)作用也應(yīng)給予重視。
③舒適性：作為完全依靠步行構(gòu)成的通行方式，在通行舒適度上的要求更高。除了全天候所提供的必要設(shè)施外，沿途也需提供休息、觀賞、便民的相應(yīng)設(shè)施，對(duì)于沿途景觀也有較高要求。廈門(mén)市作為旅游城市的品牌特征，也為步行系統(tǒng)的建設(shè)打下良好基礎(chǔ)。
2.2 全天候步行系統(tǒng)具有明確定義
步行系統(tǒng)作為慢行體系最普遍的組成部分，在現(xiàn)代化交通中占有重要地位，與普通人行步道的概念有較大差別。人行步道主要是指通俗意義上用來(lái)承載步行交通功能的城市公共空間。而作為“城市公共空間”[3]，人行步道至少應(yīng)具備以下幾方面要點(diǎn)：
①它是一種空間系統(tǒng)，具有空間的基本形態(tài)特征（如量、形、質(zhì)）。
②它的空間形態(tài)呈現(xiàn)明顯的線性特征。
③它是一種公共場(chǎng)所。
④作為城市生活的載體，它與城市發(fā)展緊密相連。
⑤它是城市步行交通的物質(zhì)載體，也是聯(lián)系城市中各種功能要素的紐帶，與城市居民的生活密切相關(guān)。
全天候步行系統(tǒng)相對(duì)于一般的步行通道而言，定位更明確，功能更完善，也更強(qiáng)調(diào)人性關(guān)懷。這就要求步行系統(tǒng)從服務(wù)城市的高度得到更全面的完善，即在滿通功能的基礎(chǔ)上，不受天氣、環(huán)境、出行時(shí)間等外部因素影響而被限制通行，滿足諸如避雨、遮陽(yáng)、擋風(fēng)、夜間照明、室內(nèi)恒溫等可控條件，最大程度上體現(xiàn)步行系統(tǒng)的使用效率，即全天候范疇。
3 廈門(mén)全天候步行系統(tǒng)建設(shè)案例詳解
3.1 項(xiàng)目背景
全天候步行系統(tǒng)的建設(shè)是廈門(mén)市2011年城市建設(shè)五大戰(zhàn)役的重要項(xiàng)目之一。其中，仙岳山至火車(chē)站路段跨區(qū)域典型，建設(shè)基礎(chǔ)相對(duì)比較完善，最具代表性，因此將其作為重點(diǎn)對(duì)象分析論述。本案以廈門(mén)島中心地段的仙岳山公園景區(qū)為起點(diǎn)，由北向南經(jīng)西郭片區(qū)、市文化藝術(shù)中心，連接育秀路以及以現(xiàn)有騎樓建筑為主體的鳳嶼路，終點(diǎn)至廈門(mén)火車(chē)站，全長(zhǎng)約3.8 km。
3.2 系統(tǒng)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的制定
3.2.1 全天候步行系統(tǒng)建設(shè)的基本規(guī)范
美國(guó)的明尼阿波利斯市曾頒布過(guò)相應(yīng)的建設(shè)規(guī)范[4]：諸如步道凈寬不小于3.6 m，主要交通步道應(yīng)不小于6 m；步道凈高不應(yīng)小于2.4 m；步道應(yīng)具有空調(diào)和適當(dāng)?shù)恼彰鳁l件；應(yīng)通過(guò)建筑物中庭與地面相連，并適當(dāng)布置出入口，把步道與地面人行道聯(lián)系起來(lái)；步道應(yīng)具有通透感；具有完整清晰的信息提示，標(biāo)明出入口位置和各主要集散點(diǎn)位置；步道兩側(cè)布置適當(dāng)?shù)氖褂没顒?dòng)內(nèi)容，提供活動(dòng)支持，提高效益等要求。
3.2.2 全天候步行系統(tǒng)規(guī)劃的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)
從5個(gè)方面歸納全天候步行系統(tǒng)規(guī)劃的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，如圖1所示。
