裝卸搬運

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裝卸搬運范文第1篇

    以此可分為倉庫裝卸、鐵路裝卸、港口裝卸、汽車裝卸、飛機裝卸等。

    倉庫裝卸配合出庫、入庫、維護保養(yǎng)等活動進行,并且以堆垛、上架、取貨等操作為主。

    鐵路裝卸是對火車車皮的裝進及卸出,特點是一次作業(yè)就實現(xiàn)一車皮的裝進或卸出,很少有象倉庫裝卸時出現(xiàn)的整裝零卸或零裝整卸的情況,港口裝卸包括碼頭前沿的裝船,也包括后方的支持性裝卸運,有的港口裝卸還采用小船在碼頭與大船之間“過駁”的辦法,因而其裝卸的流程較為復雜,往往經(jīng)過幾次的裝卸及搬運作業(yè)才能最后實現(xiàn)船與陸地之間貨物過渡的目的。

    汽車裝卸一般一次裝卸批量不大,由于汽車的靈活性,可以少或根本減去搬運活動,而直接、單純利用裝卸作業(yè)達到車與物流設施之間貨物過渡的目的。

    2.按裝卸搬運的機械及機械作業(yè)方式分類。

    以此可分成便吊車的“吊上吊下”方式,使用叉車的“叉上叉下”方式,使用半掛車或叉車的“滾上滾下”方式,“移上移下”方式及散裝方式等。

    (1)“吊上吊下”方式。采用各種起重機械從貨物上部起吊,依靠起吊裝置的垂直移動實現(xiàn)裝卸并在吊車運行的范圍內(nèi)或回轉(zhuǎn)的范圍內(nèi)實現(xiàn)搬運或依靠搬運車輛實現(xiàn)小搬運。由于吊起及放下屬于垂直運動,這種裝卸方式屬垂直裝卸。

    (2)叉上叉下方式。采用叉車從貨物底部托起貨物,并依靠叉車的運動進行貨物位移,搬運完全靠叉車本身,貨物可不經(jīng)中途落地直接放置到目的處。這種方式垂直運動不大而主要是水平運動,屬水平裝卸方式 (3)滾上滾下方式。主要指港口裝卸的一種水平裝卸方式。利用叉車或半掛車、汽車承載貨物,連同車輛一起開上船,到達目的地后再從船上開下,稱“滾上滾下”方式。利用叉車的滾上滾下方式,在船上卸貨后,叉車必須離船,利用半掛車、平車或汽車,則托車將半掛車、平車拖拉至船上后,托車開下離船而載貨車輛連同貨物一起運到目的地,再原車開下或拖車上船拖拉半掛車、平車開下。滾上滾下方式需要有專門的船舶,對碼頭也有不同要求,這種專門的船舶稱“滾裝船”。

    (4)移上移下方式。是在兩車之間(如火車及汽車)進行靠接,然后利用各種方式,不使貨物垂直運動,而靠水平移動從一個車輛上推移到另一車輛上,稱移上移下方式。移上移下方式需要使兩種車輛水平靠接,因此,對站臺或車輛貨臺需進行改變,并配合移動工具實現(xiàn)這種裝卸。

    (5)散裝散卸方式。對散裝物進行裝卸。一般從裝點直到卸點,中間不再落地,這是集裝卸與搬運于一體的裝方式。

    3.按被裝物的主要運動形式分類。

    以此可分垂直裝卸、水平裝卸兩種形式。

    4.按裝卸搬運對象分類。

    以此可分成散裝貨物裝卸、單件貨物裝卸、集裝貨物裝卸等。

裝卸搬運范文第2篇

關鍵詞：綠色裝卸搬運；無效搬運；搬運活性

綠色物流在2001版《物流術語》是這樣定義的：在物流過程中抑制物流對環(huán)境造成破壞的同時，實現(xiàn)對物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到充分利用。從定義中可以看出，綠色物流本質(zhì)是一種生態(tài)經(jīng)濟，既能夠做到資源的循環(huán)利用，又符合國家對節(jié)能減排要求。因此由傳統(tǒng)物流向綠色物流轉(zhuǎn)變是我國實施循環(huán)經(jīng)濟和可持續(xù)發(fā)展的必然結果，也是物流行業(yè)今后的發(fā)展方向。而裝卸搬運作為物流作業(yè)中重要的環(huán)節(jié)，應盡早向綠色裝卸搬運進行轉(zhuǎn)變，以減少環(huán)境污染和資源浪費。

一、吉林省物流裝卸搬運的現(xiàn)狀

綠色裝卸搬運，是指為盡可能減少裝卸搬運環(huán)節(jié)產(chǎn)生的粉塵煙霧等污染物而采取的現(xiàn)代化的裝卸搬運手段及措施。這就要求在貨物集散地盡量減少泄漏和損壞，杜絕垃圾、粉塵污染；在貨物集散地要采用防塵裝置，制定最高容許的高度標準；貨車必須要經(jīng)過清洗才能進出集散地；加強現(xiàn)場的管理和監(jiān)督。

吉林省目前有物流企業(yè)兩萬余家，全省社會物流總額從2008年的1.8萬億元增加到2013年的3.3萬億元，五年間總額增加了近一倍，且一直保持著增長態(tài)勢。但其中絕大多數(shù)物流企業(yè)屬于中小型企業(yè)，依然采用傳統(tǒng)的“粗獷式”經(jīng)營方式，對環(huán)境保護和節(jié)能減排的意識較差，在裝卸運輸環(huán)節(jié)造成了較大資源浪費和環(huán)境污染，存在較多的問題。

二、吉林省物流裝卸搬運存在的問題

（一）過度的無效搬運。無效搬運是指裝卸搬運的過程中，超出必要的裝卸搬運量的活動。由于裝卸搬運工作繁雜瑣碎，隨意性較強，很難形成系統(tǒng)化的作業(yè)過程，因此吉林省大部分物流企業(yè)沒有重視這個問題，通常只是規(guī)定在一定的時間內(nèi)完成即可，沒有進行合理的規(guī)劃。這樣做不僅浪費了人力和物力，降低了企業(yè)的經(jīng)營效率，而且多次搬運還會增加環(huán)境的負擔，造成不必要的污染。

