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      綠色發展戰略

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      綠色發展戰略

      綠色發展戰略范文第1篇

      關鍵詞:可持續發展戰略;綠色物流;綠色運輸

      中圖分類號:F506文獻標識碼:A

      Environmental Transportation with Sustainable Development Strategy

      Wang Lijun Li Jianhong

      (Baoding Vocational Technology Institute)

      Abstract: The sustainable development strategy in China demands green logistics management. Transportation, as the central activity of logistics, also needs to be developed greenly. It is the only way of developing environmental transportation in our country that we should develop multi-model transport and common delivery, and increase the science and technology content of logistics.

      Key Words: The sustainable development strategy;Green logistics; Environmental transportation

      一、可持續發展戰略與綠色物流

      隨著經濟的發展,人類的生存環境遭到嚴重破壞,人們更加關注環境保護、資源節約等偏重社會效益方面的問題。為保證未來社會實現良性循環,人們提出了可持續發展戰略。即經濟、社會、資源和環境保護要協調發展,在達到發展經濟目的地同時,又要保護好自然資源和環境,使子孫后代能夠持續發展。綠色革命也正是基于可持續發展戰略,對消費、生產、流通等環節提出的要求。這種綠色革命的可持續發展戰略同樣適用于物流活動,于是綠色物流理念應運而生。

      二、綠色物流的內涵

      綠色物流是指利用先進的技術規劃和實施的物流操作和管理全程的綠色化,既實現物流服務顧客滿意,又減少物流活動對資源的消耗和對環境的污染。綠色物流倡導在物流的各個環節包括運輸、包裝、倉儲和裝卸、流通加工和廢棄物處理等物流活動中,采用環保技術,提高資源利用率,最大限度地降低物流活動對環境的影響。綠色物流要求在企業供應鏈中時時處處考慮環保與可持續發展,采取與環境和諧相處的態度和全新理念去建立和管理物流系統。

      企業實施綠色物流管理,要達到三個主要目標:一是實現共生型物流,即在提高現代物流效率的同時不以犧牲環境和生態為代價,而是積極有效的采取技術和措施實現物流與環境的共同進步;二是實現資源節約型物流,通過集約型的科學管理,合理配置企業資源, 使企業所需要的各種物質資源最有效、最充分地得到利用,使單位資源的產出達到最大最優,減少、降低在運輸、包裝、倉儲、流通加工過程中造成的資源浪費;三是實現循環型物流,在通過實行以預防為主的措施和全過程控制的環境管理,使生產經營過程中的各種廢棄物最大限度地減少的同時,實現再生資源如原材料副產品、包裝物、廢品、垃圾的回收和利用,實現再資源化。以上三個目標之間是相互聯系、相互制約的,通過這3個目標的實現,最終使企業發展目標與社會發展目標與社會發展、環境改善協調同步,走上企業與社會都能可持續發展的雙贏之路。真正實現綠色物流既追求經濟高效又追求節約資源、保護環境的可持續發展目標。

      三、綠色運輸

      我們知道運輸是物流活動中最主要的活動,但同時也是物流作業耗用資源、污染和破壞環境的重要方面。運輸過程中產生的尾氣、噪聲、可能出現的能源浪費等都對綠色物流管理提出了課題。近年來激烈的能源供求矛盾使運輸的綠色化更加凸顯出來。如何實現綠色運輸,保證運輸與社會經濟和資源環境之間的和諧發展,實現運輸的可持續發展模式已成為我國物流業發展的重要內容。發達國家的成功經驗為我國企業運輸綠色化提供了借鑒。

      1.發展多式聯運

      伴隨著我國國際化步伐的加快,國家對資源節約和環境保護的重視程度將與日俱增。我國已實施了一些法律并制定一些優惠政策如對公路運輸提價,鼓勵鐵路運輸等鼓勵企業綠色生產、綠色經營。而從美國運輸企業實現綠色化的經驗來看,大量采取多式聯運是企業遵守國家法律和制度推行物流綠色化的有效途徑。

      多式聯運可以減少包裝支出,降低運輸過程中的貨損、貨差。多式聯運的優勢還表現在:它克服了單個運輸方式固有的缺陷, 通過最優化運輸線路的選擇,各種運輸方式的合理搭配,使各種運輸方式揚長避短,實現了運輸一體化,從而在整體上保證了運輸過程的最優化和效率化,以此降低能源浪費和環境污染;另一方面,從物流渠道看,它有效地解決了由于地理、氣候、基礎設施建設等各種市場環境差異造成的商品在產銷空間、時間上的分離,促進了產銷之間緊密結合以及企業生產經營的有效運轉。

      多式聯運不是單純的運輸方式的轉換,而是運輸企業或運輸承運人的自覺行動,以提高運輸效率。聯運的主要特點是:在從生產者到消費者整個行程中,貨物運輸在公路和鐵路(有時是水上)之間連續不斷的,聯運的核心是每一種運輸形式都發揮出最適應其運輸特點的應有的作用。

      2.發展共同配送

      配送是指在經濟合理區域范圍內,根據用戶要求,對物品進行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業,并按時送達指定地點的物流活動。配送作為一種現代流通組織形式,集商流、物流、信息流于一身,是具有獨特運作模式的物流活動。在物流活動中,運輸主要是指長距離兩地間的商品和服務移動,而短距離、少批量、高頻率的商品和物品的移動常常稱之為配送。

