物流規(guī)劃的意義
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物流規(guī)劃的意義范文第1篇
近年來,我國關于醫(yī)改的政策將明朗化、全民醫(yī)保將繼續(xù)大規(guī)模推廣、GSP換證的高峰逐漸來臨……。國家加大對居民生命健康保障的投入將帶來醫(yī)藥市場的擴容,GSP復查、換證將間接帶來醫(yī)藥流通市場聚集度的提高。有數(shù)據(jù)顯示,近年來我國藥品銷售的總額增長幅度在18%左右,醫(yī)藥零售市場則保持了旺盛的發(fā)展勢頭,其增幅穩(wěn)定在10%以上。有機構(gòu)預計在未來5年時間內(nèi),中國藥品銷售總量可突破1萬億人民幣。
現(xiàn)代化的物流配送中心在醫(yī)藥物流中作用極大,而目前,現(xiàn)代化的物流配送中心僅僅只有少數(shù)如國藥、上醫(yī)、九州通等大型醫(yī)藥流通企業(yè)已建設并投入使用了現(xiàn)代化的物流配送中心。其它一些相當有實力的醫(yī)藥企業(yè)也正在建設或計劃建設現(xiàn)代化的物流配送中心,也有很多企業(yè)對醫(yī)藥物流配送中心的建設比較迷茫,也不知從何著手。
物流配送中心的建設一般分為五個階段:包括系統(tǒng)的計劃籌備、系統(tǒng)的規(guī)劃設計、系統(tǒng)方案的評估、系統(tǒng)的細化設計、系統(tǒng)的實施等階段,如右圖1所示。
系統(tǒng)的計劃籌備
系統(tǒng)的計劃籌備工作一般包括計劃與決策、基礎資料的收集、配送中心的目標及定位等三個方面工作。其流程如圖2所示。
企業(yè)在決策籌建物流中心時,一般首先要成立“物流中心籌備小組”等項目組織,成員包括物流咨詢公司、物流系統(tǒng)集成商、土建公司人員以及一些經(jīng)驗豐富的的物流專家或顧問。
籌建小組成立后,首先針對企業(yè)使用者進行規(guī)劃基礎資料的搜集與需求調(diào)查。搜集的方法包括現(xiàn)場訪談記錄以及廠商使用資料的收集,另外對于規(guī)劃需求的基本資料,也可根據(jù)事前規(guī)劃好的需求分析表格,要求使用單位填寫完成。至于表格中廠商未能詳實填寫的重要資料,則需規(guī)劃人員透過訪談與實地勘察測量等方法來完成。
現(xiàn)代化的醫(yī)藥配送中心是一個有機的整體,由相互關聯(lián)的多個子系統(tǒng)組成,一般包括自動化立體倉庫系統(tǒng)、自動化分揀系統(tǒng)、自動輸送系統(tǒng)、DPS揀選系統(tǒng)、平面?zhèn)}庫、信息管理系統(tǒng)等主要系統(tǒng)。同時還包括消防系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)等輔助系統(tǒng)。因此,必須以配送中心自身的作為整個規(guī)劃設計活動的中心。配送中心總的目標是使人力、財力、物力和人流、物流、信息流得到最合理、最經(jīng)濟、最有效的配置和安排,即要確保業(yè)主能以最小的投入獲取最大的效益。
醫(yī)藥物流配送中心目標的制定原則包括:擴大市場占有率、降低成本、提高服務質(zhì)量等。
系統(tǒng)的規(guī)劃設計
系統(tǒng)的規(guī)劃設計是現(xiàn)代化醫(yī)藥物流配送中心的重要環(huán)節(jié),其直接關系到項目的成功與否。一般主要從以下五個方面:
基礎資料的分析。資料分析可建立計劃性的分析步驟并有效地掌握分析數(shù)據(jù),其分析方法一般包括:訂單變動趨勢分析、訂單品項與數(shù)量分析(EIQ分析)、物品特性與儲運單位分析等,其中重點要考慮EIQ分析。
規(guī)劃條件的設定。一般包括以下內(nèi)容:基本儲運單位的規(guī)劃、基本運轉(zhuǎn)能量的規(guī)劃、自動化程度的規(guī)劃。在進行上述規(guī)劃時,還需考慮具體的行業(yè)特點。在醫(yī)藥流通行業(yè),必須考慮GSP的規(guī)定內(nèi)容。
工藝流程與功能區(qū)域規(guī)劃。醫(yī)藥物流配送中心相對一般工廠配送中心來說,其工藝流程及功能相對復雜。首先,就存儲的物品品項來說,醫(yī)藥配送中心一般在15000-25000種左右,其物品屬性和包裝形式遠比后者復雜,不同的屬性或包裝形式在物流中心中存儲的形式也不一樣;其次,醫(yī)藥物流配送中心相對于后者來說,其流通加工功能較為明顯,要考慮多種形式的處理方法,如補貨方法、拆零揀選方法等;再次,醫(yī)藥物流配送中心配送的對象較為復雜,特別是具備第三方物流服務功能的配送中心,而后者一般只是針對工廠內(nèi)部的車間進行配送,相對簡單。
在對醫(yī)藥物流配送中心進行作業(yè)工藝流程與功能區(qū)域規(guī)劃時,一般來說要分為兩個階段或更多階段由簡到繁不斷細化,才能制定一個較為完整合理的規(guī)劃。
物流中心作業(yè)分類是以物品儲運單位的轉(zhuǎn)換與否及作業(yè)特性的分類為主,物品儲運單位可依儲運物品為托盤、箱、內(nèi)包裝盒或單品等特性來作分類,一個物流中心中可能僅有一種或包含各類型儲運單位的出貨型態(tài);作業(yè)特性的分類則包括操作、搬運、檢驗、暫存、儲存等性質(zhì),其中在物流中心的操作作業(yè)以上貨、下貨、揀取、補貨等作業(yè)為主,還要兼顧分揀、包裝、復核等輔助工作。對于醫(yī)藥物流配送中心來說,一般有托盤、箱件、單品三種貨物型態(tài),其作業(yè)流程主要是圍繞這三種型態(tài)的組的關系進行。
在進行功能區(qū)域規(guī)劃中,包括物流作業(yè)區(qū)及輔助活動區(qū),物流作業(yè)區(qū)如裝卸貨、入庫、訂單揀取、出庫、出貨等,通常具有流程性的前后關系;而輔助活動區(qū)如辦公室、計算機室、維修間等,則與各區(qū)域有作業(yè)上關聯(lián)性的關系,可逐一檢討建立其活動間的關聯(lián)分析。
圖3是我們根據(jù)醫(yī)藥行業(yè)特點及作業(yè)流程特點,規(guī)劃了醫(yī)藥物流配送中心主要功能區(qū)域示意圖。
貨物型態(tài)有盤、箱、單品,意圖3綜合描述了醫(yī)藥物流配送中心中主要的作業(yè)流程、功能區(qū)域、藥品型態(tài)之間的關系。在實際規(guī)劃中,還要考慮一些輔助的流程及功能區(qū)域。
物流設備規(guī)劃與選用。物流中心內(nèi)的主要作業(yè)活動,基本上均與物流倉儲、搬運、揀取等作業(yè)有關,因此在進行系統(tǒng)規(guī)劃的過程中,對于物流設備的規(guī)劃選用與設計等程序,即為規(guī)劃過程的重心。當規(guī)劃不同型式功能的物流設備,則可能的廠房布置與面積需求將都有所改變,因此必須依實際需求決定適合的設備。在系統(tǒng)規(guī)劃設計階段,由于廠房布置的方案尚未成型,物流設備的規(guī)劃,主要以需求的功能、數(shù)量、選用的型式等內(nèi)容為主,至細部規(guī)劃設計階段,才著手各項設備的詳細規(guī)格、設施配置等設計。
總的來說,整個物流配送中心的所有設備的選用,實質(zhì)上都是圍繞上配送中心物料的形態(tài)來定的,即在物料處在P、C、B三種形態(tài)的情況下,選擇相對應的、能滿足作業(yè)需求的作業(yè)設備。
