停車場管理崗位

前言：想要寫出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇停車場管理崗位范文，相信會為您的寫作帶來幫助，發現更多的寫作思路和靈感。

停車場管理崗位范文第1篇

全成交通建設公司

(2019年6月20日)

全成交通建設公司按照公司指示，積極推進各項工作，基本完成上半年工作指標，主要工作如下：

一、加強制度建設

配合公司制度建設，制定修改完善了建設公司工程管理制度7項。

二、推進建設管理

（一）舜耕項目土建工作：

土建完成鋪設280m路沿石、回填1600m3種植土、綠化施工3200㎡、瀝青鋪設4000㎡、圍擋拆除300m及地下一層燈光加強、道路劃線、導向標識張貼、16個充電樁設備安裝等收尾工作。

該項目2017年5月5日與舜耕山莊簽訂合作協議，2017年5月25日項目重新立項（增加我公司為立項主體）。為便于工程招標管理、工程建設管理，又進行兩次立項備案變更、兩次規劃許可變更。2017年8月29日總包單位進場搭建臨設，2018年2月24日動土施工，2019年1月28日，項目通過濟南市建筑工程質量與安全監督站工程竣工驗收。1月31日，項目通過濟南市人防質監站竣工驗收。3月11日設備提供特檢驗收。

項目總投資約1.35億元，其中土建施工9171萬元、停車設備采購及安裝約2800萬元、高低壓配電315萬元、工程建設其他費用1045.52萬元（包括監理費、造價咨詢費、項目管理費、招標費、設計費、配套費等）。

（二）雨棚施工

根據舜耕山莊建議及公司會議紀要，需在地下車庫出入口增設雨棚。建設公司組織造價單位審核測算，確定了雨棚定價原則，協助總包單位通過詢價方式選取山東國宸裝飾公司作為雨棚施工專業分包隊伍，并進行了方案優化深化。協調城管、舜玉辦事處等部門允許在手續不全的情況下先行進行了施工。工程于4月18日開工，6月19日完工，項目總造價約98萬元。

(三）公司9樓辦公用房改造

根據董事會會議紀要【2019】4號會議確定了造價確定方式（按照原有招標改造工程價格清單簽訂合同），通過成立詢價小組進行詢價選取了辦公用房改造施工單位深圳茂華建設集團有限公司 ，工程于2019年4月21日開工，5月5日通過驗收。主要為：室內外乳膠漆3遍粉刷2400㎡、新建輕鋼龍骨石膏板隔墻、財務辦公室及敞開區玻璃隔斷130㎡、更換筒燈、射燈、燈管及隔柵燈近200個等工作，項目總造價約24萬元。

（四）啟動舜耕院內停車場道閘收費系統安裝

通過召開調度會進行三次停車場管理方案優化。采用詢價方式選取西安艾潤物聯網技術服務有限責任公司為供貨安裝商，總造價約13萬元（協調舜耕工程部門提供土建基礎施工，節約造價約6萬元）。現G、H區道閘已安裝，后期跟蹤舜耕院內道路施工進度及時跟進。

項目建成后公司可新增停車場5個（沐府停車場二層、拱北樓至舜耕山莊東門、南風閣東側、主樓前、舜耕會堂東側），新增車位約160個，預計每年增加營業收入100萬元。

（五）土建保修

督促總包單位對地上1號2號電梯前室、消防控制室玻璃幕墻重新進行打膠；對風機、更換煙感50余個，對排風風機進行檢修，對低壓配電室外氣體報警器、地下2-5層排污泵自動啟動系統進行維修。

三、舜耕項目設備安裝調試

1-3月份，主要集中調度大洋與總包合理穿插作業，加快設備安裝。最大限度的增加安裝工人，增長作業時間，使能作業的工作面必須有人工作，利用晚上召開協調會，解決當日問題，計劃明天工作。完成了升降機、行車梁、軌道、泊位、取車器、監控的安裝及出入室裝修、地上大屏、入口引導屏及語音播報屏安裝工作。3-4月上旬集中進行項目系統調試。從單層手動、半自動、自動調試到多層聯動、整體聯動、負載測試到內部車輛運轉測試直至具備試運行條件。項目采用平面移動類設備形式，控制、收費系統采用目前最前沿的編程邏輯。系統的先進性，對安裝精度要求苛刻，但結構的復雜性，使幾千件各類元器件組合困難重重，造成調試工作量巨大。建設公司在公司及山莊領導支持下，召開協調調度會30余次（調試階段17次），調度大洋公司領導一線指揮，大洋技術部、工程部領導現場作業，調集技術骨干加班作業，對設備停車系統、收費管理系統進行精細調試，全力解決大洋安裝調試過程中出現的問題。3月11日，設備通過特檢驗收。3月15日，新建停車場備案、經營性停車場備案資料提交完成，保證了4月16日開業儀式順利進行。  