      共同配送指由多個企業聯合組織實施的配送活動。它主要是針對某一地區的客戶所需要物品數量較少而使用車輛不滿載、配送車輛利用率不高等情況。共同配送可以最大限度地提高人員、物資、資金、時間等資源的利用效率,取得最大化的經濟效益。同時,可以去除多余的交錯運輸,并取得緩解交通,保護環境等社會效益。對企業界而言,向物流綠色化推進就必須實行共同配送,以節約能源,防止環境污染。

      3.建立信息網絡

      當前經濟形式對多品種小批量的物流要求成為趨勢,就更要求企業信息系統的順暢可靠。因此采用和建立庫存管理信息系統、配送分銷系統、用戶信息系統、EDI/Internet數據交換、GPS系統以及決策支持系統、貨物跟蹤系統和車輛運行管理系統等,對提高物流系統的運行效率起著關鍵作用。同時要更好的建立和運用企業間的信息平臺,將分屬不同所有者的物流資源通過網絡系統連接起來進行統一管理和調配使用,物流服務和貨物集散空間被放大,使物流資源得到充分利用。

      作者單位:保定職業技術學院

      參考文獻:

      [1]夏春玉,李健生.綠色物流[F].中國物資出版社.2005.8 .

      綠色發展戰略范文第2篇

      關鍵詞:區域經濟;農產品綠色貿易;發展戰略

      綠色壁壘已成為新時期制約我國農產品貿易及影響區域經濟發展的重要瓶頸。如何沖破綠色壁壘、發展區域特色經濟已成為急待解決的戰略問題。

      一、現階段實現農產品綠色貿易和加速發展區域經濟的重要性和必要性

      農產品綠色貿易是建立在現代農業資源、生產、貿易、環境和人類消費需求變化以及上述各方面間和諧統一基礎之上的現代農業生產貿易方式,是現代農業可持續生產、經營和貿易活動過程的總和。農產品綠色貿易是農業增長國際化的前提和基礎,是現代農業經貿史發展進步的必然結果和最終選擇,是農業貿易與環境和諧統一的客觀需要,也是發展農村區域特色經濟的必然要求。

      加速區域經濟發展是經濟全球化和區域經濟集團化趨勢的必然選擇。經濟全球化和區域經濟集團化是當今世界經濟發展的兩大趨勢。生產要素的不完全流動性、生產要素的地域間不均衡性和產品與服務不完全流動性決定任何一個地區、任何時候都具有發展區域特色經濟,利用地區資源優勢,集中和發展規模經濟,減少產品與服務的轉移成本,提高農業生產效益,促進農產品國際間貿易的必要性。經濟全球化加快了資本、技術等生產要素在全球范圍內的流動和循環,為稀缺的資本、技術等要素的置換與整合創造條件。區域經濟集團化使區域經濟集團組織在自由貿易、關稅、共同市場、經濟同盟、完全的政治經濟一體化方面發揮了積極作用,使區域同盟成員之間的資源配置優化,經濟上互補、互利、互惠,共同促進經濟增長,達到互惠互利的效果。

      我國是一個發展中的農業大國,農業基礎落后,地區發展不平衡,區域農業經濟發展初期不具備推動所有農業產業和所有地區經濟均衡發展的資本、技術和其他資源,政府對農業各地區、各部門或各產業進行廣泛的、大規模投資是不現實的,在經濟發展過程中很難做到地區均衡發展,因此,區域農業經濟非均衡發展也就成為客觀現實。區域農業經濟非均衡發展過程實質上就是要因地制宜地加速發展地區綠色農業經濟,促進農產品綠色生產和貿易。

      農產品綠色貿易不僅是當前和今后農村經濟發展的新增長點,也是當前和今后農業發展的主流方向。當今,農產品綠色貿易壁壘已成為制約我國農產品貿易及影響區域經濟發展的重要瓶頸,必須通過制度創新和戰略制定來推進農產品綠色貿易和區域經濟的加速發展。

      二、農產品綠色貿易與區域經濟發展間的關系

      (一) 實施農產品綠色貿易發展戰略的重要性

      農產品綠色貿易是我國農業經濟發展戰略的理性選擇。農業經濟發展史實質上是農產品貿易戰略變化的歷史。從國際農產品貿易發展的階段看,國際農產品貿易發展大致可以劃分為依附階段、自主階段和戰略階段等三個不同的貿易發展階段 。隨著社會工業化的發展,農業在國民經濟中的地位越來越小,農業問題已不再是農業本身的問題,而是一個國家經濟社會發展的戰略基礎。發達國家基本上都把農產品貿易發展看作是國家經濟社會發展的戰略問題,從社會經貿發展史看,貿易與環境和諧統一是現代社會經貿史發展進步的必然結果和最終選擇;從國際農產品貿易協議談判看,國際貿易協議談判中,農產品貿易談判歷來成為國際貿易談判的焦點問題;從當今國際農產品貿易發展趨勢看,近年來由于國際農產品綠色貿易的興起和綠色貿易壁壘的抬頭,使我國農產品貿易受到嚴重挫折。以福建農產品貿易為例,受綠色貿易壁壘的影響,2001 年全省農產品出口貿易額下滑到156376 萬美元,比2000 年的170041 萬美元下降了8 個百分點。因此,農產品綠色貿易是我國農業經濟發展順應歷史發展潮流的戰略問題。