信息系統(tǒng)規(guī)劃。物流信息系統(tǒng)是根據(jù)物流管理動作的需要,在管理信息系統(tǒng)(MIS)基礎上形成的物流系統(tǒng)信息資源管理、協(xié)調(diào)系統(tǒng),它來源于物流系統(tǒng),反過來作用物流系統(tǒng),使物流系統(tǒng)高效率化、高效益化運作。
在現(xiàn)代化物流配送中心中,自動化立體倉庫是其中的核心設備之一,其管理系統(tǒng)也是物流信息系統(tǒng)中核心內(nèi)容之一。一般來說,自動化立體倉庫整個控制管理系統(tǒng)分三層控制,即上層為倉庫管理系統(tǒng)(WMS),中層為設備監(jiān)控系統(tǒng)(ECS),下層為設備控制系統(tǒng)(PLC),其架構(gòu)如圖4所示:
系統(tǒng)方案的評估
一般來說,各種設施規(guī)劃案經(jīng)過周詳?shù)南到y(tǒng)規(guī)劃程序后,會產(chǎn)生幾個可行的布置方案,規(guī)劃設計者應本著對各方案特性的了解,提供完整客觀的方案評估報告,用以輔助決策者進行方案的選擇。方案的評估既可以從方案全局來進行評估,也可以針對總體方案中的某一子系統(tǒng)或某一區(qū)域來進行評估。
物流配送中心物流系統(tǒng)評估選擇的方法,目前一般采用兩種:分析法和仿真法。而從著重點的不同又可分為三大類:優(yōu)缺點敘述比較法、要因權重評點比較法及成本分析比較法。
醫(yī)藥物流配送中心,相對來說是一個較為復雜的系統(tǒng),有時需要結(jié)合上述的幾種方法來進行評估,在具體評估時,還需結(jié)合配送中心的需求特點和定位來進行評估。
另外,在針對個別子系統(tǒng)的技術方面或能力方面進行評估時,一般采用仿真的方式。系統(tǒng)仿真的目的是優(yōu)化物流系統(tǒng)和更好的控制物流系統(tǒng),其步驟一般為:建模和型式化;仿真建模;程序設計;程序檢驗;模型實驗;仿真輸出分析。
日東公司在某醫(yī)藥物流配送中心項目的自動化立體倉庫前端的托盤輸送系統(tǒng)進行規(guī)劃時,當時考慮的方案有RGV系統(tǒng)(共5臺)和雙層輸送機系統(tǒng)兩種方案。經(jīng)過成本核算,RGV系統(tǒng)有一定的成本優(yōu)勢,但對其輸送能力有否滿足需求有一定猶豫,因此日東對此作了仿真。
為了獲得RGV系統(tǒng)的最佳數(shù)據(jù)和檢查其綜合的性能,日東公司利用仿真軟件Automode Ver.12.1根據(jù)下列某企業(yè)提供的數(shù)據(jù)進行了仿真分析。仿真動畫截圖5。
仿真結(jié)果顯示,RGV系統(tǒng)的能力要滿足系統(tǒng)的需求非常吃力。
同時,我們對CV的輸送能力進行計算,得出在考慮85%的工作效率的情況下,CV系統(tǒng)的輸送能力肯定能滿足系統(tǒng)的需求。因此我們決定采用托盤輸送機(CV)系統(tǒng)。
詳細布置設計
選定方案后,應據(jù)該方案的初步設計進行下一步的細化設計。細化設計時,要注意各子系統(tǒng)之間的信息流和物流的暢通性,在保證總體的工藝流程的前提下,再對各子系統(tǒng)進行詳細設計。
現(xiàn)代化的醫(yī)藥物流配送中心的詳細布置設計要著重關注以下幾個子系統(tǒng)。
自動化立體倉庫的設計。一般來說,自動化立體倉庫包括:入庫暫存區(qū)、檢驗區(qū)、碼垛區(qū)、儲存區(qū)、出庫暫存區(qū)、托盤暫存區(qū)、不合格品暫存區(qū)及雜物區(qū)等。規(guī)劃時,立體倉庫內(nèi)不一定要把上述的每一個區(qū)都規(guī)劃進去,可根據(jù)前面討論的工藝流程及整個物流中心的相關數(shù)據(jù)和定位來合理劃分各區(qū)域和增減區(qū)域。自動立體倉庫中的設備主要包括貨架、堆垛機、輸送系統(tǒng)以及其它一些輔助設備的設計。
箱件揀選區(qū)的設計。箱件揀選區(qū)的功能主要是實現(xiàn)PC或CC的作業(yè)。一般來說實現(xiàn)PC有如下作業(yè)方式:
(1) 自動化立體倉庫中堆垛機直接揀選
(2) 自動化立體倉庫的揀選出庫功能
(3) 自動化立體倉庫的貨架側(cè)面選貨
(4) 自動化立體倉庫與物流輸送系統(tǒng)相結(jié)合進行揀選
(5) AGV或RGV進行揀選
(6) 托盤貨架和揀貨叉車進行作業(yè)
(7) 托盤貨架和普通叉車進行作業(yè)
(8) 水平旋轉(zhuǎn)托盤貨架揀貨
(9) 機械手進行揀貨
(10) 專用其它揀貨機械設備進行揀貨作業(yè)
一般來說,實現(xiàn)CC有如下作業(yè)方式:
(1) 箱式流利貨架揀貨
(2) 擱板式貨架揀貨
(3) 帶動力的自動流動貨架揀貨
(4) 自動化箱式立體倉庫自動揀貨
(5) 箱式垂直旋轉(zhuǎn)倉庫揀貨
(6) 箱式水平旋轉(zhuǎn)倉庫揀貨
(7) 移動式貨架揀貨
(8) 高層貨架和揀貨臺車揀貨
(9) 貨架和輸送系統(tǒng)相結(jié)合的方式
在進行詳細設計時,以上所有揀貨方式可以單獨使用,也可以結(jié)合使用。
拆零件揀選區(qū)設計。在醫(yī)藥物流配送中心中,拆零揀選區(qū)要實現(xiàn)的功能是實現(xiàn)CC+B或CB或BB的作業(yè)。一般來說實現(xiàn)CB作業(yè)有如下作業(yè)方式:
(1) 箱式自動化立體倉庫中堆垛機載人揀選
(2) 箱式自動化立體倉庫的揀選出庫作業(yè)功能揀選
(3) 箱式自動化立體倉庫和物流輸送系統(tǒng)結(jié)合揀選作業(yè)
(4) 流利貨架+立體倉庫揀選
(5) 流利貨架單獨揀選
(6) 流利貨架+電子標簽揀選
(7) 擱板貨架+電子標簽揀選
(8) 擱板貨架+揀選臺車揀選
(9) 垂直旋轉(zhuǎn)貨架揀選
(10) 水平旋轉(zhuǎn)貨架揀選
(11) 機械手揀選
實現(xiàn)BB作業(yè)有如下作業(yè)方式:
(1) 升降庫揀選
(2) 回轉(zhuǎn)庫揀選
(3)塔式分揀機揀選(A-Fram)
(4) 專用RobatPicker揀選(一般用于食品、飲料行業(yè))
(5) 移動密集架揀選
(6) 流利貨架+電子標簽揀選
(7) 擱板貨架+電子標簽揀選
(8) 揀貨機械手揀貨
(9) 自動售貨機揀選
BB+C揀選作業(yè)方式是融合了BB和BC的作業(yè)方式,并且上面所描述的所有作業(yè)方式均可以根據(jù)工藝流程進行隨意融合,其目的所就提高揀選作業(yè)的正確率和作業(yè)效率,降低投資和運營成本。
在拆零區(qū)設備時,要注意到影響揀貨效率的三個時間點:揀貨步行時間、尋找貨物時間、和取出貨物時間。
復核及二次包裝的處理方式設計。對于已完成揀選作業(yè)的塑料周轉(zhuǎn)箱或訂單,由于其是單品存放,在配送過程中不方便,所以在配送前一般要重新包裝成一個或幾個新的箱件藥品(即二次包裝),與在箱揀區(qū)揀選出的箱件藥品一起配送到各個客戶。
考慮到醫(yī)藥的特殊性,同時為了提高配送的正確率,提升配送服務水平,在二次包裝前,必須把所揀選的藥品進行復核,無誤后才能進行二次包裝。