①尺度規(guī)范。作為一種建筑空間，需有統(tǒng)一覆蓋面寬和高度限制。本案借鑒部分明尼阿波利斯市步行系統(tǒng)建設(shè)相關(guān)建筑規(guī)范，結(jié)合區(qū)域通行環(huán)境，確定步行系統(tǒng)的最大通行凈寬和凈高都控制在2.5～3 m內(nèi)，保持舒適的空間感。
②外觀形式。全天候步行系統(tǒng)可分為封閉式、檐體式、通廊式三種基本形式。封閉式――室內(nèi)或半室內(nèi)通行空間；檐體式――依靠建筑屋檐單側(cè)開(kāi)放的通行空間，如騎樓建筑的內(nèi)部走廊；通廊式――在開(kāi)放的人行道或廣場(chǎng)上設(shè)置專用的步行走廊。通廊的外觀要求應(yīng)與周邊環(huán)境能夠和諧共存。
③材質(zhì)的選取。全天候步行系統(tǒng)材質(zhì)根據(jù)不同城市的氣候特征，可選取多種類(lèi)型的復(fù)合材料，如玻璃、木材、金屬、合成塑膠等。廈門(mén)市為南亞熱帶海洋性季風(fēng)氣候，空氣含鹽量高，夏季平均日照時(shí)間長(zhǎng)且多雨，因此在頂棚材料上宜選用高鉻不銹鋼、高強(qiáng)度鋁塑板以及不完全透明的PC陽(yáng)光板等材料，以保證耐蝕性、易清潔和良好的透光性。
④色彩的確定。全天候步行系統(tǒng)的色彩主要體現(xiàn)在步道鋪裝和頂棚建筑的色彩上。步道鋪裝允許形式多樣化，對(duì)頂棚建筑的色彩要求則較為嚴(yán)格，需考慮建筑統(tǒng)一基調(diào)、周邊色彩環(huán)境以及系統(tǒng)中不同形式之間銜接的因素。本案中頂棚柱體采用暖白色鋁塑板和啞光不銹鋼，頂棚采用淺咖色PC陽(yáng)光板，整體以素色為主，突出明亮輕巧的結(jié)構(gòu)，與廈門(mén)海洋文化中的藍(lán)白色調(diào)相吻合。
⑤配套設(shè)施布局。步行系統(tǒng)內(nèi)的配套設(shè)施可分為基本配套和提升配套兩種。基本配套是系統(tǒng)內(nèi)必須具備的如導(dǎo)向指示牌、休息座椅、垃圾桶、照明等基本設(shè)施；提升配套是在基本配套基礎(chǔ)上增設(shè)電子信息、導(dǎo)示系統(tǒng)及音響系統(tǒng)，設(shè)置公用電話、直飲水、生態(tài)型公廁等設(shè)施，偏僻區(qū)域布設(shè)安全監(jiān)控設(shè)備，并加強(qiáng)夜景觀的表現(xiàn)。
3.3 系統(tǒng)的通行類(lèi)別統(tǒng)計(jì)
全天候步行系統(tǒng)基本涵蓋了以下四類(lèi)通行空間：
①地面通行――即路面交通，包括人行道、廣場(chǎng)、綠地等平面通行網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，也是本案中主要的通行方式。
②空中通行――脫離平面交通網(wǎng)絡(luò)，形成立體化通行格局的系統(tǒng)，如空中連廊、人行天橋、高架橋等。
③水上通行――通過(guò)橋梁的建設(shè)，在水域上方形成通行格局的系統(tǒng)，如圖2所示。
④地下通行――路面以下的交通系統(tǒng)，如下穿通道、地下商場(chǎng)等。
3.4 步行系統(tǒng)建設(shè)在實(shí)踐中的相關(guān)解決辦法
全天候步行系統(tǒng)建設(shè)首要解決兩方面問(wèn)題，即考慮建立與現(xiàn)有資源之間的無(wú)縫銜接，以及如何對(duì)現(xiàn)有環(huán)境進(jìn)行整合利用。經(jīng)統(tǒng)計(jì)，本案中現(xiàn)有步行交通資源主要有仙岳路、體育路和湖濱南路3座過(guò)街天橋，文化藝術(shù)中心商業(yè)街，鳳嶼路騎樓街和火車(chē)站地下商場(chǎng)等交通設(shè)施。
