物流企業(yè)管理
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物流企業(yè)管理范文第1篇
關鍵詞：汽車物流供應鏈關鍵成功因素
汽車物流行業(yè)的特點
汽車物流是指汽車供應鏈上原材料、零部件、整車以及售后配件在各個環(huán)節(jié)之間的實體流動過程。廣義的汽車物流還包括廢舊汽車的回收環(huán)節(jié)。汽車物流在汽車產業(yè)鏈中起到橋梁和紐帶的作用。汽車物流是實現(xiàn)汽車產業(yè)價值流順暢流動的根本保障。汽車物流具有以下幾方面特點：
技術復雜性
保證汽車生產所需零部件按時按量到達指定工位是一項十分復雜的系統(tǒng)工程，汽車的高度集中生產帶來成品的遠距離運輸以及大量的售后配件物流，這些都使汽車物流的技術復雜性高居各行業(yè)物流之首。
服務專業(yè)性
汽車生產的技術復雜性決定了為其提供保障的物流服務必須具有高度專業(yè)性：供應物流需要專用的運輸工具和工位器具，生產物流需要專業(yè)的零部件分類方法，銷售物流和售后物流也需要服務人員具備相應的汽車保管、維修專業(yè)知識。
高度的資本、技術和知識密集性
汽車物流需要大量專用的運輸和裝卸設備，需要實現(xiàn)“準時生產”和“零庫存”，需要實現(xiàn)整車的“零公里銷售”，這些特殊性需求決定了汽車物流是一種高度資本密集、技術密集和知識密集型行業(yè)。
國內汽車物流行業(yè)需求分析
2003年至2004年，汽車業(yè)競爭日益加劇，價格多次進行下調。僅2004年上半年，國內轎車即降價30余次，平均降幅10％－15％。因此，降低生產成本成為汽車制造商日益迫切的要求，汽車物流行業(yè)在國內汽車工業(yè)中的地位將會日趨重要。從目前情況來看，汽車物流行業(yè)未來幾年的增長點主要有以下幾個方面：
整車物流：國內汽車整車、尤其是越來越流行的轎車“零公里”物流服務必將隨著我國整車產量（尤其是轎車）的一路攀升水漲船高，其增長速度在一段時期內與國內汽車總需求的增長速度基本一致。
零配件物流：包括汽車產業(yè)鏈上游的零部件入廠物流、中游的廠內物流和下游的售后服務配件物流。由于汽車零配件物流相當復雜，是整個物流業(yè)的高端問題，因而是一種高附加值的物流。
CKD配套物流：由于我國特有的汽車產業(yè)政策，CKD（進口散件組裝）生產方式在目前的轎車市場大行其道，對汽車物流供應商來說，這是一個很大的機會。另外，國外汽車制造企業(yè)已在中國設立生產線制造部件，然后配送到國外的廠房，汽車配件出口市場對汽車物流商無疑又是一塊大蛋糕。
汽車物流企業(yè)的關鍵成功因素
關鍵成功因素CSF(CriticalSuccessFactor)是指企業(yè)為獲得較高績效，必須給予特殊和持續(xù)關注的管理問題和組織領域，從另一個角度來說，關鍵成功因素也是企業(yè)有限資源在一段時間內應該投入的重點領域，是企業(yè)應該著重培育的能力。
本文將汽車物流業(yè)的關鍵成功因素分為中短期關鍵成功因素和長期關鍵成功因素。中短期關鍵成功因素在企業(yè)進入汽車物流業(yè)的早期起決定作用，影響企業(yè)的進入戰(zhàn)略，決定企業(yè)能否生存下來的問題；而長期關鍵成功因素則在汽車物流企業(yè)的發(fā)展階段起關鍵作用，它解決企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略問題，或者說企業(yè)在汽車物流業(yè)的可持續(xù)發(fā)展問題。
中、短期關鍵成功因素
戰(zhàn)略客戶資源汽車行業(yè)條塊分割、自成體系、自我服務、“大而全、小而全”及“肥水不外流”的觀念，使我國汽車物流企業(yè)從出生的第一天就有對汽車制造企業(yè)的非常強的依賴關系。另外，國內早期汽車物流企業(yè)的服務水平主要集中在運輸、倉儲等傳統(tǒng)服務領域，無法實現(xiàn)第三方物流的巨大優(yōu)勢，名為第三方物流，實為第一方、第二方物流向第三方物流的過渡形式。以上這些因素使戰(zhàn)略性客戶資源（合作伙伴）——主要汽車制造商成為國內汽車物流業(yè)進入初期及隨后較長一段時間內的關鍵成功因素。