（二）搬運的活性較差。搬運活性是指裝卸搬運完成后對下一環(huán)節(jié)的繼續(xù)操作的方便程度。吉林省大部分物流企業(yè)在裝卸搬運的過程中，并沒有考慮到搬運活性的問題，通常是將貨物直接入庫，而庫房內(nèi)也沒有一個合理的規(guī)劃，貨品擺放雜亂無章，與下一環(huán)節(jié)的銜接性較差。由于物流企業(yè)缺乏對搬運活性的管理，因此當貨品出庫時，人力和機械設備得不到有效的利用，產(chǎn)生了大量的資源浪費，造成對環(huán)境的污染。

（三）搬運作業(yè)效率低。這里主要從人力和設備兩方面進行說明。一方面，吉林省不少物流企業(yè)的裝卸人員大部分為價格低廉的臨時工，沒有經(jīng)過專業(yè)的培訓，素質(zhì)和操作技能低下，無形增加了搬運工作的難度和時間，在人力資源上造成了較大的浪費；另一方面，其裝卸設備過于陳舊和老化，不僅造成搬運效率低下，而且污染物排放超標，給環(huán)境帶來較大的負擔。

（四）貨物集散地衛(wèi)生條件差。目前，吉林省貨物集散地較為分散，缺乏現(xiàn)場監(jiān)管，沒有采取合理的防治措施，貨物隨意進行裝卸，存在“粉塵漫天、廢物遍地”的問題。而且，不少貨車沒有進行清洗直接上路，產(chǎn)生大量的灰塵和煙霧，造成了環(huán)境污染。

三、吉林省發(fā)展綠色物流裝卸搬運的對策

（一）提高搬運效率，消除無效搬運。上文已闡述造成無效搬運的原因，因此各物流企業(yè)應在搬運之前應提高搬運純度，將貨物的過度包裝或其他與貨物無關的雜質(zhì)去除之后再進行搬運，減少無效的搬運。之后對搬運過程進行合理的規(guī)劃，提高每一次搬運數(shù)量，減少搬運次數(shù)，縮短搬運距離，充分發(fā)揮人力資源的效率。在使用搬運設備的情況下，應提高其裝卸效率和裝載能力，將體積較小的貨物填充在大貨物時留下的空間內(nèi)，合理利用裝載空間。不僅能夠增加企業(yè)的經(jīng)營效率，減少企業(yè)負擔，更重要的是減少了環(huán)境污染和資源浪費。

（二）合理規(guī)劃空間，提高搬運活性。由于貨物都是暫時性存放在物流企業(yè)，因此貨物通常應處于一個易移動的狀態(tài)。這就要求物流企業(yè)應對儲存場地進行的區(qū)劃，對不同的貨物根據(jù)其特點進行分類放置和保管，以提高下一次搬運的效率；同時對儲存場地進行合理的規(guī)劃，創(chuàng)造易于搬運的作業(yè)環(huán)境，提高裝卸人員和機械設備的工作效率。另外，物流企業(yè)應考慮整個物流過程的搬運活性，做到在裝載的同時考慮到下一次卸下，在入庫的同時考慮到下一次裝載的問題，做到各個環(huán)節(jié)之間的不間斷，提高整個物流過程的搬運活性。

（三）加快設備更新速度，提高搬運人員素質(zhì)。針對這個問題，要從設備和人員兩方面進行改善。一方面，企業(yè)應及時淘汰過于陳舊、效率低下、污染物排放超標的設備，購置一批節(jié)能環(huán)保型的新設備，減少人力資本的使用，既能夠降低企業(yè)的經(jīng)營成本，又能夠提高搬運裝卸環(huán)節(jié)的工作效率。同時政府對購置這類設備的物流企業(yè)給予相應資金補貼，以增加企業(yè)更換設備的意愿。另一方面，政府和企業(yè)應對從業(yè)者進行必要的勞動培訓，以提高其素質(zhì)和工作技能，降低在搬運中造成的浪費。

（四）加強政府監(jiān)管力度，防止集散地污染。首先，政府應在城市的公路附近建立物流園區(qū)，將分散在城市內(nèi)物流集散地統(tǒng)一遷至園區(qū)。這樣既能夠?qū)ξ锪髌髽I(yè)集中進行現(xiàn)場監(jiān)督和管理，杜絕由于亂堆亂放導致的粉塵和垃圾對環(huán)境的污染，又能夠減少因為大型車輛進入城市而造成對城市內(nèi)空氣污染；其次，對出入園區(qū)的車輛進行集中清洗和檢查，減少其對環(huán)境的污染，對于不合格車輛給予行政警告，以防為主，防治結合。最后，制定相應的法律法規(guī)，規(guī)范物流企業(yè)的經(jīng)營，使之向綠色物流企業(yè)轉(zhuǎn)變，減少裝卸搬運環(huán)節(jié)對環(huán)境的破壞和污染，增加資源的利用率。

參考文獻：

裝卸搬運范文第3篇

劉兆國

隨著中國經(jīng)濟的快速發(fā)展，物料搬運設備在生產(chǎn)過程中獲得了越來越廣泛的應用。同時，物料搬運設備和技術也在不斷更新，正朝著實用化和輕型化、專用化和通用化、自動化和智能化、成套化和系統(tǒng)化以及“綠色化”的方向發(fā)展。企業(yè)應該如何高效地使用物料搬運設備、在哪些環(huán)節(jié)使用、如何選擇適用的物料搬運設備等問題變得越來越復雜，也因此受到了更多的關注。

在本期專題中，我們邀請物流系統(tǒng)集成商、物料搬運設備供應商以及制造企業(yè)，分別對物料搬運設備和技術的發(fā)展與應用狀況進行了介紹，借此希望能給有關企業(yè)的物料搬運系統(tǒng)的建設提供一些有益的思路和建議

在物流過程中，物料搬運活動是不斷出現(xiàn)和反復進行的，頻率高于其他各項物流活動，而且每次物料搬運活動都要花費很長時間，所以往往成為決定物流速度的關鍵。物料搬運活動所消耗的人力也很多，所以搬運費用在物流成本中所占的比重也較高。因此，提高物流效率，降低物流費用，搬運是個需要研究的重點環(huán)節(jié)。