   四、舜耕山莊智能停車場項目運營管理工作

（一）制度建設

1.制定匯總了舜耕智能停車場管理制度匯編初稿，分為四大類（管理目的、崗位設置及崗位架構、崗位職責、管理制度），共十五章，近40項制度（主要分為日常、財務、安全、消防、人防管理制度等）。

2.在各級領導關注下召開五次調度會議，對應急預案相關細節進行了進一步完善和修改，共制定7類應急預案。利用運營間隙，組織大洋、物業等單位對應急預案內容進行了演練和培訓。

（二）管理人員培訓

1.對車輛引導人員及安保人員先后進行八次運營管理培訓，提高引導的規范性。

2.聯合舜耕物業同志、眾安消控室人員對項目運營人員進行消防知識、消防設備使用、火場逃生知識學習和培訓。

3.對車場管理員進行中控室相關設備操作培訓。

4.組織項目人員學習工程管理、機械停車設備類型等基礎知識。

5.組織項目人員學習舜耕項目關于工程、設備、電梯、消防等涉及維保、運營的合同條款。

（三）開業儀式及相關接待

1.針對開業儀式協調對現場布置，對講解、展示等進行多次模擬演練，4月16日項目順利運營。

2.制定接待方案，完成濮陽市政府、市政協副主席崔大庸等到舜耕智能停車場項目考察調研及媒體采訪報道的接待工作。

（四）安全管理

協調調度舜耕山莊智能停車場項目運營管理，督促問題整改、評估安全態勢、調配人力安排、和諧周邊關系，保障了項目正常運行。

1.聯合消防維保單位、眾安消防多次對現場消防設備、消防安全進行巡檢，其中辦公室門口等5處煙感不巡檢、16號升降機入口等6處煙感脫落；405、203風機房風機聯動不啟動；消防泵自啟故障；噴淋泵壓力開關故障等問題總包單位進行整改完成，地下二層有部分消火栓箱缺失槍頭、水袋情況已補齊。眾安消防提出的購買防火服、增設微型消防站及充電樁增加消防設備的建議，后期根據公司部署進一步完善。

2.自2019年5月5日開始，每天班前對項目環境、設備等巡查，填寫巡查記錄，對發現問題（燈管下墜、煙感報警、配電箱門未閉嚴、衛生清理不干凈等）在晨會時安排整改。

3.針對非工作人員進入地下二層、錯按急停鍵、存車鍵等安全問題，召開專題會議，加裝分區隔板及按鍵護罩，樓梯安裝柵欄并設置了警示標志。

五、需要提高和改進的方面

1.舜耕停車場設備運行故障需加大整改力度。平面移動類智能設備元器件繁多，結構復雜，往往因一個故障引起后續連鎖反應，影響存取車效率及客戶體驗，也影響項目的收益。

停車場管理崗位范文第2篇

關鍵詞： 中小城市 停車難 成因分析 對策

“停車難”作為現代城市文明加速發展而衍生的一種“城市病”，近年來正在從大城市向中、小城市蔓延，從主城區、老城區向周邊地區蔓延，并有進一步惡化和長期反復“發病”的趨勢。“停車難”的存在，不僅打破了城市靜、動態交通的平衡，抑制了城市道路空間資源的高效運用，大幅度提高了城市交通運營的成本，還隨之引發了一系列的經濟和社會問題，其危害正日益加劇。在鹽城市區特別是老城區，停車難、亂停車，是一對共生現象，其結果是道路交通異常擁擠，城市功能受到削弱。