      (二) 綠色貿易壁壘已成為制約我國農產品貿易和區域農業經濟發展的主要障礙

      國際貿易保護主義抬頭是制約我國農產品貿易和區域農業經濟發展的一個主要原因,我國國內農產品自身品質、質量與安全性等方面的問題也是另一個重要原因。

      影響我國農產品質量、安全生產問題的原因是多方面的,農產品產前、產中、產后全過程生產、經營、管理等方面的技術標準體系不健全是主要原因。表現在:第一,農產品產前、產中的安全衛生與過量用藥的污染問題。化肥、農藥、獸藥和飼料添加劑等過度使用嚴重影響農產品品質、質量和食品衛生安全。農藥殘留、重金屬殘留、有害微生物等嚴重影響茶葉、蔬菜、水產品等大宗農產品出口貿易。第二,農產品無公害生產技術水平不高問題。一是環保安全型生產資料少。目前我國農業生產中,造成產品污染嚴重的常規肥料、農藥、獸藥和飼料添加劑等,市場份額占到95 %以上,用于生產無公害農產品的生產資料不足5 % 。二是缺乏相對完整、配套、可操作的農產品安全生產過程控制技術體系、標準和具體措施。一些無公害生產基地、綠色食品基地、有機食品基地,由于缺少無公害型的農用生產資料作為技術保障支撐,產品質量名不符實。三是產品檢測技術與手段落后。農產品質量控制手段相對薄弱,已有的檢測技術和各種設備重點是針對產后商品的安全性檢測,普遍忽視了產前、產中生產過程控制的質量檢測。第三,農產品質量標準體系與發達國家差距問題。我國現行制定的有關無公害農產品質量標準等項目少,標準也相對低,與發達國家差距甚大。長期以來,我國技術標準體系落后,技術標準水平低(現有國家標準中,國際標準和國外先進標準的采標率為43 %) ,技術標準更新慢(現有國家標準中有一半應廢止和急需修改) ,尚未形成有效的技術性貿易措施的預警和快速反應機制等,嚴重影響農產品出口質量和產品競爭力。第四,農產品產后加工、儲藏保鮮技術落后,產品流通、市場管理體系不健全等問題。主要表現在,品種較單一,成熟期過分集中。初級產品直接上市多,產品出口主要以初級產品形式為主;產業化程度不高、產品營銷方式落后,如,大多數果農還停留在果熟才找出路的無序競爭階段;儲藏、冷凍、保鮮技術不過關,不符合標準規定的保鮮劑應用影響品質;流通運輸條件差,產品長途運輸影響質量,產地批發市場、集貿市場建設落后;農產品地區市場結構雷同、產品缺乏特色;農產品出口地區過于集中等。

      (三) 農產品綠色貿易對促進區域經濟發展的重要作用

      1. 農產品綠色貿易是現代區域農業經濟增長的前提和動力源泉 農產品綠色貿易對促進區域經濟發展有著積極和深遠的影響。表現在:第一,農產品綠色貿易是區域農業經濟增長的前提和動力源泉。發展綠色農業經濟促進農產品綠色貿易,是現代農業經濟社會發展的主旋律,也是綠色經濟社會的重要特征。第二,農產品綠色貿易是克服傳統農業增長方式危險性的重要途徑。傳統以糧食為主的自給農業,是一種土地密集型產業,并以資源消耗的增加為農業增長的基礎。隨著土地及其它資源稀缺性的不斷提高,農業生產機會成本不斷增加,農業產業比較利益不斷降低,使傳統農業增長方式最終難以為繼。第三,農產品綠色貿易是促進區域經濟增長的有效措施。發達國家依靠技術優勢制定了一系列嚴格標準,限制國外農產品流進本國,只有大力發展農產品綠色生產,發展區域特色農業經濟,才能提高農產品國際競爭力,有效打破國外技術性貿易壁壘。第四,農產品綠色貿易是實現區域經濟由梯度發展戰略到平衡發展戰略轉移的必要途徑。受邊際投資回報率遞減規律的影響,隨著發達地區某一階段農業外向型綠色經濟的邊際投資回報率遞減和不發達地區農業邊際投資回報率的遞增,發達地區農業投資增加最終會過渡或轉移到不發達地區,實現農業由梯度發展戰略到平衡發展戰略的轉移。

      綠色發展戰略范文第3篇

      【關鍵詞】城市;交通規劃;可持續發展;綠色交通規劃

      建立健全的城市交通規劃體系,就必須根據我國城市交通規劃的具體情況對城市交通規劃體系進行有效性編制。為加快我國城市交通規劃的發展進程,必須重視土地的高效利用、健全城市交通規劃體系、提倡綠色交通、優先發展公共交通才能完善城市交通規劃布局,才能促進城市的快速發展。

      一、我國城市交通規劃的作用

      城市規劃的目的是促進城市經濟的健康有序發展,而城市交通規劃的目的是為城市發展所產生的交通需求服務,是支撐城市發展的血脈。所以城市交通規劃是重中之重,二者是一個相互影響的有機整體。