箱揀區(qū)及拆零區(qū)的補貨設計。補貨作業(yè)是從保管區(qū)或儲存區(qū)把貨物運送到另一個揀貨區(qū)的作業(yè)。一般來說,對箱揀區(qū)的補貨是以托盤為單位,對拆零區(qū)的補貨是以整箱為單位。
補貨的時機有三種形式:
批次補貨。每天由計算機計算出所需貨品的總揀貨量,再查看需補貨區(qū)域存貨量后,在揀貨之前一次補足,從而滿足全天的揀貨量。
定時補貨。把每天分為幾個時段,計算機自動計算下一時段所需貨品的總揀貨量,在揀貨之前把該時段所需貨品一次性補足。
隨機補貨。當計算機系統(tǒng)計算出某種貨品的存量小于設定標準值時,系統(tǒng)會立即下達補貨指令給該品種進行補貨。
高速分揀系統(tǒng)的細化設計。現(xiàn)代化醫(yī)藥物流配配送中心的的出庫量相對較大,一般以年銷售額在50億的配送中心來說,除開一些通過類的藥品、托盤出庫的藥品和特殊藥品外,其最大的出庫出揀量一般在3000箱/小時左右。如以傳統(tǒng)的方式來分揀,其分揀的效率和正確率肯定無法達到要求。因此,對于此類醫(yī)藥物流配送中心須采用自動化的高速分揀系統(tǒng)來實現(xiàn)分揀目標。一般常用的分揀設備包括:交叉帶式、滑靴式(單向)、滑靴式(雙向)、45度滾輪式、90度滾筒式、翻盤式、滾筒轉(zhuǎn)向式、滾輪轉(zhuǎn)向式、推桿式等形式。各形式的應用場活和特點均不一樣。
系統(tǒng)的實施
為了保證系統(tǒng)的統(tǒng)一性和系統(tǒng)目標與功能的完整性,在完成物流配送中心的工藝流程詳細設計、各區(qū)域或子系統(tǒng)的詳細布置設計和設計選型后,應進行系統(tǒng)的整合規(guī)劃工作。也就是把各區(qū)域的的系統(tǒng)設備或同一區(qū)域的不同系統(tǒng)設備,按照最后選定的規(guī)格參數(shù)有機結(jié)合起來,形成一個完整的物流系統(tǒng)詳細規(guī)劃方案。同時,在系統(tǒng)整合過程中,要根據(jù)整個系統(tǒng)的要求,不斷修正之前的細化設計,使之更加合理。
在整合規(guī)劃設計過程,要注意以下幾個方面的問題:
各子系統(tǒng)之間的相互關系。在整合規(guī)劃時,要注意藥品及其相關信息在各區(qū)域或各子系統(tǒng)之間的暢通性。
物流系統(tǒng)與營運作業(yè)的關系。在整合規(guī)劃時,要把各子系統(tǒng)之間的營運作業(yè)連貫起來進行審視,如發(fā)現(xiàn)不合理或不通暢的地方,得要適時做出更正,使物流系統(tǒng)與營運作業(yè)能有機結(jié)合。
系統(tǒng)與建筑的關系。這里特別要指出的是,各類設備在布置時,一定要結(jié)合建筑設計院提供的建筑設計圖紙,把所有設備按實際尺寸貼到圖面上,如發(fā)現(xiàn)有干涉的地方,一定要提前修改。另外,設備對地面的要求,要求在此時提出。
各子系統(tǒng)設備之間的位置關系。與上面提到的一樣,各子系統(tǒng)的設備也須按實際外形尺寸貼到圖面上,觀察各設備之間的位置關系,如有干涉或沖突的地方,須修改更正,但不能影響總體的系統(tǒng)功能。特別是在比較的復雜的立體物流系統(tǒng)中,各個子系統(tǒng)縱橫交錯,最有可能發(fā)生設備之間干涉的現(xiàn)象。
系統(tǒng)與消防之間的關系。在進行整合規(guī)劃時,要注意消防通道的設計,對于立體倉庫中的消防,則要預留出安裝消防系統(tǒng)(包括消防主管、消防支管、噴淋頭)的空間。同時,還要注意一定要按國家規(guī)范留出逃生通道。
系統(tǒng)的柔性。在整合系統(tǒng)規(guī)劃時,要考慮將來因業(yè)務變化等原因而帶來的對系統(tǒng)需求的變化,因此,整個系統(tǒng)要有一定的靈活性和柔性。
在系統(tǒng)方案整合完畢后,就要嚴格按照項目管理制度進行整個項目的實施,包括設備制作與安裝調(diào)試工作,通過項目管理制度的推行,對項目的質(zhì)量、成本、工期等進行有效控制。
采購。在系統(tǒng)方案整合完畢后,就可以著手進行系統(tǒng)或設備的采購工作,原則上,在采購時要按照上面所確定的規(guī)格參數(shù)進行采購工作。在選擇供應商時,應對參與的各供應商的設備從性能、操作、安全性、可靠性、可維護性等方面進行評價和審查,在確定供應商前應深入現(xiàn)場,對該廠生產(chǎn)環(huán)境、質(zhì)量管理體制以致外協(xié)件管理體制等進行考察,最后按性價比最優(yōu)的原則選擇供應商。
生產(chǎn)制作。在確定所有供應商后,為了保證所有系統(tǒng)設備的的穩(wěn)定性和質(zhì)量要求,應要求所有供應商嚴格按照ISO-9001規(guī)定進行制造和過程控制,保證按設計要求生產(chǎn)出合格產(chǎn)品;在系統(tǒng)制作過程中和形成成品后,將要進行嚴格的檢驗和試驗,不合格品不得進入下一工序。
同時,在設備制造期間項目組的管理人員還需深入生產(chǎn)現(xiàn)場了解,對質(zhì)量和交貨日期等進行檢查,如發(fā)現(xiàn)問題應提出改善要求。
安裝。安裝是項目的一個相當重要的環(huán)節(jié),安裝組織的好壞直接關系到整個項目的成敗。立體庫內(nèi)設備的安裝,要有一個詳細的施工計劃安排,也就是要有一個詳細并可行的施工組織方案設計。
在施工前,項目組成員應與各設備供應商應對合同規(guī)定的安裝內(nèi)容、安裝進度、施工場地、需要配合的工作進行確認。
調(diào)試。一般來說,調(diào)試工作包括機械、電子與電氣、軟件的調(diào)試。軟件又分為設計后調(diào)試和現(xiàn)場調(diào)試。在調(diào)試階段對系統(tǒng)的運行狀況進行詳細的記錄,提供詳盡的運行日志,對發(fā)現(xiàn)的問題及時解決。
培訓。培訓階段主要包括以下幾個方面內(nèi)容:
施工過程中,項目組成員應指派本單位的操作和維護人員和各供應商一起跟班作業(yè),以提高操作和維護人員的感官認識。
試運行期間,各供應商應對業(yè)主的操作人員進行現(xiàn)場實際操作講解,使操作者達到獨立操作、獨立完成處理故障能力。
試運行期間,在施工現(xiàn)場對操作和維護人員進行機械原理、電氣原理、重點部位、安全裝置、部件進行現(xiàn)場實物講解,使操作和維護人員達到能達到會維護的水平。
物流規(guī)劃的意義范文第2篇
在國際上，物流業(yè)已是一個全新的概念，可以這樣講，在生產(chǎn)與再生產(chǎn)過程中，除生產(chǎn)過程以外的其它過程都可以包涵在物流過程中，物流業(yè)包括運輸業(yè)、倉儲業(yè)、裝卸業(yè)、包裝業(yè)、加工配送業(yè)、物流信息業(yè)、郵政業(yè)等等，是服務業(yè)中的一個新興產(chǎn)業(yè)。
對這個產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟發(fā)展中如何定位，我認為：
宏觀定位：是國民經(jīng)濟的重要產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟增長點。?