資產規(guī)模汽車物流是一種高度資本密集、技術密集的行業(yè)。汽車物流企業(yè)的資產規(guī)模、專用設備數(shù)量、倉儲面積、信息處理系統(tǒng)等參數(shù)直接與企業(yè)能提供的物流吞吐量相關。汽車物流行業(yè)在進入初期需要大量的固定資產投資，而且還需要大量的投資用于建立控制系統(tǒng)和呼叫中心等軟件設施。
運輸網(wǎng)絡汽車產業(yè)是一種典型的全球化產業(yè)，擁有很長的供應鏈，同時其市場又分布非常廣，再加上競爭的白熱化，因此汽車制造商迫切需要把自己的產品快速滲透到目標市場的每一個角落，這對第三方汽車物流商的分撥能力提出很大挑戰(zhàn)，需要汽車物流供應商有一個周密、完善的運輸、倉儲網(wǎng)絡。汽車物流商的運輸網(wǎng)絡分布情況是企業(yè)能否拿下訂單的關鍵。
長期關鍵成功因素
專業(yè)技術資源對國內汽車物流企業(yè)來說，如果只向汽車制造商提供傳統(tǒng)的運輸、倉儲服務，而不考慮角色向物流解決方案提供商轉變，必將制約企業(yè)的進一步發(fā)展，使企業(yè)難以融入世界汽車供應鏈體系。從汽車制造商的角度來看，目前中國有實力的汽車制造商絕大多數(shù)有外資背景，國外的汽車制造商在其本國享有優(yōu)質的物流服務，他們必然希望在中國能夠享受同樣的服務。因此，中國物流企業(yè)與世界優(yōu)秀物流企業(yè)形成戰(zhàn)略聯(lián)盟，獲取并吸收優(yōu)秀的物流運作經(jīng)驗成為影響我國汽車物流企業(yè)長期發(fā)展的關鍵成功因素。目前，荷蘭TNT加盟安吉天地物流，美國總統(tǒng)物流間接加盟重慶長安民生物流、以及全球最大的汽車船物流公司日本郵船株式會社（NYK）加盟中遠日郵汽車運輸有限公司等事件都必將對我國汽車物流業(yè)長遠發(fā)展帶來深遠影響。這種戰(zhàn)略合作關系直接為國內企業(yè)帶來了優(yōu)秀的運營經(jīng)驗、專業(yè)的物流規(guī)劃技術，整套的供應鏈解決方案，對建立我國汽車物流業(yè)的核心競爭力極具重要意義。IT設施汽車物流的本質在于“流動”，準時地、不間斷地將物品運送到所需要的地方，而這取決于對每一客戶需求、每一供應商供應能力的準確把握，取決于對運輸能力的調配與實時控制能力，這些實際上都是對信息的獲取能力和處理能力。因此，IT設施對汽車物流企業(yè)的運作管理、市場營銷、客戶關系管理、內部控制起著非常重要的作用。例如，TNT的CAPS/Baan供應鏈優(yōu)化軟件的應用不僅直接降低客戶總物流成本33%，而且大大縮短了訂單執(zhí)行周期；安吉天地的奧迪堅呼叫系統(tǒng)身兼客戶關系管理（CRM）之職，同時通過與其他應用系統(tǒng)（財務系統(tǒng)、庫存系統(tǒng)）的集成，實現(xiàn)前、后臺的數(shù)據(jù)共享，實現(xiàn)了公司資金流、物流、信息流的統(tǒng)一。
品牌聲譽信譽、聲望和品牌對于任何一個企業(yè)來說都是重要的無形資產。對于第三方物流公司，由于其服務需要深入到其他企業(yè)的供應鏈的各個環(huán)節(jié)，沒有一個企業(yè)愿意將自己的商業(yè)秘密提供給一個沒有良好聲譽的物流公司。國內汽車物流企業(yè)的品牌建設可以說才剛剛開始。目前我國汽車物流企業(yè)在服務理念、服務質量、服務成本、服務效率、服務信譽、服務品牌和信息傳輸?shù)确矫孢€存在差距，不能滿足客戶對汽車物流全球化的發(fā)展需求，如果對此不予重視，必將影響企業(yè)長期的發(fā)展。
國內汽車物流行業(yè)的發(fā)展方向
經(jīng)過近幾年的發(fā)展，中國汽車物流業(yè)有了長足的進步，成立了很多專業(yè)的汽車物流公司，逐漸打破了汽車制造企業(yè)自營物流業(yè)務的落后模式。目前，活躍在我國汽車物流市場上的知名企業(yè)主要有：安吉天地、長安民生、吉林長久、福田物流、武漢中原、中遠日郵、中鐵伊通等。
