設(shè)計方案模板

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設(shè)計方案模板范文第1篇

【關(guān)鍵詞】進水口；漸變段；細部設(shè)計；模板及支撐

1.概況

蒼溪航電樞紐地面發(fā)電廠房進水口漸變段為方變圓形式，從樁號0+27.172m的矩形斷面（寬14.824m，高17.14m）開始，漸變至樁號0+34.583的圓（半徑7.412m）。漸變段順流向長7.411m。

2.模板方案

根據(jù)結(jié)構(gòu)設(shè)計和施工條件，漸變段二期混凝土模板采用鋼模板和木模板拼裝，鋼筋骨架支撐，斜拉固定。

漸變段下部、側(cè)墻立模，用拉條固定在一期混凝土體上。在水平中軸線355.3m高程以上遇澆筑體橫向?qū)挾容^大時，在先澆混凝土內(nèi)預(yù)埋鋼筋柱或型鋼，作為上一層倉位安裝模板拉條的固定點，以此方法進行漸變段模板的施工。

發(fā)電機吊裝孔上、下游側(cè)（漸變段上部）的混凝土澆筑，采用在主機間一期混凝土（左、右）上橫架貝雷梁反吊模板進行施工。

在模板施工時，搭設(shè)簡易排架，供人員上、下。簡易排架步距1.7m，縱距、橫距1m。

3.細部設(shè)計

3.1漸變段的模板用P3015、P1015模板拼裝，局部采用木模板拼縫，骨架采用f22鋼筋加工焊接而成。

3.2倉內(nèi)反吊模板：反吊模板是在倉內(nèi)設(shè)支撐柱，采用拉條將頂板模板反吊，同時倉內(nèi)設(shè)拉條反拉。支撐柱可以在倉內(nèi)埋設(shè)型鋼或鋼筋柱或管柱，或者直接利用壁面的鋼筋焊在一起形成鋼筋支撐柱，支撐柱的布置間距不大于0.75m，拉條鋼筋直徑不小于f12。三角柱與三角柱之間用f28鋼筋聯(lián)接成整體，三角柱設(shè)拉筋，模板拉條鉤在三角柱上，為便于施工，先在收倉面預(yù)埋鋼筋，然后將三角柱與鋼筋焊接。

倉外反吊模板：貝雷梁反吊模板主要在用于方圓斷面處的封頂，即在混凝土澆至363.43m高程，開始安裝封頂模板。貝雷梁先期安裝在主機間兩側(cè)的一期混凝土上，安裝高程為365.65m。將拼裝好的模板反吊于貝雷梁下。多片貝雷梁用f25鋼筋連為整體，貝雷梁端部和一期插筋焊接牢固。

3.3圓弧段一般用10cm寬的小鋼模拼裝而成。表面曲面部分使用單面刨光木板或木工板。為防止漏漿，圓弧段的木模板施工做到嚴格施工工藝，確保接縫嚴密。

3.4側(cè)墻、頂板面板采用標準散鋼模板施工。鋼模板要求接縫完整、平整。

3.5龍骨架精確放樣加工，以確保結(jié)構(gòu)的體型尺寸，面板安裝就位過程中，安排測量儀器隨時監(jiān)測，并及時調(diào)整安裝誤差，面板安裝完畢后，其輪廓線尺寸誤差不大于5mm，表面平整度?3mm（2m直尺檢測），接縫處嚴密無空隙，所有模板施工完畢后，由測量組實測并經(jīng)驗收確認達到標準后，進入下道工序。

