祭奠烈士
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祭奠烈士范文第1篇
4月4日，我們五、六年級師生懷著悲痛而沉重的心情來到革命烈士陵園，緬懷為了祖國的解放和人民的安寧而英勇犧牲的戰士，瞻仰他們的豐功偉績。
一走進大門，首先映入眼簾的是矗立在石階旁的“革命烈士永垂不朽”八個大字，它們沐浴在太陽光下熠熠生輝。碑的上面有三位烈士的塑像，他們手里持著槍，神情嚴肅，似乎要和敵人決戰到底。我們一邊仔細看他們的先進事跡，一邊想象我們的烈士如何寧死不屈、勇敢無畏。一會兒掃墓儀式正式開始了，雄壯的國歌在烈士陵園奏響，我們全體師生為革命烈士默哀3分鐘，我想，我們的先輩為了我們能有今天的幸福生活而拋頭顱、灑熱血，鞠躬盡瘁、死而無憾，我們要向烈士們學習，學習他們的頑強的意志，學習他們滿腔的熱情，學習他們先人后己的品德。
掃墓儀式中輔導員的講話讓我們熱淚盈眶，他深情地講述了烈士們的英勇悲壯事跡，還教育我們怎么如何做一個誠實的人，勇敢的人。是啊，在那黑暗的舊社會，先輩們冒著生與死的考驗，不顧個人安危，用自己的鮮血和生命換來了祖國欣欣向榮的今天，他們為國捐軀的崇高精神可歌可泣，將永遠銘記在我的心里。
我們把自己親手做的精致的小白花默默地獻給這些頑強無畏的烈士們，并向他們獻上了少先隊員最崇高的隊禮。
回來的路上，我的心久久不能平靜。如果真有人們所說的天堂，我相信他們一定生活的美滿幸福，因為玉帝也欣賞英勇的戰士。
祭奠烈士范文第2篇
關鍵詞：ME；電控噴射；船用柴油機；
The ME series of Electronic-control Diesel Engine and the Investigation of Improvement Measures
LIN Shoudong1 CHEN Huangqian2 WANG Haiyan2
Abstract： This paper describes the characteristics of the MAN B & W ME series of diesel engine， working principle and electronic control technology. By comparison with conventional MC series diesel engine performance and structure， the advantages of electronically controlled common rail diesel engine， pointed out that its advanced fuel injection system can fully meet of MARPOL73/78 international anti-pollution Convention requirements in NOx emissions further improved economy， reliability of marine diesel engine， marine diesel engine development direction. Discussion and Prospect of further improvements.
Keywords： ME； electronically controlled injection； marine diesel engines；
1引言
進入21世紀以來，世界的氣候環境急劇惡化，降低柴油機排放、噪音和排煙的呼聲日益高漲，排放法規日益嚴格，同時石油價格也不斷攀升。為了提高燃油的經濟性和降低排放，以及提高柴油機的可靠性和操作靈活性，實現適時調節，對柴油機提出了更高的要求。自20世紀70年代以來，伴隨著微電子技術和集成電路的出現與發展，使得電子控制技術的性能日益的完善，可靠性方面穩步地上升，且成本也比以前大大降低。這些獨特的優點使得柴油機電子控制系統能夠迅速躋身于柴油機控制領域，并逐步取代傳統的機械式控制系統和模擬電路控制系統。并成為未來發展的一種趨勢。ME系列智能化柴油機的研發雖然起步稍晚，但進展很快。本文對MAN B&W ME系列機型電控系統做了簡要介紹，并對其工作原理做簡要分析。
