交通治理

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交通治理范文第1篇

為了確保公路完好暢通，減少道路交通安全事故，保護人民生命財產安全，促進和諧社會發展，依據有關法律法規和車輛超限超載治理的有關規定，省政府決定進一步強化車輛超限超載治理工作，

特通告如下：

一、凡在公路上行駛的載貨類汽車的車貨總質量，必須符合國家規定的二軸貨車20噸、三軸貨車30噸、四軸貨車40噸、五軸貨車50噸和六軸及六軸以上貨車55噸的車輛超限超載認定標準。

二、凡違反上述規定標準的貨運車輛嚴禁上路行駛；運輸不可解體物品的超限超載車輛，辦理《超限運輸通行證》后方可上路行駛。

三、凡上路行駛的貨運車輛應自覺接受檢測，經檢測認定屬于超限超載的應自行卸載，拒絕卸載的由治超檢測站實施卸載。所卸載貨物如不能按期運走，由治超檢測站按有關規定處理。超限超載貨

物屬于不可解體的，應補辦有關手續。

四、在本省所有公路的省界入口和高速公路連接線入口設置治超檢測站，對上路行駛的貨運車輛進行檢測，凡超限超載車輛一律禁止上路，予以勸返。

五、嚴禁非法改裝貨運車輛，不符合國家標準的改裝車輛禁止出廠、禁止上路行駛。非法改裝車輛一經治超檢測站發現，將予以強行拆解，并依法追究改裝企業和車主的法律責任。

六、全面清理整頓公路沿線的煤場、貨場，取締非法經營，規范合法經營，依法打擊分載、合載行為。各工礦企業、貨運站場不得違反國家規定標準裝載，從源頭上杜絕超限超載車輛出站、出場。

七、軍警車輛應自覺遵守超限超載治理規定。對假冒軍警車輛或持假證件的超限超載車輛，將按規定處理后移送軍警或公安部門依法處理。

八、凡享受國家“綠色通道”優惠政策的貨運車輛，應按國家規定標準裝載；超限超載運輸的不再享受優惠政策，并按超限超載車輛進行處理。

九、各運輸企業、單位和駕駛員，要遵守國家有關法律法規，自覺接受有關部門的監督管理。對拒絕或阻礙執法人員依法執行公務的，依照《治安管理處罰法》予以處理；構成犯罪的，依法追究刑

事責任。

十、治超檢測站要認真履行職責，堅持以卸載為主，可卸載的超限超載物品必須堅決卸載到位，不予罰款。堅決杜絕以罰代卸、收費放行等違規違紀行為。

十一、執法人員要嚴格依法辦事，廉潔自律，文明執法。對于在治超工作中、、的，由有關部門給予行政處分；構成犯罪的，移送司法機關依法追究刑事責任。

十二、本通告自之日起施行。

交通治理范文第2篇

（一）在服務轄區重大建設項目上推行警企聯動，做優服務保障。護航經濟發展是公安交警部門義不容辭的職責。康山中隊在服務轄區重大建設項目上始終堅持主動，做到主動走訪項目部、主動了解管理與服務需求、主動開展交通安全宣傳、主動督促企業落實交通安全責任，搭建起了暢通的交流溝通渠道，就施工期間的道路交通管理形成共識，督促項目部履行施工期間的交通安全責任。項目部安排固定人員協助康山中隊做好施工重點路口路段的指揮疏導，康山中隊在項目部“協勤人員”上崗前專門組織培訓，并為每名“協勤人員”配發了反光背心、哨子、小紅旗等必要裝備。通過落實項目部的管理責任，既保障了重點路口路段不失管、漏管，又最大限度減少了項目施工對康山中隊正常勤務的影響。同時，康山中隊在項目施工期間，利用雨天等施工休息時段不定期到項目部開展“交通安全進工地”活動，增強施工人員的交通安全意識和自我防護能力。2014年項目施工期間，該施工路段未發生大面積長時段交通擁堵，未發生由于施工原因引發的死亡交通事故和涉及施工人員的交通傷亡事故，既保證了項目進度，又實現了安全生產。

（二）在加強農村交通管理警務上依靠村級組織，推行主動管理。康山街道有行政村10個，農業人口占常住人口的45%，農村交通安全管理也是康山中隊承擔的重要任務之一。近年來，康山中隊主動尋求街道黨委、政府的支持，積極依靠村“兩委”、村治保會等基層組織開展交通安全工作。如2014年清明節前，康山中隊在走訪轄區石泉橋村時獲悉，清明節期間來該村公墓祭奠的人數將突破3萬人次，且清明期間道路周邊還有廟會活動，道路通行壓力大。康山中隊及時向街道黨委、政府作了專題匯報，由街道召集派出所、行政執法、村委、交警進行了專題研究和現場踏勘，確定了管理方案，落實了后勤保障，明確了人員分工。充分發揮村里人在本村人頭熟悉的優勢，由村委每天安排村治保員和民兵，協助派出所和交警開展現場管理，村委負責在空地進行場地平整后施劃停車泊位供掃墓車輛臨時停放。通過各方共同努力，清明節期間該公墓的道路交通秩序井然有序，沒有發生交通事故，更沒有發生因交通原因引發的社會矛盾糾紛，得到了黨委、政府和周邊村民的充分肯定。