      1.1整合土地使用和交通規劃

      以充分提高土地利用的效率,減少路網建設的盲目性和冗余度建立完整有效的道路交通網絡,包括普通道路、城市快速路、地鐵系統、輕軌系統等。以城市快速路為主干、普通道路為支線的道路交通路網系統。優化整合系統資源,提高城市土地使用效率和道路交通網絡的效率。

      1.2完善城市交通體系

      交通規劃是城市規劃的有機組成部分,在國家主體規劃的框架之下,交通系統發展的基本目標可以概括為:建立整合、高效、經濟的道路交通網絡,并使之持續滿足國家的需要,規劃并管理道路交通系統,在確保環境質量的前提下,優化利用現有交通資源和保證公共交通的通暢。

      二、可持續發展戰略與綠色交通的內涵

      在當今社會,我國各城市都十分重視可持續發展問題,可持續發展思想對于整個社會的進步都起養主導作用。可持續發展即要保證發展的可持續性,又要保證其與社會的總體發展相協調,即具有協調性的特點,通俗點說,就是要處理好人口、資源、環境、經濟的關系,使四者實現可持續的、協調的、健康的發展。若按上而的可持續發展的特點來理解,對于交通建設的發展在可持續發展問題上具有重要的作用。城市綠色交通的發展,一定要處理好資源、環境和交通的關系。長期以來,我國城市交通建設并不能將三者都重視、關注,而是多關注于眼前,只注重交通,對于交通建設對環境和資源的影響缺乏深層次的認識。

      隨養城市交通的發展,對于環境與資源的關注,逐漸出現了“綠色交通”的概念。這一概念的提出,對于城市交通的可持續發展具有促進作用,在城市交通發展過程中起養重要的作用。綠色交通從細節上說明了要做到城市交通的可持續發展,需要采取哪些措施,者之間是相互依存的,缺一不可。綠色交通因可持續發展而生,脫離了可持續發展,綠色交通便失去了意義;可持續發展對綠色交通有促進作用,要實現可持續發展,綠色交通的實施是必要手段和方法可持續發展的交通和綠色交通都必須建立在城市發展的基礎上,要滿足城市交通道路建設的需求,達到城市交通道路通暢,具有可持續性是它們發展的一致目標,至少包括以下幾方而:經濟上能否可行、財政上能否承受、社會能否接受、環境能否可持續等

      三、傳統城市交通規劃存在的不足

      3.1“四階段”交通需求模式的局限性

      隨養社會經濟的快速發展,傳統的交通模式己不能適應或滿足現代化都市發展的需求,我國交通道路管理部門,通過摸索,并大膽實踐,在城市交通規劃上采用了西方的“四階段”交通模式,雖然這種模式在我國進行應用之前,己結合我國交通規劃特點做了改善,但整體的模式、理念還是沿用了原模式的特點,受到原有思想方而的束縛。我國在上世紀五六十年代就引入了這種模式。

      3.2城市交通規劃的目標過于單一

      若想做到城市建設的可持續發展,做到城市道路交通的可持續發展,在進行城市交通規劃時就需要從多方而考慮,不能只考慮解決城市交通問題,還要綜合考慮給環境帶來的影響,對資源的利用是否合理等等。但實際上,在執行操作過程中,絕大多數城市交通建設仍然把解決交通問題作為唯一的目標,采取各種措施,甚至不擇手段,而對于環境、資源等的考慮就甚微,沒有協調處理好資源、交通、環境間的關系。

      3.3對信息技術的發展缺乏適應性

      一直以來,城市交通規劃交通信息的采集以手工為主,既浪費時間又浪費精力。隨養信息時代的到來,信息技術在居民的出行中扮演養愈加重要的角色,對居民的生活產生了巨大的影響。然而,在交通規劃中沒有出現新的信息采集方式。目前,交通規劃的信息的采集仍以手工為主,這使得居民在出行中不能及時獲得實時有效的信息,不利于出行方式與路徑的選擇。

      四、可持續發展戰略下的城市綠色交通規劃

      4.1形成城市綠色交通可持續發展的理論體系

      為了實現城市交通的可持續發展,在現有交通技術的基礎上,要加強對主要道路技術的深人研究,包括城市交通信息采集技術、城市交通居民需求預測技術、環境污染與能源消耗的分析技術、可持續發展戰略下城市交通規劃技術等。同時,在綠色交通的理念下,要將交通體系分成不同的層次,每個層次都要與其基木的交通需求相適應。例如:居住區內部是以購物、娛樂等生活設施和交通網的便利為目標,因此要實現以自行車或者步行為主的綠色出行方式:居民區外部則以快速、安全、環保的交通工具為主要出行方式

      4.2對城市交通道路等級進行規劃

      我國城市交通道路分為四個等級:主十道、次十道、快速道、支路。傳統的城市交通規劃中比較重視主十道和快速車道。在綠色交通概念的基礎上要對道路進行更細致的劃分。例如:城市要以公交優先:行人和自行車要有專屬車道以保證其安全。