2 ME型電控柴油機的基本概念
電控柴油機也稱為智能柴油機，它是將電子設備及控制軟件應用于船舶柴油機并使其成為自身重要部分的新型柴油機。根據柴油機燃燒理論，主要是應用電控技術，通過控制燃油噴射正時、噴射速率、噴油量、噴油壓力以及進、排氣閥正時，能夠有效地實現柴油機在各種負荷下的性能最優化，從而達到其在滿足最新排放要求的前提下，提高其經濟性、可靠性、操縱靈活性并達到延長使用壽命的目的。
電控柴油機與傳統柴油機相比較具有以下的優點
（1）電控柴油機能夠同時滿足對燃油系統的排放性要求和經濟性要求。在傳統的機械式噴射系統的燃燒過程中，增加了燃氣中產生的NOx量。從這個角度來看如果為了降低NOx的排量，我們可以采用減小噴油提前角的方法，但是由于柴油機結構的限制，這樣則使得整個燃燒過程較長，后燃嚴重，從而導致柴油機的經濟性降低。而電控系統在適當減小噴油提前角來降低燃燒溫度的同時，也通過增大噴油速率來使整個燃燒過程縮短，這就解決了這一矛盾。一般來說，船用大型電控柴油機有兩種操作模式：一種是燃油經濟性模式，它一般用于一般航區航行，可以滿足遵守國際海事組織（IMO）提出的NOx排放標準；另一種是低NOx模式，這種模式適用于在特殊航區航行，柴油機的排放將會符合特殊航區的NOx排放標準。此外，良好的燃燒條件還可減少顆粒物排放。
（2）燃油燃燒的經濟性好。電控噴射系統中的噴油壓力能夠根據外界條件進行調節，可通過對不同工況調整噴油時間、噴油持續時間及噴射壓力確定所需的最佳噴射效果，優化柴油機綜合性能。供油定時和供油規律完全由高速響應的電磁閥控制，所以電控燃油系統能夠通過精確地控制噴油時間和噴油速率來控制燃燒過程，從而達到控制排氣中的NOx量和提高經濟性的目的，同時能夠控制噴油速率變化，來保證柴油機優良的動力性能。
（3）柴油機的機械負荷和熱負荷低，內部的機械作用力、扭矩及振動等小。這主要得益于電控系統是采用的電磁閥控制噴油，這種結構的好處就是可以精確地控制噴油，在高壓油路中的燃油壓力相對穩定，波動較小，無氣泡現象產生，單缸每循環噴油量基本無波動變化，氣缸內的燃燒壓力，廢氣的溫度等各種熱力學參數均能保持均衡。
（4）具有監控的功能，可以集中監控船舶的各種參數。采用電子噴射的大型船舶低速柴油機的控制系統與目前的機艙控制和監測系統相適應，通過報警系統和各類傳感器和計算機處理系統，使柴油機始終處于最優化狀態。當可能發生故障時，系統會提前報警，并給出相應的維修計劃，列出此維修所需要的工具、備件以及人力清單。
（5）部分負荷時運行性好，最低穩定轉速低。共軌柴油機在低負荷運轉吋，不但能保持相當高的噴射壓力，而且能同時精確控制噴油量。
（6）電控柴油機比傳統大型柴油機單位功率的重量和體積重量都大大減小，這是由于電控柴油機省去了傳統柴油機的燃油凸輪軸、傳動裝置、鏈條箱等，使柴油機的運動部件減少，結構大大簡化，從而增加了柴油機的可靠性，同時也降低了制造成本，加大大修間隔，降低維修成本，并可延長壽命。此外由于柴油機在各個負荷下燃油均能很好霧化，缸內結炭明顯減少可以延長檢修周期，從而降低了船舶備件費用。
3 ME型電控柴油機電控系統簡介
3.1 ME型柴油機電控系統的組成
ME型柴油機的電控系統主要由信號輸入裝置、電子控制單元、執行器等組成，它的工作過程如圖1所示：
柴油機控制系統（ECS）是ME型電控柴油機的主要組成部分，它主要是控制和監測柴油機的工作狀況，它擁有以下幾個完整的組成單元。如圖2所示。
EICU （Engine Interface Control Unit）：柴油機的連接控制單元，其主要作用是與外部的系統連接。如圖3所示為熔安公司的首臺5S60ME-C8機型的主機與外部系統接口圖。
由于柴油機與船側的其他系統的聯系都是通過EICU模塊來完成的，調速手柄發送4～0mA的信號給EICU，然后通過柴油機內部的控制系統實現調速功能；與遙控系統的聯系是通過RS422的通訊線來執行的；柴油機控制系統內部的報警和停車需求都是通過EICU送至船上報警系統和安全系統，因此，EICU是主機和外界設備的分界面。同時為了確保主機運行的安全，安全系統的停車命令，除了經EICU傳給主機外，還有一組停車命令直接發給了ECU塊和ECU模塊，直接命令各氣缸的控制單元和主機的控制單元執行停車命令確保安全系統發出的停車命令得以可靠的執行。