（三）在治理轄區交通堵點亂點中注重調動社會力量，疏堵并重管理。康山中隊轄區地處城郊結合部，既有城市道路，也有農村道路，其中還有不少的交通堵點亂點。對這些交通堵點亂點的治理，康山中隊依靠街道黨委、政府，加強部門配合，注重調動社會力量，疏堵結合，分而治之。如針對農用車占道亂停車，康山中隊首先從農用車主的經營需求入手，摸清底數，再主動向街道匯報，為車主落實新的停車場地，并由街道出資完善該路段的交通標志標線。停車場地和禁停標志標線等落實后，康山中隊按照“先禮后兵”的原則，先勸告，對被勸告的車輛和駕駛人信息進行登記造冊，引導其有序停車，開展兩次勸告式執法后，會同街道行政執法大隊開展了集中行動，對違法亂停的農用車、貨車一律進行處罰。目前，該路段農用車、貨車占道亂停的問題已基本解決，整治中沒有出現一起投訴，更沒有因整治而引發社會不安定因素。

（四）在強化交通安全源頭監管上狠抓主體責任落實，管理服務并重。源頭監管是交通事故“控大壓量”的主陣地之一，也是重中之重的基礎性工作。康山中隊轄區有浙北高速客運中心、3家客運企業、2家危化品運輸企業，警力不足的矛盾十分突出，必須通過督促和幫助企業落實內部日常監管，落實運輸企業交通安全主體責任，強化交通安全源頭管理。康山中隊按照“在管理中服務，在服務中管理”的理念，換位思考，變監管為服務、變強制為利導，在宣傳教育、平臺監管、車輛違法告知等方面努力提供更優質的服務，以增強企業做好內部交通安全工作的信心。如在2014年的亞信峰會交通安保工作和南京青奧會交通安保任務中，康山中隊變以往的單純管理為“管理+服務”，落實民警定點聯系企業制度，經常深入企業開展指導檢查、宣傳教育和提供車輛違法通報情況，做好每天往滬往寧方向客車的安檢登記工作。兩次重大安保任務期間，轄區重點運輸企業沒有發生重大交通事故。

（五）在加強學校交通安全工作中發揮個體優勢，培育特色亮點。康山中隊轄區現有1所小學，共有在校生2000余人，生源主要來自康山街道轄區，農村生源較多。該校交通安全工作特征明顯：一是學生接送量大面散，交通安全隱患較多；二是學生生源地域差別大，對交通安全的認識參差不齊；三是作為新建校區，學校硬件條件好，開展交通安全情景教育基礎條件好。康山中隊充分發揮該校開展交通安全工作的優勢，主動爭取上級特別是支隊的支持，將國家道路交通安全科技行動計劃示范課題——移動式交通安全情景教育裝備常駐學校，大大增強了交通安全宣傳教育的趣味性。同時，交通安全指導員定期深入學校開展交通安全宣傳教育活動，如在開學初、放假前、“六一”節等重大時間節點，均組織民警開展“送教上門”活動，重點教授安全乘車常識，教育學生自覺抵制“黑車”，并通過給學生家長的一封信、發放文明交通宣傳單等多種形式，將交通安全宣傳帶向周邊農村，增強學生家長的交通安全意識。

（六）在加強交警隊伍建設方面堅持“軟硬兼施”，提升隊伍精氣神。康山中隊以培育團隊精神為主線，從改善辦公、生活條件和加強內部教育管理入手，堅持“兩手抓、兩手硬”，切實增強民警的歸屬感、榮譽感、凝聚力，提升隊伍精氣神。把營造良好的警營環境作為拴心留人、增強隊伍歸屬感、凝聚力的重要環節，大力推進文化育警和生態警營建設，中隊環境得到了大幅改善，民警、協警“以隊為家”，并通過好的環境換來好的心境，以好的心境換來好的職業操守，以好的職業操守換來群眾的滿意。同時，認真落實談心談話、協警捆綁式管理等一系列制度要求，確保嚴管隊伍。經過多措并舉，民警、協警的職業歸屬感、集體榮譽感明顯增強，隊伍的向心力、凝聚力、戰斗力得到了大幅提升。2014年以來，康山中隊民警先后多次收到群眾贈送的錦旗，投訴量同比下降31%，隊伍始終保持“零違紀”。

二、康山中隊構建民意導向型交通管理警務新模式的經驗

（一）贏得群眾的理解與支持是做好交通管理工作的最大保證。近年來，康山中隊圍繞構建民意導向型交通管理警務新模式的目標要求，以民意領跑警務，把群眾的期待當成頭等大事來抓，把群眾的需要作為工作重點來落實，如亂停車問題、元寶山公墓清明期間的交通問題等。由于緊緊圍繞群眾的要求和期待，構建民意導向型交通管理警務新模式，使得康山中隊在主動進行管理時得到了絕大多數群眾的支持。在治理亂停車問題的初期，也出現了一部分車主堵路和集中到康山中隊反映訴求的現象，但在保障了車主能有地方停車這一基本權益后，先勸告后處罰的執法管理得到了絕大多數人的支持和配合，亂停車現象也得到了徹底的根治。

（二）建立政府主導、部門聯動、社會參與的道路交通安全管理機制是做好交通管理工作的前提和基礎。從近年來轄區破解交通管理難題的典型案例來看，在解決很多難點問題時，均無一例外地調動社會力量參與，而整合這些資源的正是康山街道黨委和政府。康山中隊通過主動爭取街道黨委、政府的支持，調動了街道公共安全監管中心、村“兩委”、社區、行政執法、城建、轄區企業等力量參與交通管理工作。如由于爭取到街道黨委、政府對康山中隊工作的重視和支持，在元寶山公墓清明交通安保和七里亭路亂停車整治中，街道為完善交通安全設施不僅投入超2萬元，還協調增加管理力量和落實后勤服務保障。此外，康山中隊的生態警營建設也得到了街道黨委、政府的大力支持。這些投入有力地保障了轄區交通管理工作的開展，推動了交通管理工作的創新破難和交通管理水平的提升。