      4.3對綠色交通環境的規劃

      為了保證居民的出行,需要為其創造良好的出行環境。道路環境的綠化不失為一種好的城市交通綠化的方式。不僅可以凈化空氣,減少環境污染,而且對居民健康也有重要作用。環保方而,城市道路應盡量以禾木為主。在城市的實際綠化過程中,要以植被的覆蓋率來檢驗道路的綠化是否合理,保證綠化、交通、管線的協調發展。

      五、結束語

      在城市建設可持續發展道路上,城市交通規劃是很重要的一部分,完善城市交通規劃,引入綠色交通理念,協調好交通、環境與資源的關系,促進城市道路的發展建設,進而促進整個社會的可持續發展。

      參考文獻:

      綠色發展戰略范文第4篇

      [關鍵詞] 后金融危機時代 鋼結構企業 綠色建筑

      當前,發展低碳經濟,建設低碳社會已經成為社會的共識,長期實行粗放型經濟增長模式的建筑行業,其高耗能、高污染、高排放的缺陷嚴重制約了我國經濟的可持續發展。在我國加快轉變經濟發展方式,促進產業結構轉型升級的后金融危機時代,加快鋼結構產業的發展,帶動建筑行業向綠色建筑轉型既是建筑行業發展的內在要

      求,又是實現我國經濟可持續發展的迫切需要。

      一、綠色建筑是后金融危機時代我國建筑業發展的主方向

      (一)發展綠色建筑是建設資源節約型社會的必然選擇

      長期以來實行的粗放型的經濟發展模式使我國陷入了環境污染嚴重、資源短缺和經濟可持續發展能力不強的被動局面,嚴重制約了我國的現代化進程和國家的安全戰略。據有關資料統計顯示,在我國近400億平方米的既有建筑中,99%屬高能耗建筑;每年新建的近20億平方米建筑中95%仍屬高能耗建筑,其單位面積能耗約28%,再加上建材生產的能耗,用于建筑的能耗已占到社會總能耗的40%。此外,我國還是世界上年新建建筑量最大的國家,每年20億平方米的新建建筑消耗了全世界40%的水泥和鋼材,每年建筑垃圾排放量高達4億噸,占世界垃圾總量的30%~40%。目前,我國已經進入城鎮化和工業化進程的加速期,橋梁、鐵路、公路、地鐵、輕軌和保障性住房等基礎設施建設將大范圍展開,如果再不轉變建筑行業的發展模式,我國的環境污染和資源消耗等問題將更為嚴峻。而發展綠色建筑,在建筑活動和建筑的全生命周期內可以最大限度地節能、節地、節水、節材,高效利用資源,最大限度減少對環境的破壞,促進我國建設環境友好型和資源節約型社會目標的實現。

      (二)發展綠色建筑實現我國節能減排目標的重要途徑

      在推進節能減排,發展低碳經濟成為世界各國經濟發展的主題的后金融危機時代,我國作為世界最大的發展中國家和負責任的大國,推進節能減排、保護全球氣候環境是我國應有的歷史使命。事實上,我國也已經提出了到2020年單位國內生產總值二氧化碳排放比2005年下降40%~45%的節能減排目標,并通過多種途徑確保使其實現。為此,我國還提出了建筑的節能目標,要求從2010年起到2020年,建筑節能平均節能率要達到65%,東部地區要達到更高的標準。建筑作為溫室氣體排放的主要來源之一,對氣候變化有著深遠的影響。發展綠色建筑,使之減少溫室氣體排放、減輕環境污染,不管是對實現我國節能減排的目標和發展低碳經濟都具有重要的作用。

      此外,發展綠色建筑還是促進建筑企業可持續發展的內在要求,建筑業的發展模式必須實現由粗放型向集約型的綠色建筑的轉變,通過加強技術創新,提高科技含量,堅持質量與效益并重,實現企業與經濟社會的同步發展。

      二、鋼結構企業對綠色建筑發展的作用及其發展優勢

      鋼結構建筑具有自重輕、環境破壞小、強度高、抗震性能好、地基基礎費用低、建筑空間使用面積利用率高、節水、施工占地少、噪音小、粉塵少、施工周期短、造價容易控制、建筑材料可循環利用、建筑垃圾和環境污染低、易于產業化生產等特點,被成為21世紀的“綠色建筑”。與傳統的鋼筋混凝土建筑相比,鋼結構建筑在基礎造價上可節約30%,房屋面積利用率高7%~10%,施工工期縮短約30%。正是基于上述優勢,隨著我國重點項目和城市基礎設施建設的推進,鋼結構在我國火車站、劇院、機場、高架橋、地鐵、輕軌、鐵路橋梁、城市基礎設施及大跨度、多高層住宅等建設中的運用進一步擴大。北京、浙江、上海和山東等城市已經在大力推廣鋼結構住宅示范工程,這標志著鋼結構正逐步成為我國現代化住宅建筑發展的趨勢。