隨著工業(yè)生產(chǎn)規(guī)模的擴大和自動化程度的提高，物料搬運費用在工業(yè)生產(chǎn)成本中所占比例越來越大。據(jù)有關資料統(tǒng)計，每生產(chǎn)1噸的產(chǎn)品，往往需要252噸次的裝卸搬運，其成本為加工成本的15.5％。美國工業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)過程中裝卸搬運費用占總成本的20％～30％，德國企業(yè)物料搬運費用占營業(yè)額的1/3。因此，加強對物料搬運設備及相關技術的研究，對改進物流管理、提高產(chǎn)品質(zhì)量、降低生產(chǎn)成本、縮短生產(chǎn)周期、加速資金周轉(zhuǎn)和提高整體效益有重大意義。

制造生產(chǎn)線中的物料搬運設備

目前應用在制造生產(chǎn)線中的物料搬運設備主要有五種：輸送機、工業(yè)車輛、自動導向車、吊車和葫蘆、工業(yè)機器人。

1　輸送機。是能將物料從一個地點傳送到另一個地點的一組固定設備，按其結構和功能的不同，分成滾筒、鏈式、翻斗和皮帶等種類。輸送機的主要優(yōu)點是不需要操作者，運送量大，運輸成本低；其缺點主要是投資大，占空間大，運輸路線難以調(diào)整。

2　工業(yè)車輛。是可以自由行駛的載物車輛，可以用人力推拉，更多的是通過內(nèi)燃機或電動機帶動。工業(yè)車輛包括輕小型搬運車、叉車、牽引車等種類。其優(yōu)點是運輸靈活，投資較少；缺點是需要通道，需要人駕駛，運輸成本比傳送帶高。

3　自動導引車(Automaticaloy GuidedVehicle，AGV)。AGV不需要人駕駛，并具有很大的靈活性，可沿規(guī)定的路線行駛，完成預定的功能。AGV一般用蓄電池作為動力，其運動受信號控制，一般采用遙控計算機來儲存指令，一臺計算機可以控制數(shù)臺在不同地點工作的AGV。

4　吊車和葫蘆。吊車和葫蘆是安裝在建筑物上方的物料搬運設備，不占用生產(chǎn)場地，在其活動范圍內(nèi)具有很大的靈活性。葫蘆起重能力較小，多半在安裝工地和維修場所使用。橋式吊車在生產(chǎn)車間得到普遍使用，它的起重量大，工作靈活。

5　工業(yè)機器人。工業(yè)機器人是具有人的某些特征的可編程機器，它的外形并不像人，但能承擔某些工作，具有很大的靈活性。工業(yè)機器人可以在條件惡劣或危險的環(huán)境下工作，能不知疲倦地從事繁重的、重復性的工作，并能搬運較笨重的物品。例如，重復性搬運往往使人感到厭煩和疲勞，容易造成誤操作，而機器人干這種工作比人更持久，更有效，也更可靠。

總之，各種物料搬運設備在物流作業(yè)中發(fā)揮著重要作用，極大地減輕了人們的勞動強度，提高了搬運效率與質(zhì)量，降低了物流成本，促進了物流的快速發(fā)展。

物料搬運設備的使用現(xiàn)狀

自上世紀七十年代末以來，我國生產(chǎn)線中的物料搬運設備有了較快的發(fā)展，各種設備數(shù)量大幅增長，技術性能日趨提高。隨著計算機網(wǎng)絡技術在生產(chǎn)線物流活動中的應用，物料搬運技術不斷提升與發(fā)展，先進的物料搬運設備與系統(tǒng)不斷涌現(xiàn)；我國已具備開發(fā)研制大型搬運設備和自動化物流系統(tǒng)的能力。目前，我國生產(chǎn)線中物料搬運設備的使用狀況表現(xiàn)在如下幾個方面：

1　物料搬運設備總體數(shù)量迅速增加。

2　物料搬運設備的自動化水平和信息化程度得到了一定的提高。以往我們的生產(chǎn)線物料搬運設備基本上是以手工或半機械化為主，工作效率較低。但是，近年來，物料搬運設備在自動化水平和信息化程度方面有了明顯提高，使作業(yè)效率得到了較大改善。

3　基本形成了物料搬運設備生產(chǎn)、銷售和消費系統(tǒng)。以前，經(jīng)常發(fā)生這樣的情況，如有物料搬運設備需求，但很難找到相應生產(chǎn)企業(yè)；或有物料搬運設備生產(chǎn)，卻因銷售系統(tǒng)不完善、需求不足，導致物料搬運設備生產(chǎn)無法持續(xù)等。而今物料搬運設備的生產(chǎn)、銷售、消費的系統(tǒng)已經(jīng)基本形成，整個行業(yè)呈現(xiàn)出快速發(fā)展勢頭。

4　物料搬運設備在生產(chǎn)企業(yè)的各個生產(chǎn)、物流環(huán)節(jié)得到了較全面的應用。

5　專業(yè)化的新型物料搬運設備和新技術不斷涌現(xiàn)。隨著物流各環(huán)節(jié)分工的不斷細化，隨著以滿足顧客需要為宗旨的物流服務需求的上升，物料搬運設備的專業(yè)化程度逐漸提高，專門為某一物流作業(yè)環(huán)節(jié)、某種特定商品、某個專門客戶提供的物料搬運設備不斷涌現(xiàn)。

物料搬運設備發(fā)展中存在的問題

近年來，物流業(yè)的高速發(fā)展使先進的物料搬運設備得到了越來越廣泛的應用，但無論從行業(yè)發(fā)展還是應用角度來看，我國物料搬運設備的發(fā)展還不能完全滿足現(xiàn)階段全新物流任務的要求，具體說來主要有以下幾個方面：

1　我國尚處于物料搬運設備發(fā)展的起步階段，既缺少行業(yè)標準，又沒有行業(yè)組織，致使各種物料搬運設備標準不統(tǒng)一，相互銜接配套差。

2　物料搬運設備供應商數(shù)量眾多，但大部分企業(yè)規(guī)模偏小，實力較弱，尤其是技術研發(fā)投入不足，導致產(chǎn)品質(zhì)量與技術水平難以快速提升。