（三）做強基層基礎工作是做好交通管理工作的根本保證。為做強基層基礎工作，康山中隊一方面摸清轄區的人、車、路等交通要素的底數，另一方面探索建立日常工作網絡，依托康山街道的基層組織，推動建立民警聯系村、聯系企業、聯系社區、聯系學校聯系重點路段的制度，使村、企業、社區、學校逐一確定交通安全工作聯系人。如為加強轄區內浙北高速客運中心重點車輛的日常監管，康山中隊把主體責任落實到企業，督促企業強化內部監管，確定該企業安全科長為日常工作聯系人，完善內部工作臺賬等。康山中隊不定時的到企業開展宣傳教育和抽查，既解放了警力，又落實了監管。

（四）優質的環境是激發基層交警隊伍凝聚力、提升隊伍戰斗力的有力支撐。康山中隊在隊伍管理上堅持“嚴管厚愛”。“嚴管”體現在用制度管人，用規章辦事，任何違反規章制度的行為都要追究責任，這也是優質環境的要求；“厚愛”則指細致入微地關心、愛護每一位成員，包括建立經常性的談心談話制度、維護民警的正當執法權益、營造溫馨舒適的辦公環境和團結協作的工作氛圍。簡言之，就是讓民警把中隊當成家，讓每一個人都感受到家的溫暖，用好的環境來拴心留人，激發民警的工作積極性，讓每一個人找到職業歸屬感和集體榮譽感，最終實現提升隊伍戰斗力的目標。

三、推動交通管理由管理向治理轉變的思考

黨的十八屆三中全會首次提出了國家治理體系和治理能力現代化的目標和要求。按照學術界的討論，治理的概念應包含共管、共治，即由政府和非政府組織共同來管理社會。換言之，治理實際上是政府和社會共同合作，共管共治。交通是老百姓的基本需求之一，交通管理工作也必然面臨如何由管理向治理轉變這一新課題。

（一）建立科學的交通管理考核評價體系。必須看到考核在發揮指揮棒作用方面的重要性，因此，科學的考核評價體系對于實現交通管理由管理向治理的轉變起著至關重要的作用。現在有些觀點認為，交警的職能定位就應該是單一的路面執法管理，但筆者認為，無論是從“保安全、保暢通”的交通安全工作目標來看，還是從具體國情來分析，把交警職能單一定位在執法管理，甚至簡單地用糾違量來代替工作量是有失偏頗的。換句話說，執法管理是交通管理的手段，不是交通管理的目標。應該看到，目前國民的交通安全意識與汽車社會還不能完全適應，交通違法現象仍大量存在，且我國當前正處于社會轉型期，大量社會矛盾交織疊加，單純靠執法管理這一手段無法解決問題：一是交通違法量大面廣，打擊工作讓交警力不從心；二是打擊面過大過嚴后不利于爭取大多數群眾甚至容易引發。當然，對酒駕、超速等一類重點違法要始終保持高壓嚴管態勢，做到打擊重點違法不松勁。從法律層面來看，《道路交通安全法》第五條明文規定，公安部負責全國道路交通安全管理工作，縣級以上地方各級人民政府公安機關交通管理部門負責本行政區域內的道路交通安全管理工作。“管理”二字無論在內涵還是外延上都不僅僅局限于執法。所以，建立科學的交通管理考核評價體系，還是要緊緊圍繞“保安全、保暢通”的核心目標，任何有利于實現這一核心目標的工作都應納入考核體系，包括基層基礎工作、路面執法管理、源頭監管、宣傳教育、交警隊伍建設等方方面面。這樣的考核評價體系也符合創新社會治理必須著眼于維護最廣大人民根本利益、最大限度增加和諧因素的要求。

（二）建立政府主導的交通管理社會化機制。實現交通由管理向治理轉變，其核心就是實現管理主體單一化向多元化的轉變，而管理主體的多元化，決定了由政府來主導交通安全管理工作是必要的，這里的政府概念不單單是指中央、省、市、縣（市、區）政府，也指以前常常被忽視的處于執行末端的鄉鎮（街道）政府，要更加注重發揮基層鄉鎮（街道）黨委、政府對轄區內交通安全管理工作的主導作用。實踐證明，交警的基層基礎工作是離不開基層黨委、政府支持的，只有爭取到了基層黨委、政府的重視和支持，把交通管理工作納入鄉鎮（街道）黨委、政府的議事日程，公安交管部門才能全方位地調動基層的社會力量（包括政府和非政府的資源和力量）來參與交通安全管理工作，才能彌補基層警力、財力、物力上的短板。總之，國情和現實條件決定了要實現交通管理的可持續發展，必須拓展“專治、共治、自治”空間，建立健全“政府主導、部門負責、企業主體、社會參與”的道路交通安全管理工作機制。

（三）實現交通管理的重心向基層基礎工作位移。筆者認為，從治本的角度來講，交通管理工作的立足點要放在提升公民交通安全意識、改進交通組織、完善交通管理制度和交通安全設施方面。因此，交通安全工作的重心也應是做強基層基礎工作。基層基礎工作的概念應涵蓋車輛和駕駛人的源頭管理、道路隱患治理、交通安全社會化宣傳教育、交通組織，以及往往被忽略的基層工作網絡。康山交警中隊在交警內部處于執行層的末端，基層交通管理工作量大面廣，僅靠自身的力量來完成往往力不從心。因此，筆者認為，基層工作網絡在基層基礎工作中居于重要位置甚至是支配地位，這也是交通管理實現“共治、自治”的前提和基礎。具體而言，構建基層工作網絡就是要通過發動社會力量，實現村、企業、學校、機關有從事交通安全工作的專兼職人員，轄區中隊的民警由具體做工作轉為指導和督促，逐步推動這些社會細胞自我管理，最終把有限的警力從這些具體的工作中解放出來，投入到路面執法管理中，實現警務效能最大化。所以，做強基層基礎工作非但不是放棄、放松路面執法管理，反而最終是加強了路面執法管理，通過基層基礎工作，減少了路面交通違法和道路安全隱患，有助于消彌執法管理中的對抗與沖突。