這些汽車物流公司，是當前中國汽車物流行業(yè)的一個真實寫照。這幾家公司均有強大戰(zhàn)略合作伙伴，例如，安吉天地是上汽集團的子公司；長安汽車（集團）有限責任公司是長安民生的股東；吉林長久的股東為深圳長航實業(yè)，是一汽大眾的子公司；福田物流的主要股東是福田公司；武漢中原，其主要合作伙伴為神龍公司。在資產規(guī)模方面，這些汽車物流公司的資產全部在千萬級別以上，有幾家達到了億級的資產量。各個公司都形成了自己的獨立的配送網(wǎng)絡，有自己的配送中心，運營自己的倉庫和運輸車輛，在全國的各個樞紐城市布有中轉庫。可見，這些公司能夠在競爭激烈的汽車物流市場立足并逐步壯大，這些關鍵成功因素缺一不可。
對于整個中國汽車物流行業(yè)來說，由于其發(fā)展時間短，與國際汽車物流業(yè)的發(fā)展存在著較大的差距，因此我們必須在未來的發(fā)展中有意識的采取以下措施，來整體提高中國汽車物流業(yè)的競爭能力。
大力發(fā)展第三方物流模式
當前的汽車物流公司名義上是第三方物流，但實際上所從事的還是最基礎的儲運物流，作為第三方物流價值增值環(huán)節(jié)的供應鏈的優(yōu)化環(huán)節(jié)卻缺乏發(fā)展和完善。真正的第三方專業(yè)汽車物流企業(yè)有其自身的專業(yè)化物流運作經(jīng)驗與技術，有專業(yè)的物流網(wǎng)絡及設施、專業(yè)化的物流運作管理人才和現(xiàn)代化的物流信息系統(tǒng)，有利于促進汽車產品總體物流效率的提高和物流合理化。
供應鏈的縱向整合
供應鏈管理通過汽車物流將企業(yè)內部各部門及供應鏈各節(jié)點企業(yè)聯(lián)合起來，改變了交易雙方利益對立的傳統(tǒng)觀念，在整個供應鏈范圍內建立起共同利益的協(xié)作伙伴關系，通過聯(lián)合、規(guī)劃和運作，優(yōu)化企業(yè)內部資源和社會資源，形成高度整合的供應鏈物流網(wǎng)絡體系，是提高整個供應鏈競爭力的有效途徑。
供應鏈的橫向整合
物流企業(yè)管理范文第2篇
【關鍵詞】物流企業(yè)；管理課程；案例教學；應用研究
物流專業(yè)課程的設置，旨在培養(yǎng)既懂物流專業(yè)知識又掌握物流基本技能的職業(yè)技能和應用型人才。案例教學集引導、啟發(fā)、參與等教學方式于一體，近年來在管理類課程中得到了廣泛應用。在《物流企業(yè)管理》課程教學中，通過案例教學，可以引導學生根據(jù)實際情況，對物流管理理論進行有目的的分析，對物流管理案例進行針對性的討論，從而培養(yǎng)其發(fā)現(xiàn)問題、分析問題和解決問題的綜合能力。
一、案例教學法的基本內涵
所謂案例教學法，是指按照教學內容，通過選取鮮明生動的真實案例，利用其實踐性、針對性和仿真性的特點，引導學生收集資料，全方位分析資料，在學習、解題和實踐過程中，加強理論知識的運用，注重提高和培養(yǎng)學生實際能力的一種“情景式教學方法”。采用此方法，可以使學生把自己納入案例情景，在討論或者研討中重現(xiàn)生活情境，調動學習的積極性、主動性和創(chuàng)造性，引導學生變注重知識學習為注重能力培養(yǎng)，進而培養(yǎng)發(fā)現(xiàn)問題、分析問題和解決問題的能力。案例教學法是培養(yǎng)新型物流人才的主要途徑和有效方法。
二、《物流企業(yè)管理》課程中案例教學法的實施
在《物流企業(yè)管理》課程教學中，案例教學法的實施一般分以下步驟：一是精選案例導入。在案例的選取上，可以采用自己選取和編寫的案例，也可以采用他人的案例。教師在回顧與案例有關的概念、原理后，針對本節(jié)教學內容和案例實際，向學生提出需要重點討論的問題、采取的程序、時間的安排和注意事項，通過簡短的導語，創(chuàng)設討論氛圍，激發(fā)學習熱情、興趣和動力，讓學生很快進入案例的學習與討論中去。二是進行分析談論。學生通過分組討論等方式，對案例文本進行審讀，對案例事實展開陳述，對案例情境中的關鍵問題進行識別，對案例在現(xiàn)實中的投射效應展開聯(lián)想，在對案例的分析談論中發(fā)現(xiàn)問題，并尋找解決問題的方案。三是適時總結歸納。總結歸納中，教師要講明案例中的關鍵點，指出學生討論的長處和存在的不足，同時，提供自己的案例分析報告，讓學生學習參考，進而加深學生對案例分析和結論的認識。
三、做好《物流企業(yè)管理》課程案例教學的建議