3.6骨架形成框體，并具有足夠的強度和剛度。

4.實施注意事項

4.1模板安裝

滿足有關(guān)技術(shù)規(guī)范要求，同時能保證成型后的混凝土體滿足建筑物體型的要求。

4.2模板安裝前，在底板上放足夠多的測量點，并根據(jù)測量點放出每節(jié)模板的安裝邊線，保證模板能夠按要求安裝就位。

4.3控制起弧處模板的位置并加固牢固。

4.4鋼模板之間采用U型卡相互連接固定。

4.5模板調(diào)整就位后，支撐及時加固。

4.6所有模板做到符合質(zhì)量要求，模板間接縫嚴密、平順，模板支撐和拉條牢固。

4.7在澆筑過程中值班木工對模板進行掛線檢查，當(dāng)模板受力出現(xiàn)偏差時及時進行調(diào)整，并逐層校核變形情況。

4.8模板加固時，在模板上口增設(shè)對拉對撐。

4.9為保證模板接縫緊密，每一層的上口模板在該層模板拆模時不拆，作為上層模板支模的下口模板。

4.10拆模時，分批拆除錨固連接件。底孔頂板施工完畢后，間歇15天以上拆除頂板模板及支撐。

4.11頂板混凝土拆模后，在混凝土表面設(shè)點進行觀察。

4.12過流面技術(shù)要求

（1）體型尺寸允許誤差

高流速水流處結(jié)構(gòu)體型尺寸允許誤差為：成型后墻面相對中心線的尺寸偏差及底板、頂板的高程偏差為±5mm。

（2）平整度控制標準

①過流面不允許有垂直升坎或跌坎。

②孔口及門槽區(qū)，不平整度控制在3mm以下，縱向坡控制在1：30以下，橫向坡控制在1：10以下；其余部位的不平整度控制在5mm以下，縱向坡控制在1：20以下，橫向坡控制在1：5以下。

③混凝土表面在1m范圍內(nèi)凹值控制在2mm以下。

4.13底板過流面混凝土施工采用設(shè)置埋入式鋼管樣架控制，樣架間隔1.5～2m。

（1）樣架采用1″鋼管制作，樣架間距不大于2m，距模板邊20cm。鋼管樣架采用花籃螺栓支撐固定，花籃螺栓采用φ16mm鋼筋制作，花籃螺栓順流向按鋼管樣架布置，左右向間距不大于2m，距模板邊20cm。

（2）樣架安裝精度高于一般模板，當(dāng)按測量放樣固定后，復(fù)測資料經(jīng)監(jiān)理工程師審查后方進行下道工序。

（3）樣架和模板經(jīng)測量組驗收合格，才能進行下一道工序施工。

（4）混凝土澆筑過程別注意保護樣架，避免正對樣架直接下料以免人為造成樣架變形。

5.模板支撐復(fù)核計算書

5.1式軍用貝雷梁的復(fù)核計算

計算條件如下：

模板及鋼管圍令荷載：取2KN/m2；

人員荷載：取2KN/m2；

混凝土荷載：取25KN/m2；卸料沖擊荷載取2KN/m2；

施工荷載：取2KN/m2；

因此按照極限分析得，總荷載為33KN/m2。

按照上游最大斷面計算長度，每品貝雷梁的最大線性荷載為1.5m×15×33/15=49.5KN/M。

每品貝雷梁跨中彎矩為：Mx=ql2/8=49.5×152/8=1364KN?m

N=M/1.5=909KN

式中1.5m為貝雷梁高度，【N】=1000KN為式貝雷梁作為壓撓桿件的容許承載力。

經(jīng)驗算，貝雷梁穩(wěn)定。

連接貝雷梁采用14號槽鋼，其受力為僅受懸吊鋼筋的剪切力，由于14號槽鋼截面積較大，其剪切破斷應(yīng)力遠大于14mm圓鋼，因此不做計算。

懸吊鋼筋采用14mm圓鋼，一級鋼筋許用破斷應(yīng)力為210N/mm2，因此一根14mm鋼筋破斷拉力為210 N/mm2×153.9mm2=32.3KN。

懸吊鋼筋布置間距為0.75m×1m，實際負擔(dān)面積為1.5m2，在該面積上總荷載為33×1.5=49.5KN，兩根鋼筋可承受荷載為32.3×2=64.6KN>49.5KN，因此懸吊鋼筋布置滿足要求。

5.2三管柱承載能力計算

三管柱為雙向受壓結(jié)構(gòu)，其受壓為懸吊拉條內(nèi)力的合力，一般懸吊拉條連接角度不小于45度，因此在計算時按照最大45度角度進行受力分析，在施工中注意懸吊拉條連接角度應(yīng)大于45度。三管柱在連接一根拉條時，其受力為49.5KN×1.414=70KN。