（四）實現交通管理由單一管理向管理型服務型拓展。要實現管理向治理的轉變，實現管理主體的多元化是必由之路，這就決定了交警的職能必須由以往的單一管理向既要管理又要服務轉變。這里，首先要厘清管理和服務的關系。“管理”是指包括路面執法、車輛駕駛人管理、交通事故處理等在內的所有執法管理活動，“服務”是與“管理”密切聯系、息息相關的，是建立在管理基礎上的衍生物，任何離開管理來談服務的觀點和做法，都是不全面的。近年來推行的邊遠農村地區開展摩托車流動檢測年審、執法短信告知、社區交通管理服務站、網上辦事大廳等服務做法，在方便群眾的同時，也提高了機動車檢驗率、違法處理率、路面守法率，提升了管理的效能。所以，筆者認為管理和服務在本質上是統一的，做優服務的最終目的也是為了加強管理。特別是在管理主體多元化的背景下，在做好管理的同時，也要注重服務。任何有利于加強管理的服務，都值得我們去大膽探索、大膽嘗試，且任何管理都要從維護被管理者的根本利益出發，才能實現管理效益與社會效果的最大化。

交通治理范文第3篇

【關鍵詞】城市噪聲；城市交通；城市軌道交通

近年來，隨著對城市工業污染源的綜合整治，城市噪聲問題日益突出，嚴重影響著城市居民的正常生活和人身健康。城市噪聲主要是指生活噪聲和交通噪聲，其中交通噪聲是一種非穩態、不連續的流動聲源，影響范圍廣，時間長，危害程度大。隨著社會的發展，經濟條件的改善，生活水平的提高，機動車輛迅速增長。從1992年起車流量每年平均以16%的速度增長。因此，必須采取相應的預防措施，改善環境質量。

一、城市交通噪聲污染的分類

（一）城市道路交通噪聲

城市道路交通環境污染已成為各國城市發展的共性問題，城市道路交通環境污染主要有大氣污染和噪聲污染。據測定，汽車在行駛中的噪聲為80～90，在城市快速道路上高速行駛的車流噪聲接近100。

道路交通噪聲計算，要根據交通量、平均行車速度、重車百分比、道路坡度和道路路面材料等因素得到一個基本的噪聲計算值，然后計算由于傳播、反射、吸收和屏障等影響所產生的修正，最終得到交通噪聲評價值。現在還用一種叫機動車噪聲污染分析處理系統的。該系統包括系統機動車噪聲源強分析模塊、路段噪聲分析模塊、交叉口噪聲分析模塊、環境噪聲預測模塊、環境噪聲評價模塊。其功能是:根據交通信號控制系統提供的交通信息數據，分別處理路段兩側和交叉口周圍的噪聲強度等級，綜合背景值，做出噪聲預測。根據環境質量標準，做出換環境污染指標（噪聲污染指數）。將處理結果進行儲存和更新。

（二）城市軌道交通噪聲

隨著城市的發展和經濟的高速發展，人口日益增多，目前的交通狀況已不能滿足要求，發展軌道交通已成為人們的共識。我國城市公共交通的發展已進入一個新階段，軌道交通由于其運量大速度快、乘坐舒適、安全、穩定、占地少及空氣污染小等諸多優點，在城市交通建設中獨占鰲頭。

城市軌道交通地下主要有地鐵，地面包括有軌電車、高架輕軌、城市鐵路等形式。城市軌道車輛由于運行在城市中，其運行速度較低，一般情況下不允許鳴笛、且新的鋼軌一般用焊接長鋼軌，所以城市中的軌道交通噪聲主要是以下四種：輪軌滾動噪聲、牽引電機噪聲、齒輪轉動噪聲及空壓機噪聲。地鐵交通除列車運行噪聲外，還有風亭及冷卻塔噪聲。高架輕軌噪聲除輪軌噪聲、車體輻射噪聲、動車組牽引電機噪聲外，還有橋梁結構噪聲，與地面軌道交通相比，其噪聲輻射面大，影響范圍廣。

（三）城市公路交通噪聲

城市中對外公路交通噪聲是指汽車在公路上行駛時所產生的噪聲，交通噪聲在現代生活中是很普遍的、最難避免的噪聲源，隨著人們環保意識的增強，交通噪聲污染的防治越來越受到道路設計者和使用者的重視。

汽車在公路上行駛時，輪胎與路面之間的摩擦碰撞、汽車自身零部件的運轉（如發動機、排氣管等）以及偶發的駕駛員行為（如鳴笛、剎車等）都是產生噪聲的原因。交通噪聲是寬頻帶的，即含所有可聽范圍頻帶的能量。交通噪聲分析應考慮車輛產生最大噪聲的交通條件，和最干擾公路兩側居民的交通條件，通常選用晝高峰和夜高峰兩個時段來分析交通噪聲的影響。

二、城市交通噪聲防治措施

城市交通噪聲的防治措施針對交通噪聲的聲源、傳播及受聲點3個關鍵環節，有多種措施可降低交通噪聲對受聲點的影響，在此我們稱之為降噪措施。

（一）針對聲源的降噪措施

選用低噪聲路面。一般來說，汽車行駛在瀝青混凝土路面比行駛在水泥混凝土路面噪聲要低1～3。近年來歐洲許多國家相繼開展了對低噪聲路面的試驗研究，外露集料表面的低噪聲水泥混凝土路面的降噪特性可與傳統的瀝青路面相媲美，而疏水瀝青混凝土路面的降噪效果更為明顯，可降噪2～8。因此，使用低噪聲路面可有效的降低公路交通噪聲污染。運用交通管制措施禁止鳴笛，某時段內禁止大型車輛在敏感路段通行，調整交通信號使交通流順暢因而車輛不需經常停頓等交通管制手段對城市道路的降噪效果較為明顯，也易于采用，但這些措施不宜于野外公路，以免明顯降低車輛速度和道路使用的方便性而影響野外公路的使用。