一、“停車難”的成因分析

1.停車供需矛盾突出。

近年來，鹽城市車輛增長呈現出兩個特點：一是外來車輛穩步增長，目前全市機動車保有量達到148萬輛，其中外來車輛超過10%；二是私家車密度越來越大，目前全市機動車駕駛人員達到170萬人。專家預計，鹽城市機動車駕駛員總人數還將逐年上升，私家車已成為拉升機動車保有量的“主力軍”。按照交通管理學常量計算，扣除循環因素，平均需要約100萬個停車位才能滿足需求。而以市區為例，現有的商業區停車資源非常緊缺，如建軍路路段，只有兩個大型地下停車場，一般都難以提供足夠的車位，常常是里面的車位停滿了，但仍有很多車輛進入，走走停停，無形中形成新的道路瓶頸。

2.違法占道、亂停亂放現象嚴重。

在市區的一些繁華區域，攤點、商販、洗車行、二手車交易市場、商業宣傳活動占道行為比較突出，嚴重擠占了停車資源。同時，由于法制觀念薄弱，各種車輛亂停亂放現象較多，不僅占用大量城市道路，更使道路通行能力下降，交通事故增多。限于城市發展水平和經濟基礎，對這些問題缺乏根本解決辦法，靜態交通秩序往往形成“整治―反彈―再整治―再反彈”的局面。

3.停車管理機制既不科學、也不完善。

鹽城市機動車、非機動車停放歸交警管理，攤點、商販等占道是以工商、城管為主，停車場的審批、收費又分別在建委、物價各管一部，存在著多頭管理、各自為陣的問題，停車亂收費問題也時有發生。1988年，公安部、建設部聯合頒發了《停車場建設和管理暫行規定》和《停車場規劃設計規則》，由于當時城市交通流量較少，停車問題并不突出，對汽車產業的強勁發展估計不足，已經不適應當前形勢。而且，兩個文件執行強制力也比較薄弱，擅自挪用、改變停車場功能現象屢見不鮮。目前，鹽城市還沒有出臺地方性法規，停車場的建設、管理缺乏制度、法規保障。

4.停車問題上缺乏整體規劃，配置不合理。

城區功能區規劃不合理，停車“馬太效應”愈演愈烈。鹽城市的主要商圈、餐飲街由于當初在規劃、設計時沒有充分考慮停車需求，現在已經成為停車難的主要區域。雖然交警部門在此施劃了大量臨時停車泊位，但仍然難以滿足停車需求。尤其是東進路餐飲一條街，平均每天5萬人的商業人流，停車需求極為巨大，而整個東進路實際使用的停車位1200余個，大量車輛只能道路內停車，導致交通擁堵嚴重。在城南新區等停車位的利用率往往很低，除一些飯店集中的區域，其他大部分地區的車位長時間空閑。

二、“停車難”的對策

針對“停車難”，鹽城市交管部門因地制宜采取了一系列辦法，在一定程度上緩解了停車難的問題。主要是規范停車管理，除了加強小區、商場、主次干道周邊的配套停車場的建設，還要在有條件的支路、背街小巷、大型建筑物之間設置臨時、限時占道停車泊位。鼓勵商業辦公樓、居民小區停車場地日夜交錯開放，協調有關部門利用綠地、學校操場、人防等地下空間建設停車場。以上舉措雖有一定效果，但并非治本之策。隨著鹽城市城市化進程的加快，道路交通流量日益劇增，交通擁堵及停車壓力將日趨嚴重。據預測，2015年鹽城市機動車車保有量將達到260萬輛以上，停車供需矛盾進一步加大。停車問題如不能得到有效解決，將直接引發交通擁堵，降低經濟運行效率，進而影響城市經濟活力。根據鹽城市目前的交通現狀及發展趨勢，我認為應從如下幾個方面著手，提前應對、科學解決停車問題。

1.重點發展停車換乘系統。

隨著城市的擴展和以快速交通為高水準公共交通系統發展，結合中心區差別化停車供應措施，建設與公交系統一體化運作的停車換乘系統，有效地調節城市不同地區的交通方式結構，減輕市中心的道路交通壓力。停車換乘系統建設的任務是：在城市中心區以外快速公共交通車站、公交車站首、末站，以及高速公路旁設置停車換乘場地，低價收費或免費為私人汽車、自行車等提供停放空間，輔以優惠的公交收費政策，引導乘客換乘公共交通進入城市中心區。政府應出臺政策鼓勵在城鎮中心建設停車換乘設施，減少交通堵塞；在火車站建設停車換乘設施，方便長途出行等一系列措施實施。