ECU（Engine Control Unit）柴油機控制單元，主要用來控制柴油機的速度、運轉模式、啟動及反轉次序。其基本構成原理圖如圖4所示。
ACU （Auxiliary Control Unit）：輔助控制單元，控制液壓動力供應和輔助增壓泵，它的主要作用就是控制如輔助鼓風機伺服油泵HPS電動泵等一些主機的輔助設備。
CCU（Cylinder Control Unit）：柴油機的氣缸控制單元，控制燃油噴射過程、氣閥執行器和啟動空氣閥的開啟。
MOP （ Main Operating Panel）：主操作板，放置在集控室內，船員通過主操作板發送相關指令來對整個控制系統進行控制。
LOP （ Local Operating Panel）：機旁操作板，其主要作用是船員在機旁應急操作用。在柴油機控制系統中，控制模塊的相互聯系主要是依靠通訊線路來連接，通過通訊線路的連接，模塊之間可以實現數據的共享。為了防止模塊混淆造成的數據混亂，每個模塊都有自己獨特的ID編號。在圖2中我們可以發現模塊間的通訊線路有兩條，這兩條通訊的線路是相互獨立的，主要是為了防止在工作過程中，當一條線路失效時，另一路仍然可以工作，這樣就使得系統的可靠性大大提高。這種思想就是現代設計中很重要的冗余設計概念。
3.2 ME型電控柴油機燃油噴射系統
電控噴射是指在一個閉環系統中，使噴射壓力的產生過程與噴射過程相互獨立的一種供油方式。在高壓油泵，壓力傳感器及電子控制單元（ECU）組成的閉環系統中，高壓油泵的作用是輸送高壓燃油，傳統柴油機中，柴油機的供油壓力隨主機轉速變化很大，而高壓油泵通過精確控制管內的油壓，可以使得高壓油管的壓力不受發動機轉速的影響，這一點也是比傳統柴油機更加優越的地方。電子控制單元（ECU）的主要作用是通過控制管中的壓力及電磁閥的開關來控制噴油器的噴油量。
ME型柴油機燃油噴射系統如圖5所示，裝有一個叫做電控燃油噴射定量閥的ELFI閥（a Proportional Electronic Fuel Injection control valve）的燃油壓力增壓器的機械結構，比傳統的帶有滾柱、導輪、可變噴油定時機構（VIT）和楔形槽的燃油泵簡單得多。ELFI閥從ECS接收信號使閥開啟，伺服油進入燃油壓力增壓器的底部，從而推動燃油壓力增壓器中的柱塞運動，使柱塞上行（即圖中向右運行）壓縮已預壓到1MPa的燃油使之產生60～100MPa的高壓，再進入噴油器噴入氣缸。由于ELFI閥由電腦控制，非常靈活，它通過定量閥控制通往燃油壓力增壓器的伺服油壓，使其在不同負荷時開啟的時刻及時間不同，使得燃油噴油泵的凸輪長度、凸輪角度和傾斜度，甚至每行程燃油噴射的次數都是可變的，從而控制噴射的燃油量，使之在各種負荷工況下都有最合適的噴油量和噴油時間。而燃油壓力增壓器柱塞副在使用了10000h后依然毫無瑕疵。
與傳統的機械式噴油系統相比較，電控燃油噴射系統無論是在壓力的產生機構還是噴油量的控制機構上都有了很大的改進，因此電控式燃油噴射系統要復雜得多。這種結構上的改進決定了電控燃油噴射系統相對于傳統機械式噴油系統有了很多的優點，它的優勢在于：
（1）可實現高壓噴射。
（2）能夠保證準確的噴油定時。
（3）可以實現噴油率的最優化控制。
（4）可以自由設定參數。。
4、ME系列柴油機改進措施的探討
雖然電控柴油機和傳統的柴油機相比具有很多優點，但同時因為其研制時間比較短，技術條件還未成熟等，所以在很多地方還存在一些不足之處，這也是未來在發展電控柴油機時需要解決的問題。
（1）對電控系統伺服油清潔程度要求較高。為了更加方便地管理燃油系統，我們可以把電控系統的伺服油設計成一個獨立的系統，同時增加一套滑油的冷卻設備及凈化設備等。
（2）整個換氣過程還未達到最優化的程度，現在的電控柴油機僅僅是將排氣閥做了優化控制，而對于進氣、掃氣與傳統柴油機相似，未進行優化。
（3）電控柴油機中有大量的電磁閥且激磁頻繁，在這種高溫、振動的環境中長期工作會使電子元器件損壞的概率增大，容易導致主機在運行中出現意外的事故。
（4）電控柴油機控制系統中采用了大量的電腦技術來對船舶進行監控診斷，為了提高其控制性能，要求我們不斷提高控制軟件的功能，采用更加先進的控制模式，建立完備的診斷與報警系統。同時也對船舶管理人員提出了更高的要求。