（二）針對噪聲傳播途徑的降噪措施

在公路與受聲點之間設置聲屏障。聲屏障是一個降低公路噪聲的重要設施，也是道路設計者經常采用的降噪措施，對距公路200范圍內的受聲點有非常好的降噪效果。聲屏障是一個明顯干涉聲波傳播的阻擋物或部分阻擋物，它可以阻擋聲的傳播而形成一個聲影區，其降噪效果隨聲程路程差的增大而增加。聲屏障的形狀和材料種類多種多樣，可以用土、磚、混凝土、木材、金屬和其它材料來構筑，修建聲屏障除考慮其降噪作用外，還要注意其經濟實用，并與其所處環境相協調做到視覺滿意。

（三）針對噪聲受聲點的降噪措施

在公路受聲點之間種植綠化林帶。有關資料表明，非常稠密的樹林(在聲源與受聲點之間沒有清楚的視線)，且樹林高度高過視線4.5以上時，樹林深入30可降噪5，如樹林深入60可降噪10，樹林的最大降噪值是10。種植林帶除具有降噪作用外，還兼有綠化美化環境的功能，但會大幅度提高公路用地范圍，當公路經過荒山丘陵地區時，該方法較為實用，由于我國耕地緊張，所以當公路途經耕地時，該措施具有明顯的局限性。

增大公路與受聲點之間的距離。在公路選線時，應充分考慮公路交通噪聲污染問題，尤其對《公路建設項目環境影響評價規范》中規定執行《城市區域環境噪聲標準》中2類標準的學校教室、醫院病房、療養院住房和特殊賓館等噪聲敏感點，應先估算其噪聲聲級，如通過設置聲屏障無法解決噪聲污染問題，就需考慮調整線位，增大線位與敏感點之間的距離，降低敏感點的噪聲聲級。

（四）針對城市軌道交通的噪聲

城市軌道交通的噪聲防治是一項綜合性的系統工程，主要應從聲源降噪和傳播途徑降噪兩方面考慮，特殊情況下對受聲點加以防護。噪聲防治應從降低噪聲源開始，盡可能降低列車動力系統噪聲。首先從車輛構造設計上加強防振、吸聲措施，采用阻尼車輪及盤式制動，車輛踏面整修和車輛兩側架設防聲裙等。其次，在軌道及橋梁結構上采取減振降噪措施，如用超長無縫鋼軌代替標準鋼軌，以減少車輪對鋼軌的撞擊引起的噪聲和振動，可降噪23；在承臺上設置彈性聚合物砂漿墊層和配有彈性扣件的整體道床，以利吸收振動波，該整體道床與普通整體道床相比可減振降噪10；定期打磨鋼軌，增加鋼軌的平順度，降低車輪與鋼軌的摩擦、沖擊、不均勻磨耗引起的輪軌振動與噪聲，可降噪35。

三、解決方案

以上我們了解了幾種城市交通噪聲，雖然各自都有解決的方案，綜合來說，我認為有以下幾點:

1.對噪聲嚴重超標的車輛應限期治理，車輛的年檢應增加噪聲檢測項目。嚴格執行國家《汽車報廢標準》，對達不到要求的車輛，該報廢的必須報廢，不得延用，加快舊車淘汰；

2.加大執法力度，強化環境噪聲污染的控制管理，做到有法必依，執法必嚴，違法必究；

3.合理布置臨街建筑物，可采用設置吸聲墻面、隔聲門、窗，實行立體綠化，或使臨街建筑物為商店、樓亭等，盡可能減少交通噪聲對居民的影響；

4.建設現代化的城市交通基礎設施要對交通設施建設和城市建設提出嚴格要求，明確規定城市規劃部門在確定建設布局時應當根據國家噪聲環境質量標準和民用建筑隔聲屏障設計規范，合理劃定建筑物與交通干線的防噪聲距離。與此同時，提出相應的規劃設計要求，有可能造成環境噪聲污染的，應當設置聲屏障或采取其他有效的控制環境噪聲污染的措施；

5.增加城市綠化面積，降低空氣污染度為使城市居民遠離交通噪聲，要致力于在道路兩側修建斜坡，加寬沿街住宅的緩沖綠化帶，并利用有限地帶開發立體綠化，增加植被面積，充分發揮綠色植物在降噪和凈化空氣污染物中的作用。

四、結語

面對21世紀，面對信息時代的到來，面對城市化的挑戰，面對我國薄弱的城市交通基礎設施，我們必須堅持可持續發展思想，不僅要進行合理的交通規劃建設，還要充分利用現有設施，最大程度減少交通“公害”之——噪聲，從而保障城市社會經濟的持續健康發展。

【參考文獻】

[1]中須，賀聰.公路交通噪聲的諸問題[J]．環境科技，1995,（5）.

[2]姚白鷗.城市交通噪聲及其控制[J]．城鄉建設，1982，（9）.