1.案例選擇要恰當。《物流企業(yè)管理》課程教學中，教學案例的選擇可以從以下途徑獲得：一是選取國內外有影響的現(xiàn)實生動案例；二是通過問卷調查、個別訪問、以及畢業(yè)生工作追蹤等方式，選取學生中活生生的真實案例。案例選取后，教師要對案例進行編寫、整理，把要讓學生掌握的內容通過問題設問、疑點分析等方式插入案例中。案例的選取要注意四點：一是根據(jù)教材要求，圍繞教學目標；二是內容要真實，富有研討價值；三是難度要適當，讓學生順梯“上得去”；四是貼近現(xiàn)實生活，增強感染力。
2.課堂組織要科學。一是要讓學生做好案例預讀，讓學生有話可說，有儲備理論可用，有背景材料可參考，進而有深度地分析問題，從不同角度發(fā)現(xiàn)解決問題的方法。二是恰當安排課堂討論方式，可選擇個人發(fā)言、小組討論、集體辯論等形式，充分調動學生的積極性與創(chuàng)造性，鼓勵學生從多角度對問題展開發(fā)散思維，大力倡導辯論、批評和爭論。三是做好報告點評，鼓勵學生對案例問題的解決提出多種方案，并對供選方案進行優(yōu)劣評估，教師對案例不能進行簡單的對與錯判斷，要在學生總結自己案例分析存在問題的基礎上，針對性地提出解決方案。
3.教師引導要到位。案例教學是一種技巧性、難度性較高的教學方法，在《物流企業(yè)管理》課程案例教學中，教師引導要到位，引導中既要有良好的口語表達能力，還要具備激發(fā)學生廣泛參與討論的能力。在實際操作過程中，要防止兩個問題：一是教師的缺位，表現(xiàn)在教師對案例沒有選擇，不公開組織評講，或者組織講評時不加以正確引導，使學生分析問題后難以取得收獲；二是教師的越位，表現(xiàn)在教師在案例分析中老唱主角，偏于提供案例分析的答案，而忽視學生積極性的調動，出現(xiàn)案例教學“一邊倒”的現(xiàn)象，這樣案例分析的目的就難以達到。
在《物流企業(yè)管理》課程教學中，通過案例教學的導入，可以使學生根據(jù)實際情況對物流管理理論進行有目的的分析，實現(xiàn)理論與實踐有機結合，從而提高學生職業(yè)技能，增強其處理實際工作中復雜問題的能力。物流管理專業(yè)教學要充分認識案例教學法的必要性，在案例選擇、教學實施及教學反思等方面多下功夫，千方百計提高《物流企業(yè)管理》課程的教學效果。
參考文獻：
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物流企業(yè)管理范文第3篇
[關鍵詞] 物流企業(yè) 管理信息系統(tǒng) 可靠性
2005年5月1日開始實施的國家標準《物流企業(yè)分類與評估指標》，進一步說明我國物流企業(yè)步入規(guī)范化管理階段，對整個物流行業(yè)發(fā)展將有深遠影響。該評估體系的指標分為三類：數(shù)量遞增型指標、管理質量認證型指標、企業(yè)信息化指標。對于第三類指標――企業(yè)信息化指標，現(xiàn)實中往往為物流企業(yè)所忽視，認為業(yè)務中用到了信息技術或者使用了一套管理軟件即可，其實不然。筆者通過對多家物流企業(yè)的調研，發(fā)現(xiàn)其共同的困惑都是花了很多資金和精力搞的信息化，應用總是不順心，其實這就是可靠性不好的原故。
一、物流企業(yè)管理信息系統(tǒng)應用現(xiàn)狀分析
伴隨中國第三方物流企業(yè)的崛起，隨著中國物流行業(yè)的整體快速發(fā)展，物流信息化建設也取得較大進展。2006年，中國物流行業(yè)信息化投入總體規(guī)模達到33.56億元人民幣，比上年同期增長27.5%。其中，硬件投入占58.8%，同比上年下降了11個百分點；軟件和信息服務分別占28.1%、14.1%，分別增長了7和5個百分點。軟件與信息服務市場規(guī)模的有效放大，說明我國物流行業(yè)基礎信息化建設已經(jīng)進入一個相對穩(wěn)定的狀態(tài)，物流企業(yè)開始重視業(yè)務流程管理、客戶資源管理、全程物流服務和供應鏈管理為基礎的一體化服務等方面的投入，構建物流管理信息系統(tǒng)，以便提升自身核心競爭力。
物流企業(yè)在構建管理信息系統(tǒng)的進程中，也暴露出一些一時難以解決的問題。歸結起來，共性問題有：