5 結束語
在柴油機的發展歷程中，經歷了高壓油泵的應用，廢氣渦輪增壓器和電控技術三次飛躍，其中以電控技術的發展影響最大。隨著柴油機應用電子技術的不斷發展，電控燃油噴射系統將會廣泛應用于船舶大型低速機，其排放能滿足日益嚴格的排放法規要求，并能進一步改善柴油機的經濟性和可靠性。ME系列柴油機以其卓越的性能會廣泛的應用在船舶上并成為未來主機的發展趨勢。
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祭奠烈士范文第3篇
隨著機電安裝在建筑工程系統中所占比例日益增加，從90年代的5%到現今的超過35%。其中，除去設備安裝部分，電纜及配套設備安裝所占投資額是安裝工程中的主要部分。從2000年以后，綜合樓，賓館及高層住宅大量上馬，建筑中的機電安裝部分，70%以上采用銅芯電纜及電線。大量使用銅芯電纜電線的后果就是導致銅價上漲，機電安裝成本高居不下，電纜被盜事件屢禁不止。這些問題使我們迫切的需要找到一種可以替代銅芯電線電纜的產品。經過無數次試驗，最終科學家們發現鋁是替代銅的最佳產品。
二、鋁合金電纜的優勢
1.導電性能一般情況下，普通鋁芯電纜電線大2～4個規格后導電性能與銅芯電纜電線相同。但鋁合金電纜采用了緊壓絞合技術，使導體壓緊度達到93%～95%，從而使電纜外徑大大縮小，據可靠數據，相同的電氣性能，鋁合金電纜僅需要比銅芯電纜規格大一個型號即可。我們選舉了幾個電纜型號進行銅鋁導體電氣性能對照，由上表可以看出，鋁合金電纜在大一級截面情況下電氣性能基本接近銅芯電纜。2.機械性能（1）彎曲性能首先，鋁合金電纜因為采用新工藝使得其柔韌性能大幅度提高，比較相應銅芯電纜，其柔韌性提高近30%；其次，鋁合金電纜的彎曲半徑為7倍外徑，而相應銅芯電纜僅能做到最小10倍外徑；第三，鋁合金電纜的反彈性能比銅芯電纜小40%，且鋁合金電纜具有無記憶力，所以其反彈性能明顯優于銅芯電纜，所以，在電纜敷設過程中，鋁合金電纜更利于安裝和端子頭處的壓緊，提高了端子處的穩定性。（2）延伸性能延伸性能是產品能承受外力大小的重要標志，鋁合金電纜的特殊退火技術處理后延伸率能達到30%，而相應銅芯電纜的伸長率為25%，這也是鋁合金電纜能取代銅芯電纜的重要指標之一。（3）抗拉強度鋁合金電纜可以支撐4000m長度的自重，銅芯電纜僅能支撐2750m。在進行大跨度電纜敷設時，如體育場館，會展中心等，鋁合金電纜的抗拉強度的優勢尤為突出。（4）抗蠕變性能蠕變就是指金屬在溫度、外力和自重的作用下，緩慢地產生不能復原的永久性變形。蠕變可導致電纜接觸點及連接處不能壓緊或壓力減少，使該處的接觸電阻迅速增大，產生發熱，打火等現象，進而形成安全隱患。鋁合金電纜在特殊配方，特殊退火工藝及熱處理工藝下，大大減少了金屬的受熱和壓力下的蠕變傾向。試驗比較，鋁合金電纜的抗蠕變性能較銅芯電纜提高230%～300%，大大地提高了電纜在使用中的安全性。3.抗腐蝕能力鋁合金電纜主要成分是鋁，鋁在空氣中很容易形成一層致密氧化膜，該氧化膜阻止了電纜內部金屬進一步被氧化。而銅芯電纜不會形成氧化膜，在電纜表面被氧化后，會進一步氧化內部金屬，當一段時間后，銅芯電纜表面氧化物脫落后，會重新進行新一輪氧化，導致金屬流失。鋁合金電纜在制造過程中，加入了稀有金屬，進一步提高了鋁合金電纜的抗腐蝕性，減少了不同金屬的電位差，研究標明，5XXX型系列鋁合金，在海水環境中不會產生明顯的腐蝕現象。4.連接性能鋁合金電纜中的合金成分大大提高了鋁合金電纜的連接性能。鋁合金電纜的高抗蠕變性能使得其在一定時間內的過載，過熱的情況下，也能保證連接的穩定性。鋁合金電纜配有的專用銅鋁過度端子采用摩擦焊接工藝，具有焊縫強度高，導電性能好，耐電化腐蝕等特點，更好地保證了其連接的可靠性。5.經濟性能鋁合金電纜的材料成本明顯低于銅芯電纜，經計算，按照電氣性能相近的鋁合金電纜較銅芯電纜材料成本節約可達20%以上；由于鋁合金電纜重量輕，機械強度高，轉彎半徑小及反彈性小等特點，造就了鋁合金電纜具有靈活多變的安裝方式，可采用沿墻明敷，也可采用價格較便宜的梯架取代橋架安裝。因此，安裝成本平均可節約30%～40%；同樣由于鋁合金電纜的特性，使其安裝靈活輕便，可節約大量的人工成本，據統計，鋁合金電纜可以減少40%以上的工作日；使用鋁合金電纜在工程建設和使用過程中，大大減少了成品保護及現場看護費用。