2.大力發展停車誘導系統。

以信息化和智能化為支持的停車誘導系統，可以減少因尋找車位而在公共道路上巡游的汽車數量，可以有效減少路面停車行為，同時可以有效提高既有停車設施的使用效率。我國目前的中小城市交通正在趨于智能化管理，其過程是一個不斷完善和摸索的過程。我們也可以借鑒大中城市優秀的成功經驗來縮短摸索時間，智能化停車信息系統可使駕駛員方便地預先進行停車位選擇，減少了尋找停車位的時間。

3.通過價格體制解決停車泊位緊缺問題。

目前，鹽城市大部分道路臨時停車泊位不收費，車主只愿在路邊停車而不愿將車開進收費停車場，路邊臨時停車泊位總是滿滿當當，而附近的路外停車場卻空空蕩蕩，直接影響停車場收益，不利于停車產業發展。而在上海、廣州等一些發達城市路邊停車不僅要收費，而且是用秒表計費，價格要高過路外停車場許多，充分體現服務短時停車功能，路面停車周轉率很高。鹽城市應當盡快建立路邊臨時停車收費制度，不僅能解決一些社會就業崗位，而且能夠通過價格杠桿，使專業停車場、路邊臨時停車點的停車收費形成合理價差，有效引導機動車到停車場停放，減少路邊臨時停車點的停車壓力和交通流量。同時，發揮價格杠桿作用，實行“中心高于，路內高于路外”的停車收費價格機制，在中心區域道路上分兩個時間段收費，停車時間越短，收費越低。引導機動車停放由中心區域向轉移，由路內向路外停車場轉移，大大緩解了中心區域的停車難。

4.大力支持和鼓勵停車產業的發展。

停車難既是一個亟待解決的城市交通問題，同時又預示著停車業的發展前景。只有當停車業形成一種良性循環的產業，才可能從根本上解決停車難問題。面對停車難題，政府及有關部門要充分運用市場和計劃這兩種調節經濟的手段，推行民營化為主和政府激勵政策相結合的停車設施建設經營模式，形成城區停車以專業停車場停車為主體、以路外公共停車為輔助、以路邊停車為必要補充、與城市整體交通系統相協調、供需和諧的靜態交通格局。現在，鹽城市還沒有形成成熟的停車產業，許多停車場建設、管理、經營上存在很多實際困難，無法提供規范的停車服務。政府要牽頭、鼓勵社會力量整合、改造現有停車設施，促進停車產業向管理規模化、運營專業化、投資社會化方向發展。停車業的發展能很好地解決車主不愿把車開進停車場的問題，最大限度地把機動車集中到不妨礙交通的地方。

5.加大停車場管理、建設和改建力度。

本著“擴大增量、盤活存量、保底補缺、均衡發展、資源互補、統籌利用”的原則，摸清全市停車場庫的家底，做到政策扶持，科學規劃。鼓勵中心城區范圍內機關企事業單位自有停車場社會化運作，最大限度地利用好停車的空間，一定程度緩解節假日停車高峰；出臺優惠政策鼓勵停車場建設，科學建設完備充足的停車場，以地下多層為主，以地面立體停車場為輔，減少路上路內停車；按照“取之于停車、用之于停車”的原則，根據公共停車場規劃和用地條件、資金情況，每年制定城市建設計劃時增加公共停車場建設項目；當前城市土地資源緊張的情況下，特別是一些規劃不到位、泊位緊張的老舊小區，重點發展立體停車庫，不僅占地少、容積大、選型多樣，而且顯著增加泊位供應。

6.加大對違章停車的整治力度。

建議成立以市政府主要領導為核心的，多個部門參與的規劃管理機構，各部門協調配合，形成停車規劃與管理一體化的格局。政府部門可根據具體情況制定《鹽城市停車場管理實施辦法》，對停車場規劃、建設、審批、驗收、經營、管理；對停車收費標準、收繳、分配、使用；對公安交通管理、規劃和建設部門在停車場建設和管理中的地位和職能；對停車場的經營主體、停車設施使用者權利和義務；對各種違法停車行為的處罰等要做出明確的規定，使停車規劃、建設、管理做到有法可依。加大巡查力度，實施嚴管重罰，并定期開展城管執法和交警部門的聯動，實施突擊整治和聯合檢查行動，消除擅自改變停車場功能，以及違法占道現象，推行“違停記錄上限警戒制”，對多次發生違停記錄的車主將采取扣押駕照等處罰。