3.4.1 通過(guò)加建實(shí)現(xiàn)現(xiàn)有資源之間的聯(lián)絡(luò)
育秀路段原東妮婭會(huì)館前地塊，由于受場(chǎng)地限制，對(duì)地面通行造成一定影響，因此考慮建設(shè)高架（空中通行）解決交通問(wèn)題，并與現(xiàn)有體育路過(guò)街天橋銜接。育秀路與鳳嶼路之間由于oY湖相隔無(wú)法貫通，需建設(shè)跨湖通道橋（水上通行）進(jìn)行連通，橋梁應(yīng)考慮通航需求。針對(duì)火車(chē)站路段嘈雜的環(huán)境，采用隔音效果較好的半封閉式過(guò)街天橋和地下商場(chǎng)（地下通行）引導(dǎo)人流，并通過(guò)架設(shè)空中步道，加強(qiáng)梧村車(chē)站與改造后新火車(chē)站的步行聯(lián)系。
3.4.2 通過(guò)適當(dāng)改造，實(shí)現(xiàn)對(duì)現(xiàn)有環(huán)境的整合利用
文化藝術(shù)中心段針對(duì)膜結(jié)構(gòu)頂部過(guò)高情況，可通過(guò)加裝吊頂增強(qiáng)空間的親和感。鳳嶼路兩側(cè)為風(fēng)格統(tǒng)一的騎樓建筑，具有天然的耐候通行條件。可通過(guò)對(duì)騎樓空間的裝飾，配備休息座椅、導(dǎo)示系統(tǒng)等設(shè)施，營(yíng)造出舒適的通行效果。其中局部敞露路段可通過(guò)外接相同風(fēng)格的偽騎樓建筑（連廊），保證完整的通行空間。火車(chē)站段由于建筑形式、業(yè)態(tài)關(guān)系復(fù)雜，可根據(jù)建筑現(xiàn)有特征，通過(guò)加設(shè)挑檐、木質(zhì)隔斷墻等手法，形成較統(tǒng)一的半開(kāi)敞步行空間。
為體現(xiàn)全天候特征，本項(xiàng)目涉及到的3座現(xiàn)有過(guò)街天橋都采用加裝頂棚的處理形式，頂棚造型與全線通廊制式相同。
4 全天候步行系統(tǒng)建設(shè)對(duì)旅游城市的現(xiàn)實(shí)意義
4.1 體現(xiàn)旅游空間的實(shí)用性
4.1.1 內(nèi)部資源的優(yōu)化
現(xiàn)代化的旅游城市，旅游資源豐富，存在“多點(diǎn)多線多面”的消費(fèi)狀況。全天候步行系統(tǒng)的建設(shè)，可以在一定程度上將分散的旅游空間有機(jī)串聯(lián)起來(lái)，形成散射狀發(fā)展態(tài)勢(shì)。
4.1.2 加強(qiáng)多維交通體系間的聯(lián)系
優(yōu)良的交通是城市旅游效率和品質(zhì)的重要標(biāo)志。打造多維度的全天候步行系統(tǒng)，能夠加強(qiáng)通行空間橫向與縱向的聯(lián)系，滿足各種氣候、時(shí)段、人群的交通需求，具有積極意義。
4.2 加強(qiáng)旅游城市的市場(chǎng)拓展性
4.2.1 有助于明確城市價(jià)值定位
全天候步行系統(tǒng)建設(shè)水準(zhǔn)是對(duì)旅游城市價(jià)值的一個(gè)衡量標(biāo)準(zhǔn)。完善的全天候步行交通體現(xiàn)了“以人為本”的理念，也是城市形象與品牌的體現(xiàn)，可視為城市進(jìn)步與文明的晴雨表。
4.2.2 項(xiàng)目延展、盤(pán)活人氣
大力發(fā)展步行旅游交通，提供全天候條件，可以有效對(duì)沖目前城市道路擁堵、停車(chē)難等不利因素，凸顯旅游項(xiàng)目的精細(xì)化，同時(shí)加強(qiáng)游人間的互動(dòng)和體驗(yàn)感。一些缺乏人氣的商業(yè)街區(qū)也可籍此重新煥發(fā)活力，形成主動(dòng)性開(kāi)發(fā)。
5 結(jié) 語(yǔ)