三、存在的問題
上述，我們研究了鋁合金電纜在工程中的優勢，下面，我們來談談鋁合金電纜在建筑工程中還存在的問題。1.鋁合金電纜在中壓電網中的問題目前，我國在運行中的電力電纜主要是以銅芯電纜為主，鋁芯及鋁合金電纜所占比例小于5%，主要原因在于大截面鋁合金電纜的中間接頭施工工藝還未完全解決現場壓接技術問題。據統計，鋁合金電力電纜故障主要發生在電纜中間接頭處，占故障比例的68.32%，其中，以500mm2及以上電力電纜故障尤為突出，占比高達82.34%。2.建筑的結構尺寸問題在相同載流量情況下，鋁合金電纜外徑較銅芯電纜大一到兩個規格（大截面電纜會大兩個規格），若是后期針對設計進行優化而改用鋁合金電纜，原設計中的預留預埋孔洞及橋架大小將無法滿足電纜敷設要求，進而需要增加開孔及橋架變更費用。高層建筑電氣井道尺寸歷來是設計難題之一，井道內橋架，設備位置沖突，維修間距不足是常見問題，而鋁合金電纜敷設所需孔洞尺寸較銅芯電纜大，井道空間尺寸更顯緊湊；高層建筑地下室管道眾多，水管，風管，空調管道，強弱電橋架等，同時還要保證地下室標高滿足要求，如鋁合金電纜需沿橋架敷設，橋架的寬及高將大于銅芯電纜所需尺寸，將會造成地下室管道及橋架空間布局困難。3.規范及標準上未有統一規定我國現行主要的設計及施工規范基本以銅芯電纜及電線為參照進行編制的，鋁合金電纜作為新興產品在建筑工程中的設計及使用標準未進行統一編制。導致，在現有規范中，針對消防負荷，戶表系統工程及高壓供電系統等重要負荷設計時，不允許采用鋁合金電纜，舉例來說，鋁合金電纜只有阻燃等級，而沒有規定具體的耐火等級，而且鋁的耐溫性能明顯低于銅，因此，在消防系統中，消防系統電纜及電線需要具體的耐火等級，鋁合金電纜及電線無法替代原設計中的銅芯電纜。
四、結語
祭奠烈士范文第4篇
關于水利水電工程中的混凝土出現裂縫所產生的相應危害的敘述，本文主要從兩個方面進行闡述。第一方面是簡介混凝土裂縫中的微裂的危害。第二方面是簡述混凝土裂縫中的有害裂縫的危害。下面來進行詳細的敘述。（1）簡介混凝土裂縫中的微裂的危害。在水利水電施工中水泥和骨料之間有時會出現微小的，肉眼不易發覺的裂縫，我們在工程中稱之為微裂。通常情況下，這種微裂是不規則的分布，并且是相互之間不關聯的。但是如果一旦出現外部環境中發生變化，就會產生裂縫的變化，產生危害。（2）簡述混凝土裂縫中的有害裂縫的危害。當微裂發展到一定的程度的時候，就會出現裂縫開始擴展，并且逐漸的產生連貫現象，這時的混凝土我們在工程中稱之為有害裂縫。這樣的有害裂縫在混凝土的結構性，滲透性和防火性上都有很多的隱患，對水利水電工程的質量有很大的危害。
二、簡單介紹水利水電工程中的混凝土出現裂縫的原因并介紹相應的類型
關于水利水電工程中的混凝土出現裂縫的原因并介紹相應的類型的介紹和分析，本文從四個方面進行闡述。第一個方面是簡述因為載荷系數發生變化而引發的結構混凝土裂縫。第二個方面是簡述因為施工材料發生變化而引發的混凝土裂縫。第三個方面是簡述因為施工溫度或者濕度發生變化而引發的混凝土裂縫。第四個方面是簡述因為施工環境發生變化而引發的混凝土裂縫。下面進行詳細的敘述。（1）簡述因為載荷系數發生變化而引發的結構混凝土裂縫。因為載荷系數發生變化而引發的結構混凝土裂縫我們要進行常規的混凝土的結構應力的計算，并且還要對結構的次應力的計算納入計算的范圍內，要統計出造成水利水電工程中出現混凝土裂縫的相關受力邊界。（2）簡述因為施工材料發生變化而引發的混凝土裂縫。因為施工材料發生變化而引發的混凝土裂縫，主要的原因在于澆筑混凝土時的建筑用材料質地不均勻，水泥和灰的配合比例沒有很科學的按照說明進行配比，同時混凝土的運輸過程和澆筑過程中的離析現象也會出現混凝土的裂縫，我們要保障澆筑混凝土時的用料合理和配比科學。（3）簡述因為施工溫度或者濕度發生變化而引發的混凝土裂縫。因為施工溫度或者濕度發生變化而引發的混凝土裂縫，主要是出現在混凝土澆筑后。這個時期由于水泥和水之間的比例有可能因為溫度和濕度出現變化而出現變化，溫度升高的同時，會讓混凝土內部的導熱性能變差，這樣就會出現混凝土的內部和外部的溫度出現溫度差異，由于熱脹冷縮的原理，使得混凝土內部和外部的受拉力不一樣，從而出現裂縫。溫度出現變化影響最大的是厚度在1m~2m的混凝土制板，因此在這種厚度的工程施工時，要主要溫度的控制。（4）簡述因為施工環境發生變化而引發的混凝土裂縫。因為施工環境發生變化而引發的混凝土裂縫主要指的是當我們在澆筑混凝土時的相對來說較為不利的施工環境，腐蝕性的水質，含有化學成分的水，這些水都會讓混凝土在澆筑的過程中有較大的影響，這樣非常不利于混凝土的裂縫的防治。