7.加強車主的“文明停車，和諧交通”意識教育。

車主的法規和責任意識淡薄，也是當前“停車難”問題的一個主要原因。通過社區教育、街頭櫥窗、媒體宣傳、法規大講堂等多種形式在全社會開展現代公民精神教育，深入弘揚“精致、和諧、大氣、開放”的城市精神，大力營造“有序停車光榮，占道亂停可恥”的社會氛圍，積極倡導“購車有位，停車入位，停車設施有償使用”的現代城市交通意識，切實增強車主的法規意識和社會責任意識。

總之，面對目前鹽城市的停車現狀和存在問題，必須因地制宜、對癥下藥，從政策到規劃到管理采取一系列相關措施，通過政府高度重視和廣大市民的共同努力，切實解決制約整個城市發展的停車問題。

參考文獻：

停車場管理崗位范文第3篇

嘗試解決停車難的問題

危貨新規第八條要求危貨企業開業需要自有或租借符合與經營范圍、規模相適應的停車場地，停車場地應在企業注冊地所在市域內。企業車輛數為5輛至10輛（含）的，停車場地面積不低于車輛正投影面積的1.5倍（若車輛為罐車，不低于車輛正投影面積的2倍）；企業車輛數為11輛至50輛（含）的，每增加1輛車，每輛車停車場面積不低于車輛正投影面積的50%；企業車輛數為50輛以上分，每增加1輛車，每輛車停車場面積不低于車輛正投影面積的20%。

該條款明確了停車場地的面積要求，但是在實施過程中發現可操作性性差，由于隨著車輛遞增其停車場面積是遞減，不排除一部分車輛一直在運轉，但車輛停放面積與車輛規模不相關，跟企業運輸類別相關，比如液化氣運輸所有車輛基本需要夜間停放。另外是停車場地行業管理部門無法測算，如果企業已經有超過十輛車，其停車面積是大噸位車輛優先計算面積還是小噸位車輛先計算面積，這兩種結果是不一樣的；再就是引發不公平，新開業的企業先發展十輛小噸位的車輛，再發展大噸位車輛，與企業先發展十輛大噸位的車輛，再發展小噸位車輛，其車輛面積相差懸殊。

再就停車場地應在企業注冊地所在市域內。我們發現許多企業的業務發生在外地，其車輛更多停在貨源發生地，因此會出現為了許可需要而增加的停車場，實際根本不停放，不能實現車輛的真正監管。

因此結合企業發展實際筆者建議修改為：危貨企業開業需要自有或租借符合與經營范圍、規模相適應的停車場地，企業必須有一塊滿足開業需要的停車場地應在企業注冊地所在市域內，停車場地面積不低于車輛正投影面積的1.5倍。在車輛規模超過市域內停車場情況下，可以自有或租借車輛真實停放轄區（可以是市域內也可以不是）的停車場，每增加1輛車，每輛車停車場面積不低于車輛正投影面積的1.5倍。

嘗試解決駕駛員疲勞駕駛問題

危貨新規第三十八條要求道路危險貨物運輸駕駛人員每日駕駛時間不得超過8個小時；連續駕駛4個小時應當停車休息至少20分鐘；在48小時內，連續工作時間超過10小時（停車休息不超過1小時的，計入持續工作時間；停車休息超過1小時的，重新計算持續工作時間）應當至少連續休息8個小時；駕駛時間累積達到50個小時，應當休息至少24個小時。

駕駛員的可持續時間主要通過GPS動態監控來判斷，如此復雜的規定駕駛員也難記，為了便于可操作性和貫徹實施，建議第三十八條修改為：要求道路危險貨物運輸駕駛人員每日駕駛時間不得超過8個小時；連續駕駛4個小時應當停車休息至少20分鐘。