      事實上,經過近十幾年的發展及我國發展戰略的轉型,鋼結構企業發展積累了較為堅實的基礎和獲得了良好的發展機遇。一是鋼結構企業規模不斷擴大和技術日益成熟。截至2010年底,我國擁有規模不等的鋼結構加工、制作企業1萬多家,一級鋼結構專業資質企業400余家,年加工能力5萬噸以上的大型鋼結構企業39家,形成了一批以中冶、中建、寶冶等為代表的國有鋼構企業和以杭蕭、精工、東南網架為代表的民營鋼結構企業以及集教學、科研、設計、制作、安裝、配套產品及設備為一體的龐大產業鏈,而且這些企業在一些技術領域已經達到或超過了國際先進水平,并建成了諸如奧運鳥巢、中央電視臺新址、上海環球中心、當代萬國城、首都機場三號航站樓等一批高水平的鋼結構建筑產品①。二是擴大內需的發展戰略拓展了鋼結構企業的發展空間。在我國深入實施擴大內需發展戰略的背景下,鋼結構企業將在火力電廠的主廠房和鍋爐鋼架,交通工程中的鋼橋梁、鐵路橋梁、飛機場候機樓、火車站候車大廳,市政建設中的地鐵、輕軌、城市立交橋、高架橋、環保工程、城市公共設施、臨時房屋及保障性住房等方面大有作為。相關數據顯示,我國每年新增建筑20億平方米的發展趨勢還要持續25至30年,僅2011年我國新開工建設的保障性住房和各類棚戶區改造住房就達1000萬套,而今后5年新建保障性住房要達到3600萬套。但是,目前占我國建筑產業三分之一份額的住宅建筑市場的鋼結構所占比例卻不足1%。如果我國每年竣工6億平方米的城鎮住宅建設有5%采用鋼結構,按多層、高層建筑平均50千克/平方米鋼材計算,用鋼量每年將達到150萬噸。三是政府政策的支持為鋼結構企業發展提供了強大保障。1998年,我國就要求把鋼結構作為建筑新技術進行推廣應用,把建筑鋼結構行業作為“十五”期間國家發展的重點,并在2009年把鋼鐵產業作為我國十大規劃調整產業之一和了《鋼結構住宅建筑產業化技術導則》。我國還相繼修訂了約90本建筑鋼結構的鋼材、設計、制造、施工有關國家行業標準、規范,編制了《住宅性能評定指標體系》、《公共建筑節能設計標準》、《健康住宅建筑技術標準》等標準和2010年《建設事業技術政策綱要》。這些政策為我國鋼結構住宅建筑產業的快速健康發展提供了有力保障。

      三、基于鋼結構企業發展綠色建筑的戰略選擇

      (一)強化政府規劃職能,引導鋼結構產業科學合理發展

      毋庸置疑,通過鋼結構建筑發展綠色建筑應該是建筑行業實現節能減排的新方向,國家制定的諸多發展鋼結構建筑的利好政策和鋼結構具有的優勢也必將使鋼結構建筑具有更為廣闊的發展空間。但是,建筑業作為我國國民經濟的重點支柱產業的特點決定了其必須依靠政府的科學規劃和引導才能得到更好的發展。實踐也已經證明,任何產業的發展必須符合國家經濟發展的方向和行業的發展規律才具有可持續發展的可能性。因此,必須要強化政府對鋼建筑的規劃和引導職能。一方面,各級地方政府要結合國家建筑業、鋼結構行業特別是《建筑鋼結構行業發展的十二五規劃》的要求及本地行業發展的實際,制定和完善包括鋼結構行業的發展目標、鋼結構建筑重點發展領域等在內的發展規劃;另一方面,政府要加強對鋼結構建筑投資領域的引導。鋼結構因其具有可循環利用的優點而具有節能減排的優勢,但這并不意味著可以毫不節制地濫用鋼結構和對鋼結構盲目投資。因為如果鋼結構使用量超過了工程對鋼結構的實際需求量,或者地方政府部門為了過度追求鋼結構建筑對鋼產業的拉動作用或者為彰顯“節能減排”的政績而盲目投資鋼結構企業,勢必造成鋼結構的資源浪費,對節能減排起到反作用,甚至會導致鋼材料價格上漲和市場的無序競爭,使鋼結構加工和安裝企業陷入被動的發展局面。

      轉貼于

      (二)完善制度及行業標準建設,營造鋼結構企業良好發展環境

      一是要建立完善鋼結構建筑行業的準入退出機制。鑒于鋼結構建筑的技術要求較高和建筑業對國家公共基礎設施及住宅業安全的重要性的實際,相關政府部門要建立健全鋼結構建筑行業的準入退出機制,重點是要加強對鋼結構企業資質和信用體系的認定,提高鋼結構建筑工程的安全質量水平,促進該行業良性競爭和可持續發展。二是完善法制法規建設。重點是重新修訂現行的建筑市場招標辦法,在進行以鋼結構為主體的大型公共設施和超高層建筑的招標時,采取土建和鋼結構聯合招標或鋼結構單獨招標的方式,由業主直接與鋼結構企業簽訂工程合同,解決現行的在以鋼結構為主體的工程項目中因總承包單位技術、設備等方面的制約將工程轉包給鋼結構企業,導致鋼結構加工、安裝企業成本風險增大的難題。三是完善鋼結構建筑的監管機制。在進一步完善鋼結構建筑行業相關政策法規的基礎上,國家、地方政府相關部門及行業協會組織應聯合成立有關監督檢查部門,加強對鋼結構建筑材料、規劃、設計、施工等全方位的檢查監督,確保工程安全并提高其質量水平。