中觀定位：是流通業(yè)的基礎。?
微觀定位：是企業(yè)第三利潤源泉。?
二、中國的物流業(yè)要不要有一個總體規(guī)劃?
我認為很有必要，理由如下：?
1.鑒于物流業(yè)在國民經(jīng)濟發(fā)展中的重要地位，物流業(yè)一方面可以按市場經(jīng)濟規(guī)律自我發(fā)展，但物流業(yè)需要培育。2.如何讓物流業(yè)成為一個重要產(chǎn)業(yè)，如何成為新的經(jīng)濟增長點，需要有目標、有措施、有分階段實施步驟。要作為一個重大戰(zhàn)役來打。?
3.物流業(yè)既是一個知識密集型產(chǎn)業(yè)，更是一個資本密集型與勞動密集型產(chǎn)業(yè)，需要國家的投入，也需要吸引民間資本的投入，加上我國地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展不平衡，各地經(jīng)濟有其特色，要按物流的需求來發(fā)展物流業(yè)，防止一哄而上，重復建設，造成浪費。?
4.根據(jù)國外的經(jīng)驗，政府都介入物流業(yè)的發(fā)展，不同的是介入的程度不同而已。?
三、政府對物流業(yè)的發(fā)展要承擔什么責任
我認為，中國物流業(yè)的發(fā)展，政府、企業(yè)、中介組織要發(fā)揮各自的作用，政府的主要作用在于推動，企業(yè)的主要作用在于運作，中介組織的主要作用在于協(xié)調(diào)。在物流業(yè)起步階段，政府的作用特別巨大。?
政府干什么?我認為主要是以下五個方面：?
1.制定物流業(yè)發(fā)展總體規(guī)劃，并納入國民經(jīng)濟總戰(zhàn)略目標之中。?
2.制定物流業(yè)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)政策，如市場準入、土地使用、稅收、技改貸款、項目審批、口岸設立、培育大物流企業(yè)與鼓勵中小物流企業(yè)發(fā)展等等。?
3.加大對物流基礎設施的投入。?
4.強化與協(xié)調(diào)物流標準化建設。?
5.推動物流教育與物流科技發(fā)展，用信息化帶動物流現(xiàn)代化。?
四、中國物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃基本思路?
(一)中國物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃指導思想?
1.總體上是一個指導性意見，但在項目建設上又是一個指令性意見。?
2.市場化運作，向國內(nèi)全部開放，向外國按加入WTO的承諾執(zhí)行。?
3.規(guī)劃是粗線條的，要發(fā)揮各部門、各地方特別是企業(yè)的積極性，不是把大家搞死。?
4.中國物流業(yè)的發(fā)展要以城市為中心。?
5.在注重工業(yè)品物流的同時，要特別關注農(nóng)產(chǎn)品物流。?
6.中國物流業(yè)的發(fā)展，開始就要提倡綠色物流，堅持可持續(xù)發(fā)展。?
7.中國物流業(yè)的發(fā)展要從中國的實際出發(fā)，從各個城市，各個企業(yè)的實際情況出發(fā)，不提倡一切都要高起點，不提倡一切都要新建，要充分利用原有資源。?
(二)中國物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃的框架?
中國物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃應包括以下內(nèi)容：?
1.五種運輸方式總體規(guī)劃。這一規(guī)劃實際上已經(jīng)制定，但要按物流需求變化及時加以調(diào)整。并服從于物流的總體設計。?
2.城市物流中心規(guī)劃。包括港口進出口物流，公、鐵、水、航結(jié)點集散物流，城市社會物流等，形成點、線、面為一體的物流網(wǎng)絡系統(tǒng)。?
3.物流現(xiàn)代化規(guī)劃。包括信息化推進、物流技術開發(fā)、物流標準化推進、物流管理現(xiàn)代化開發(fā)、物流信息統(tǒng)計體系建設等等。?
4.物流人才規(guī)劃。據(jù)預測，未來10年內(nèi)，國內(nèi)需高級物流管理與技術人才3-4萬人。需要教育部、人事部、勞動部的配合。?
5.物流企業(yè)發(fā)展規(guī)劃。包括培育國內(nèi)大型物流企業(yè)，引進國外物流企業(yè)，扶持國內(nèi)中小物流企業(yè)發(fā)展，鼓勵生產(chǎn)與流通企業(yè)把物流活動分離出來。?
(三)中國物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃如何運作?
1.要有一個運作的組織，建議成立“中國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展協(xié)調(diào)小組”，由計委、經(jīng)貿(mào)委、交通部、鐵道部、信息產(chǎn)業(yè)部、民航總局、國家郵政局、科技部、教育部、統(tǒng)計局等部門參加。
吳邦國副總理曾指出：“現(xiàn)代物流是一項跨行業(yè)、跨部門、跨地區(qū)，甚至跨越國界的系統(tǒng)工程，國家經(jīng)貿(mào)委要會同有關部門抓緊研究制定相關政策措施，大力推動此項工作。”按邦國副總理意見，中國物流業(yè)由國家經(jīng)貿(mào)委牽頭，國家經(jīng)貿(mào)委如何牽頭要組織落實。我們不希望出現(xiàn)各自為政、互相牽扯的局面。?
2.要出臺一定的物流發(fā)展產(chǎn)業(yè)政策，有利于物流業(yè)的超越式發(fā)展。?
3.要提出一個總的投資來源計劃，包括國內(nèi)資本與國外資本。?
4.要充分發(fā)揮中介組織的作用。國家內(nèi)貿(mào)局撤銷后，經(jīng)經(jīng)貿(mào)委、民政部同意，并報國務院領導同志批準，中國物資流通協(xié)會已更名為中國物流與采購聯(lián)合會后，是帶中國字頭的唯一一家全國物流產(chǎn)業(yè)的行業(yè)組織。目前正在許多領域為推進物流業(yè)的發(fā)展服務。在物流領域還有中國交通運輸協(xié)會、中國交通企業(yè)協(xié)會、中國鐵道學會、中國公路學會、中國倉儲協(xié)會、中國物資儲運協(xié)會、中國船東協(xié)會、中國港口協(xié)會、中國貨貸協(xié)會、中國船貸協(xié)會等等，中國物流業(yè)的發(fā)展應充分發(fā)揮這些中介組織的作用。目前由7家協(xié)會(學會)已成立“共同推進物流發(fā)展聯(lián)席會議”，希望政府充分重視這一力量。??