危貨新規要求道路危險貨物運輸從業人員資格證件在全國范圍內通用。道路運輸管理機構對異地注冊的從業人員監督檢查時，可以向原發證機關申請提供相應的從業資格檔案資料；原發證機關應當予以配合。但是承運人是關系到危險化學品道路運輸安全的關鍵人物，必須取得交通部門認定的危險化學品運輸資質才可以運輸危險貨物，由于沒有建立全國危運駕駛員從業資格證聯網查詢系統，從業資格證真偽很難辨別，給企業準入把關帶來了很大難度。較徹底解決辦法：應該推出駕駛員在某地區從事危險貨物運輸期間應將檔案資料轉入當地行業管理部門對其從業資格證實施管理。

嘗試解決危險貨物運輸源頭監管

危險貨物運輸交給無資質企業運輸一直困擾著執法部門。化學危險品的托運，是危險品生產、銷售、運輸等各個環節中不可分割的部分，托運人的職責不落實，為降低物流成本片面追求經濟利益而罔顧公共安全，置國家及人民的利益于不顧，是不負責任的典型體現。危貨新規嘗試解決這個問題。

第六十七條：違反本規定，道路危險貨物運輸企業或者單位、托運人有下列行為之一的，縣級以上道路運輸管理機構責令改正，處10萬元以上20萬元以下的罰款，有違法所得的，沒收違法所得；拒不改正的，責令停產停業整頓；構成犯罪的，依法追究刑事責任。

但在實際操作過程中托運人更多涉及的是危險化學品生產企業，交通部門很難進行處罰操作，因此建議碰到這種情況合理的做法是交通部門在打擊無證等非法經營中，應及時把危險化學品生產、儲運企業委托給無資質承運危險化學品的相關單位通報安監部門，由安監部門根據國家有關規定對危險化學生產、儲運企業進行處罰；安監部門在危險化學品生產、儲存企業的檢查過程中，發現危險貨運企業存在違法行為的，應及時通報交通部門，由交通部門根據有關規定對危險貨運企業進行處罰。

因此該條款應修改為：第六十七條：違反本規定，道路危險貨物運輸企業或者單位、托運人有下列行為之一的，縣級以上道路運輸管理機構責令改正，處10萬元以上20萬元以下的罰款，有違法所得的，沒收違法所得；拒不改正的，責令停產停業整頓；構成犯罪的，依法追究刑事責任；如果托運人涉及的是危險化學品生產企業，由交通部門通報安監部門，由安監部門對危險化學生產、儲運企業進行處罰。

危貨新規第六十三條也按同樣道理有必要進行修改為：違反本規定，道路危險貨物運輸企業或者單位、托運人有下列行為之一的，縣級以上道路運輸管理機構責令改正，處5萬元以上10萬元以下的罰款；拒不改正的，責令停產停業整頓；構成犯罪的，依法追究刑事責任，如果托運人涉及的是危險化學品生產企業，由交通部門通報安監部門，由安監部門對危險化學生產、儲運企業進行處罰。

建議增加GPS動態監管

在長途運輸過程中，道路可選擇的余地較大，一些運輸車輛按線路運輸的自覺性降低，再加上交通管理部門在長途運輸監管力度的下降，特別是跨地區運輸上的管理漏洞，只要道路上沒有交通民警或交通運輸部門的檢查，在線路的選取上能省則省，穿梭于監管薄弱的農村道路的危險路段，埋下了嚴重的安全隱患，為了實現科技管安全，建議增加動態監控條款：

第一條，道路危險運輸企業應當制定車輛動態監控操作規程，車輛動態監控操作規程的內容應至少包括：衛星定位系統車載終端、監控平臺設備的檢修和維護要求，監控信息采集、分析、處理規范和流程、違章信息統計、報送及處理要求及程序，監控信息保存要求和程序等。

第二條，道路危險運輸企業應當按相關規定，為其營運危險貨車安裝符合標準的衛星定位裝置，接入符合標準的監控平臺或監控端，并有效接入全國重點營運車輛聯網聯控系統。

第三條，道路危險運輸企業應當建立衛星定位裝置及監控平臺的安裝、使用管理制度，建立動態監控工作臺賬，規范衛星定位裝置及監控平臺的安裝、管理、使用工作，履行監控主體責任。

第四條，道路危險運輸企業應當配備或聘請專職人員負責實時監控車輛行駛動態，記錄分析處理動態信息，及時提醒、提示違規行為。對違法駕駛信息及處理情況要留存在案，其中監控數據應當至少保存1個月，違法駕駛信息及處理情況應當至少保存3年。