三、簡單介紹水利水電工程中混凝土裂縫的相應治理原則
（1）我們要充分的進行圖紙的相關要求。（2）我們要嚴格的分析出混凝土出現裂縫的緣由及出現裂縫的性質。（3）我們要保障混凝土的結構的穩定性和強度。（4）我們要預防人為和外部環境對混凝土澆筑的影響。（5）在混凝土出現裂縫時，我們要科學的，及時的進行相關的補救處理。
四、簡單介紹水利水電工程中混凝土裂縫中處理辦法
祭奠烈士范文第5篇
關鍵詞：混凝土；樓面裂縫；裂縫防治
中圖分類號：TU755 文獻標識碼：A 文章編號：1009-2374(2009)13-0169-03
建筑物鋼筋混凝土結構的普遍應用，伴隨著商品混凝土的推廣，建設單位追求市場效果，建筑結構較為復雜，特別是斜坡屋面，使施工難度大，同時建設單位對工程質量要求高，工期緊。因此，對于樓面裂縫的防治是一個重要的技術課題，現澆鋼筋混凝土樓、屋面板的裂縫，是目前較難克服的質量通病之一，特別是住宅工程樓板的裂縫發生后，往往會引起的投訴、糾紛以及索賠要求等。現結合我公司十多年來大量施工實踐中的經驗和教訓，以及裂縫的防治處理，重點以施工為主、兼顧設計和材料原因分析樓面裂縫的綜合性防治及具體措施。
一、樓面裂縫成因分析
裂縫的形成有外荷載、結構計算模型差異、材料的收縮(主要為混凝土收縮、溫度變形)等原因造成。從技術角度來分析，有設計、施工、材料等方面問題，主要反映如下：
(一)設計方面
1 樓板剛度不足：對于廳及餐廳、面積較大的房間設計按多跨連續板進行配筋計算，側重于滿足結構安全，較少考慮混凝土收縮特性和溫度變形等多種因素，樓板高跨比較小，其剛度較小對裂縫控制很不利。
2 樓板構造配筋設計不周：設計在支座處按常規配設負筋，在中部板面不配鋼筋，當板面出現溫度變形和混凝土收縮，因無構造鋼筋約束，板面即出現裂縫。
3 樓板內布線欠合理：由于水電施工圖由各專業設計，實際施工中出現水電管交叉疊放，集中分布，或由于設計考慮管內容線面積，部分預埋管徑≥D25；且設計管線位置在樓板跨中，即在單層雙向配筋處，樓板有效截面受到很大程度(15％～40％)削弱，成為樓板最易開裂的部位；當樓板收縮應力大于混凝土極限抗拉強度時，即出現沿管線表面呈直線狀的裂縫。
4 從房屋的空間結構來看，剪力墻剛度大，約束了剪力墻間梁板的水平向自由變形，而梁剛度又較板剛度大，因各類因素引起的水平向收縮變形均集中到剪力墻間剛度最小的板上，造成這塊板開裂。
5 膨脹劑的選用與摻量：設計未明確混凝土的限制膨脹率，只提出膨脹劑的品種和摻量范圍，施工時按設計提供摻量進行配比施工，使混凝土的實際限制膨脹率不能達到最佳限制膨脹率。
6 伸縮縫及后澆帶的設置，一般情況比規定設計伸縮縫相差不大，就不予考慮，為了美觀，通常多設后澆帶少設伸縮縫，這樣更容易導致樓板開裂，特別是大型廠房。
(二)施工方面
1 水電預埋管施工時在板內位置欠合理：管位置過高或過低；位置過高時，極易在板面出現因混凝土硬化收縮產生的裂縫，也易在維修裂縫或室內裝修時損壞管線；兩根管線并行布置時，管線間距過小甚至并攏，更易因管線集中而產生裂縫。
2 空載養護期不足：從樓面混凝土澆完、收光至施工材料堆放，平均空載養護期僅為一天半，人為因素過早地震動、荷載造成樓板幼齡混凝土內部受損開裂。且施工中用塔吊吊運的鋼管、鋼筋等周轉材料因受剪力墻鋼筋影響多堆放在預埋管線部位。
(三)材料方面
1 樓板商品混凝土強度為C30以上，其收縮變形值為同標號普通混凝土的1.2―1.3倍，且商品混凝土單方用水量過大(200kg)，其中部分水在振搗時被游離出來，部分水與水泥結合成凝膠，相當大一部分為自由水仍留在混凝土孔隙中，成為混凝土干縮的隱患。樓板拆模后，板面和板底長期在大氣中，后期施工的細石混凝土面層養護期過后也長期處于干燥環境中。正是這種環境效應(受溫度、濕度、風力影響使水泥石毛細孔、凝膠孔內的自由水由表及里逐漸蒸發)和尺寸效應(樓板面積大，厚度薄)的共同影響，使樓板較其它構件更易出現干縮裂縫。
