車輛調度

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車輛調度范文第1篇

二.按照車輛使用管理規定，優先保證教學，科研用車，合理處理輕重緩急。

三.負責車輛預約登記，做到服務熱情周到，工作細致、不出差錯。

四.有計劃的調配使用車輛，作好新舊車輛行駛里程的統計，保證大修，報廢，更新等工作的進行。

五.掌握每臺車輛的技術情況和人員思想情況，杜絕病車上路，對駕駛員進行“四交代”（出車時間，路線，任務，注意事項）及時了解用戶的反映和駕駛員完成任務的情況。

車輛調度范文第2篇

關鍵詞電力，車輛GPS，應用、效益

一、引言

以定位監控管理為主要用途的車載GPS，能夠實現車輛24小時監控覆蓋，實現目標車輛的軌跡監控，并具有防盜、報警等功能，因而在許多行業得到大量應用。對企業而言，需要對眾多的公務用車進行規范管理，體現“公車公開、公車公用、集中管理、實時監控”的原則，浙江省電力公司本部車輛GPS調度管理系統正是在這樣的背景下實施的。

二、系統簡介

（一）系統原理

本系統結合了GPS 全球衛星定位技術、GPRS無線數字通信技術、GIS地理信息技術、移動車載設備和計算機信息管理網絡等先進科技， 原理如圖1所示：

圖 1 系統運行原理示意圖

該系統利用GPS全球定位系統，通過車載GPS終端接收到GPS衛星發出的微波信息實時解算出車輛的位置信息，包括經緯度、速度、方向、時間等信息，通過GPS車載終端無線通訊模塊，傳回到無線通訊接入網，再通過浙江省電力公司專有的APN鏈路傳送到公司內網，由內部網絡的計算機系統進行數據處理，通過GIS系統的自動位置匹配，把車輛位置實時顯示在客戶端屏幕上。

（二）系統功能架構

系統由GPS車載終端、通訊、GIS、監控客戶端、綜合業務服務、綜合信息管理和系統集成等7個子系統組成（如圖2）。

圖 2 系統功能示意圖

GSP車載終端子系統：由無線通訊模塊、GPS接收模塊和中心

控制模塊組成，負責接收、處理GPS衛星信息，與監控中心進行數據交換。

通訊子系統：GPRS無線網絡通訊，由移動公司提供服務，GPS

車載終端所有的數據都通過該子系統進行處理。

GIS地理信息子系統：提供地圖顯示和地物查詢等功能。

監控客戶端子系統：在GIS系統的支持下，提供實時車輛監控

和事后運行軌跡回放等業務功能。

綜合業務服務子系統：提供系統要求的各種業務功能服務，包

括報警服務、派車服務等。

綜合信息管理子系統：提供系統管理、車輛、駕駛員、車載終

端等業務對象的基本信息管理、權限分配、日志管理、統計分析報表等功能。

系統集成子系統：實現與其他外部系統的信息交換的功能，主

要采用松耦合的異步通訊的方式實現和外部系統的集成。可支持客戶服務中心接口。

（三）系統主要技術指標

系統容量： 200臺GPS終端，可擴充至 2萬臺。

定位數據處理能力：40條/秒，可擴充至1000條/秒。

系統應至少支持每5秒為一個采集周期內，響應10000個終端數據收發請求。

歷史軌跡保存時間為6個月以上。

GPS車載終端

工作電壓8-30V，工作模式下電流≤100mA(12V)；

速度精度：≤0.1m/s

定位精度：< 15m（無SA，無差分）

工作溫度：-20℃～+70℃

電子地圖比例尺：浙江省1:10000（杭州市區1:5000）；全國1:250000

三、系統應用

本系統建設目標為實現車輛的GPS監控及調度管理，因此系統主要具有以下兩方面應用功能，即：車輛監控及綜合信息管理和車輛調度。

（一）車輛監控及綜合信息管理

1.在公司GPS監控中心，配置2臺監控客戶端和一臺82″大屏幕液晶顯示器，用來實時顯示目標車輛的行車軌跡、當前位置、行駛方向、行駛速度等動態數據。同時可對過去一時間段內指定車輛的歷史數據，包括報警數據、定位數據進行查詢或回放，能實時查詢歸庫車輛信息并進行統計。