第五條，道路危險運輸企業應當按照法律規定設置的道路通行最高車速限值以及車輛行駛道路的實際情況，合理設置相應路段的車輛行駛速度限速標準。對異常停車、超速行駛、疲勞駕駛、逆向行駛、不按規定線路行駛等違法、違規行為及時給予警告和糾正，并事后進行處理。

第六條，道路危險運輸企業應當確保衛星定位裝置正常使用，保持車輛運行時在線。道路危險運輸企業應當對故意遮擋車載衛星定位裝置信號、破壞車載衛星定位裝置的駕駛人員，以及不嚴格監控車輛行駛動態的值守人員給予處罰，嚴重的應調離相應崗位，直至辭退。

第七條，道路危險運輸企業應當運用動態監控手段做好營運車輛的組織調度，并及時發送重特大道路交通事故通報、安全提示、預警信息。

停車場管理崗位范文第4篇

1.嚴格執行公司的車場管理制度，服從上級安排，聽從指令；

2.熟悉小區車輛和車場的行駛路線及各種交通指示牌；

3. 熟悉車場的地理環境，各個消防通道、進出口及車位的具體編號情況；

4.熟悉車場消防設施的配備情況，掌握消防器材的使用，以及車場軟件配套設施；

5.熟練掌握車輛指揮手勢和文明執勤用語；

6.對進出車輛必須堅持“車到人迎，車走人送”的服務宗旨，指揮車輛停放在指定位置；

7.做好進出車輛的登記工作及驗證工作，車牌號、車位編號、停車卡號一定要相符；

8.當值必須按公司具體收費標準執行，杜絕收費不撕票或亂收費現象，及時協助收費員催促車主按時交納停車管理費；

9. 當值必須熟悉業主車輛的車牌號及業主的單元號，以方便開展工作；

10.當值必須堅守崗位，每班提前15分鐘交接班，交代清楚停車登記表、車票和崗位情況；

11.定時巡查車場，發現問題及時處理并記錄備案；

12.當值過程中，發現有車門未鎖的，一定要先通知領班到場查看，并及時通知車主，若發現有遺留物品，保管并登記等候認領；

13.禁止載有易燃易爆物品的車輛進入，禁止在車場內洗車、修車，閑雜人等不得在車場內逗留；

停車場管理崗位范文第5篇

一、主要工作業績：

1、確保了小區上半年無安全管理事故。

保安部在上半年繼續腳踏實地抓好小區日常安全管理工作的落實，加強小區日常安全巡檢和巡檢監督管理，做好經常性的安全大檢查，確保了上半年無偷、盜、消防等安全管理事故，保障了小區正常的工作和生活秩序。

2、季節性和階段性工作得到有效落實。

針對每階段的情況，保安部對季節性和階段性工作提前做好充分準備，對元旦、春節、清明、五一、及雨季期間出具詳細管理方案和計劃，嚴抓具體工作的落實，使各季節和階段性工作得到安全有序的開展。

3、積極跟進車輛收費的前期準備工作。

保安部在上半年與各相關部門配合積極跟進停車場收費前期準備工作，出臺停車場管理制度，制定停車收費管理方案，跟進小區交通道路經營許可證和收費行政批復工作，現已基本完成。

4、保安管理工作順利開展。

根據公司發展需要，我部在3月13日開始安排保安人員進駐，負責所屬區域的保安管理工作，并根據現場情況增減崗位，現已由剛開始進駐時的4人增加到12人，確保了現場保安管理工作的順利開展。

5、在做好本職工作的同時，努力發揮“管理員”職能。

保安部在做好日常安全管理工作的同時，不定期地對小區公共區域和樓宇進行全面巡檢，對各類存在問題進行記錄匯總，清潔綠化公共設備設施，報各部門進行整改，并跟進整改情況.