2 本工程商品混凝土所使用的膨脹劑為UEA，需其鈣釩石水化反應充分完全，才能有效發揮其膨脹性能；項目部較重視混凝土澆筑后1～2天的養護工作，當上部主體施工開始，無法覆蓋養護，只能讓板面上部暴露在空氣中，間斷澆水養護，無法達到良好的養護，造成商品混凝土有效補償混凝土的收縮的性能降低。
二、審圖時要重視設計中的重點部位
從住宅工程現澆樓板裂縫發生的部位分析，最常見、最普遍和數量最多的是房屋四周陽角處(含平面形狀突變的凹口房屋陽角處)的房間在離開陽角1米左右，即在樓板的分離式配筋的負彎矩筋以及角部放射筋未端或外側發生45度左右的樓地面斜角裂縫，此通病在現澆樓板的任何一種類型的建筑中都普遍存在。其原因主要是砼的收縮特性和溫差雙重作用所引起的，并且愈靠近屋面處的樓層裂縫往往愈大。從設計角度看，現行設計規范側重于按強度考慮，未充分按溫差和混凝土收縮特性等多種因素作綜合考慮，配筋量因而達不到要求。而房屋的四周陽角由于受到縱、橫二個方向剪力墻或剛度相對較大的樓面梁約束，限制了樓面板砼的自由變形，因此在溫差和砼收縮變化時，板面在配筋薄弱處(即在分離式配筋的負彎矩筋和放射筋的未端結束處)首先開裂，產生45度左右的斜角裂縫。雖然樓地面斜角裂縫對結構安全使用沒有影響，但在有水源等特殊情況下會發生滲漏缺陷，容易引起住戶投訴，是裂縫防治的重點。根據上面的原因分析，項目部在圖紙會審時，要十分注意建議業主和設計單位對四周的陽角處樓面板配筋進行加強，負筋不采用分離式切斷，改為沿房間(每個陽角僅限一個房間)全長配置，并且適當加密加粗(即按照技術導則一的第6條中的前半條文采用)。多年來的實踐充分證明，凡采納或按上述設計的房屋，基本上不再發生45度斜角裂縫，已能較滿意地解決好樓板裂縫中數量最多的主要矛盾，效果顯著。
對于外墻轉角處的放射形鋼筋，根據實踐檢驗，認為作用較小。其原因是放射形鋼筋的長度一般不大(約1.2米左右)，當陽角處的房間在不按雙層雙向鋼筋加密加強而仍按分離式設置構造負彎矩短筋時，45度的斜向裂縫仍然會向內轉移到放射筋的未端或外側，而當采用了雙層雙向鋼筋加密加強后，縱、橫二個方向的鋼筋網的合力已能很好地抵抗和防止45度斜角裂縫的發生和轉移，并且放射形鋼筋往往只有上部一層，在綁扎時常擱置在縱橫板面鋼筋的上方，導致鋼筋交叉重疊，將板面的負彎矩鋼筋下壓，減少了板面負彎矩鋼筋的有效高度，同時澆筑時鋼筋彎頭(即拐腳)容易翹起造成平倉困難，所以建議重點加強加密雙層雙向鋼筋即可。
三、商品砼的性能改善
目前已普遍采用泵送商品砼進行澆筑，但受劇烈的市場競爭，導致各商品砼廠商以采用大粉煤灰摻量，低價位、低性能的砼處摻劑，以及細度模數低、含泥量較高的中細砂作為降低價格和成本的主要競爭手段。因此建議項目部，在招標商品砼廠 商時，在考慮商品砼的市場價格的同時，要認真考察砼質量，特別是用于地下室和住宅樓面工程的砼的供應，更應嚴把質量關。對于商品砼廠商產品質量的認定，主要從幾個方面考察，一是原材料質量，二是砼外摻劑質量，三是生產控制體系。與此同時，項目部在訂購商品砼時，應根據工程的不同部位和性質提出對砼品質的明確要求，不能片面壓價和追求低價格、低成本而忽視了砼的品質，導致砼性能下降和收縮裂縫增多。同時現場應逐車嚴格控制好商品砼的坍落度檢查，以保證砼熟料的半成品質量。
四、施工中應采取的主要技術措施
樓面裂縫的發生除以陽角45度斜角裂縫為主外，其他還有較常見的兩類：一類是預理線管及線管集散處，另一類為施工中周轉材料臨時較集中和較頻繁的吊裝卸料堆放區域。現從施工角度進行綜合分析，并分類采取以下幾項主要技術措施：
(一)重點加強樓面鋼筋網的有效保護措施
鋼筋在樓面砼板中是受抗拉力，起著抵抗外荷載所產生的彎矩和防止砼收縮和溫差裂縫發生的雙重作用，而這一雙重作用均需鋼筋處在上下合理的保護層前提下才能確保有效。實際施工中，樓面下層的鋼筋網在受到砼墊塊及模板的依托下保護層較易正確控制。但當墊塊間距放大至1.5米時，鋼筋網的合理保護層厚度就無法保障，所以縱橫向的墊塊問跨限制在1平方米中放2塊。與此相反，樓面上層鋼筋網的有效保護，一直是施工中的一大難題。其原因：板的上層鋼筋一般較細，施工中受到人員踩踏后容易彎曲、變形、下墜，鋼筋離樓層模板的高度較大無法受到模板的依托保護；各工種交叉作業，造成施工人員眾多、行走十分頻繁，尤其砼泵管裝拆時無處落腳難免被大量踩踏，上層鋼筋網的鋼筋小馬凳設置間距過大，甚至不設(僅依靠樓面梁上部鋼筋擱置和分離式配筋的拐腳支撐)。