2.系統具有車輛超速和越界報警功能，一旦有車輛超過系統設置

的行駛速度限定值或超越行駛范圍，系統立即發出超速或越界報警信號并予以記錄；

3.系統的車輛綜合信息管理功能可根據需要將車輛車牌號、車型、駕駛員姓名及通訊方式、車輛維修信息、年審信息、保險信息等各種信息進行錄入和查詢；

4.系統的基礎數據管理、統計報表等功能，可對車輛出車次數、用車時間、油耗、行車里程及超速違章等數據自動進行統計。

（二）車輛調度

車輛調度包括車輛的申請、審批及派車等。從公司的實際需求出發，車輛GPS調度管理系統與公司現有的協同辦公（OA）系統和短信平臺進行了集成。

圖 3車輛調度流程示意圖

圖3為車輛調度流程示意圖。用車申請及審批在個人OA系統中完成，申請用車人員在OA系統中填報用車類型、用車時間、目的地、人數等詳細用車信息后發送部門審批，經批準同意后，該申請信息自動轉入車輛GPS調度管理系統。車輛調度員根據申請信息和系統顯示當前空閑車輛資源情況，及時填寫派車單，完成后系統自動將該派車單發送至申請人OA系統，并通過短信平臺發送派車信息至申請人手機，對申請人進行告知。

由上所述，通過車輛GPS調度管理系統與OA系統、短信平臺的有效協作，使得車輛調度各環節實現無縫連接，整個流程變得高效和富有人性化。

四、系統效益

（一）社會效益

浙江省電力公司本部擁有的公車數量多，在治理車輛違法違章現象的問題上，除了公司出臺公車使用管理制度和考核制度外，采用了車輛GPS調度管理系統作為有效的配套監管工具和手段，實現了車輛24小時GPS在線監控，對超速行車、超區域用車、公車私用等違法違章現象實時記錄，并作為今后相關人員的考核依據。

通過安裝車輛GPS監控系統，并加以嚴格考核，公司在公車治理上收到了明顯成效。節假日期間公車私用現象得到了有效遏制，在非公務期間，車輛嚴格按規定實現歸庫停放，車輛超速行駛的現象基本杜絕，車輛安全事故率極大降低，其他各種違法違章現象大大減少，為公司樹立良好的社會形象帶來積極正面的作用。

（二）經濟效益

系統體現的經濟效益亦十分明顯。系統于2009年12月上線運行，據對當月的費用統計，與11月相比，公司車隊車輛運行總里程下降9.4%，油耗費用下降34.9 %，過境、過橋、停車等費用下降17.2%。

五、系統應用前景

浙江省電力公司本部實施車輛GPS調度管理后，在下屬基層單位紛紛推廣應用,至今全省近70%的市縣級供電企業建立了車輛GPS系統。基層供電企業的職能之一是為電力用戶提供良好的供電服務和保障，其中電力設備、線路故障的搶修工作是做好供電服務的關鍵因素。車輛GPS系統的投入運行，大大提高了搶修車輛的調度監控水平，使得搶修車輛的調度更為有效和及時，保障搶修車輛及人員能在承諾的時限內以最快的速度到達現場。從這個意義上來說，車輛GPS系統為電力企業管理科學化、信息化又增添了濃重的一筆。

結語

車輛調度范文第3篇

【關鍵詞】車輛調度；學校；數學模型；LINGO

車輛調度是公交公司、旅游公司、企事業單位等經常遇到的問題，在分析乘車人數、時間、地點等因素的基礎上，如何購置車輛使得成本最低，如何合理安排車輛以滿足乘客需要，如何使車輛運營費用最省，這些問題都可通過數學建模的方法加以解決.下面以某學校的車輛調度為例進行研究：

1.在某次會議上，學校租車往返接送參會人員從A校區到B校區.參會人員數量見附表1，車輛類型及費用見附表2，請你研究費用最省的租車方案.