[3]雷曉燕.鐵路軌道結構數據分析方法[M].北京：中國鐵道出版社，1998．

交通治理范文第4篇

在20*年安全隱患排查治理專項行動的基礎上，進一步排查治理事故隱患，狠抓隱患整改工作，深化重點領域的安全專項整治，強化安全生產基層基礎，落實安全管理責任，完善交通安全生產規章制度，建立健全隱患排查治理及重大危險源監控的長效機制，為實現我市交通系統安全生產狀況的持續穩定夯實基礎。

二、指導思想

以黨的十七大精神為指導，堅持科學發展觀和安全發展理念，堅持“安全第一，預防為主，綜合治理”的方針，積極推動隱患治理，有效防范重特大事故，促進全市交通系統安全生產形勢的進一步穩定，為全國“兩會”、“奧運會”和改革開放三十周年創造安全、和諧、穩定的良好環境。

三、范圍、內容和方式

（一）排查治理范圍

交通道路運輸、水上運輸、公路養護和交通工程現場施工建設，包括工棚、站（場）候（停）車棚、駕駛員培訓基地、出租房等人員密集場所。

（二）排查治理內容

針對本單位的生產工作實際，突出重點部位和薄弱環節，認真查找可能導致安全事故的各種危險因素和管理漏洞。既要排查基礎設施、作業現場、防控措施中的隱患，也要檢查體制機制、規章制度、監督管理、教育培訓、事故查處等方面的問題。

1、水上運輸企業

主要包括：渡口、渡船、鄉鎮船舶和采砂船的監管情況；企業、船舶經營資質的取得和審查情況；主要管理人員的配備和資質情況；船員資格、適應能力考核、崗前培訓情況；船舶消防、救生等安全設備保養、配備情況；水上突發事件應急救援演練活動情況。

2、道路運輸企業

主要包括：企業取得道路運輸經營的資質情況；車輛、駕駛員等取得合法證照、資質的情況；交通運輸企業安全生產費用提取、安全生產風險抵押金交納的執行情況；運輸企業安全生產制度、應急預案的制定和演練、安全管理基礎臺賬等情況；營運駕駛員的從業資格和安全教育情況；駕駛員發生交通違法行為和交通事故的教育處理情況；汽車站安全管理秩序及“三品”檢查情況；對租賃承包經營者的安全管理和培訓情況；車輛安全技術檢測情況；長途客運和危險品運輸落實各項安全行駛規定情況；GPS或汽車行駛記錄儀安裝和使用情況；運輸生產事故“四不放過”處理情況。

3、公路養護施工

主要包括：公路巡查和養護、清除影響行車的各種路面病害和障礙物的情況；特殊天氣條件下以及夜間安全運營應急預案的建立情況；防滑物料的準備情況；公路養護維修作業施工單位取得施工許可的相關手續以及制定相關施工保通方案的有關情況；在養護維修作業控制區設置交通標志和養護安全設施的措施落實情況；在建工程落實用電、機械設備安全及警示標志設置等情況；公路養護維修作業現場交通疏導和施工安全監管等情況。

4、其他管理

主要包括：工棚（宿舍）、食堂、出租房的消防安全管理情況；站（場）候（停）車棚完好情況；車輛駕駛教練的資質和安全教育情況；培訓車輛的安全技術情況等。

（三）排查治理方式

隱患排查治理工作要做到“四個結合”：

1、堅持與日常安全監管結合。嚴格安全生產許可，加大打“三非”(非法生產、經營、建設)、反“三違”(違章指揮、違章作業、違反勞動紀律)、治“三超”(超載、超限、超速)工作力度，消除隱患滋生根源。

2、與深化“外掛車”整治、治超等專項整治工作相結合。狠抓薄弱環節，解決影響安全生產的突出矛盾和問題。

3、與加強企業管理和技術進步結合。開展企業安全文化建設，推行安全標準化建設，加大安全投入，推進安全技術改造，夯實安全管理基礎。

4、與加強應急管理結合。建立健全應急管理制度，完善事故應急救援預案體系，落實隱患治理責任與監控措施，嚴防整治期間發生事故。

四、工作進度安排

根據交通行業實際，全市交通系統將分階段開展治理隱患工作。

（一）第一階段(4月至7月)：圍繞交通“三防”（防汛、防洪、防臺）工作特點，各單位結合實際部署開展隱患治理工作，及早做好隱患排查，全面落實各項安全防范措施，確保安全度汛。

1、研究制定開展交通安全生產隱患排查治理工作計劃并進行部署。抓緊整改20*年隱患排查治理專項行動中排查出的重大隱患，凡能夠在短期內完成整改的，務必于4月底前整改到位。暫時難以完成整改的，也要列出計劃，做到責任、措施、資金、時間、預案“五落實”，并加強監控。

2、以“春運”后車輛技術狀況、道路工程建設、受損交通基礎設施的修復、重建等為自查檢點，組織開展安全生產檢查和事故隱患排查工作，及時整改隱患，防止發生安全事故。

3、進一步做好公路養護設備設施的檢查維護和保養工作，保障公路安全暢通。

4、結合“安全生產月”活動，按照不放過每一個企業和崗位，不放過每一輛（艘）客運車輛（船舶），不放過每一座公路橋梁、涵洞，不放過每一臺生產設備和建設工程的要求，深入開展“拉網式”檢查，摸清底數，建立隱患整改監控檔案，建立健全自然災害預報、預警、預防和應急救援體系，嚴防引發事故災難。

（二）第二階段（8月至9月上旬）：圍繞“安全奧運”推動隱患排查治理工作，為“奧運會”的成功舉辦創造安全穩定的社會環境。

1、積極與公安開展聯合執法，運政、路政等部門緊密配合，嚴厲打擊“超載、超限、超速”行為，維護良好的運輸市場秩序。

2、嚴厲打擊船舶違章經營行為，強化對船舶特別是渡船和旅游船的安全監控。

3、要加強公路的日常養護和路政管理，大力實施安保工程，加大對危舊橋梁的改造力度，加強施工現場管理，尤其是危險作業現場，完善安全操作規程，加強施工人員安全教育，確保安全。