物流規(guī)劃的意義范文第3篇
[關鍵詞] EIQ分析ABC分析配送中心
在以顧客及下游端通路需求為主的流通環(huán)鏡中，訂單需求零星而多變，因此，以需求為導向的規(guī)劃方向才能真正符合實際作業(yè)的需求。EIQ分析正是從企業(yè)訂單出發(fā)，根據(jù)客戶的需求特性，結(jié)合PCB及ABC全類的交叉分析方法，進行訂單不同層面的分析，得出貨物在配送中心的接收、儲存、揀選、出貨特征，有效掌握物流特性并提供規(guī)劃過程宏觀角度的切入點，最終成為配送中心規(guī)劃設計的決定因素。
一、EIQ分析的概念
EIQ分析是日本權威物流專家鈴木震先生通過40多年的實戰(zhàn)經(jīng)驗積累，所獨創(chuàng)的一種分析方法。所謂EIQ即是訂單件數(shù)Entry，貨品種類Item和數(shù)量Quantity的意義。即利用E、I、Q這三個物流關鍵要素，從客戶訂單的品項、數(shù)量與訂購次數(shù)等觀點出發(fā)，來研究配送中心的需求特性，為配送中心提供規(guī)劃依據(jù)。
EIQ的基本思想：在訂單出庫資料取樣的基礎上，運用柏拉圖、次數(shù)分布圖及ABC分析工具等，對其訂單進行訂單量(EQ)、訂貨品項數(shù)(EN)、品項數(shù)量(IQ)、品項受訂次數(shù)(IK)等的統(tǒng)計分析，以獲取規(guī)劃信息。
二、EIQ分析的步驟
1.訂單出貨資料的取樣
根據(jù)作業(yè)周期和波動幅度確定資料的收集范圍。若各周期內(nèi)出貨量大致相似，則可對較小周期內(nèi)的資料進行分析；若周期內(nèi)趨勢相近但作業(yè)量有很大的差異，則對資料進行分組，找出代表性的資料進行分析。
2.訂單出貨資料的分解
資料分解主要用于EQ、EN、IQ、IK四個類別的分析。其中訂單量(EQ)分析指單張訂單出貨數(shù)量的分析；訂貨品項數(shù)(EN)分析指單張訂單出貨品項數(shù)的分析；品項數(shù)量（IQ）分析指每單一品項出貨總數(shù)量的分析；品項受訂次數(shù)（IK）分析指每單一品項出貨次數(shù)的分析。
3.資料統(tǒng)計分析
EIQ分析以量化的分析為主，常用的統(tǒng)計手法包括：平均值、最大最小值、總數(shù)、柏拉圖分析、次數(shù)分布及ABC分析等。
4.圖表數(shù)據(jù)判讀與分析
這是量化資料分析過程最重要的步驟，通常需要配合交叉分析和其他相關資料作出綜合判斷分析。
訂單量（EQ）分析：了解單張訂單訂購量的分布情形，決定訂單處理的原則、揀貨系統(tǒng)的規(guī)劃，影響出貨方式及出貨區(qū)的規(guī)劃。通常以單一營業(yè)日的EQ分析為主。當訂單量分布趨勢越明顯時，分區(qū)規(guī)劃的原則越易運用，否則應以彈性化較高的設備為主。
品項數(shù)量（IQ）分析：了解各類產(chǎn)品出貨量的分布狀況，分析產(chǎn)品的重要程度與運量規(guī)模。適用于倉儲系統(tǒng)的規(guī)劃選用、儲位空間的估算以及影響揀貨方式及揀貨區(qū)的規(guī)劃。
訂單品項數(shù)(EN)分析：了解訂單別訂購品項數(shù)的分布，對于訂單處理的原則、揀貨系統(tǒng)的規(guī)劃、出貨方式及出貨區(qū)的規(guī)劃有很大影響。通常配合總出貨品項數(shù)、訂單出貨品項累計數(shù)及總品項數(shù)三項指針綜合參考。
品項受訂次數(shù)(IK)分析：分析產(chǎn)品別出貨次數(shù)的分布，了解產(chǎn)品別的出貨頻率，可配合IQ分析決定倉儲與揀貨系統(tǒng)的選擇。另外當儲存、揀貨方式已決定后，有關儲區(qū)的劃分及儲位配置，也可利用IK分析的結(jié)果作為規(guī)劃參考的依據(jù)。
三、EIQ分析的意義
EIQ分析起著歷史訂單資料與具體分析之間的銜接作用，規(guī)劃前期通過EIQ分析，可以避免規(guī)劃人員迷失在龐大的資料數(shù)據(jù)中。通過EIQ分析，還可從訂單中詳細內(nèi)容了解客戶、品項以及數(shù)量等關鍵規(guī)劃要素之間的關系與現(xiàn)狀，對配送中心的揀選系統(tǒng)規(guī)劃和改善具有重要意義，具體概括以下五條:
（1）確定貨物一般物性與特征
（2）得出符合物流系統(tǒng)特性的物流系統(tǒng)各類模塊
（3）為進一步選擇物流設備提供依據(jù)
（4）提供數(shù)據(jù)仿真分析
（5）開展物流系統(tǒng)基礎規(guī)劃工作
四、EIQ分析的應用及發(fā)展
物流規(guī)劃的意義范文第4篇
1物流經(jīng)濟批量
物流經(jīng)濟批量是近年來形成的，針對物流發(fā)展研究的一種經(jīng)濟學研究概念，這種概念是研究物流發(fā)展總體趨勢以及在經(jīng)濟學上意義的重要手段。
1.1經(jīng)濟批量
“經(jīng)濟批量”economiclotsize，又稱“經(jīng)濟訂貨批量”，指在保證生產(chǎn)或銷售需要的前提下,從耗費成本最小這一目標出發(fā)所確定的每批材料采購數(shù)量或產(chǎn)品投產(chǎn)數(shù)量。在確定材料采購或產(chǎn)品投產(chǎn)批量時，既要考慮材料采購費用或產(chǎn)品投產(chǎn)生產(chǎn)準備費用，又要考慮材料、產(chǎn)品保管費用。在實際生產(chǎn)和制造過程中，利用經(jīng)濟批量進行生產(chǎn)和銷售以及倉儲計劃的規(guī)劃，進而實現(xiàn)材料消耗最小化，即在成本最小化的條件下實現(xiàn)生產(chǎn)量的最優(yōu)化，達到實現(xiàn)最大化效益的目的。在進行經(jīng)濟批量的核算和使用的過程中，經(jīng)濟數(shù)學的應用相當廣泛，它不僅被用于經(jīng)濟批量的合理計算以及后期的整理核算，還被應用于經(jīng)濟批量的整體規(guī)劃以及生產(chǎn)、銷售等計劃的制定和規(guī)劃中。
1.2經(jīng)濟批量的優(yōu)劣
經(jīng)濟批量是指假定技術條件一定的情況下實現(xiàn)產(chǎn)出最優(yōu)化的一種經(jīng)濟概念。它強調(diào)在保證銷售量前提下的生產(chǎn)最優(yōu)化，忽視了產(chǎn)品的自身特性，比如稀缺性的特點，同時也沒有考慮生產(chǎn)以及銷售過程中可能出現(xiàn)的相關費用。經(jīng)濟批量的一大優(yōu)勢在于其在制定計劃時要考慮到銷售以及供給情況，從而使得其在進行生產(chǎn)成本最低化考量時必然要優(yōu)先保證銷售的存續(xù)，從而避免因過分降低成本而導致的生產(chǎn)短期性提升造成的短視現(xiàn)象。
1.3物流經(jīng)濟批量
將經(jīng)濟批量的概念應用于物流管理，形成最優(yōu)化狀態(tài)下的物流體系，是現(xiàn)代物流發(fā)展的一大趨勢，這一趨勢有利于物流行業(yè)整體成本的降低以及物流業(yè)總體的發(fā)展。物流經(jīng)濟批量要求在最小化的運行成本條件下，合理設置倉庫存量，以及進出貨物的總量，實現(xiàn)最優(yōu)化的環(huán)節(jié)設置。物流批量包含倉庫存量、在途貨物、進貨進化以及出貨計劃等方面。通過合理配置各環(huán)節(jié)的貨物量，實現(xiàn)運行成本最低化以及運行收益最大化。