2.學校準備購買客車，組建交通車隊以滿足教師兩校區間交通需求.假設各工作日教師每日乘車的需求是固定的（見附表3），欲購買的車型已確定（見附表4），兩校區間車輛運行時間固定為平均行駛時間35分鐘.若不考慮運營成本，請你確定購買方案，使總購價最省.附表1參會人員數量

二、問題二模型的建立與求解

1.問題分析

由于兩校區間車輛單程運行時間為35分鐘，往返則需70分鐘，因此，若不同校區之間的發車時間小于35分鐘，或同一校區的發車時間小于70分鐘的話，車輛是不能周轉使用的，據此便可確定某一時段的乘車人數.通過觀察A校區與B校區的18個發車時間，可以看出有兩個乘車高峰時段，第一個高峰時段是早上7：30至8：15（即早高峰時段），乘車人數為188人.第二個高峰時段是下午17：15至17：45（即晚高峰時段），乘車人數為222人.從乘車人數看晚高峰時段要多于早高峰時段，而且晚高峰時段的發車時間較為分散，顯然只要按晚高峰時段購買車輛，便可滿足教師乘車需求.

2.模型的建立與求解

車輛調度范文第4篇

關鍵詞：全球定位系統 車載終端 無線數據鏈路 電子地圖

中圖分類號：TP277 文獻標識碼：A 文章編號：1007-9416（2013）03-0148-01

1 引言

GPS系統自從建立以來，在測量、海空導航、車輛引行、導彈制導、精密定位、動態觀測、時間傳遞、速度測量等方面，顯示出強大功能及無比的優越性。它具有使用方便，觀測簡單，定位精度高，經濟效益好等優點。隨著城市建設在我國規模的擴大，車輛越來越多，交通管理和合理的調度、指揮和警察車輛安全管理已經成為在公安和交通系統中一個重要的問題。交通發展如GPS定位技術的出現為車輛導航和定位提供了特定的實時定位功能。通過GPS接收器允許司機知道他在任何時間的位置。通過車載電臺將GPS定位信息傳到指揮調度中心，調度指揮中心可以及時掌握每輛車的位置，并在大屏幕顯示電子地圖。

2 GPS基本概念

全球定位系統（GPS）是美國自1970年代以來，持續了20年耗資200億美元，在1994年完成的，利用導航衛星測量和測距，在海、陸、空進行全方位實時三維導航與定位的新一代衛星導航與定位系統。這是阿波羅航天飛機登月計劃后美國第三大太空工程。今天，全球定位系統已經成為一個最實際的，也是應用最廣泛應用的全球精密導航、指揮和調度系統。

3 GPS技術特點

（1）定位精度高；（2）觀測時間短；（3）測站間無須通視；（4）可提供三維坐標；（5）操作簡便；（6）全天候作業；（7）功能多、應用廣。

4 系統功能

系統主要功能有：（1）監控功能；（2）管理功能；（3）報警功能；（4）電子地圖顯示功能；（5）終端顯示系統顯示功能。

5 GPS車輛監控系統原理

安裝在車輛上的GPS接收機根據接收到的衛星信息計算出車輛的當前位置，通信控制器從GPS接收機來提取所需的位置、速度和時間信息，結合車輛識別信息形成數據包，然后通過無線信道發送到控制中心。控制中心的主要接收站發送數據，并提取定位信息，主要根據汽車數量和組數的車輛，并在監控中心的電子地圖顯示。同時，在控制中心的系統管理員可以查詢車輛的運行狀態，根據汽車的數量合理調度車輛。

6 電子地圖操作GIS

（1）根據監測目標、內容、性質、范圍和其他需求分層，根據工廠，如公路、加油站、政府信息顯示。

（2）縮放地圖，使用矢量數字地圖可以任意放大、縮小、移動，并能根據用戶需要形成地圖。

（3）屬性查詢，系統支持公路、地理、標記等多種查詢方法，包括任何區域指定查詢，指定的實體圖形查詢、數據庫邏輯查詢相關的數據項。提供用戶指定的區域查詢，例如查詢根據地名、行政部門、用戶查詢等在指定區域屏幕上顯示。