1．思維認識不足。管理信息系統(tǒng)是以人為核心的綜合性人機系統(tǒng)，它的運行基礎是科學的管理模式和健全的業(yè)務流程。我國大多數(shù)物流企業(yè)還停留在傳統(tǒng)的經(jīng)驗管理、人情管理模式上，沒有完整的科學管理辦法。很多物流企業(yè)面對信息化，構建管理信息系統(tǒng)時，總認為買一套軟件來，配合幾部電腦，能接通網(wǎng)絡，就算實現(xiàn)信息化了，可見誤區(qū)很嚴重。事實上企業(yè)的信息化建設能否取得成功，除了相關的技術因素之外，更主要的因素將取決于能不能將先進的管理理念同企業(yè)的具體實際相結合，這恰恰是眾多物流企業(yè)的軟肋。
2．管理信息系統(tǒng)開發(fā)成本高。管理信息系統(tǒng)不僅僅是信息硬件和軟件的簡單搭配，它應當是企業(yè)業(yè)務流程的數(shù)據(jù)體現(xiàn)，因此管理信息系統(tǒng)更是企業(yè)的系統(tǒng)解決方案。目前中國物流領域中信息技術應用和普及的程度還不高，大多數(shù)物流企業(yè)尚不具備運用信息技術處理物流信息的能力。同時，擁有管理信息系統(tǒng)的企業(yè)其信息化需求也多數(shù)屬于低層次需求。造成這種狀況的主要原因是管理信息系統(tǒng)的開發(fā)成本較高，物流企業(yè)的原始積累尚不足以抵補昂貴的開發(fā)成本。另外物流企業(yè)的市場準入門檻低，市場上缺乏成熟的可供物流企業(yè)做二次開發(fā)的管理信息系統(tǒng)。
3.對環(huán)境變化的響應速度慢。任何類型的管理信息系統(tǒng)都基于某種運算規(guī)則所設計，其對應的流程不能視為“放眼四海而皆準”的規(guī)范，尤其對于市場上購買非面向企業(yè)實際獨立開發(fā)的管理信息系統(tǒng)，必定經(jīng)常出現(xiàn)業(yè)務流程與數(shù)據(jù)流程不匹配的現(xiàn)象，導致管理信息系統(tǒng)不能因業(yè)務環(huán)境的變化而靈活變化。如某海運公司所使用的管理信息系統(tǒng)，對于港口壓港、客戶更換收貨地、提單與艙單貨物信息不對應或進出口貨物受阻等意外情況，就無法及時響應對作業(yè)計劃做出調整。
二、物流企業(yè)管理信息系統(tǒng)的構成及其可靠性
針對前述共性問題，物流企業(yè)在構建管理信息系統(tǒng)時必須對其可靠性給予充分考慮，這里所說的可靠性指管理信息系統(tǒng)在規(guī)定的條件下和規(guī)定的時間內，完成規(guī)定的功能。
可靠性研究緣于過程系統(tǒng)，如連續(xù)生產的制造業(yè)就屬于典型的過程系統(tǒng)。從“連續(xù)”的內涵分析，物流企業(yè)也應屬于過程系統(tǒng)，它環(huán)環(huán)相扣具有高度流動性。已有很多學者對系統(tǒng)的可靠性給予密切的關注。美國Pullman Kellogg公司經(jīng)5年的調查，結論為，當系統(tǒng)可靠性下降時，會給企業(yè)造成巨大的經(jīng)濟損失，這種由于可靠性原因而造成的經(jīng)濟損失，在幾年內就可能超過企業(yè)的總投資。
物流企業(yè)管理信息系統(tǒng)是個復雜的開放系統(tǒng)，筆者認為它由人、機、環(huán)境、流程四個子系統(tǒng)構成，而且這些子系統(tǒng)密切關聯(lián)，管理信息系統(tǒng)的可靠性可用公式表示：
RMIS=RH*RM*RE*RP
既然管理信息系統(tǒng)的可靠性涉及這四個子系統(tǒng)，那任何一個方面都不能忽視：培訓員工發(fā)揮員工的能動作用，提高人的可靠性；合理選用設備、時常維護、降低故障率，提高機的可靠性；使組織系統(tǒng)化、管理規(guī)范化，并注意業(yè)務與信息匹配，提高環(huán)境的可靠性；對業(yè)務流程詳細分析設計，系統(tǒng)的數(shù)據(jù)流程對應于業(yè)務流程，另外開發(fā)系統(tǒng)應與流程再造同步進行，提高流程的可靠性。
如何提高整個信息系統(tǒng)的可靠性，應該從以下方面重點把握：
