新能源客車

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新能源客車范文第1篇

據了解，遵義市公共交通（集團）有限責任公司成立于1958年，是恒通客車多年來的優質合作伙伴，目前擁有車輛總計546臺，其中恒通客車181臺，占有率33.15%?！霸谧窳x運行的恒通車中，主要以8～10米的紐曼、新陽光的LNG客車為主，2013年還采購了10臺恒通插電式氣（LNG）/電混合動力客車，目前都在主城區各條線路運行，車輛的適應性強，基本性能穩定，尤其是其亮麗的外觀受到乘客的一致稱贊?！弊窳x公交公司肖總介紹道。

至2006年貴陽公交牽手恒通以來，在目前運營的2309臺客車中，“恒通造”客車約700余臺，包括5～6米的迷你巴士、8米新陽光、10～12米的紐曼LNG客車和插電式氣（LNG）/電混合動力客車，它們暢行在貴陽市區大街小巷，深受當地市民喜愛。貴陽公交技術信息部李部長特別提到：“恒通56臺氣電混合動力客車，車輛適應性強，所運行的線路是貴陽公交所有新能源車運行線路中路況最復雜，坡道彎道最多，運行中車輛爬坡能力好，動力強勁，深受廣大駕乘人員的好評?！?/p>

暢行在貴陽、遵義的恒通快充插電式氣（LNG）/電混合動力客車，采用了同軸并聯式混合動力系統、鈦酸鋰動力電池儲能系統，能有效實現10分鐘快速充電補電，實現發動機、電動機混合動力行駛，具有發動機停機狀態下的純電動行駛能力，特別是還可以實現無電狀態下的純發動機行駛，采用世界領先的10分鐘快速充電技術，充電更加快捷、方便，整車環保節能、動力強勁，能完全滿足貴州地區坡大、彎急等道路特點，解決乘客擁擠的公交運營需求。

新能源客車范文第2篇

近日，廈門金旅混合動力公交XML6125JHEV38C在第三屆中國節能與新能源公交客車創新大賽上一舉摘得“技術創新獎”和“最佳車型獎”兩項大獎，這也是金旅繼2010年和2011年蟬聯前兩屆新能源精英賽冠軍后再次獲得的重量級大獎。本次大賽以“亮劍自主品牌 展示創新技術 推進應用發展”為主題，是在新能源汽車（客車）新一輪發展期背景下舉行的創新大賽。全國12家客車制造企業攜16款新能源公交車同臺競技。經過道路性能和線路運行等各項測試的激烈角逐，金旅混合動力以良好的操縱性能和低能耗脫穎而出。兩項大獎展現了金旅在新能源客車研發領域堅持自主開發、自主創新的技術實力。

根據組委會公布的比賽數據顯示：混合動力組總賽程135.3km，車輛載重4噸，空調溫度設定28度，保證參賽車輛百公里油耗測試更加準確有效。金旅混合動力公交車百公里油耗為26.93L，對比參賽的混合動力客車平均百公里油耗30.52L水平，金旅混合動力公交節能表現十分突出。比賽當天適逢雨天，金旅XML6125JHEV38C的制動和加速性能顯著，高架橋等長坡路段動力強勁，全程零故障，充分顯示出金旅自主開發的GHS-IV系統的先進性和穩定性。

廈門金旅技術中心新能源項目組主任工程師林宜備介紹：金旅新一代GHS-V系統持續開發中，今年有望推出市場。同時金旅在車輛安全可靠性、軟件升級方面持續投入研發，成為真正的客戶方案解決專家。目前可根據客戶實際需求，提供三種解決方案：一是純超級電容儲能+驅動電機直驅方案，針對道路不擁堵、沒有爬長坡的城市路況，該方案系統結構成熟、高效、穩定。超級電容的特點是安全、高效、長壽命。二是超級電容耦合鋰電池聯合儲能+驅動電機直驅方案。三是純超級電容儲能+驅動電機+自動變速箱方案。方案二和方案三都能實現長坡、大高架、擁堵等路況的全道路適應。在儲能元件方面超級電容組合模式的應用，是金旅獨有技術，目前在世界范圍內處于先進水平。其具備的自主核心技術有利于降低系統成本、縮短供貨周期、便于售后維護、軟件升級。