三管柱由三根18mm鋼筋組成，鋼筋為二級鋼筋，許用最大受壓為310N/mm2，單根鋼筋受壓最大值為310N/mm2×254.5mm2=78.8KN。由于三管柱高度一般在3m內(nèi)，其構(gòu)件長細比小于12，查表得其穩(wěn)定系數(shù)為0.95，因此一根三管柱最大承壓為78.8×3×0.95=224.58KN。

經(jīng)過計算可知，單根三管柱長度不得大于3m，單根三管柱上連接懸吊拉條數(shù)量不少于3根，同時連接拉條角度不小于45度，三管柱穩(wěn)定。

6.結(jié)束語

本項目的模板設(shè)計付諸實踐，滿足了施工需要，取得了良好效果，對類似工程具有借鑒作用。

設(shè)計方案模板范文第2篇

【關(guān)鍵詞】模板；施工方案；設(shè)計；存在問題；措施

模板工程是鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)工程的重要分項工程，模板施工方案設(shè)計合理與否，是確保施工過程中安全、穩(wěn)定可靠的前提，也是確保鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)工程安全的的基礎(chǔ)，在實際工程中，因模板施工方案設(shè)計不合理甚至錯誤導(dǎo)致工程質(zhì)量事故的案例是很多的，本文結(jié)合工程實際總結(jié)出了模板施工方案設(shè)計中的主要存在問題及相應(yīng)措施。

1. 未按工程特點選用合適模板體系，模板選材不合理

（1）不同工程特點對混凝土的外觀質(zhì)量有不同要求，而不同的材料支模后會產(chǎn)生不同的外觀效果，同時各模板體系均有其自身優(yōu)缺點和適用范圍，選用不合理就會產(chǎn)生不良效果。如在要求較高的清水混凝土工程中使用組合小鋼模，會產(chǎn)生拼縫多、外觀質(zhì)量差等不良效果；在大面積現(xiàn)澆平臺模中使用小鋼模，可能造成拼裝速度慢、工人浪費大、施工效率低等問題，在普通結(jié)構(gòu)建筑墻、柱模中使用定型加工大鋼模，可能產(chǎn)生浪費不經(jīng)濟現(xiàn)象。因此，選用合適的模板體系、合理選擇模板材料，是涉及混凝土工程經(jīng)濟效益、施工效率及工程外觀內(nèi)在質(zhì)量的綜合性指標。

（2）選擇模板體系時首先應(yīng)分析本工程特點，包括工程質(zhì)量要求、構(gòu)件斷面形狀、模板使用周轉(zhuǎn)次數(shù)和經(jīng)濟分析等指標，選擇適合本工程特點的模板體系，杜絕生搬硬套。

（3）模板的選材通常分為組合小鋼模、定型加工大模板、木（夾板）模板等。組合小鋼模適用于普通建筑的現(xiàn)澆混凝土工程結(jié)構(gòu)施工，對拆模后的混凝土構(gòu)件外表無清水混凝土的質(zhì)量要求，優(yōu)點是通用性強、裝拆方便、周轉(zhuǎn)次數(shù)多、費用較低。定型加工大模板適用于非標準尺寸結(jié)構(gòu)，同時適合周轉(zhuǎn)使用工具式模板的結(jié)構(gòu)和要求為清水混凝土的結(jié)構(gòu)。其優(yōu)點是簡化工藝、加快施工速度、工效高、勞動強度低、工程質(zhì)量好、確保每次翻用后構(gòu)件斷面尺寸的一致性和混凝土外表質(zhì)量光潔、平整；其缺點是一次投入費用大、不同工程或不同構(gòu)件間通用性較差等。木（夾板）模板適用于大面積現(xiàn)澆平臺板及大面積墻板側(cè)模等。其優(yōu)點是減少拼縫、表面平整，用涂塑夾板更能達到構(gòu)件表面光潔理想的清水混凝土效果、工效高。