（三）第三階段（9月至10月份）：圍繞“十一”黃金周深化隱患排查治理工作，讓群眾安全、便捷、舒適出行。

1、加強對企業經營資質、車輛技術狀況、駕駛員從業資格的監管，把好車站出口關，防止超員車輛、攜帶“三品”車輛出站上路。

2、抓好碗窯水庫旅游船的安全監管。

3、抓好干線公路和通往江郎山、保安景區道路的管養工作，加大治超力度，加強對危橋的通行管理，確保安全、暢通。

（四）第四階段（11月至12月份）：認真總結全年隱患排查治理工作，開展隱患排查治理“回頭看”活動。

1、檢查對排查出的隱患是否治理到位，責任制是否落實，隱患排查機制是否建立健全。

2、督促各生產單位嚴格落實好各項規章制度，完善安全隱患排查治理長效機制。

3、加強對交通工程從業人員特別是農民工的安全教育和培訓，防止出現年底為搶工期、趕進度，忽視安全、違章作業現象的發生。

4、認真做好冬季防雨雪冰凍、防滑、防霧、防碰撞及防火工作。

5、12月15日前，報送隱患排查治理全年總結情況。

五、工作要求

（一）加強領導，嚴密組織。各單位要成立“隱患治理年”活動領導小組（局領導小組見附件），切實加強對安全生產隱患排查治理工作的組織領導，務必高度重視，按照“誰主管誰負責”、“一崗雙責”的要求，將隱患排查治理作為安全生產工作的重要內容。各生產經營單位要切實負起隱患排查治理的主體責任，企業法定代表人負總責，組織開展本單位隱患排查治理工作，落實整改資金和責任。要結合本地區、本部門、本單位安全生產實際，制訂全面的隱患排查治理工作方案，工作方案于4月10日前報局行業科。

（二）突出重點，狠抓落實。各單位要圍繞汛期交通生產、交通在建工程、“十一”黃金周等重點領域和重要時段，按照“認真排查、堅決整治、鞏固成果、杜絕新隱患”的要求，確定隱患治理目標任務、措施要求，確保完成。各單位要進一步健全組織管理、責任保障、安全制度、應急保障體系，落實好安全會議、培訓、檢查、整改等工作要求，確保職責履行到位、工作程序規范、歸檔資料齊全。要組織隱患排查治理專項督查組，根據各階段工作安排，開展階段性督促檢查工作，確保穩步推進。

交通治理范文第5篇

一、治超工作的現狀

按照“上下聯動、綜合治理、循序漸進、重點突破”的方針，__市于20__年6月20日開始，開展了聲勢浩大的治超活動，經過近五年的集中治理，取得了明顯成效，公路超限超載運輸現象得到了有效遏制，治超工作總體運行平穩，群眾普遍反映良好，基本達到了“保護路產路權，減少交通事故，調節運輸市場，理順生產與運輸關系，保障安全暢通，根治公路“三亂”的預期目的。具體體現在以下幾個方面：

違章裝載車輛較治理前明顯減少，且車輛超限超載治理較少，尤其而是大噸位超限超載車輛已基本上得到控制。治超前，我市超限超載行駛的貨運車輛占貨運車輛總數的82%，經過治理，全市的車輛超限超載率曾一度下降到4.9%。

貨運價格平穩回升，有效推動了運輸市場的良性循環。據調查，治超以來我市煤炭、建材等物品的運價漲幅在1倍左右，長期低迷的運價開始恢復合理性增長，運價達到0.45元每噸公里左右，已逐步接近20__年國家指導家（0.47元噸公里）。運價合理的調整和回歸，有利于運輸市場的健康發展。

保持了社會經濟和人們生活的穩定。煤炭、建材等商品的價格雖有小幅增長，但對企業生產和人們群眾生產、生活未造成較大影響。據調查，當前我市煤炭、建材的價格較治超前平均漲幅的18%左右。同時，確保綠色通道暢通，對運輸鮮活農副產品和蔬菜的超限超載車輛，主要是加強源頭管理，路上一律不進行檢查處理，保證了蔬菜供應和價格的基本穩定。

道路交通事故率明顯下降。自治超工作開展以來，全市因超限超載造成的道路交通事故下降18.2%，死亡人數下降17.3%。

營造了良好的治超氛圍和環境。根據治超工作的具體進度和實際情況，采取多種形式，又點及面，全面深入，不間斷的開展了豐富多彩的治超宣傳教育活動。如懸掛標語、向過往司機發放宣傳資料、制作宣傳標志牌、張貼通告、出動宣傳車深入煤炭、礦山、建材等原材料生產、集散地宣傳等。通過宣傳動員，營造出了濃厚的輿論氛圍，得到了運輸企業和廣大人民群眾的理解和支持，為全面開展治超工作打下了良好基礎。

二、當前治超工作存在的主要問題

執法標準不統一，給治超工作 帶來了不便，也使廣大運輸企業無所適從，公安交警治理超載依據公安部《道路交通安全條例》，主要按車輛的核定載質量進行控制，而汽車制造商為便于銷售，噸位標定非常隨便；公路交通部門治理超限依據《公路法》和交通部20__年第2號部令，符合《道路交通安全條例》的車輛可能大大超過交通部20__年第2號部令，反之，符合交通部20__年第2號部令的車輛可能大大超過《道理交通安全條例》的要求。