據了解，金旅是國內第一家實現混合動力大批量銷售及市場化運營的客車企業。早在2002年，金旅就開始對新能源客車進行立項并組建研發團隊，并于2006年率先在國內將混合動力城市公交推向市場。金旅混合動力經歷市場考驗，成功實現市場化營運規模，其中混合動力系列享受國家最高補貼。目前共開發出涵蓋7-12米的混合動力、插電式、純電動、天然氣等類型的節能與新能源客車40余款，可實現年產混合動力客車5000輛，非保護地區銷量第一，1200輛在線運營。已批量推廣到昆明、天津、杭州、廈門、海口以及芬蘭圖爾庫等12個國內外城市。在新能源客車領域的多項業內首創，不僅代表金旅產品的先進性，更在行業引領了一種成熟的技術路線。

2012年是中國新能源汽車發展的關鍵一年，隨著《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020年）》的出臺，新能源公交客車將成為我國今后幾年新能源汽車示范運行的主力軍。有專家認為，混合動力技術的成熟性將很大程度上決定產品的推廣和普及的可行性，選擇混合動力是回歸理性之舉。

新能源客車范文第3篇

目前，擁有鹽城中威客車有限公司、北京中大燕京汽車有限公司、南京中大金陵雙層客車有限公司三家汽車制造企業，形成了中大汽車制造產業集群，與之配套的新能源汽車核心零部件產業園正籌劃中，正申請國家立項，是國家、省、市的“十二五”重點支持的完全擁有自主知識產權的戰略新興產業。這是對加快中大新能源客車發展步伐，促進中大汽車轉型升級、產業擴張的強力推動。經歷多年發展，由成立之初的小作坊逐步發展到現在新能源產業的后起之秀，一路走來，見證了中國新能源汽車產業的發展歷程。

創新驅動：轉型升級，跨越式發展

當前，中國經濟產業正在努力從“中國制造”向“中國創造”轉變，中國的經濟結構也正在慢慢轉向“創新、綠色、環?！钡男轮黝}。為了順應市場的發展變化，要求企業必須逐步轉型升級，那么作為民營企業如何實現真正意義上的轉型升級呢？特別是像中大這樣的民營企業如何能在新能源高科技產業領域成為后起之秀呢？帶著這樣的問題，我們采訪了中大集團董事局主席徐連國先生。

徐連國告訴我們，轉變全員觀念，特別是核心層。轉型升級就是要轉變我們傳統的經營模式，提升產品檔次，使產品適應市場未來的發展需求。原來我們中國是小作坊，后來到了標準化（也叫做制造），現在到了創造，并且我們已經做到了領先，所以說企業轉型實質上就是實現“中國制造”到“中國創造”的轉變。中大的發展就是最好的例子，作為民營企業，中大汽車集團在技術密集、資金密集的新能源汽車領域有如此建樹，成為后起之秀的領跑者，其發展路徑和基本經驗就是在堅持技術創新和體制機制創新的驅動下，不斷進行產品轉型升級，實現了三大跨越。

第一步跨越：從小作坊發展成為集團公司，創造中國汽車維修檢測設備第一品牌的跨越。中大集團現在是集科研、制造、貿易、投資于一體的科技型、多元化、國際化大型民營股份制綜合性企業集團。中大牌汽車修理檢測等系列設備是中大集團的支柱產業之一，與國內外汽車制造商建立了良好的合作關系。香港中大國際，于2001年在香港聯交所主板上市，是江蘇省首家在香港上市的民營企業，也是全國第一家在香港上市的汽保設備制造企業。

第二步跨越：從汽保設備到整車制造升級和跨越式發展。通過整合資源優勢，中大先后控股重組了鹽城中威客車公司、北京燕京汽車公司、南京金陵雙層客車公司等四個汽車制造企業，形成了中大汽車制造系列，具有制造大中型客車年生產1.5萬輛的能力，擁有先進的底盤、焊裝、涂裝、總裝四個現代化的生產線和自動化檢測設備，形成了規模化的商用車制造基地。

第三步跨越：向戰略新興產業進軍，從制造傳統大型客車向純電動客車研發制造的跨越，實現從中國制造向中國創造的升級轉變。中大純電動客車經過動力系統集成到整車系統集成的研發，經多重檢測和示范運行檢驗，其相對穩定的質量和性能優勢得到市場認可，不僅在國內實現了商業運行，而且遠銷國外。