1．不斷提高員工的業(yè)務素質。機_子系統(tǒng)的可靠性很大程度上是設備在性能、安裝、調試時所固有的，而環(huán)境_子系統(tǒng)的可靠性在很大程度上通過人的可靠性反映出來。所以人的可靠性更應引起管理者的重視。
未來是信息商戰(zhàn)的時代，管理信息系統(tǒng)運行良好成為企業(yè)業(yè)績的象征。中國的物流業(yè)已步入前進的快車道，后WTO時代物流業(yè)將全面向世界開放，今后就是人才資源的比拼，因此加快人才的培訓、培養(yǎng)、引進和知識更新，盡可能地把操作人員培養(yǎng)成專家，把經(jīng)營者培養(yǎng)成企業(yè)家，進而提高企業(yè)從業(yè)人員的整體素質。
2．管理的規(guī)范化和組織的系統(tǒng)化。我國物流企業(yè)管理水平落后的一個重要方面，就是管理不規(guī)范。由于管理及流程沒有標準，因此管理者往往成為救急者，成為被動的問題解決人員，而不是主動的價值創(chuàng)造者。對于現(xiàn)代物流企業(yè)來說，管理規(guī)范化需要解決兩個問題，一是確立標準的物流業(yè)務模型，二是確立標準化的物流運作程序管理目標。企業(yè)管理的規(guī)范化是一個長期不間斷的努力過程，是無止境的，關鍵是管理者必須對規(guī)范化的基本特征有清醒的認識，在強化企業(yè)管理過程中有既定的思路，能結合本企業(yè)的實際情況，有針對性地強化一些環(huán)節(jié)。
現(xiàn)代物流的特點是系統(tǒng)化組織物流各環(huán)節(jié)，實行跨區(qū)域的一體化運作，與之相適應的是運輸、倉儲等各部門的一體化管理。物流企業(yè)應該定位于是為貨主企業(yè)提供全方位、系統(tǒng)化的綜合性物流服務，即指實施將客戶的采購、生產、銷售等過程的實物流和信息流予以綜合考慮并進行系統(tǒng)化、整體化的物流。
3．開發(fā)系統(tǒng)與業(yè)務流程再造同步進行。程龍生教授曾提到企業(yè)在實施MIS或ERP系統(tǒng)同時進行業(yè)務流程重組，徹底轉變企業(yè)的管理模式，不但實現(xiàn)了企業(yè)的信息化建設目標，而且可保證信息化的實效。
企業(yè)信息化是一個系統(tǒng)工程，涉及到企業(yè)生產、經(jīng)營、管理等各個方面，利用信息技術為載體，努力去除冗余和僵化，塑造科學合理高效的經(jīng)營模式，這才是信息化的根本目標。
4.善于發(fā)現(xiàn)問題，分析、改進。信息系統(tǒng)使用過程中，應善于發(fā)現(xiàn)問題和錯誤，針對存在的問題及時解決，完善處理。管理信息系統(tǒng)存在的問題可能是管理思想和方法落后，業(yè)務流程不盡合理，也可能是因為計算機信息系統(tǒng)升級換代。
開發(fā)管理信息系統(tǒng)最后一步是系統(tǒng)運行，只有在運行過程中才能發(fā)現(xiàn)問題，及時解決處理。此外管理信息系統(tǒng)非獨立，還受環(huán)境的影響，如客戶改單、車輛事故等意外情況，或者業(yè)務流程調整、戰(zhàn)略變更等情況，必須對管理信息系統(tǒng)做改進。
三、小結
隨著國家標準《物流企業(yè)分類與評估指標》的頒布實施，物流企業(yè)的管理進一步規(guī)范化，對中國未來物流業(yè)的發(fā)展格局將有深遠的影響。物流企業(yè)在積極應對加入WTO世界性競爭，響應評估指標時，比較關注數(shù)量、規(guī)模、效益等指標，對于信息化指標卻存在誤區(qū)，認為信息化建設、應用管理信息系統(tǒng)就是計算機硬件和軟件的搭配，必定給現(xiàn)實工作造成很多難題。所建立的管理信息系統(tǒng)不僅未取得預計的效果，反而使企業(yè)效益急劇下坡的現(xiàn)象比比皆是。很多企業(yè)家痛呼“不搞信息化等死，搞信息化找死”，這是一個值得深思的課題。
企業(yè)信息化建設是時代的潮流，不為任何人的意志左右，而建立有效的管理信息系統(tǒng)是企業(yè)信息化的表征。從系統(tǒng)科學的角度，管理信息系統(tǒng)是一個高度復合的開放系統(tǒng)，涉及人、機、環(huán)境、流程等四個子系統(tǒng)，每個子系統(tǒng)都對管理信息系統(tǒng)的可靠性具有極大的影響，任何方面都不可忽視。總之，物流企業(yè)信息化必須以系統(tǒng)的眼光分析，以系統(tǒng)工程技術開發(fā)，以系統(tǒng)流程運用，方能獲得預期的滿意效果。