      (三)加強技術創新,提高鋼結構企業的核心競爭力

      不管是出于企業自身可持續發展的需要,還是為應付國外鋼結構企業的沖擊,都要求鋼結構企業必須通過加強技術創新提高企業核心競爭力。第一,改善企業施工工藝,減低材料消耗,逐步淘汰高耗低能、工藝簡陋的傳統工藝,提高鋼結構建筑產品的推廣利用價值。第二,強化鋼行業科研機構、協會組織以及與高等院校的科研合作,加強對鋼材料技術的基礎研究和開發,把高強度、高韌性等具有良好焊接性能的鋼板和型材作為鋼結構材料研究的重點領域,開發出更多耐候耐火、耐低溫、耐海水腐蝕、耐化學介質腐蝕的功能性鋼材,促進其升級換代,增強鋼結構建筑的使用期限。三是提高鋼結構設計水平,重點是推進對鋼結構體系選擇、節點構造處理和構件優化的研究,改善鋼結構性能,降低結構造價。四是加大對鋼結構企業自動化設計、制造、安裝等方面的軟件和技術產品研發的資金投入,增強自主知識產權,提高鋼結構企業信息化和自動化水平,以數字化信息技術加強企業的現代化管理。

      (四)樹立科學的政績觀和發展觀,確保鋼結構企業發展方向與經濟社會發展導向相一致

      可以預見,鋼結構建筑由于其特有的優點符合我國低碳經濟的發展方向而必將成為我國建筑業發展的新寵兒,進而在我國包括保障性住房在內的未來建筑業中具有廣闊的發展前景。但是,我們必須清醒地認識到,建筑業不但負有節能減排、拉動國內需求的重任,而且還肩負著保障和改善民生的歷史使命。特別是在我國因加速城鎮化進程需要大力推進保障性住房而鋼結構建筑很可能成為保障性住房建設的發展方向的經濟轉型時期,鋼結構企業在參與建設保障性住房過程中保障住房者和建筑工人的生命安全的重任尤為艱巨。這是因為,如果忽視其質量,很可能會造成重復建設,浪費社會資源,進而產生大量建筑垃圾,甚至還會引發安全生產事故問題。由于房屋拆建引發社會矛盾,影響社會穩定,給人們群眾的生命安全帶來威脅。1999年的重慶綦江縣彩虹橋垮塌、2011年的昆明機場在建橋梁坍塌和韶贛高速橋梁坍塌等事件就是典型的例子。這種以重復建設拉動GDP增長的政績觀和發展觀與當前我國所倡導的建設“節約型社會”的精神和“保障和改善民生”的要求是嚴重相悖的,與科學發展觀更是背道而馳。為此,地方政府和鋼結構企業必須樹立正確的政績觀和發展觀,正確處理好地方經濟增長、企業經營效益與社會效益的關系,把好質量關,把包括鋼結構建筑在內的建筑業提升到保障人民生命財產、建設社會主義和諧社會的高度予以認識,這是任何企業實現可持續發展的唯一選擇,也是企業管理者應有的職業道德。

      [參考文獻]

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      [3]張光燦.綠色建筑與我國建筑企業發展戰略[J].建筑經濟,2007,(9).

      [4]中國建筑金屬結構協會建筑鋼結構委員會建筑鋼結構行業發展的十二五規劃[EB/OL].中國物資采購網,2011-05-05.

      綠色發展戰略范文第5篇

      [關鍵詞]靖安縣;綠色照明產業;發展戰略

      靖安縣位于江西省西:北部,全縣土地面積1377平方公里,轄11個鄉鎮,人口14.2萬人。境內生態環境優良,山青水秀,空氣清新,全縣森林覆蓋率高達84.1%,有“天然氧吧”之美譽,是中國碰柑之鄉、中國娃娃魚(大鯢)之鄉、全國生態建設示范縣、全國綠色小康縣、全國綠化模范縣、我省首批省級生態縣。2009年,全縣國內生產總值完成20.02億元,財政總收入完成2.17億元,固定資產投資突破10億元,增長50.1%,被評為“全省固定資產投資增長先進縣”。

      一、靖安發展綠色照明產業的戰略選擇

      1.發展綠色照明產業符合低碳經濟要求。近年來,隨著低碳經濟的全面推動,綠色照明備受國家重視。2007年9月,建設部公布《“十一五”城市綠色照明工程規劃綱要》,大力推廣城市綠色照明,規劃到2010年,城市照明中高效節能燈具的應用率將達85%以上。2008年12月,國家發改委啟動《逐步淘汰白熾燈、加快推廣節能燈行動計劃》。去年10月,國家發改委等六部委了《半導體照明節能產業發展意見》,旨在推動我國半導體照明節能產業健康有序發展,培育新的經濟增長點及促進節能減排。發展LED照明、節能燈等綠色照明產業具有良好的社會效益和廣闊的市場前景。

      2.發展綠色照明產業符合靖安“生態立縣”發展戰略。靖安最大的優勢是生態,最大的潛力也是生態。靖安縣委、政府歷屆班子都十分重視生態環保工作,堅持“生態立縣”發展戰略不動搖,牢固樹立尊重生態、善待生態理念,以環保優先的理念發展工業,嚴格落實環境保護工作責任制,嚴把項目環保關,在招商引資上項目中,堅持做到“三個不要”,即高排放的項目不要,高能耗、低產出的項目不要,環保措施達不到要求的項目不要,環保不達標的企業堅決關閉。大力發展綠色照明產業,不但無污染,而且屬科技含量高、稅收貢獻大的產業,符合靖安“生態發展、綠色崛起”的發展思路,是貫徹“生態立縣”發展戰略的具體體現。