（4）層編輯器，系統提供了強大的圖形編輯功能。可能有錯誤的輸入或混亂的原始數據編輯，也可以修改圖形、設計線條、色彩、符號、筆記等，還可以結合復雜地形建立拓撲關系，用戶可以添加新的道路。

（5）自動漫游，在一個移動的車輛可以更新屏幕窗口，可以將監控目標在某一窗口顯示，實現自動跟蹤和實時監控。

（6）測量：可以測量地圖上任意兩點間的距離和任意多邊形區域的面積。

7 車載GPS智能終端系統

交通信息采集部分，包括車輛調度控制、電子收費系統和交通信息服務。這要求參與車載終端每個部分參與交通信息采集，需要車載終端提供精確定位車輛信息和車輛運行狀態信息。在車輛調度控制部分，車載終端作為接收機控制，負責接收其指揮調度信息中心的信息；電子收費系統需要車載終端和收費站完成支付交易；車載終端或交通信息服務平臺給服務端接收司機和乘客請求。因此，車載終端是系統的重要組成部分。

8 結語

本文基于GPS車輛監控和調度系統研究，有效地解決了道路和車輛發生的問題數量，在GPS衛星定位技術、無線數據通信平臺的幫助下，巴士公司、出租車公司、長途客運公司得到了全面的信息，系統運營商實現了更加健壯的管理模式。同時提供了高效的操作效率，減少空載運行和交通擁堵現象，同時可以提高汽車防盜，提升了綜合安全性能。

參考文獻

[1]陸建，王煒.城市出租車擁有量確定方法[J].交通運輸工程學報，2004.

車輛調度范文第5篇

【關鍵詞】車輛；調度；軟件；設計；系統運行

一、機關車隊調度軟件綜述

(一) 車輛調度管理系統對長城鉆探機關車隊的影響與意義

目前很多車隊的車輛管理狀況十分混亂，難以實時掌控車輛狀態，更難以查找過去時間長的派車記錄等等。調度軟件利用現代化數據庫技術，加強了企業車輛調度管理，提高車輛的利用效率、完善工作流程、節約成本，全面實現車輛調度和管理的自動化，給車隊提供了一個科學、規范、系統的車輛調度管理手段，改善以往人工運行維護管理過程中繁瑣的工作流程，從而實現車輛調度與管理決策的科學化和自動化，改善運營狀況，加快企業的運作步伐和提高企業的生產效率等等。

(二) 調度軟件的開發方法

1.系統建設方法

在現有的眾多調度軟件建設方法中，基于系統生命周期的一類方法，特別是其中各種結構化方法在實踐中起過重要的作用，得到了廣泛的應用。調度軟件建設方法的研究和應用是面向問題的，學習建設方法必須密切聯系實際。

2.軟件開發方法的選擇

系統采用的開發方法是結構化生命周期法，以原型法和面向對象的開發方法作為輔助。即系統總體上采用結構化生命周期法進行系統分析和系統設計，系統實施采用面向對象的方法，原因是：

1)系統生命周期概念在調度軟件建設中的應用，使這類復雜系統的建設“有章可循”，為調度軟件建設方法的科學化打下了一個良好的基礎。

2)基于生命周期的結構化方法的出現解決了系統建設時質量與進程會出現的問題，為解決這些問題提供了新的途徑。

3)容易及早的在系統分析和設計時發現潛在的問題；易于維護。

(三) 車輛調度軟件的目標、任務和主要階段

系統規劃是調度軟件（MIS）生命周期的第一個階段，也是調度軟件的概念形成時期。

1.系統規劃的目標：制定出MIS的長期發展方案，決定MIS在整個生命中期內的發展方向、規模和發展進程。

2.系統規劃的主要任務：1)制定MIS的發展戰略；2)確定組織的主要信息需求，形成MIS的總體結構方案；3)制定系統建設的資源分配計劃；3.系統規劃的主要階段：MIS規劃工作進程分為三個主要階段：MIS戰略規劃階段，組織的信息需求分析階段與資源分配階段。