3　應用企業(yè)只重視單一設備的質(zhì)量與選型，沒有通盤考慮整個物料搬運系統(tǒng)如何達到最優(yōu)化。

4　絕大多數(shù)企業(yè)仍將價格作為選擇物料搬運設備的首要因素，而忽視了對產(chǎn)品內(nèi)在品質(zhì)與安全指標的考察。

5　部分企業(yè)對物料搬運設備的作用缺乏足夠的認識，在系統(tǒng)規(guī)劃、設計時帶有盲目性，造成設備使用上的不便或資源的浪費。

6　物料搬運設備的管理并沒有被廣泛納入物流管理的內(nèi)容，搬運設備的使用率不高，設備閑置時間較長。

應用解決方案和策略

物料搬運設備種類、型號眾多，選擇適合的物料搬運設備取決于多個因素，如現(xiàn)場作業(yè)條件，所搬運物料的形狀、尺寸、物理性質(zhì)和化學性質(zhì)等。例如，像輸送機這樣的自動化或半自動化物料搬運設備多用于產(chǎn)量大、從而搬運量大、移動路線相對穩(wěn)定的場合。

選擇物料搬運設備的基本要求包括：(1)物料搬運設備應盡可能合乎標準；(2)盡可

能把資金投在可移動的設備上，而不是投在固定不動的設備上；(3)物料搬運設備性能必須能滿足生產(chǎn)或物流系統(tǒng)的要求，以保證物料搬運設備的使用率，不讓設備閑置；(4)選取搬運設備時，應選擇凈載重量與總重量之比盡可能大的設備；(5)系統(tǒng)設計時應該考慮重力流；(6)建成的搬運系統(tǒng)應能提供盡可能大的連續(xù)的貨物流。

物料搬運設備作業(yè)發(fā)生的費用主要有設備投資額、運營費用和裝卸作業(yè)成本等項。設備投資額是平均每年機械設備投資的總和(包括購置費用、安裝費用和直接相關的附屬設備費用)與其在一年內(nèi)完成的裝卸作業(yè)量的比值。物料搬運設備的運營費用是指某種機械一年運營總支出(包括維修費用、勞動工資、動力消耗、照明等項)和物料搬運設備完成裝卸量的比值。裝卸作業(yè)成本是指在某一物流作業(yè)現(xiàn)場。機械每裝卸一噸貨物所支出的費用，即每年平均設備投資支出和運營支出的總和與每年物料搬運設備作業(yè)現(xiàn)場完成的搬運總噸數(shù)之比。

物料搬運設備的配套是指根據(jù)現(xiàn)場作業(yè)性質(zhì)、運送形式、速度、搬運距離等要求，合理選擇不同類型的相關物料搬運設備。按搬運作業(yè)量和被搬運物資的種類進行機械配套，在確定各種機械生產(chǎn)能力的基礎上，按每年搬運1萬噸貨物需要的搬運設備臺數(shù)和每臺物料搬運設備所擔任裝卸物資的種類與每年完成裝卸貨物的噸數(shù)進行配套。此外，還可以采用線性規(guī)劃方法來設計物料搬運設備的配套方案，即，根據(jù)裝卸作業(yè)現(xiàn)場的要求，列出數(shù)個線性不等式，并確定目標函數(shù)，然后求出最優(yōu)的各種物料搬運設備合數(shù)。

在生產(chǎn)線中，選擇、規(guī)劃物料搬運設備或解決方案的策略主要包括：

1　提高機械化水平

對于勞動強度大，工作條件差，搬運、裝卸頻繁，動作重復的環(huán)節(jié)，應盡可能采用有效的機械化作業(yè)方式。今后的發(fā)展方向是，即使在人可以操作的場合，為了提高生產(chǎn)率、安全性、服務性和作業(yè)的適應性等，也應將人力操作轉(zhuǎn)由機械來實現(xiàn)，讓人可以在更高級的工作中發(fā)揮作用。

2　減少無效作業(yè)

按一定的操作過程完成貨物的搬運時，還要完成許多其他作業(yè)。作業(yè)即產(chǎn)生費用，因此，應采取多種措施避免無效作業(yè)，例如，減少作業(yè)數(shù)量，盡可能縮短搬運距離等；只搬運必要的物資，例如有些物資要去除雜質(zhì)之后再搬運比較合理；避免過度包裝，減少無效負荷；提高裝載效率，充分發(fā)揮搬運設備的能力和裝載空間；中空的物件可以填裝其他小物品再進行搬運；減少倒搬次數(shù)，因為作業(yè)次數(shù)增多不僅浪費了人力、物力，還增加了物品損壞的可能性。

3　提高搬運活性

裝卸活性是指貨物的存放狀態(tài)對搬運作業(yè)的方便(或難易)程度，也稱為貨物的“活性”。活性可用“活性指數(shù)”進行定量的衡量。例如，工廠的物料處于散放狀態(tài)的活性指數(shù)為0(移動時需逐個用人力搬到運輸工具中)；處于集裝狀態(tài)活性指數(shù)為1(可一次性搬運)；處于支墊狀態(tài)，如置于托盤中其活性指數(shù)為2(可方便地使用機械搬運)；處于裝載狀態(tài)，如置于推車內(nèi)，其活性指數(shù)為3(不需要借助其它機械便可搬運)；處于傳送設備上移動的物料，其活性指數(shù)為4(貨物已處于移動狀態(tài))。

在貨場搬運過程中，下一步工序比上一步工序的活性指數(shù)高，因而，下一步工序比上一步工序更便于作業(yè)時，便稱為“活化”。搬運的工序、工步應設計得使貨物的活性指數(shù)逐步提高，因此被稱為“步步活化”。通過合理設計工序、工步，以做到步步活化作業(yè)的同時，還要采取相應的措施和方法盡量節(jié)省勞力，降低能耗。這些方法和措施的實例有：作業(yè)場地要盡量硬化；在滿足作業(yè)要求的前提下，貨物凈重與其單元毛重之比盡量接近于1；能進行水平裝卸、滾動裝卸的，盡量采用水平裝卸和滾動裝卸等。

4　利用重力和減少附加重量

在貨物搬運時，應盡可能利用貨物的自重，以節(jié)省能量和投資。例如，利用地形差進行裝貨，采用重力式貨架堆貨等。在保證貨物搬運安全的前提下，應盡可能減少附加工具的自重和貨物的包裝重量。