2經(jīng)濟數(shù)學與物流經(jīng)濟批量
物流經(jīng)濟批量在進行其規(guī)劃和各環(huán)節(jié)配置的過程中，需要科學計算和統(tǒng)計相關信息，進而實現(xiàn)數(shù)據(jù)化的分析，通過分析預測相關環(huán)節(jié)的最優(yōu)化存量，實現(xiàn)成本最低化和收益最大化。
2.1統(tǒng)計
在物流發(fā)展和運行過程中，涉及到相當多的數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)是分析物流企業(yè)發(fā)展規(guī)律以及物流運行規(guī)律的最要資料。通過分析物流數(shù)據(jù)進而預測物流發(fā)展的趨勢是物流企業(yè)發(fā)展的重要工作之一。經(jīng)濟數(shù)學通過統(tǒng)計分析實現(xiàn)了這一功能。統(tǒng)計即通過對散亂數(shù)據(jù)進行整理和一定形式的處理，進而使其在一定的范圍內(nèi)有序排列，進而方便進行數(shù)據(jù)的分析和提煉。經(jīng)濟數(shù)學通過利用數(shù)學相關理論實現(xiàn)數(shù)據(jù)分析以及數(shù)據(jù)信息預測的準確性和可靠性，提升物流企業(yè)發(fā)展預測的準確性，進而降低成本，實現(xiàn)最大化的配置。物流行業(yè)的貨物吞吐量以及進出貨物的季節(jié)性、空間性因素往往可以通過對物流企業(yè)歷年數(shù)據(jù)以及物流行業(yè)的歷年數(shù)據(jù)來體現(xiàn)出來。實現(xiàn)物流經(jīng)濟批量的一項重要因素在于實現(xiàn)物流配置的最優(yōu)化，而這個最優(yōu)化的實現(xiàn)需要物流分析數(shù)據(jù)為支撐和依據(jù)，也可以說這些數(shù)據(jù)的準確性和可靠性，直接關系到物流經(jīng)濟批量實現(xiàn)的可能性。經(jīng)濟數(shù)學中的統(tǒng)計知識和工具在對物流數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計的同時，實現(xiàn)了數(shù)據(jù)層面的分析，利用數(shù)據(jù)的對比分析以及同一數(shù)據(jù)的差異化分析，實現(xiàn)對于物流數(shù)據(jù)的整體把控和對于未來數(shù)據(jù)的正確預測。統(tǒng)計往往與概率以及函數(shù)分析綜合應用，通過概率以及函數(shù)的知識和工具進行必要的規(guī)律摸索和研究，進而提煉出物流行業(yè)發(fā)展的規(guī)律，實現(xiàn)物流各環(huán)節(jié)配置的最優(yōu)化，節(jié)省運營成本，實現(xiàn)物流經(jīng)濟批量。經(jīng)濟批量是一個全局性的概念，這一概念需要統(tǒng)計數(shù)據(jù)的支撐以及分析數(shù)據(jù)的提煉。因此，可以說統(tǒng)計是經(jīng)濟批量運行的基礎，也是物流經(jīng)濟批量存在的基礎，沒有準確而翔實的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，經(jīng)濟批量無法實現(xiàn)和運行，統(tǒng)計是物流經(jīng)濟批量實現(xiàn)的首要工作。
2.2分析
分析指的是利用經(jīng)濟數(shù)學的相關知識進行統(tǒng)計數(shù)據(jù)的分析整理，形成規(guī)律性的總結(jié)和匯總。物流行業(yè)存在的大量數(shù)據(jù)經(jīng)過統(tǒng)計后，形成大量的數(shù)據(jù)源，這些數(shù)據(jù)源中蘊含大量的信息，而這些信息對于實現(xiàn)物流合理配置，進而實現(xiàn)最優(yōu)化的經(jīng)濟批量配置具有重要的意義。提煉這些信息需要利用經(jīng)濟數(shù)學工具進行必要的分析。利用經(jīng)濟數(shù)學工具分析物流數(shù)據(jù)主要通過函數(shù)以及微積分等工具實現(xiàn)。函數(shù)分析主要是通過對統(tǒng)計數(shù)據(jù)進行整理，在一定的數(shù)據(jù)基礎上進行函數(shù)總結(jié)，進而實現(xiàn)函數(shù)形成，總結(jié)出相關規(guī)律，進行必要預測。函數(shù)分析的最大優(yōu)勢在于其完整性和客觀性，其數(shù)據(jù)來源于物流數(shù)據(jù)，分析過程來自于標準的經(jīng)濟數(shù)學工具，這些信息保證了整個分析的完整性和客觀性，避免了人為因素的影響。隨著經(jīng)濟數(shù)學的發(fā)展，利用經(jīng)濟學相關函數(shù)對于物流數(shù)據(jù)進行匯總分析，形成函數(shù)，應用于物流配置的最優(yōu)化對于物流批量的實現(xiàn)具有重要意義。在經(jīng)濟分析中運用數(shù)學符號和公式推倒，可以使對經(jīng)濟過程和經(jīng)濟現(xiàn)象的表達更簡潔、清晰，經(jīng)濟數(shù)學分析確實比單純的文字表達更富邏輯的嚴密性、精確性，比形象的圖形表達更多的變量，可分析更多復雜的問題。因此，運用經(jīng)濟數(shù)學的手段進行物流經(jīng)濟數(shù)據(jù)分析，對于物流企業(yè)降低運營成本，合理配置自身運行各節(jié)點最大化收益實現(xiàn)具有重要意義。經(jīng)濟分析手段主要有數(shù)理分析、統(tǒng)計分析以及計量分析等，而統(tǒng)計分析則是進行物流經(jīng)濟數(shù)據(jù)分析的主要手段。統(tǒng)計經(jīng)濟分析是運用統(tǒng)計方法，以統(tǒng)計資料作為論述現(xiàn)實經(jīng)濟變動過程的手段，對經(jīng)濟的變量數(shù)值求解，并驗證經(jīng)濟理論的真?zhèn)危ㄟ^對統(tǒng)計資料的搜集、分析、圖示，來驗證統(tǒng)計結(jié)果。
2.3預測
經(jīng)濟預測指的是與未來有關的旨在減少不確定性對經(jīng)濟活動影響的一種經(jīng)濟分析。它是對將來經(jīng)濟發(fā)展的科學認識活動。經(jīng)濟預測不是靠經(jīng)驗、憑直覺的預言或猜測，而是以科學的理論和方法、可靠的資料、精密的計算及對客觀規(guī)律性的認識所作出的分析和判斷。這樣的預測是一種分析的程序，它可以重復地連續(xù)進行下去，目的是為未來問題的經(jīng)濟決策服務。為了提高決策的正確性，需要由預測提供有關未來的情報，使決策者增加對未來的了解，把不確定性或無知程度降到最低限度，并有可能從各種備選方案中作出最優(yōu)決策。物流經(jīng)濟批量中利用經(jīng)濟數(shù)學手段進行必要的預測，實現(xiàn)有計劃的規(guī)劃各環(huán)節(jié)配置，進而實現(xiàn)最優(yōu)化運營，減少運營成本，提升運營收益率。經(jīng)濟數(shù)學條件下的預測不是主觀的臆測，而是在進行數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析基礎上，利用經(jīng)濟數(shù)學中的函數(shù)以及一些其他手段進行的有針對性的預測。