全天候步行系統(tǒng)是依托城市發(fā)展應(yīng)運(yùn)而生的新事物，是解決現(xiàn)代化交通、打造人性化旅游、加強(qiáng)人行集散的一種高效手段。對(duì)廈門(mén)全天候步行系統(tǒng)建設(shè)的討論，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)和實(shí)施辦法，可以向其他旅游城市提供寶貴的借鑒資料。相信在不久的將來(lái)，全天候步行系統(tǒng)一定會(huì)作為一種不可或缺的交通理念，為城市建設(shè)、旅游創(chuàng)造更大的附加值。
參考文獻(xiàn)：
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天使不在線范文第2篇
夢(mèng)里的你是如此的真實(shí)，和你有過(guò)的細(xì)節(jié)清晰的讓人害怕，真的好想一直和你再一起，哪怕在夢(mèng)的最后我，已經(jīng)知道這只是個(gè)夢(mèng)……夢(mèng)的最后還是醒了，夏日的午后，果然不太適合睡覺(jué)。
看了看那張高三畢業(yè)照，上面永遠(yuǎn)不會(huì)有你……高中的時(shí)候，我記得你說(shuō)，你最喜歡我那張凌亂的桌面，我只是一笑而過(guò)，直到你走后一段時(shí)間。和小A在整理你留下來(lái)的東西是才發(fā)現(xiàn)，你的抽屜亂的竟和我的那么相似，腦海中又浮現(xiàn)當(dāng)時(shí)你微笑著說(shuō)，我好喜歡你這張桌子……這應(yīng)該只是一句玩笑話
記得有很多個(gè)晚自修，你都已學(xué)習(xí)為由坐到我旁邊，已經(jīng)記不得和你說(shuō)過(guò)的話題了。只記得一次和你約定了什么事，還拉了勾勾，只是現(xiàn)在的我卻已經(jīng)不知道有沒(méi)有爽約了。在一個(gè)平凡的下午，可能是你和某人的一句玩笑話，你對(duì)著全班人說(shuō)，你喜歡我。當(dāng)我回過(guò)頭去，看見(jiàn)你那似笑非笑的眼神，我竟詫異地說(shuō)不出一句話……
你的離開(kāi)發(fā)生在高二，離開(kāi)的沒(méi)有一點(diǎn)聲響。好多天以后，我才聽(tīng)和你比較要好的同學(xué)說(shuō)，你已經(jīng)退學(xué)了。當(dāng)時(shí)，看著你那空蕩蕩的座位，心中像有鋒利的風(fēng)吹過(guò)，疼的讓人無(wú)法接受。
你說(shuō)過(guò)你不喜歡我那條太過(guò)花哨的牛仔褲，你說(shuō)過(guò)我笑起來(lái)的時(shí)候最可愛(ài)，你說(shuō)過(guò)……可是，好多都不記得了啊！你笑起來(lái)的樣子，你問(wèn)問(wèn)題的表情，你在舞臺(tái)上旁若無(wú)人的歌唱。可能，想不起來(lái)只是我們之間本來(lái)就沒(méi)太多的故事的可以銘記。
聽(tīng)說(shuō)你回來(lái)過(guò)，只是那時(shí)我在體育館……聽(tīng)說(shuō)你在廣州工作了，現(xiàn)在，那邊一定會(huì)很熱吧。
每次上，你幾乎都不在線的。只是總還會(huì)去看你那一成不變你的個(gè)人說(shuō)明：
你是我曾錯(cuò)過(guò)的天使，陽(yáng)光溫暖我的影子，呼吸回憶很真實(shí)，手牽過(guò)你的日子。
你是我曾錯(cuò)過(guò)的天使，微笑殘留的窗子，原諒當(dāng)時(shí)很無(wú)知，想念著你的樣子，
我不知道你是否還會(huì)想起我？那個(gè)太不懂事，永遠(yuǎn)長(zhǎng)不大的孩子。
看著空間上你和朋友的照片：，是在一個(gè)美麗的大湖邊，你們擺著各種可愛(ài)的造型。我想那時(shí)的你應(yīng)該是很快樂(lè)的吧……
以前，寫(xiě)過(guò)很多篇回憶高三的文章，可沒(méi)有一次寫(xiě)起過(guò)你，真的是有點(diǎn)無(wú)從落筆的感覺(jué)。