5　保持物流的均衡順暢

當物品的處理量波動較大時，會使搬運作業(yè)變得困難。但是，搬運作業(yè)還受運輸?shù)绕渌h(huán)節(jié)的制約，其節(jié)奏不能完全自主決定。因此，必須綜合各方面因素妥善安排，使物流量盡量均衡，避免忙閑不均的現(xiàn)象。

6　集裝單元化

將零散放置的物體歸整為統(tǒng)一格式的集裝單元稱為集裝單元化。為了提高搬運效率，提高機械化、自動化程度和管理水平，應根據(jù)設備能力，盡可能擴大貨物的物流單元，例如采用托盤、貨箱等。這對搬運作業(yè)的改善是至關重要的原則，可以達到以下目的：發(fā)揮機械設備的效能，提高作業(yè)效率，搬運方便，靈活性好；負載的大小均勻，有利于實行作業(yè)標準化；在作業(yè)過程中避免物品損傷，保護被搬運的物品等。

7　各環(huán)節(jié)均衡、協(xié)調(diào)

搬運作業(yè)是各作業(yè)環(huán)節(jié)的有機組成，只有各環(huán)節(jié)相互協(xié)調(diào)，才能使整條作業(yè)線產(chǎn)生預期的效果。應使裝卸搬運各環(huán)節(jié)的生產(chǎn)效率協(xié)調(diào)一致，能力相互適應。因為個別薄弱環(huán)節(jié)的生產(chǎn)能力決定了整個裝卸搬運作業(yè)的綜合能力，所以，要針對薄弱環(huán)節(jié)，提高其能力，使搬運系統(tǒng)的綜合效率最高。

8　系統(tǒng)效率最大化

在貨物流通過程中，應力求抬高包裝、裝卸、運輸和保管等各物流要素的效率。由于各物流要素間存在著效益背反的關系，如果分別獨自進行，那么，物流系統(tǒng)總體效率不一定高，因此，要從物流全局的觀點來研究解決問題。

物料搬運技術發(fā)展趨勢

隨著現(xiàn)代物流的發(fā)展，物料搬運設備與技術呈現(xiàn)出以下幾個發(fā)展趨勢：

1　實用化和輕型化

由于物料搬運設備是在通用的場合使用，因此應易操作，易維護，具有耐久性、無故障性和良好的經(jīng)濟性，以及較高的安全性、可靠性和環(huán)保性。這類設備批量較大、用途廣；考慮到系統(tǒng)綜合效益，可降低其外形高度，簡化結構，降低造價，同時也可減少設備的運行成本。

2　專用化和通用化

隨著物流的多樣化，物料搬運設備的品種越來越多且不斷更新。物流活動的系統(tǒng)性、一致性、經(jīng)濟性、機動性，要求一些設備向?qū)ｉT化方向發(fā)展，一些物料搬運設備向通用化、標準化方向發(fā)展。

物科搬運設備專門化是提高物流效率的基礎，主要體現(xiàn)在兩個方面：一是物料搬運設備專門化，即以物流工具為主體的物流對象專門化；二是物料搬運技術專門化，其中比較典型的是管道運輸。而通用化的搬運工具為物流系統(tǒng)運作的高效率提供了基本保證。通用化設備還可以實現(xiàn)物流作業(yè)的快速轉(zhuǎn)換，可極大提高物流作業(yè)效率。

3　自動化和智能化

將機械技術和電子技術相結合，將先進的電子技術、光纜技術、液壓技術、模糊控制技術用到機械的驅(qū)動和控制系統(tǒng)，實現(xiàn)物料搬運設備的自動化和智能化將是今后的發(fā)展方向。例如，大型高效起重機的新一代電

氣控制裝置將發(fā)展為全自動數(shù)字化控制系統(tǒng)，可使起重機具有更高的柔性，以提高單機綜合自動化水平。此外，衛(wèi)星通信技術及計算機、網(wǎng)絡等多項高新技術結合起來的物料搬運技術正在逐漸被應用。

4　成套化和系統(tǒng)化

只有當組成物流系統(tǒng)的設備成套、匹配時，物流系統(tǒng)才是最有效、最經(jīng)濟的。在物料搬運設備單機自動化的基礎上，通過計算機把各種物流設備組成一個集成系統(tǒng)，通過中央控制室的控制，與物流系統(tǒng)協(xié)調(diào)配合，形成不同機種的最佳匹配和組合，將會使其取長補短，發(fā)揮最佳效用。為此，成套化和系統(tǒng)化的物料搬運設備具有廣闊發(fā)展前景，以后將重點發(fā)展的有工廠生產(chǎn)搬運自動化系統(tǒng)、貨物配送集散系統(tǒng)、集裝箱裝卸搬運系統(tǒng)、貨物自動分揀與搬運系統(tǒng)等。

5　綠色化

“綠色”就是要達到環(huán)保要求，這涉及到兩個方面：一是與牽引動力的發(fā)展以及制造、輔助材料等有關，二是與使用有關。對于牽引力的發(fā)展，一要提高牽引動力，二要有效利用能源，減少污染排放，使用清潔能源及新型動力。對于使用因素，包括對各種物料搬運設備的維護，合理調(diào)度，恰當使用等。

物料搬運設備行業(yè)發(fā)展建議

借鑒國外物料搬運設備發(fā)展的先進經(jīng)驗，結合我國物流發(fā)展的實際情況及存在的主要問題，可以采取如下措施來加快我國物料搬運設備行業(yè)的發(fā)展：

1　加快物料搬運設備標準化制定工作。標準化對于提高物流運作效率起著至關重要的作用，統(tǒng)一的標準有利于各種設備之間的相互銜接配套，有利于物流企業(yè)之間的業(yè)務合作，從而縮短物流作業(yè)時間，提高生產(chǎn)效率，改善物流服務質(zhì)量，降低物流成本在生產(chǎn)總成本中所占的比重。

2　加大對物料搬運設備的投資力度。應對物料搬運設備的實際應用情況進行調(diào)查研究，注重發(fā)展技術含量高的物料搬運設備，有意識地淘汰陳舊落后效率差、安全性能低的物料搬運設備，配置先進物流機械設施。

3　規(guī)范物料搬運設備供應商的經(jīng)營行為，鼓勵其擴大經(jīng)營規(guī)模，提高技術水平和設計能力，從而生產(chǎn)出更好的物料搬運設備。