二、車輛調度管理軟件設計

(一) 系統目標設計

車輛調度管理可以用于支持企業日常的管理功能。它的實現有以下幾個目標：

1.實現企業高效率的記錄駕駛員的信息、車輛信息和車場信息的目標；2.實現企業快速和準確的記錄車輛預約信息的目標；3.實現企業快速和準確的記錄車倆調度信息的目標。

(二) 開發及運行環境

開發環境:Borland Delphi 7.0

數據庫管理系統：SQL Server2000

運行平臺：WINDOWS 7\ WINDOWS XP

(三) 系統的安全設計

登錄安全：進入系統必須通過操作員密碼的控制，防止非法用戶進行操作。用戶輸入錯誤密碼超過3次將會強制退出系統。

安全制度：建立合理的安全制度，防止軟件的非法登錄或被破壞。

(四) 系統功能模塊的設計

根據實現功能的不同可以將系統劃分為三大模塊：系統管理模塊、基本信息模塊、車輛調度管理模塊。

在功能模塊示意圖的樹狀結構中，每個葉節點都是一個最小的功能模塊。每一個功能模塊都需要針對不同的表完成相同的數據庫操作，即添加記錄、修改記錄、刪除記錄以及查詢顯示記錄信息。我們可以把功能模塊分為以下3個功能集合來描述。

1.基本信息管理功能集合。包括車輛信息、駕駛員信息、車輛信息等功能模塊。

2.系統管理功能集合。包括用戶管理模塊和密碼設置模塊。用戶管理模塊提供增加操作用戶、刪除操作用戶和修改用戶信息的功能。密碼設置模塊提供修改當前登錄用戶密碼的功能。

3.車輛調度功能集合。包括車輛派遣、車輛預約等模塊。車輛派遣模塊根據實際情況錄入車輛派遣信息、刪除車輛 派遣信息以及修改車輛派遣信息。車輛預約模塊提供錄入預約信息、刪除預約信息、修改預約信息等功能。

三、車輛調度管理系統實施

系統實施是調度軟件（MIS）在開發過程中的最后一個階段。系統實施階段的目標是系統工程設計階段結果在計算機上的實現，因此系統實施的成果是系統分析和設計階段的結晶。系統實施對于系統的質量、可靠性和可維護性等有著十分重要的影響。它的主要活動是進行編碼、系統測試、系統安裝和新舊系統的轉換等主要活動構成。

系統實施的主要任務是：

1)按總體設計方案和安裝計算機網絡系統；2)建立數據庫系統；3)編程與調試；4)整理基礎數據，培訓操作人員；5)投入切換和試運行。

(一) 程序設計和調試

1.程序設計。系統設計的主要任務是使用選定的程序設計語言，把經過概要設計和詳細設計所得到的以程序設計說明書體現的信息處理過程描述后，轉化成能在計算機系統上運行的程序源代碼。系統測試其重要性體現在它是保證系統質量與可靠性的最后關口，是系統開發過程包括系統分析、系統設計和系統實施的最終審查。

2.系統測試。對軟件進行測試的方法通常有兩種方法：黑盒測試和白盒測試。程序的編制者進行的測試多是白盒測試，因為通過測試看程序是否按特定的程序執行特定的動作產生特定的結果。而用戶及驗收人員進行的測試通常是黑盒測試，他們把程序的內部結構和處理過程只看是否能接受適當的輸入，產生正確的輸出。

(二) 系統的試運行和系統切換

1.系統試運行。新系統完成后，必須加強運行的日常管理，主要是對系統每天的運行狀況、數據輸入和輸出情況以及系統的安全性與完備性及時如實記錄和分析。

2.系統的轉換。機關車隊的車輛調度人員一般對電腦的操作比較的陌生，所以舊的統計車輛調度的方法不能馬上停止使用。適用本系統的操作得需要一個循序漸進的過程，所以企業采用并行轉換的方式進行。

四、結束語

經過機關車隊全體管理人員的不懈努力，長城鉆探機關車隊車輛調度軟件的開發設計工作終于完成了。該軟件已投入運行就得到了車隊全體調度的一直認可和充分好評。

參考文獻

[1]丁寶康.數據庫系統原理[M].地名：經濟科學出版社,2007年