中大抓住了全球汽車行業轉型的機遇期，在創新的驅動下，成功的實現了轉型發展，產品升級得到了市場的認可。通過走系統集成創新之路，在新能源汽車的研發和示范推廣取得了重要的成果，確立了行業的領先地位。

在談到多年來個人成功經營企業的體會時，徐連國講到，我們學習西方的管理學已經有很多年了，西方著眼于管事做人，注重流程執行，突出規范性特征，用按規范做事的結果體現“在制度面前人人平等”；而中國的管理著眼理人管事，注重以人為本，實現理人、安人、升人的目的。探索中大式的管理模式，那就是理事、安人、舒心?？偨Y起來，對于轉型升級的“如何轉，怎么轉”的問題，在實踐中必須要把握好四個問題，那就是：天時、地利、人和以及機遇。

所謂“天時”，指的是大環境，企業轉型要符合社會的生存環境。這需要精心組織和謀劃，需要選擇好正確的方向和路徑。中大的轉型升級始終圍繞汽車產業的發展，高瞻遠矚謀劃產業的地位，“跳出汽車做汽車”，從能源出發，以純電動為切入點，以科技為支撐，在新能源純電動客車領域創造了屬于中大的傳奇。

所謂“地利”，就是必須要認清行業轉型的必備條件是什么。轉型升級一定要圍繞著主業進行，要從自己的優勢下手。

“人和”說的是企業的貨幣資源、人力資源和社會資源必須均衡發展。這三者是企業轉型升級成功的三個先決條件，缺一不可。其中，人力資源是核心，貨幣資源是基礎，社會資源是保證。只有將這三種資源做到均衡發展，企業轉型升級才有可能獲得成功。

第四個關鍵叫“機遇”，也叫時機，天時、地利、人和同時必須有機遇，沒有機遇，什么都做不成，機遇來臨了，不轉也轉了，機遇不到，想轉也轉不了。徐連國希望中大做行業的先行者。等待機遇不如創造機遇，憑借敏銳的嗅覺和判斷力，捷足先登，搶占先機，這種引領市場先機的經營理念與中大的成長一路相隨。

天時、地利、人和、機遇構成企業轉型升級的外部條件，豐富的才能和鍥而不舍的實干精神是人的內部條件，只有這四個因素同時具備，轉型升級才能成功，否則表面上轉，實質也轉不成。

股權社會化，改變公司運行模式

民營企業的發展會遇到許多問題，其中資金來源、人才引進、技術更新、產權結構等問題，是民營企業要闖的四道關口。中大集團，作為一個民營企業，靠徐氏兄弟白手起家，也屬于是一個家族式的民營企業。伴隨著集團的發展壯大，在激烈的市場競爭中，如何能夠承受得住巨大的競爭壓力呢？如何實現家族企業向現代企業的跨越？對于這個問題，徐連國說，“轉型根本的標志就是股權社會化，因為只有股權社會化了，股東才能不便干預企業的生產經營環境，職業經理人才有市場，未來發展才有希望，真正實現共贏的境界。不解決股權社會化，職業經理人也不可能幫你當家作主，這個是最考驗的、最難的，而中大目前已經達到了收官階段，已經基本達到股權社會化的標準，只有達到這個標準，下一步才能有所作為，有所行動，否則，再強大的本領沒有用。我們要轉型就是要轉變企業全員的觀念、管理模式、管理架構，轉型就是轉這幾個型，如果這幾個不轉，再好的企業也轉不過來”。

徐連國表示：上市給中大未來的發展奠定了融資后援，可以說若沒有上市，就沒有中大今日的格局，融資渠道的拓寬為中大后期發展提供堅實后盾。

睿翼領導，高瞻遠矚

企業的發展離不開領導的帶領，徐連國與生俱來的前瞻眼光一開始就奠定了中大的行業地位。徐連國認為一個企業特別是企業的老板要看到未來5年后的事情，5年后怎么適應市場，人們常說論文不等于技術，技術不等于產品，產品不等于市場，作為一個企業家來講必須具備很清晰的思維，才能適應市場。中大集團在十余年前，就預見了未來汽車市場的發展走向，并經過12年堅持不懈的研發集成，擁有完全自主知識產權的純電動客車專利技術達21項，這些是中大汽車能夠率先實現新能源汽車產業化的基礎。2012年7月，中大新能源純電動客車5000臺技改立項率先獲得國家工信部報備批準量產，市場前景廣闊。