4　引導企業(yè)在選擇物料搬運設備時，不僅注重設備的價格，還要注重設備的質(zhì)量、安全性能以及對整個系統(tǒng)的作用，并結合自身實際需要選擇合適的物料搬運設備，使整個系統(tǒng)效益最優(yōu)。

裝卸搬運范文第4篇

2、商品的運輸、配送、倉儲、包裝、搬運裝卸、流通制作，以及相關的物流信息；貨物包裝托運，交通運輸技術咨詢，企業(yè)管理咨詢，貨運，倉儲保管，分批包裝，配送服務；商務咨詢，貨運，道路運輸，物流信息服務。

3、運輸、儲存保管、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理。整箱和拼箱的海洋運輸、空運、陸運服務，包括：訂艙、倉儲、拖車、報關、報檢、簽發(fā)提單。

4、物流服務，貨物配送，倉儲服務（道路運輸經(jīng)營許可證有效期至 2017年1月31日）；設計，制作，，國內(nèi)外及外商來華廣告。

5、商品的運輸、配送、倉儲、包裝、搬運裝卸、流通制作，以及相關的物流信息等環(huán)節(jié)。

6、貨運，倉儲服務（除危險品、成油品），貨物裝卸，寄遞服務（信件和其他具有信件性質(zhì)的物品除外），商務咨詢（除經(jīng)紀），食品銷售管理（非實物方式），日用百貨，廚房用具，化妝品，辦公用品，電子產(chǎn)品，工藝禮品，五金交電銷售。

裝卸搬運范文第5篇

一、企業(yè)現(xiàn)狀

T公司是國家4A級物流企業(yè)，主營公路零擔運輸業(yè)務。公司總部設于廣州。目前已經(jīng)在全國20多個省市設立了營業(yè)網(wǎng)點，并以每年超過50%的速度飛速發(fā)展。近年來，相繼被評為“中國物流誠信企業(yè)”和“廣東省服務行業(yè)100強”等，是廣州第三方物流企業(yè)的典型代表。

不可否認的是，目前我國絕大多數(shù)第三方物流企業(yè)存在著較為嚴重的貨損貨差問題。以T公司為例，2008年1到3月總公司差錯票數(shù)超過一萬單，平均差錯率為0.19%左右。雖然這個差錯率對國內(nèi)大部分第三方物流企業(yè)而言已屬難得，但三個月差錯票數(shù)達到一萬多單，基數(shù)還是過大，這會在很大程度上造成企業(yè)和客戶雙方的共同損失。結合國內(nèi)總體情況來看，貨損貨差已經(jīng)成為各個物流節(jié)點特別是第三方物流企業(yè)亟待解決的問題。

二、問題分析

按照其問題產(chǎn)生的來源，我們可以將貨損貨差分為經(jīng)營差錯和運營差錯。所謂經(jīng)營差錯，是指貨物起運前，在貨物交付過程中即信息流通環(huán)節(jié)產(chǎn)生的一些單據(jù)差錯。這些差錯會直接造成后面貨物交接環(huán)節(jié)的差錯。運營差錯，是指在貨物單據(jù)簽發(fā)以后，在貨物實物流通環(huán)節(jié)，如運輸、配送或裝卸搬運過程中造成的貨物損壞和貨物丟失的情況。以T公司為例，來自經(jīng)營環(huán)節(jié)和運營環(huán)節(jié)的差錯率相當，分別占到了總差錯率的45%和55%左右。

在對T公司從去年9月至今6個月貨損貨差狀況進行統(tǒng)計分析以后，我們發(fā)現(xiàn)，造成貨損貨差的原因排在前四位的分別是：貨單不符、潮濕破損所造成的異常簽收、標簽錯誤和超重超方。

1.貨單不符

這個概念起初是運用在海關領域。在辦理進出口海關手續(xù)時，經(jīng)查驗貨主申報的進出口貨物單證與實際進出口貨物相一致，習慣上稱為貨單相符。如果在辦理進出口海關時，貨主申報的進出口貨物單證與實際進出口貨物經(jīng)核實不一致，則稱為貨單不符。

在實際的物流環(huán)節(jié)里，我們把在經(jīng)營和運營環(huán)節(jié)中造成的托運貨物單證和實際所承運貨物不一致的情況，統(tǒng)稱為貨單不符。貨單不符是國內(nèi)大部分第三方物流企業(yè)所面臨的最主要問題。以T公司為例，從去年9月到現(xiàn)在，由貨單不符所造成的貨損貨差已經(jīng)占到了總差錯的36.6%。經(jīng)過數(shù)據(jù)統(tǒng)計以后發(fā)現(xiàn)，出現(xiàn)貨單不符主要是由于兩方面的原因，一是簽收單錯誤，二是交接單錯誤。

我們可大致地將貨損貨差問題分為能找到貨的貨單不符和找不到貨的貨單不符兩種。前者貨物并沒有丟失，一般還保存在承運企業(yè)的倉庫里。這種貨單不符一般發(fā)生在倉庫或運輸作業(yè)人員接收貨物后簽單的環(huán)節(jié)中，屬于典型的經(jīng)營差錯。主要表現(xiàn)為簽收單錯誤。但也有一些找不到貨的貨單不符，這種差錯往往出現(xiàn)在企業(yè)的運營環(huán)節(jié)，即保管、裝卸搬運、運輸或是各個環(huán)節(jié)交接過程中，屬于運營差錯。

相較而言，能找到貨物的貨單不符比找不到的貨單不符更常見，占到了整個貨單不符總量的57.4%左右。也就是說，大部分情況下，貨物并沒有丟失。但是，一旦出現(xiàn)了貨單不符，不管貨物還能不能找到，作為承運方的第三方物流企業(yè)都將要為此付出額外的代價。

2.潮濕、破損所造成的異常簽收

所謂異常簽收，是指收貨人在收到貨物進行驗收時，發(fā)現(xiàn)貨物出現(xiàn)破損、遺失等情況而拒絕簽收的情況。潮濕、破損所造成的異常簽收也是第三方物流企業(yè)產(chǎn)生貨損貨差主要原因之一，它占到了總差錯的20.8%。