      3.發展綠色照明產業靖安有其現實基礎。經過近幾年的不斷發展壯大,靖安綠色照明產業已初具規模。目前,已投產或在建的綠色照明產業相關企業有5家,分別是:總投資1.2億元的江西合力照明電器有限公司,主要生產節能燈系列產品;總投資6000萬元的江西超維光電科技有限公司,主要生產LED照明燈具、晶體硅組件等產品;總投資8000萬元的江西乾亨光電科技有限公司,主要生產LED照明燈具及LED封裝等;總投資8000萬元的江西斯若普能源有限公司,主要生產家用太陽能發電系統;總投資8000萬元的江西蔓歌光電科技有限公司,主要生產LED照明產品。上述企業預計今年可實現產值4億元,納稅1500萬元,出口創匯2000萬美元,安排就業3500人。在這些企業的帶動下,目前,靖安在談的綠色照明產業招商項目有15個,涵蓋綠色照明整個產業發展的各個產業鏈條,為進一步做大做強綠色照明產業夯實了基礎。

      二、靖安發展綠色照明產業的優勢所在

      1.有“江西靖安綠色照明產業基地”的平臺優勢。靖安縣近幾年綠色照明產業的迅猛發展,得到了省、市各級領導的充分肯定,在縣委、政府的積極爭取下,7月20日,省發改委正式批復同意在靖安建設“江西靖安綠色照明產業基地”,產業基地規劃占地4000畝。目前,產業基地的可行性研究報告、產業發展規劃、產業基地控制性詳細規劃都已通過了專家評審,靖安已投入4000多萬元資金完成了產業基地4000畝土地征用,一批綠色照明產業項目陸續與縣政府簽訂了落戶協議,靖安綠色照明產業發展的集群優勢正逐步顯現。

      2.有較近的產業配套優勢。依托南昌光電產業基地以及宜春鋰電產業基地,為綠色照明產業提供LED封裝、鋰電池等產品配套,這是靖安綠色照明產業的發展潛力資源。現有的江西合力照明電器有限公司,具有十幾年的節能燈配套產品生產經歷,技術成熟、設備先進、管理科學、產銷兩旺,加之與靖安毗鄰的武寧縣是江西節能燈產業基地,節能燈零部件生產較為完善,在近期發展中可為靖安的綠色照明產業提業配套。

      3.有優越的地理區位優勢。靖安縣距省會南昌市50公里,至昌北機場56公里,離開放型口岸九江175公里、離昌九高速公路49公里。將于2012年10建成通車的南昌至銅鼓高速公路橫穿基地,并設有互通立交,高速公路建成后,產業基地距南昌公路里程僅46公里,將加速靖安融入南昌半小時經濟圈,對促進靖安經濟社會快速發展起到助推器的作用。

      三、靖安發展綠色照明產業的劣勢分析

      1.產業基礎相對薄弱。靖安縣目前經濟總量較小,2009年底入園企業只有37家,完成工業總產值19.4億,實現總營業務收入19.3億元,上交稅收1.1億元,其中綠色照明產業相關的企業只有5家。2009年整個江西主營業務收入過百億元的園區已達到21個,同周邊工業園區發展規模相比,靖安的工業總量規模也是處于較小園區行列,產業基礎薄弱是制約靖安快速發展綠色照明產業的的瓶頸。

      2.產業鏈條相對短小。靖安工業園區綠色照明產業鏈相關較短,只有江西合力照明電器有限公司、江西超維光電科技有限公司等5家公司的產品涉及節能燈、LED封裝等。對于節能燈產業鏈來說,目前合力公司只有燈管、線路板、燈頭塑料件等;太陽燈產品則只有LED封裝,太陽能燈具領域還未涉及,整個綠色照明產業鏈短小,產品范圍較窄,需要進一步提升競爭力。

      3.缺乏大項目支撐。大項目是一個產業發展的重要動力,圍繞大項目可以更好地引進配套產業的發展,從而推動整個產業的發展,目前靖安綠色照明產業除江西合力照明電器有限公司投資上億外,其余綠色照明企業投資額均在6000~8000萬元左右的規模,相比較武寧縣江西節能燈產業基地內一些規模較大企業,還顯得龍頭帶動作用十分有限。

      四、靖安發展綠色照明產業的幾點思考

      1.切實加大產業招商力度。建立綠色照明產業招商引資項目庫,圍繞現有主導產品,招商引進產業鏈上下游企業落戶靖安,積極培育產業所需原材料生產企業,優先發展LED燈、無極燈、節能燈企業,加快發展整燈、燈具、燈飾企業,實施一批重點新建項目、重點技改項目,通過重點項目提升產業規模總量,使整個產業基地形成相對完整的產業鏈。在招商技巧上,突出以情招商,以商招商,“安商、親商、富商”,強化服務意識,進一步樹立和增強優質服務理念,使靖安成為中部地區雖適合綠色照明產業創業發展的首選之地。

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