目前，國內新能源汽車大多數都處在示范化運營階段，而中大集團的新能源汽車早已在路上跑了兩三年，已實現商業化運行。中大集團的新能源汽車對于國人來說自是不陌生，而中大新能源純電動客車與天津交通集團共同研發已兩年多，運營期間零安全事故讓雙方的合作比較愉快，天津交通集團在參與中大純電動客車的研發和運行中，積極努力的推廣中大新能源客車的發展。據了解，中大汽車的七款新能源客車將在近期進京參加北京公交示范線路運行，中大汽車也是唯一獲準進入北京示范運營的京外企業。

謀求合作，合作亦有道

基于對未來純電動客車發展方向的把握和資源儲備，中大新能源客車將成為國際純電動客車領域可持續發展的領軍企業。徐連國講到，“我們的信心源于對未來純電動客車領域重大資源的卡位式占有，我們是電動客車國家標準制定的核心參與者；輕量化技術儲備；中大新能源客車排他性的擁有了服務國內高端制造業近十年的精密制造技術，可確保整車質量不超過國家標準并可持續領先其他純電動客車生產企業”。

2012年7月，中大新能源純電動客車5000臺技改立項率先獲得國家工信部報備批準。這主要是源于中大BE純電動客車具有的五大特色：

一是在天津兩年多的批量商業化平穩運營，彰顯了中大BE純電動客車的安全性、可靠性；

二是早出晚歸、夜間充電的動力電池及整車集成技術水平國內領先；

三是獨有的超低溫電池技術，能讓純電動客車在零下20℃至零下40℃的超寒冷環境下照常運行。徐連國說，一般的電池極限工作溫度是零下20度，并不適用于北方的嚴寒氣候；而中大的電池極限溫度則是零下40度，方便北方用戶使用，甚至是北美、北歐和俄羅斯等一些國家也可以應用。

四是隨車充電的技術的突破，更是減少了充電站的建設成本和運營成本。徐連國指出，“由于充電站等配套設施建設跟不上，同時，純電動車充電需要一定時間，因此充電站往往需要較大的面積場地停放充電中的客車。而包括北京、天津等大城市，市區內用地緊缺，難以提供足夠的用地，制約了電動車領域的發展。針對于此，中大純電動車專門研發了隨車充電的系統，電動車自帶充電設施，只要有380V的電源就可進行充電，一次充滿電需要4～6個小時，可行駛300～500公里?！?/p>

五是全新的商業模式“我造車、你買車、他付錢”，最大限度地降低購置成本和運營成本。針對純電動車較高生產成本導致的高定價，徐連國表示，中大專門為此引入了新商業模式，并稱之為“我造車、你買車、他付錢”。具體而言就是先由金融機構從企業購車，再以租賃的形式租給用戶，這樣用戶便可避免一次性付出較高的購車投入，提高純電動車產品的競爭力，并實現共贏。

除此之外，時機的把握就是度的把握。中大正在研發的輕量化精密鑄造鳥籠結構車身技術，攻克全球客車車身結構的空白領域，搶占全球客車技術制高點。

在未來3～5年，中大堅持立足江蘇、穩居國內、全球擴張的發展戰略，通過零資產出讓股權、資本運作、戰略合作等方式實現整車和關鍵零部件產業化同步發展：計劃3年內投資20億元，年產5000臺，產值100億元，稅收10億元，利潤10億元；5年內投資100億元以上，年產2萬臺以上純電動客車，年銷售額500億元以上，利稅超100億元。

中大新能源客車項目規模龐大，但僅靠中大推動此項目，力量明顯單薄。據悉，中大BE純電動客車項目是國家、省、市高度關注、重點扶植和大力發展的戰略新興產業，在汽車產業加速重組的背景下，中大汽車與優勢企業的重組已是必然趨勢。中大汽車也表示竭誠歡迎國內外金融機構、投資者以參股、控股的方式共同致力于新能源汽車事業的發展，合作共贏。