根據施工實踐，建議樓面雙層雙向鋼筋(包括分離式配置的負彎矩筋)必須設置鋼筋小馬凳，其橫向間跨不應大于700毫米(即每平方米不得少于2只)，特別是對于中8一類細小鋼筋，小馬凳的間距應控制在600毫米以內(即每平方米不得少于3只)，同時采取下列綜合措施加以解決：
1 盡可能合理和科學地安排好各工種交叉作業時間，在板底鋼筋綁扎后，線管預埋應及時穿插，做到不留或少留尾巴，以減少板面鋼筋綁扎后的作業人員數量。
2 在樓梯、通道等頻繁和必須的通行處應搭設臨時簡易通道(或鋪設跳板)，以供施工人員通行。
3 加強教育和管理，使全體操作人員充分重視保護板面負筋的正確位置。行走時，應自覺沿鋼筋小馬凳支撐點通行，不得隨意踩踏中間部位鋼筋。
4 安排足夠數量的鋼筋工(一般應不少于3～4人)在砼澆筑前及澆筑中及時進行整修，特別是支座端部受力最大處以及樓面裂縫最易發生處(四周陽角處、預埋線管處以及大跨度房間外)應重點檢查和修復。
5 砼工在澆筑時對裂縫的易發生部位和負彎矩筋受力最大區域，應鋪設臨時性活動跳板，擴大接觸面，分散應力，盡力避免上層鋼筋受到重新踩踏變形。
(二)預埋線管處的裂縫防治
預埋線管，特別是多根線管的集中處容易導致裂縫。當預埋線管直徑較大，開間寬度較大，且線管的敷設走向重合時，很容易發生樓面裂縫。因此對于較粗的管線或多根線管的集中處須加強。根據我公司的經驗，建議增設的抗裂短鋼筋采用中6～Φ8，間距≤100。
(三)材料吊卸區域的樓面裂縫防治
目前在主體結構施工過程中，普遍存在質量與工期的矛盾。一般主體結構的樓層施工速度平均為5～7天左右一層，最快時甚至不足5天一層。因此當樓層砼澆筑完畢后不足24小時的養護時間，就忙著鋼筋、鋼管、模板等材料吊運施工，這就給大開間部位的房間雪上加霜。在強度不足的情況下受材料吊卸沖擊振動荷載的作用而引起不規則的受力裂縫。并且這些裂縫一旦形成，就難于閉合，形成永久性裂縫，這種情況在高層住宅主體快速施工時較常見。對這類裂縫的綜合防治措施如下：
1 主體結構的施工速度不能強求過快，樓層澆筑完后的必要養護必須獲得保證(一般不宜≤24小時)；主體結構階段的樓層施工速度宜控制在6～7天一層為宜。
2 科學安排樓層施工作業計劃，在樓層砼澆筑完畢的24小時后，可做一些測量、定位、彈線的準備工作，最多只允許暗柱鋼筋焊接工作，不允許吊裝大宗材料，避免沖擊負載。砼終凝后可先分批安排運少量暗柱和剪力墻鋼筋進行綁扎活動，做到輕卸、輕放，以控制和減少沖擊振動力。第3天方可開始吊裝鋼管等大宗材料以及從事樓層墻板和樓面的模板正常支模施工。
3 模板安裝時，吊運或傳遞上來的材料應盡量分散就位，不得過多地集中堆放，以減少樓面集中荷重。
4 對計劃中的臨時大開問材料吊裝堆放區域部位(一般約40平方米)的模板支撐架設前，應預先考慮采用加密立桿(立桿的縱、橫向間距均不宜大于800毫米)和擱柵增加模板支撐架剛度的加強措施，以增強剛度、減少變形來加強該區域的抗沖擊振動荷載，并應在該區域的新筑砼表面鋪設舊木模板以保護和擴散外力，防止裂縫的發生。
(四)對樓面砼的養護
砼的保混養護對其強度增漲和各類性能的提高十分重要，特別是早期的養護可避免表面脫水減少砼初期伸縮裂縫發生。施工中必須堅持覆蓋麻袋或草包進行一周左右的養護，并建議采用噴養護液進行養護。
五、結語
對裂縫的彌補處理采取上述綜合性防治措施后，由于各種原因仍可能有少量樓面裂縫發生。當這些樓面裂縫發生后，應在樓地面和天棚粉刷前預先作好妥善的裂縫處理工作，然后再進行裝修。根據我公司的經驗，住宅樓地面上部的粉刷找平層較厚，可通過在找平層中增設鋼絲網或抗裂短鋼進行加強；樓板底則粉刷層較薄，且通常無吊頂遮蓋，更易暴露裂縫，影響美觀而引起投訴，建議采用復合增強纖維等材料對裂縫作粘貼加強處理(當遇到裂縫較寬、受力較大等特殊情況時采用碳纖維粘貼加強)。復合增強纖維的粘貼寬度以350～400mm為宜，既能達到良好的抗拉裂補強作用，又不影響粉刷和裝飾效果，是目前較理想的裂縫彌補措施。
參考文獻