在國內(nèi)大多數(shù)第三方物流企業(yè)中，潮濕、破損造成的異常簽收非常普遍，且多見于倉儲、裝卸搬運、配送運輸?shù)冗\營環(huán)節(jié)。我們可將這種異常簽收更加細分，分成由潮濕造成的異常簽收和由破損造成的異常簽收兩種。

由潮濕造成的異常簽收，主要發(fā)生在倉儲、運輸環(huán)節(jié)。究其原因，在于倉庫保管設施、運輸設備不完善。這勢必會導致承運過程中，貨物本身或是貨物包裝出現(xiàn)損壞，造成收貨人拒絕簽收。較潮濕導致的異常簽收而言，由貨物破損造成的異常簽收則更常見一些。這種異常簽收有一部分是因為選用的裝卸搬運工具不科學、不合理，但大部分是由于人為因素，比如作業(yè)員工的野蠻搬運等造成的。這些錯誤如能夠及時地得到規(guī)范和管理，異常簽收是完全可以避免的。

3.標簽錯誤造成的貨物損失

標簽錯誤也是導致貨損貨差的一個主要原因。就T公司而言，其主營業(yè)務是公路零擔運輸，屬于小批量運輸?shù)姆懂牎撕灁?shù)量大、品種多，相較于其它第三方物流企業(yè)，更容易出現(xiàn)標簽錯誤。標簽錯誤主要包括雙標簽、目的站錯、單號錯、貼錯標簽、未使用標簽等。其中，最常見的錯誤是雙標簽、目的站錯、單號錯、貼錯標簽等四種情況，占總標簽差錯率的85%左右。

標簽錯誤一般發(fā)生在企業(yè)作業(yè)人員接收用戶貨物并簽單的環(huán)節(jié)，屬于典型的經(jīng)營差錯。發(fā)生標簽錯誤的原因主要有標簽讀取設備響應度不高、作業(yè)人員素質(zhì)不高以及倉儲、裝卸搬運、運輸?shù)冗\輸環(huán)節(jié)交接不利等等。

4.超重超方造成的貨損貨差

這里的超重超方是針對承運人也就是第三方物流企業(yè)而言的。超重，是指貨物單件或總重量超過了承運人為其安排的運輸工具的承運能力。相對應的，超方主要是指貨物的體積不符合承運人的承運條件。

超重超方造成的貨損貨差，主要是指經(jīng)營環(huán)節(jié)接收的貨物到了運營環(huán)節(jié)之后不能按照訂單簽收要求進行承運的情況。超過90%的超重超方都來自于經(jīng)營環(huán)節(jié)，準確地說，是因為經(jīng)營環(huán)節(jié)和運營環(huán)節(jié)的不協(xié)調(diào)與不一致。出現(xiàn)超重超方，經(jīng)常的原因是，經(jīng)營環(huán)節(jié)的人不太能準確地界定貨物所需要采用的包裝、裝卸搬運以及運輸方式，而又沒有和運營環(huán)節(jié)的人員進行很好的溝通就直接給顧客開單，這樣極容易造成開具的單據(jù)上所標明的運輸方式，根本無法承運顧客需要托運的貨物。這樣就經(jīng)常會造成嚴重的超重超方而影響正常作業(yè)。如果不解決好，不僅會對自己車輛的調(diào)度等造成影響，也會影響企業(yè)在顧客心目中的形象。

除了上述的貨單不符、異常簽收、標簽錯誤、超重超方以外，還有其它一些容易造成貨損或差的情況我們也不能忽視。比如，開單差錯、公司內(nèi)部丟貨和派送信息錯誤等。

三、改善措施

在我國現(xiàn)有的第三方物流企業(yè)中，有相當一部分是由傳統(tǒng)運輸企業(yè)或倉庫直接轉(zhuǎn)化而來。對這些企業(yè)而言，物流設施設備不完善、配置不合理和技術不先進，是普遍存在的問題。在物流業(yè)發(fā)展迅猛的今天，對于以專業(yè)化見長的第三方物流企業(yè)，根據(jù)實際需要，適當?shù)匾M一些先進設施設備、采用一些先進技術完全有必要。結合T公司的實際情況，我們提出了一些相應的改善措施。

1.提高員工專業(yè)素質(zhì)，同時調(diào)整公司作業(yè)制度

員工普遍專業(yè)素質(zhì)不高，這是目前國內(nèi)大部分第三方物流企業(yè)都存在的問題。針對T公司的實際情況，可以通過以下途徑來有效地減少由作業(yè)人員素質(zhì)不達標、業(yè)務不熟練或與和顧客溝通不到位等原因造成的簽收單錯誤：

①招聘時，注意挑選適合崗位需求的人員。例如，招物管員，工作并不難，對學歷和專業(yè)素質(zhì)的要求不是很高，但需要從業(yè)人員謹慎認真，這是基本要求。

②對于現(xiàn)有從業(yè)人員，要盡量利用公司現(xiàn)有資源，對他們進行一些職業(yè)培訓，提高其專業(yè)素質(zhì)，增強他們的責任感。比如聘請一些相關方面的資深人士給他們上課，或是每周固定一段時間讓同部門甚至是不同部門的作業(yè)人員之間進行溝通和交流等。

另一種貨單不符表現(xiàn)為交接單錯誤。主要原因是作業(yè)環(huán)節(jié)設置不合理。在一般第三方企業(yè)中，貨物的承運大致可分為收貨、倉儲、揀選和配送運輸?shù)葞讉€環(huán)節(jié)。大多數(shù)企業(yè)都是按照慣例，將這幾個環(huán)節(jié)分配給不同人員進行管理，一個人要管理很多種貨物，但都只負責貨物流通中的一個過程。T公司也是如此。這樣管理的后果是，每個作業(yè)人員都只清楚自己的作業(yè)環(huán)節(jié)，對相關作業(yè)的作業(yè)流程往往一無所知。所以T公司可以根據(jù)實際情況改變內(nèi)部作業(yè)制度，讓每個作業(yè)人員只負責少數(shù)幾種貨物，但對責任范圍內(nèi)的貨物，從剛開始收貨一直到最后配送運輸環(huán)節(jié)都要親歷親為，這樣就能做到對貨物實時跟蹤，避免由交接過程帶來的交接單錯誤。