這個預測的整體水平是建立在客觀數(shù)據(jù)基礎上的。一般而言，經(jīng)濟數(shù)學的預測是基于計量經(jīng)濟以及函數(shù)基礎之上的。利用經(jīng)濟數(shù)學的函數(shù)統(tǒng)計分析手段得出相應的函數(shù)之后，就可以按照目前的實際情況模擬數(shù)據(jù)進行函數(shù)演算，進而推導出相應的未來發(fā)展趨勢。根據(jù)這種趨勢推算出各環(huán)節(jié)的合理配置，進而完成物流的經(jīng)濟批量計劃，實現(xiàn)物流最大化收益與最小化投資。在現(xiàn)有的物流企業(yè)數(shù)據(jù)基礎上得出的規(guī)律性的函數(shù)具有一定的客觀性，建立在這個函數(shù)基礎上的，利用固定數(shù)據(jù)推導的模擬規(guī)劃其客觀性將得到大大提升。預測應注意兩點，一是現(xiàn)有數(shù)據(jù)要盡量翔實和準確，這樣得到的函數(shù)才能符合實際情況；其次，函數(shù)推導一定要根據(jù)實際情況，依據(jù)客觀事實進行推理，不能夸大或者縮小，避免出現(xiàn)預測失真，進而影響物流企業(yè)批量經(jīng)濟的實現(xiàn)。
2.4倉儲存量分析
倉儲存量分析指的是按照銷售情況或者供給情況進行的，基于市場情況設定的，針對倉儲存量合理性以及科學性的分析。分析的目的在于找出規(guī)律及合理性，利用科學手段進行必要的總結(jié)和匯總，進而提升倉儲存量的利用率，降低不必要的倉儲費用。物流企業(yè)發(fā)展的一個關鍵點在于降低倉儲費用，進而提升收益的純利。在物流企業(yè)中使用經(jīng)濟數(shù)學手段進行必要的倉儲存量分析，進而推導出合理的倉儲存量，實現(xiàn)存量與出量的合理比例，實現(xiàn)費用最小化與利潤最大化。經(jīng)濟數(shù)學手段在物流經(jīng)濟批量中的應用，一個很大的方面就是進行倉儲存量分析，得到合理的倉儲存量，實現(xiàn)倉儲費用最小化。倉儲存量分析應注意下列問題：首先是市場需求的經(jīng)濟分析。物流市場的整體形勢支配著單個企業(yè)的發(fā)展。整體倉儲存量形勢在市場范圍內(nèi)的波動和規(guī)律性變化對于物流企業(yè)至關重要，把握正確的信息，得到相應的市場形勢高低就可以實現(xiàn)物流企業(yè)自身的發(fā)展。利用經(jīng)濟數(shù)學手段針對整個市場進行必要的分析，進而得出物流倉儲的市場形勢，推導出企業(yè)應有的發(fā)展形勢和發(fā)展策略。物流經(jīng)濟批量要求以最小化的投入和損耗，實現(xiàn)最大化的收益，而經(jīng)濟數(shù)學對于市場分析的整體把控能力成為了這一需求的強力工具，使得物流經(jīng)濟批量得以順利達成。其次是針對企業(yè)自身倉儲存量進行分析。在進行物流市場整體分析，即進行外部市場分析之后，物流企業(yè)有必要針對自身的倉儲情況以及自身的歷年發(fā)展狀況和倉儲配置量的具體情況，利用經(jīng)濟數(shù)學分析工具進行研究和數(shù)據(jù)分析，歸納總結(jié)出相應的分析結(jié)果，達到倉儲存量合理化的目的。企業(yè)自身倉儲存量分析的關鍵在于利用有效的數(shù)據(jù)和經(jīng)濟數(shù)學方法，而這些方法的選擇是企業(yè)對于自身數(shù)據(jù)了解程度的體現(xiàn)。經(jīng)濟數(shù)學方法中的概率分析以及統(tǒng)計理論對于企業(yè)內(nèi)部倉儲存量分析具有重要的意義，它們可以幫助企業(yè)通過數(shù)據(jù)的整合和整理，實現(xiàn)數(shù)據(jù)的有序化和合理化，提煉和總結(jié)出企業(yè)的真正情況，進而提升企業(yè)對于自身倉庫存量的了解。物流運行數(shù)據(jù)的內(nèi)部分析，可以使其了解以往數(shù)據(jù)，從而推動其對于自身改造的方向，保持安全而又經(jīng)濟的存量，減少成本而又不影響出量，達到利益最大化的目的。
物流規(guī)劃的意義范文第5篇
[關鍵詞]逆向物流 汽車逆向物流網(wǎng)絡 研究綜述
[中圖分類號]F252 [文獻標識碼]A [文章編號]1009-5349（2015）12-0026-02
隨著我國汽車購買和持有量的增加，汽車廣泛使用，更新速度也不斷加快，汽車產(chǎn)品的生命周期逐漸縮短。為了滿足顧客個性化需求，增加購買率，制造商和銷售商在產(chǎn)品銷售中普遍采用相對寬松的退貨政策。然而，在汽車制造業(yè)高速發(fā)展的同時也消耗了大量的社會資源和能源，而隨著資源和能源的稀缺性不斷凸顯及價格的持續(xù)上漲，給眾多企業(yè)帶來了更大的壓力，節(jié)約能源、材料循環(huán)利用開始成為企業(yè)在降低成本方面逐漸關注的部分。面對這種壓力，越來越多的企業(yè)開始重視和研究應用有關報廢汽車的回收再利用問題。特別是在歐美發(fā)達國家，逆向物流已經(jīng)成為影響制造商和零售商盈利能力和競爭能力中十分重要的因素。
一、研究意義
2001年，美國制定并發(fā)表了《未來報廢汽車回收利用指南》（簡稱《指南》）。該《指南》明確指明美國將于2020年實現(xiàn)95%的廢舊汽車回收利用率的目標。同時表明：廢舊汽車可拆解出10%，其中5%是金屬零部件，可以回收再利用，其他成分為可再使用的零散材料；報廢汽車90%的材料分揀回收和粉碎，而填埋的只占5%。與此相比，在我國，汽車逆向物流的發(fā)展還存在巨大差距，而逆向物流的加快實施對汽車制造業(yè)的發(fā)展意義重大。主要表現(xiàn)在以下三個方面：
（一）節(jié)約社會資源，實現(xiàn)循環(huán)經(jīng)濟
社會的快速發(fā)展使資源需求量大幅度增加，而汽車制造業(yè)是高能耗產(chǎn)業(yè)，面臨日益減少的資源，逆向物流的實施是必要的舉措。
（二）降低企業(yè)成本，實現(xiàn)更高利潤
汽車逆向物流對廢舊的汽車進行重新拆解，將可循環(huán)的廢舊材料回收利用，對可再使用的零部件進行翻新，能夠降低生產(chǎn)成本，使企業(yè)獲得成本競爭優(yōu)勢。當已售出的貨物出現(xiàn)產(chǎn)品問題，及時地召回問題產(chǎn)品及零部件退換能夠提高客戶滿意度，增強企業(yè)競爭優(yōu)勢。
（三）樹立環(huán)保意識，提升企業(yè)形象
企業(yè)對逆向物流給予重視，把廢舊的汽車進行回收，體現(xiàn)了企業(yè)高度的社會責任感，塑造企業(yè)良好的綠色形象，提升企業(yè)在顧客心目中的形象。
二、國內(nèi)外相關研究綜述
（一）逆向物流概念綜述