參考文獻：
[1]孫東川徐詠梅:管理學在過程系統(tǒng)可靠性研究中的應用[J].軟科學，2001年第15卷第5期：111-115
物流企業(yè)管理范文第4篇
物流財務管理包括：物流財務預測、物流財務決策、物流財務預算、物流財務控制、物流財務分析和物流財務檢查[1]。財務管理的綜合性強、靈敏度高等特點，使它區(qū)別于其他管理成為企業(yè)核心管理的重要特征，而這些特征也決定著財務管理方法的多變性和靈活性。財務管理的重點是資金運動，一個企業(yè)要想生存與發(fā)展，其資金必然會進行一個又一個周而復始的循環(huán)運動，因此，財務管理成為了物流企業(yè)管理的重要內容，必須嚴格監(jiān)管和控制。
1 物流企業(yè)財務管理方法
物流企業(yè)財務管理管理方法可分為五個方面，其中包括：
①物流財務預測：企業(yè)財務管理的成果能夠反映在過去一段時間內的市場變動情況，在一定程度上預測出下一階段的市場變動，有助于企業(yè)管理者的投資決策。
②物流財務決策：財務管理在做出物流企業(yè)一段時間的財務報告后，可反映企業(yè)在這段時間的資金流動情況及企業(yè)獲利情況，有利于物流企業(yè)決策者根據(jù)企業(yè)自身情況做出未來對企業(yè)發(fā)展更好的決策。
③物流財務預算：物流企業(yè)的財務管理還可作為財務預算的管理方法，是對企業(yè)下一部計劃實施進行的預先經(jīng)費計算，能夠反映企業(yè)自身的承擔情況和可實施性。
④物流財務控制：物流財務控制的管理方法是指物流企業(yè)在進行資金運動時一定要在各個程序都進行財務控制，以便此項經(jīng)濟活動出現(xiàn)超支、不必要損失等問題。
⑤物流財務分析：通過物流財務分析可以反映過去的資金運動存在的弊端和正確的經(jīng)驗，為后期的資金運動做好鋪墊。
⑥物流財務檢查：物流財務檢查是指定期對企業(yè)的財務狀況進行檢查，目的在于核查企業(yè)內部項目，防止假賬、虛帳的出現(xiàn)，為企業(yè)的發(fā)展阻礙蛀蟲的出現(xiàn)。
2 財務管理在物流企業(yè)管理中的重要作用
2.1 為企業(yè)當好參謀，把好投資決策關
投資是指企業(yè)將多余的資金投放于另一種對象，以期在未來為企業(yè)帶來收益的經(jīng)濟活動[2]。財務管理要想在物流企業(yè)管理中，發(fā)揮其為企業(yè)當參謀，把好投資決策關的重要作用，就必須明確投資作為一種經(jīng)濟活動，所具有的高風險和高回報性，在決策時必須通過財務管理產生的財務報告中正確有效的數(shù)據(jù)，為企業(yè)管理者和股東提供直觀、有效的決策數(shù)據(jù)，為管理者做出正確的投資決策服務。同時，還要為企業(yè)把好調查研究關、投資管理程序關和控制、風險收益關，確保企業(yè)經(jīng)營的投資調查研究真實可靠并具有市場研究價值。在管理者做好投資決策后要嚴格監(jiān)管投資管理程序，并在投資后做好投資項目的成本控制和風險管理，并定期編制利潤表和資產負債表，為企業(yè)管理者提供改善投資細節(jié)或者終止投資的依據(jù)。
2.2 為企業(yè)管理好資金，確保資金的正常流通和安全
資金是企業(yè)運轉的基礎，而涉及資金的財務管理既是企業(yè)管理的敏感地帶也是核心部分。很多企業(yè)在財務管理過程中把控不嚴，結果出現(xiàn)了資金的入不敷出和被挪用占用的情況，涉及企業(yè)外債時，常常還有三角債這種難以調和的關系。想要做好企業(yè)的財務管理，為企業(yè)的發(fā)展理順資金鏈，解決好這些問題至關重要。管理好企業(yè)資金的流動需要會計人員、出納人員及公司所有員工，共同做到監(jiān)督、牽制作用，做到不做假賬、不做虛帳和憑證記賬，不能出現(xiàn)空白條或者口頭帳等。還要定時核查賬簿，做到賬帳相符、帳證相符和帳實相符，才能保證企業(yè)的資金流動有明確的來龍去脈，并定期編制財務報告，反饋給企業(yè)決策者，讓其在看到財務報告時一目了然，可以更容易地根據(jù)財務報告做出正確的投資決策。