美國、土耳其先發將開拓海外市場

中大集團已與美方正式簽訂合作協議，啟動新能源客車項目，在美國擬建立純電動客車生產工廠，預計總投入3.1億美元。此外，由于土耳其獨特的地域優勢，中大還有望在土耳其投資新能源客車項目。

“中大每年都會銷售一些傳統客車到海外，已建立了相應的營銷服務體系，同時，由于節能減排是全世界的共識，大家對新能源汽車都有很大需求，因此在立足國內市場的基礎上，中大也會著眼全球市場。”徐連國說。

后記

新能源客車范文第4篇

數量多、規模大 維護規范問題不容忽視

據權威機構統計，今年1-5月，國內共生產新能源汽車13.2萬輛，銷售12.6萬輛，比去年同期分別增長131.4%和 134.1%。其中，純電動和插電式混合動力車型作為新能源汽車的重要細分領域，總銷量約為3萬輛，占銷售總量的23%。

雖然我國在新能源客車取得了規?；?、產業化發展，但售后的維護規范還沒有統一標準，這在一定程度上阻礙了我國新能源客車事業的健康有序發展。以目前的機動車維修供給現狀，供給側方面基本是以車輛制造生產企業售后跟蹤維護與修理為主，每批新車交付用戶后，車輛制造生產企業的售后團隊派專人跟隨車輛到用戶所在地。然而，這僅是小批量車輛的售后解決方案，一旦到大批新能源車輛投入市場將面臨缺乏維護與修理標準技術及作業規范問題，便會有各種問題出現，影響新能源車輛的普及與推廣。目前國內新能源全程供給側方面迫切需要統一的新能源客車維修技術標準和作業規范，使終端用戶了解如何正確使用、保養新能源客車。

新能源客車售后維護與修理亟需統一規范

電池、電機、電控是新能源客車的三大核心部件，在技術、成本、可靠性方面已成為左右電動汽車發展的關鍵因素，而對于出臺統一的”三電”系統維護與修理技術規范供給側方面則是嚴重缺位，是新能源汽車發展亟待解決的問題。目前國內新能源客車在維護與修理過程中并沒有統一的技術標準（規范），終端用戶在車輛出現問題后，往往需要通過生產企業的技術指導、培訓來建立自身的新能源客車的維護與修理技術保障體系，不方便新能源汽車的推廣應用，也不方便客戶的日常維護與修理，工作效率不高。

而且目前所采用的維護與修理流程并不規范，有可能對新能源客車的使用造成安全隱患，很有必要在行業中建立相關標準和作業規范，保障新能源客車行業的健康持續發展。新能源汽車維護與修理技術標準（規范）應符合國情和客戶運營的實際情況，能為生產企業和客戶帶來更多的幫助與價值，能夠推動新能源客車維修得以規范化、標準化發展。新能源汽車行業目前還處于初級發展階段，很多法規和標準并不完善，維護與修理同樣如此，終端用戶對新能源車輛的認知也不夠，管理規范不完善，需要行業共同擔負責任，共同推動。

若新能源客車的維護與修理標準體系里有具體的操作技術規范，將更有利于新能源客車的使用安全，對行業乃至社會的發展都具有重要意義。當前，新能源客車在國內城市客運行業中使用已較為普遍，很多終端用戶對新能源客車在購車、運營、維護與修理、安全監控都提出了具體要求，如果在售后維修問題上能夠得到有效的規范和統一，不管對用戶還是行業來說都是進步。

推動行業發展 為終端用戶提供技術標準

在新能源客車的使用環節中，維護與修理成為了車輛使用者日常運營中的最為頭疼的問題。以河北省某客運企業為例，企業擁有400多輛純電動、混合動力客車，但公司沒有新能源客車維護與修理技術標準（規范），相關知識掌握也并不十分全面，這一方面影響了車輛出勤效率，另一方面嚴重影響了服務質量和企業信譽。特別是“三電”系統中，沒有統一的作業技術規范，倘若出現問題，便不知應該聯系哪家企業負責維修。有些車輛故障企業技術人員能夠直接聯系生產企業前來解決，但涉及到核心部件的問題，生產企業還需再聯系總成配套企業，以至問題不能得到快速解決，甚至會影響到正常運營。