在20世紀70年代，國外學者就已經(jīng)開始對逆向物流給予關注，“逆向流”逆向渠道”開始出現(xiàn)在學術文獻中。Stock和Lambert在1981年較早地提出了有關物流的描述，他們把正向物流渠道形象地比喻為單行道，而將逆向物流說成是在單行道上走錯方向。進入20世紀的90年代，一些發(fā)達國家開始深入探索研究逆向物流領域。而Stock在1992年給美國物流管理協(xié)會的一份報告中首次提到了“逆向物流”，他將其定義為“一種集合了產(chǎn)品回收、物料再循環(huán)、回收再利用報廢產(chǎn)品、維修再制造等流程的物流活動”。Carter等認為，逆向物流是物品在渠道成員之間的反向流動，企業(yè)在這一流動過程中為了獲得環(huán)境保護上的優(yōu)勢，對其中再循環(huán)利用的物料進行有效管理。美國學者Rogers和Tibben-Lembke通過在本土進行廣域性的調(diào)查訪問給逆向物流給出了自己的定義，即：對原材料、半成品和成品進行組織、計劃、控制，使其有效益有效率地從消費地到始發(fā)地的流動。
我國對于逆向物流的研究與歐美發(fā)達國家相比起步較晚，在2006年國家標準《物流術語》中定義了逆向物流，逆向物流包括回收物流和廢棄物物流兩部分。
綜合上述文獻可知，有關逆向物流的定義有著各自不同的側(cè)重點，至今尚沒有形成確切的標準，但是它們都著重強調(diào)了逆向物流的參與方、流動的逆向性和目標性。因此，隨著逆向物流的不斷發(fā)展，其定義也會日趨完善。
（二）逆向物流網(wǎng)絡綜述
1.特定產(chǎn)品的逆向物流網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)研究和設計。Caruso等研究了固體廢棄物的回收與處理，建立了多目標的選址規(guī)劃模型。Jayaraman等對美國一個設備制造商的物流網(wǎng)絡進行分析，得出資本、運輸、處理和存儲與逆向物流效果相關，建立了多階段容量限制的選址模型。Nagumey和Toyasakil（2005）設計了一個框架模型，用來管理廢棄電子產(chǎn)品的回收處理，建立了電子廢棄物的分階電子回收網(wǎng)絡模型。Der-HomgUe，Meng Dong（2007）構(gòu)建了確定性規(guī)劃模型來更好地解決電腦租賃到期的產(chǎn)品逆向物流問題，研究了包含正逆向物流的供應鏈網(wǎng)絡。
2.一般產(chǎn)品的逆向物流網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)研究和設計。Jayaraman
（1999）等開發(fā)了一個模型，以確定最佳的處理設施的數(shù)量。這些數(shù)量是根據(jù)逆向供應鏈的三個層次確定的：已知回報的收集點、潛在的處理設施和已知需求的重用網(wǎng)站。Gomes等（2011）研究反向物流鏈的規(guī)劃和設計，并提出了一種通用的MILP模型，用來選擇收集和分揀中心的最佳位置，同時定義戰(zhàn)術網(wǎng)絡規(guī)劃，它的新穎之處在于能夠在實現(xiàn)利益最大化的同時實現(xiàn)產(chǎn)品買價最優(yōu)的目的。Amin和Zhang（2012）基于產(chǎn)品生命周期提出了一個混合整數(shù)線性規(guī)劃，用來優(yōu)化閉環(huán)供應鏈。
國內(nèi)對于逆向物流網(wǎng)絡的研究相對比較滯后，設計多以線性方程為主，進行算例分析。馬丹祥（2005）探討了可循環(huán)產(chǎn)品、可重新制造產(chǎn)品、有回收價值產(chǎn)品的逆向物流網(wǎng)絡構(gòu)建，運用混合整數(shù)規(guī)劃和雙層規(guī)劃構(gòu)建模型，建立逆向物流網(wǎng)絡。范體軍（2009）等以廢舊成品回收為研究對象，采用非線性整數(shù)目標規(guī)劃數(shù)學模型，構(gòu)建廢舊成品逆向物流回收網(wǎng)絡。
3.汽車逆向物流網(wǎng)絡綜述。國外方面，Schleiffer等對廢舊汽車進行了研究，采用遺傳算法構(gòu)建了模型，用來對工廠的地址、數(shù)量、服務區(qū)域進行優(yōu)化。N.Kanari等描述了日本在汽車循環(huán)方面的法律制度，并介紹了歐盟報廢汽車的處理現(xiàn)狀以及再循環(huán)的具體過程。Panate Manomaivibool分析了瑞典與英國兩國廢舊汽車再循環(huán)帶來的現(xiàn)有影響，構(gòu)建了一個理論框架，用來評價荷蘭的汽車回收狀況及方法。
逆向物流近年來是國內(nèi)學者所關注的熱點問題之一。董天舒分析了在汽車制造業(yè)中，廢舊鋼鐵逆向物流的三種基本模式，并對其影響因素進行了分析和比較。張英研究分析了影響汽車逆向物流的相關因素以及它們在逆向物流網(wǎng)絡構(gòu)架中的秩序和方向。李曉玲探討分析了我國汽車逆向物流網(wǎng)絡模型架構(gòu)，分別構(gòu)建了在自營模式下和第三方模式下的兩個模型，為我國汽車逆向物流網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)提供了借鑒。
由上述文獻可知，回收物流網(wǎng)絡設計是從特殊產(chǎn)品的研究開始，以單一簡單的廢舊產(chǎn)品回收為案例構(gòu)建網(wǎng)絡架構(gòu)，進而推廣到一般產(chǎn)品的回收。物流網(wǎng)絡的設計也越來越實用化和信息化。國外的學者傾向于從實際情況研究逆向物流中的資源配置等問題，多采用數(shù)學規(guī)劃、系統(tǒng)仿真等方法。國內(nèi)學者研究的相對簡單，模型大多采用混合整數(shù)線性規(guī)劃，往往采用Lindo軟件及遺傳算法求解，針對小規(guī)模問題可以解決，但對于大而復雜的問題則無能為力。逆向物流系統(tǒng)需要綜合考慮多種問題，回收產(chǎn)品的數(shù)量、質(zhì)量都是未知的，不確定性導致了物流網(wǎng)絡的設計具有一定的復雜性。
三、結(jié)語
近年來，隨著我國經(jīng)濟的快速增長，汽車工業(yè)和汽車消費市場也以驚人的速度、蓬勃的態(tài)勢迅速成長。在這樣的大背景下，企業(yè)界和學術界也逐步地開始著力關注逆向物流和報廢汽車回收問題，我國政府的相關部門也陸續(xù)研究制定了一系列相關政策來規(guī)范和加速報廢汽車回收行業(yè)發(fā)展。但是，我國的汽車逆向物流的研究與實踐目前仍處于初始階段，廢舊汽車再利用率、回收率、環(huán)保水平都比較低，報廢汽車回收行業(yè)競爭相對粗放和混亂，特別是政府對回收廢舊汽車的宏觀管理也極不完善。未來相關領域的研究和實踐還亟待進一步深化。
【參考文獻】
[1]Caruso C，Colorni A，Paruceini M.The regional urban solid waste management System：A modeling approach[J].Euro Pean Journal of operational Research，1993（70）：16-30.
[2]Jayaraman V，Guide JR VDR，Srivastava R.A closed-loop logistics model for remanufacture[J].Journal of the Operational Research Society，1999，50（05）：497-508.
[3]馬丹祥.逆向物流網(wǎng)絡設計優(yōu)化模型研究[D].成都：西南交通大學，2005.
[4]董天舒.汽車制造企業(yè)廢鋼鐵逆向物流管理研究[D].武漢：武漢理工大學，2006.