2.引入先進作業(yè)設備，減少異常簽收帶來的貨物損壞

在對T公司的異常簽收情況進行抽樣調(diào)查以后我們發(fā)現(xiàn)，不管是哪種形式的異常簽收，很大程度上都是由于作業(yè)設備和技術的問題。結合T公司實際情況，引進先進的作業(yè)設備和技術很有必要。我們從倉儲、揀選、運輸以及裝卸搬運等四個方面進行具體分析。

首先是倉儲及運輸環(huán)節(jié)。T公司主營公路零擔運輸業(yè)務，運送的也多是一般商品，不需要特殊保管和儲存條件。又由于顧客對時效性的要求，一般的承運貨物在第三方物流企業(yè)的倉庫也停滯不了很長時間。所以，在倉儲環(huán)節(jié)，T公司現(xiàn)有的設備、技術和規(guī)模已經(jīng)基本上能夠滿足貨物周轉(zhuǎn)的需求。至于運輸環(huán)節(jié)，由于近年來，公司業(yè)務發(fā)展穩(wěn)定，隨著業(yè)務量增加，企業(yè)也在不斷地增加運輸車輛，因而在運輸環(huán)節(jié)，目前T公司存在的問題也不大。

其次是揀選環(huán)節(jié)。前面我們已經(jīng)提及，T公司從事零擔運輸業(yè)務，承運的貨物具有品項全、種類多、每單業(yè)務數(shù)量少的特點。這就使得揀選環(huán)節(jié)尤為重要。縱觀國內(nèi)第三方企業(yè)，真正擁有高效揀選設備的企業(yè)還很少，大部分企業(yè)還停留在用人工進行揀選的階段。現(xiàn)在盲目地說要引進先進揀選設備也不現(xiàn)實。在T公司內(nèi)部，揀選環(huán)節(jié)一般也是采用人工作業(yè)。對T公司而言，為了降低由潮濕、破損導致的異常簽收，比較可行的做法是加大揀選環(huán)節(jié)的投資力度和監(jiān)管力度，主要體現(xiàn)在：一是加大投資力度，其實就是根據(jù)企業(yè)承運貨物的種類、數(shù)量及貨物的周轉(zhuǎn)時間適度增加作業(yè)人員人數(shù)，并使其專門負責某一項或幾項物品的分揀，以提高他們揀選的精確度。二是提高監(jiān)管力度，可以不定期地對揀選人員的工作進行抽查，以提高他們的責任心和敬業(yè)度。

第三是裝卸搬運環(huán)節(jié)。商品的裝卸搬運是隨著商品的運輸和儲存同時發(fā)生的商品作業(yè)。在物流活動中，裝卸搬運活動是頻繁發(fā)生的，因而是產(chǎn)品損壞的重要原因。對于T公司而言，可以從增加專業(yè)化的裝卸搬運設備和加強對裝卸活動的管理等兩方面來減少在裝卸搬運環(huán)節(jié)的貨損貨差。具體表現(xiàn)在：一是增加專業(yè)化的裝卸搬運設備，T公司可以根據(jù)自身的實際情況，配備專業(yè)化的裝卸、卸載、提升、運送和碼垛等裝卸搬運機械，以提高裝卸搬運作業(yè)的效率，減少作業(yè)對商品造成的損害；二是加強對裝卸搬運活動的管理，主要是確定最恰當?shù)难b卸搬運方式，力求減少裝卸搬運次數(shù)，合理配置及使用裝卸搬運機具，做到節(jié)能、省力、減少損失和加快速度，以獲得較好的經(jīng)濟效果。

3.采用條形碼技術，減少標簽錯誤

采用一些先進的標簽識別技術，比如條形碼技術，可以在很大程度上減少由標簽錯誤導致的貨損貨差。條形碼具有可靠性強的特點。鍵盤錄入數(shù)據(jù)，誤碼率為三百分之一，利用光學字符識別技術，誤碼率約為萬分之一。而采用條碼掃描錄入方式，誤碼率僅為百萬分之一，首讀率可達98%以上。并且較普通鍵盤錄入而言，條形碼掃描錄入信息的速度是鍵盤錄入的20倍。這就可以改善普通鍵盤錄入帶來的效率低下且差錯率高的情況，有效避免了標簽錯誤。

T公司主營公路零擔業(yè)務，其接收或是發(fā)運貨物都有小批量、多批次的特點。這就決定了前臺、倉儲以及運輸?shù)拳h(huán)節(jié)的作業(yè)人員接收貨物的業(yè)務量比較大。如標簽的讀取設備響應度不高，光靠人工讀取然后輸入計算機，勢必會影響作業(yè)速度，增加業(yè)務的錯誤率。條碼符號作為一種識別手段可以單獨使用，也可以和有關設備組成識別系統(tǒng)實現(xiàn)自動化識別，還可以和其他控制設備聯(lián)系起來實現(xiàn)整個系統(tǒng)的自動化管理。同時，在沒有自動識別設備時，也可以實現(xiàn)手工鍵盤輸入。運用條形碼以后，可以保證一個條碼只對于單個或是單件的貨物，從而有效地減少貨物和單據(jù)不符的情況。

另外，條形碼還有設備結構簡單、成本低的特點。比較適合企業(yè)的實際運用，不會給企業(yè)帶來過大的成本負擔。

4.開發(fā)合適的ERP系統(tǒng)

我們前面已經(jīng)提及到，超過90%的超重超方都屬于經(jīng)營差錯，發(fā)生超重超方的實質(zhì)就各個部門對承運貨物的信息不一致。

如果能夠結合企業(yè)實際情況，開發(fā)出一套適合企業(yè)的物流需求系統(tǒng)（ERP系統(tǒng)），就能夠比較好地解決上述問題。現(xiàn)在市面上的ERP系統(tǒng)都配備有功能強大的數(shù)據(jù)庫，可以對倉儲、揀選、配送等環(huán)節(jié)進行實時、集中、統(tǒng)一管理，實現(xiàn)信息流、資金流的控制與協(xié)調(diào)，保證企業(yè)內(nèi)部各個環(huán)節(jié)有效的信息共享，充分利用企業(yè)的運力資源，實現(xiàn)效益最大化。并且能夠隨時和外界保持聯(lián)系，根據(jù)外界時間隨時做出調(diào)整。