現在的道路運輸新能源汽車維修市場比較混亂，沒有統一的技術標準，很多用戶對新能源客車沒有系統性的維護技術支撐。包括對電池的充放電問題、如何正確使用充電樁及電驅動控制系統的技術規范檢測和判斷等。應該盡快出臺相關技術標準（規范），編制行業標準或國家標準需要相對比較復雜的程序，可以先研究編制團體標準或地方技術標準，也可以編制企業標準，指導和規范道路運輸新能源汽車維護與修理。

新能源客車范文第5篇

關鍵詞：新能汽車維修專業;一體化課程;開發;教學

在中職學習階段能夠在學習知識技能的基礎上進行實踐操作和練習，有助于提升學生的綜合能力，便于學生在畢業后更好地適應社會環境，運用所學知識和技能完成相應的工作內容。在新能源汽車行業的發展過程，為了提高市場競爭力，需要引進大量的優秀人才，而大部分人才主要通過院校進行輸送。針對這種情況，中職學校應明確一體化課程要求和課程標準，結合多方因素綜合考慮，做好新能源汽車維修專業課程的開發工作，推動專業建設與發展。

1新能源汽車維修專業一體化課程開發建設的重要性

新能源汽車的使用能夠于一定程度上降低對環境的污染力度，同時利用新能源代替傳統燃油的方式，也能夠達到節省資源的效果。在該行業發展過程中，2018年與2019年新能源汽車銷量均超一百萬輛，且在未來發展過程中該行業有著較為廣闊的發展前景[1]。但新能源汽車維修技術水平較低，很多汽車店內未配備專業能力較強的維修人員，所以在急需專業類人才的情況下，就需要中職院校加強對新能源汽車維修專業的重視度，意識到開發專業課程和推動專業建設發展的重要性。首先課程開發能夠更貼合素質教育要求，使課程內容、教學方式、學習目標等更具合理性、高效性和適用性。其次開發一體化課程，可讓學生在學習的同時進行實訓操作，達到工學結合的學習效果，不僅增強學生對該課程的學習積極性，還能鍛煉和提升學生的技能操作和動手能力。

2合理搭建新能源汽車維修專業一體化課程體系

在一體化課程體系搭建過程中，主要涉及以下幾方面步驟內容。①明確工作任務。新能源汽車維修包括汽車高壓安全防護、汽車維護、能源系統檢修、驅動電機系統檢修等工作[2]。需要將這些工作進行合理劃分，明確每項工作所提供的服務、工作負責范圍及工作具體過程。②市場調查分析。中職院校應對新能源汽車行業進行市場調查，收集相關信息，包括維修專業的崗位、工作內容、維修工具、維修工作內容、職業資格要求等。將所收集到的信息進行逐條分析，總結不同工作任務內容所對應的職業能力要求和相關注意事項。③轉化課程。結合學校新能源汽車維修專業進行綜合考慮，將不同工作任務內容轉化為對應的課程內容。工學一體化課程要求理論與實踐能夠融合發展，一般一項工作任務為一個單獨的教學單元。在課程設置時，應根據工作任務的難易程度和重要程度進行合理排序，對于參考性的工作任務和與已有課程內容相似的工作任務，可適當減少學生的學習時間，將更多的時間放在未進行且重要的工作任務學習中。對于中職生來說，所開設的一體化課程主要培養學生能夠達到中級工技能水平，包括校內學習和頂崗實習兩部分[3]。結合相關要求和標準，課程體系主要包括四個層級（框架圖見圖1）。通用課程：能夠對學生的思想行為、社會交往、道德觀念等方面進行積極影響和有效教育?；灸芰φn程：促進學生能夠了解和掌握該專業基礎的知識和技能。核心能力課程：創設情境，模擬工作場景，培養學生的崗位能力，幫助學生能夠將所學習的知識與技能應用于實際工作中。該部分課程即一體化課程。拓展課程：對學生的就業方向、職業規劃等方面進行指導，拓展學生的視野和發展空間。