2.3 充分發(fā)揮其財務監(jiān)督作用，為企業(yè)資產保值增值
企業(yè)要想在眾多競爭中生存下來并蒸蒸日上，對于企業(yè)內部的管理必不可少，只有一個強大的團隊才能獲得優(yōu)異的成績。這時財務管理又可根據(jù)企業(yè)內部的實際情況，建立企業(yè)員工工作激勵制度，對于如實走賬、做賬及起到監(jiān)督他人合理經(jīng)濟行為的員工予以一定的獎勵，讓財務管理起到自身的監(jiān)督作用，不讓企業(yè)在內部員工的不盡職或者私心中有不必要的灰暗損失，為企業(yè)的資產起到保值增值的作用。
2.4 掌握新形勢下的合理利潤分配，調動各層次人員積極性
企業(yè)的財務管理還掌握著公司各層次人員的工資薪酬、股利紅利及利潤分配等，只有滿足各層次人員的獲利需求，掌握好新形勢下的合理利潤分配，才能很好的調動各層次人員的積極性，為企業(yè)的發(fā)展更好地出謀劃策，為企業(yè)的利潤而服務[3]。想要做好利潤分配，在財務管理中就要制定嚴格的職工福利制度與薪酬獎勵制度，并在確保企業(yè)獲利的基礎上，輔助董事會確定合理的法定盈余公積提取比例和利潤分配比例。只有做到企業(yè)、管理者、股東、員工和市場的同時獲利，企業(yè)才更具有生存和競爭的實力，企業(yè)內部的人才也才會一心一意為企業(yè)服務，企業(yè)才更有更可觀的的未來發(fā)展前景。
物流企業(yè)管理范文第5篇
計劃體制下管理會計對物流企業(yè)管理作用探討分析
1管理會計概述
管理會計是從傳統(tǒng)會計體系中分離出來的一門邊緣學科，吸收了經(jīng)濟學、管理學、會計學、統(tǒng)計學等內容，與傳統(tǒng)的財務會計相宜德彰。管理會計涵蓋成本管理、預算管理、績效管理、價值管理等內容，包括決策分析、預算編制、成本分析以及責任會計的推行等，目前快運公司進行的運輸總支出預算、月度經(jīng)濟活動分析、收入和成本考核等都屬于管理會計范疇。
2管理會計在物流財務管理中的應用
2.1 利用邊際成本，合理組織生產，使公司效益最大化邊際成本法是管理會計的一種方法。
2.1.1 引入固定成本的概念。固定成本就是不隨工作量的變動而變化的成本，即每月無論運量多少都固定發(fā)生、保持不變的成本和費用。以中鐵快運的行李車為例，行李車的掛運費也可以算做是固定成本；還有行李員的工資等人工費用，并不隨發(fā)送件數(shù)的增減而變化，因此也算作固定成本。
2.1.3 從管理會計角度出發(fā)，充分利用鐵路資源，使邊際利潤最大化。通過筆者日常了解，局管內的行李車大部份倉位都處于閑置狀態(tài)，有的行李車只裝幾件貨物，甚至有的常年全程空車跑，直通列車也不是趟趟滿載。那么我們就可以下浮運價，以稍低（接近或低于公路運輸）的價格開拓市場，增加快運公司的營業(yè)收入，彌補固定成本支出，這樣可以增加邊際利潤，從而擴大了市場份額，使公司的利潤最大化。
2.1.4 采用下浮運價方式，應有一系列的管理制度作為保障。筆者認為，上述采取下浮運價的方式，只適用于局管內冷線車或經(jīng)濟欠發(fā)達地區(qū)，不適用于全部行李車；運價下浮可在個別地區(qū)或個別行李車先做試點，總結經(jīng)驗和做法，然后在大面積推廣，防止給行包整體運價造成沖擊。
3推行管理會計，完善企業(yè)管理
現(xiàn)代管理會計是會計職能變化引出的。其主要職能已由信息支持向管理決策轉移，財務部門被賦予決策建議權，而且對工作結果負有不可推托的責任。相應地，財會人員由管理系統(tǒng)中的專業(yè)信息支持人員轉變?yōu)闆Q策者與合作伙伴，新的職責與角色要求財會人員更多地了解企業(yè)各個方面，如運輸生產流程、市場營銷、競爭對手以及供應鏈等，以制定正確的戰(zhàn)略計劃，為內部顧客提供有關他們應該做什么及將會怎樣的服務，而不能只反映是什么或過去怎樣。工作精力將更少地用于信息報告，更多地用于計劃與分析，并且將更加廣泛地參與企業(yè)的各項生產經(jīng)營活動，在管理決策中發(fā)揮越來越大的作用。
參考文獻：
[2]唐納德.物流管理——供應鏈過程的一體化[Z].