同時保安部積極配合各相關部門的工作，從物品搬運、送水送煤氣到配合各部門的巡檢、監督及臨時工作等，在保證本職工作的同時凡保安部力所能及的都主動、全力予以配合。保安部實際上已基本擔任了一個“管理員”的職責，在安全管理工作外配合各部門所產生的工作量已占保安整體工作量相當大的一個比例。

6、管理制度的調整和修改完善。

為適應管理情況的變化和形勢的發展，保安部對現有的管理制度和操作流程進行了大量的調整，以使制度和操作流程應具有實操性，為保障工作順利有序開展奠定了基礎。

7、內部管理方面的進步。

(1)保安部在4月份將8小時工作制調整為12小時工作制，有效緩解了招聘壓力和降低人事費用支出，解決了05年下半年至06年3月份長期影響保安部管理的嚴重缺編、缺崗、積休多問題，單個崗位每月可節約費用650元左右，實行12小時工作制的4至6月份可為公司節約人事開支超過5萬元。

同時我部針對12小時工作制與8小時工作制的差異，對部分管理制度進行了適度調整，以確保在工作質量與標準不下降的前提下實現人事費用支出的縮減和促進隊伍穩定。

(2)隊伍穩定性增強，保安人員流動率穩步下降。06年上半年，保安部把隊伍的穩定列為重點工作來抓，積極加強與員工的溝通及引導工作，轉變員工的心態和思想，同時提高管理人員的管理技巧，使人員流動率穩步下降，與去年上半年人員流動率相對比降低了近6個百分點。

(3)上半年，保安部調整培訓思路，培訓的重點側重放在隊伍的整體形象、禮節、服務意識，以及工作主動性、原則性與靈活性的應用上，促進員工在處理崗位問題時能逐步達到“理”與“禮”相結合，“原則性”與“靈活性”相結合，取得了一定的成效。

二、主要存在的不足和問題

1、元月事件，它反映出保安部在以往管理中存在的誤區、法律意識的淡薄及處理問題時原則性與靈活性結合的嚴重不足，導致工作由主動變為被動狀態，給公司造成了極大的損失和影響，這對保安部是一個慘痛而深刻的教訓，在事件后，雖經過一系列強制性的意識灌輸和實操培訓，在整體上有所好轉，但部分員工在實操能力上仍比較欠缺。

2、作為安防管理部門，在確保首要職責“安全保衛”得到有效落實，保障小區的整體安全秩序的前提下，隊伍的形象、禮節、工作與服務態度，以及處理問題的主動性、原則性與靈活性是決定一支隊伍整體形象與口碑的關鍵所在，保安部在上半年隊伍全面穩定后的5月和6月份在這些方面做了大量的工作，雖有一定的進步，但離目標與要求仍相差甚遠，員工在實際操作中不是很順暢，基礎不扎實，營造的氛圍仍不牢固，而做好培訓與績效考評是解決這些問題的關鍵所在，這對于保安部來講是一個長期的工作。

3、智能化系統的實際應用效果。

一期的智能化系統仍處于完全癱瘓狀態，二期的智能化系統特別是可視對講門禁系統未能如實得到使用，小區仍處于依靠人防管理狀態，這是下一步保安部需協同工程、客服共同跟進解決的問題。

4、地下停車場工程問題仍未得切實得到解決。

二期各地下停車場前期所存在的滲水、漏水、排水問題仍較嚴重，雖經多次維修整改，但仍未得到切實的解決。

三、下半年工作思路

1、將安全管理工作列為第一重點，了解小區和周邊安全動態，抓好日常安全管理工作的落實、檢查、監督工作，確保小區的安全與秩序。

2、與員工建立良好的溝通渠道，提高管理能力，加強與員工的溝通，掌握員工動態，及時采取措施，以促進保安隊伍的進一步穩定。

3、積極配合公司行政管理工作，實行績效管理制度，使獎懲得到有效落實，以此提高員工的工作積極性與競爭力。

4、加強對員工的培訓力度，的計劃地開展培訓工作，以解決員工的形象、禮節、工作與服務態度及處理崗位問題的主動性和靈活性為主，從而提高部門的整體素質，使保安部在整體上有所突破。

5、全力配合公司發展需要，加強保安管理工作，確保現場保安管理工作有序開展，對外將積極樹立保安形象、服務與管理窗口。

6、實行小區出入車輛收費，逐步完善小區停車場及車輛管理。

7、加強小區消防安全管理工作，確保小區消防安全。

8、跟進各項智能化系統的維修整改和使用管理工作，“人防”與“技防”相結合，確保小區處于安全有序狀態。