3新能源汽車維修專業一體化課程優化設置

3.1明確課程目標。在課程教學內容設計前，需要對該課程內容的目標進行明確。比如針對電動客車維護工作任務來說，去涉及多項內容和操作步驟，主要是為保障電動客車能夠安全運行。將該工作任務轉化為課程內容后，教師應明確教學目標，確保學生能夠在學習階段達成以下幾點要求。①學會為電動客車進行正確充電、換電。②對各級維護保養工單進行熟悉，并對各個工單的內容和要求進行掌握。③可正確良好與班組長等其他工作人員進行溝通。④可按照要求規定，明確維修流程，并在規定時間內完成相關維護工作。⑤結合客車運行要求，參照相關標準規范對維護工作進行檢查，在檢查簽字后將自檢結果交于相關人員。⑥能在任務開展過程中學會發現問題和總結經驗，以及找出不足和提出建議。3.2合理安排參考性任務學習課時。在一體化課程學習中也包含很多較為基礎的知識點，以及以往課程中就已經有的知識內容。這種情況下在課時設置時就應將此部分知識內容的學習時長合理縮短，還以電動客車維護課程內容來說，就可將客車充電換電部分內容的學習課時減少，主要針對月度、年度維護內容開展教學。3.3優化一體化課程教學方法。突顯工學結合，教師應注重整體教學階段的實踐性，教師能夠根據課程所學內容創設真實的工作環境，并按照學生的意愿，綜合學生的能力與實際情況，將學生分為不同小組。學生在分組后，教師將該課時所需完成的學習任務進行下發，學生根據所學的理論知識，結合小組其他成員的幫助，共同完成相應的實訓操作。在此過程中教師應多給予學生自主學習空間，讓學生能夠多思考、多操作、多交流，同時教師也應根據學生的實訓表現做出適時指導[4]。除此，在課程教學階段教師還應多利用多媒體設備、微課視頻、游戲競賽等方式，幫助學生降低學習難度，增強學習動力，形成良性競爭。3.4完善課程教學資源建設。一方面一體化課程開展需要特殊的教學環境，才能模擬出真實的工作場景。所以中職院校應做好基礎設施建設，能夠設計建設學習工作站，主要包括教學區域、實訓區域、小組任務完成區域、工具材料擺放區域等?？紤]到學生參與的學習任務和工具材料等方面因素，需要確保該學習工作站內環境良好。同時在建設過程中應結合學校該專業的學生人數合理設計室內空間大小。另一方面在基礎資源配備方面，工具材料等應根據工作任務內容進行配置。如客車維護學習時，需要配備專用工具、通用工具及防護工具等，配備油液、冷卻液等基礎材料，以及維護保養專用設備等相關設備。同時還需要配備相關理論知識資料。3.5實施課程教學評價。首先教師開展評價，對學生的學習任務完成情況、課程學習態度及表現、職業素養形成情況等方面進行綜合評價，盡可能考慮學生之間的差異性，避免以統一標準評價班級所有學生。其次學生開展評價，主要涉及自我評價和生生互評。學生可以對自我的表現進行認可、對自身的不足進行反思，也可對其他同學的學習情況進行評價。最后教師對這些評價結果進行總結概括，形成最終的評價報告，對課程內容進行進一步優化調整。

4新能源汽車維修專業一體化課程建設相關建議

為了確保一體化課程開發建設的質量與實效性，還需要中職院校能夠加強做好以下幾點工作。①師資力量。確保教師具備相應的教學經歷和職業資格證書，對新能源汽車有充足的了解和實踐經歷。②設施建設。校內對已有的實訓室進行完善，并建設新的符合該課程要求的實訓室，配備齊全的工具設備。③教材資源。組建專業小組，參與課本教材的開發編制工作，促進課本教材能夠更好地為學生的學習與進步提供有力條件。④技術資源。加強PPT課件、多媒體、VR技術等相關技術的引進力度，推動一體化課程實現信息化教學。

5結語

綜上所述，新能源汽車維修專業培養技術類人才能夠更好地推動新能源汽車行業的發展?，F階段需要中職院校能夠對該專業的一體化課程進行開發研究，突顯工學結合，讓學生在知識學習的過程中獲得鍛煉和實踐的機會，這樣才能提高自身的綜合能力，滿足行業用人需求。在未來發展過程中，還需要中職院校能夠加強重視，根據行業發展需求和教育教學要求，不斷對課程進行改進優化，幫助學生更好地提升自我。

參考文獻：

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