一些深層次問題尚未解決，長效機制尚未建立，治超工作任重而道遠。治超戰役已取得階段性成果，但是還不鞏固，有些還只是表面現象。隨著治理工作的進一步深入，超限超載運輸將會更加隱蔽和復雜，一些深層次的矛盾和問題暴露出來，特別使利益調整問題。如果處理不好將嚴重影響治理工作向深入開展。從我市歷次治超工作的經驗和教訓來看，治理工作的本質是利益調整問題。充分認識，正確理解有關方面的利益關系是治超的主要問題。就我省情況看，下列利益關系，需要認真對待和正確把握。一是貨車生產、改裝、原材料加工與公路產權的利益關系；二是大型運輸與一般運輸的關系；三是地方政府與全局利益關系；四是涉路執法收益與運輸戶之間的關系。要逐步解決治超工作中不斷出現的問題，調整好社會各方面的利益關系，促進社會經濟的協調健康發展，需要一個較長時期的過程，也需要經受各個方面的嚴峻考驗。

源頭治理缺乏力度和限制性規定。由于源頭裝載及貨車生產與改裝的復雜性，治理起來比較困難，因此，我市目前主要的精力和路面治理方面，源頭治理還是初步的、應急的。

車輛超限運輸反彈現象依然存在。經過前階段的集中整治，超限現象已明顯減少，治超工作有了初步的成效。但是，我們也清楚的看到，自集中治超以來，各地發生了不少抵制治超的現象：有地方報停貨車明顯增加；有的地方發生了沖卡行為；一些車主采取繞到走小路，白天停夜晚行等方式來躲避檢查；一些地方的路段由于檢查力量削弱，超限運輸車輛又明顯增多等。因此，車輛超限運輸將會長期存在，治超與反治超的任務仍十分艱巨，稍有松懈就會反彈。

三、對策與措施

超載超限涉及的問題非常多，治理工作所面臨的任務也十分艱巨，不可能通過一朝一夕的時間就達到目的。要徹底根治這一頑癥，必須在政府的統一協調下，從機制改革上、從源頭治理上、從完善健全法規體系上，采取綜合性的措施進行整治。

（一）發揮綜合治理，聯合執法優勢。超限超載現象是受交通、公安、汽車生產企業和運輸市場等多方面的影響造成的，僅靠交通部門很難得到有效治理，必須跨部門、跨地區協調合作，多管齊下，綜合治理。把對超載違章的整治納入市場經濟發展和規范市場秩序的總體規劃中去，由“部門行為”提示為“政府行為”，制定

強有力的舉措，發揮工商、經貿、交通、物價、公安、環保等部門綜合治理、聯合執法的優勢，不斷增強治超合力，整合執法力量和執法資源，統一政策，統一標準，統一行為，分工負責、個把一關，對超限超載運輸全過程、全方位綜合整治，以逐漸形成制度化、規范化的治超體制，徹底有效解決超載現象。 （二）加強立法建設，完善交通管理法規體系。對超載的治理歸根結底要形成依法治超，一方面通過國家立法、地方立法等形式，使交通法規內容形成較為健全和完善的法規體系，比如制定《治理公路交通超限超載條例》、機動車輛注冊登記的相關規范等；另一方面，出臺相關規定，明確路政執法人員的強制執行權力，允許路政管理機構在治理超限運輸過程中滯留相關行車有效證件，并建立起各省、市、自治區的信息互通渠道，以保證滯留異地證件的有效性；再從立法角度加大對超載的處罰，力求具有較強的威懾作用，以增加違章成本，達到依法治理的目的。例如韓國法律規定，對超限行駛者或強迫駕駛員超限營運者判處1年一下有期徒刑或處以200萬元（約合人民幣1.5萬元）以下罰款；對擅自改裝車輛或妨礙檢測者處2年以下有期徒刑或700萬元（約合人民幣5.2萬元）罰款。超限運輸車輛一經發現，將被公路部門直接引導至法院接受法律懲處。目前，韓國超限超載車輛僅占被檢測貨運車輛數的1.5%。

（三）建立齊抓共管、各負其責的源頭管理機制。治理超限超載應通盤考慮，從源頭上加大規范管理的力度。運輸市場方面，應加快扭轉當前市場混亂的局面，加強運銷的宏觀調控，使其比例協調；繼續做好收費站的清理整頓工作，適當調整不同類型公路的規費征收，使其成本降低；此外還應盡量減少中間環節，實現產銷直接見面，運銷擴大規模。制造企業方面，應從汽車的生產改裝、牌照發放、年審使用等環節加強對去汽車行業的管理，嚴格按國家有關標準制造貨車，嚴禁非標準車出廠；逐漸加快道路運輸結果調整的步伐，發展集裝箱運輸車、廂式貨車、甩掛運輸車等先進的道路運輸車型；另外，還可學習國外的先進經驗，在制造貨車時安裝超限超載自控裝置，使想超限超載的貨車在開始裝載時就無計可施。業戶貨主方面，要加大執法監督和處罰力度。一旦發現超載，將施以“一超三罰”，解罰司機，也罰運輸公司，更要處罰車主。當然處罰只時治超的一種方式，我們更多的還是需要加大教育和宣傳力度，防患于未然。

（四）引入先進的管理手段和方式，使治超逐步現代化、科學化。在道路交通日益發達的今天，交通管理科技性的地位和作用顯得十分重要。大力開展智能交通（its)管理研究，引進先進的管理經驗和技術成果，將高新技術應用于治理超載中，必將最大程度地實現管理收益。項目辦在現代化，科學化治超方面在河北省已走在了前列，他們率先在治超站安裝了監控設備，對執法過程進行監督；并先后引入了路政管理系統和車輛gps指揮調度、超載監控系統，一方面通過對巡邏車的統一指揮、調度，提高了路政執法工作的快速反應能力；另一方面也增強了路政管理綜合分析能力，對超載率提高的重點車型、重點地區、重點時段增加治理力度，在降低了治超成本的同時也保證了治超效果。