2. 對復(fù)雜特殊的模板體系及定型大模板不作模板設(shè)計計算

（1）模板及支架的好壞直接影響到鋼筋綁扎及混凝土的形成質(zhì)量，因此，在鋼筋的綁扎和混凝土的澆搗、養(yǎng)護等施工中，要求模板及支架必須可靠地承受新澆混凝土的自重和側(cè)壓力以及施工中所產(chǎn)生的荷載，并有足夠的剛度和穩(wěn)定性。應(yīng)構(gòu)造簡單，拆裝方便，能夠保證工程結(jié)構(gòu)的各部分形狀和相互位置正確。復(fù)雜特殊的現(xiàn)澆混凝土結(jié)構(gòu)，未經(jīng)針對性設(shè)計計算，只憑經(jīng)驗確定施工用模板及支架，如果沒有足夠的承載能力、剛度和穩(wěn)性，將導(dǎo)致模板變形、混凝土構(gòu)件標高、軸線、層高、垂直度、截面尺寸等超過允許偏差，達不到合格標準，嚴重者模板變形坍落造成質(zhì)量安全事故。

（2）為了確?；炷临|(zhì)量和施工安全，對于較復(fù)雜特殊的混凝土結(jié)構(gòu)的摸板體系及各類定型大模板，應(yīng)有模板體系設(shè)計，作結(jié)構(gòu)計算。設(shè)計時應(yīng)根據(jù)工程結(jié)構(gòu)形式、荷載大小、支撐的基土類別情況、所用施工設(shè)備和材料等進行全面考慮，模板設(shè)計應(yīng)滿足《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工及驗收規(guī)范》及其他行業(yè)施工規(guī)范要求。

（3）模板及其支架的設(shè)計必須具有足夠的承載能力，剛度和穩(wěn)定性。能可靠地承受新澆筑混凝土的自重和側(cè)壓力，以及施工過程中所產(chǎn)生的荷載，把施工工況分析清晰。設(shè)計的內(nèi)容一般包括：選型、選材、模板結(jié)構(gòu)設(shè)計、施工圖及施工操作說明。模板及支架設(shè)計的荷載應(yīng)包括：鋼筋、新澆混凝土、模板及支架自重，振搗和傾倒混凝土?xí)r產(chǎn)生的荷載，施工人員及施工設(shè)備荷載，新澆混凝土對模板的側(cè)壓力等。

3. 模板設(shè)計荷載取值不準確、漏算、遺漏側(cè)向力、不計算施工荷載等

（1）模板設(shè)計過程中，如果荷載取值不準，計算工況不符合實際施工情況，將導(dǎo)致設(shè)計受力分析等不切合實際。在具體使用過程中必將產(chǎn)生模板過于保守，造成不必要的浪費，或過于單薄，在施工過程中失穩(wěn)，兩者均不可取。

（2）為了確保模板設(shè)計的準確合理，應(yīng)嚴格做到設(shè)計荷載取值準確，不漏算、少算，考慮恒載的同時也應(yīng)考慮施工過程中附加施工荷載等動載，以達到安全、經(jīng)濟、合理節(jié)約的目標。

4. 特殊模板及支架的設(shè)計計算忽略了變形驗算

4.1 復(fù)雜模板，特別是著地搭設(shè)支架的大型構(gòu)件模板體系，忽略了模板及支架的變形因素，易引起混凝土構(gòu)件變形大、平整度差、偏位、沉降量大、撓度大等現(xiàn)象，達不到設(shè)計要求的受力狀態(tài)（包括尺寸狀態(tài)和受力狀態(tài)）。還可能引起構(gòu)件裂縫。

4.2 模板設(shè)計時，對整個模板體系包括面板、圍檁和支架均應(yīng)計算驗算變形。常用鋼腳手管支架設(shè)計和搭設(shè)時考慮適當(dāng)?shù)膲嚎s變形，包括彈性變形和非彈性變形、基礎(chǔ)沉降等，主要因素如下：

（1）支架承受施工荷載所引起的彈性變形。

（2）超靜定結(jié)構(gòu)由混凝土收縮、徐變及溫度變化而引起的撓度。

（3）受荷載后，由于桿件接頭的擠壓或卸落設(shè)備后壓縮而產(chǎn)生的非彈性變形。

（4）支架基礎(chǔ)在受荷載后的非彈性沉陷。

4.3 此外，制作木支架時，立桿接頭應(yīng)盡量減少。相鄰立桿的連接接頭應(yīng)錯開布置，主要受壓桿的縱向接頭應(yīng)采用對接形式，次要桿件的接頭可用搭接形式。

5. 模板的細部構(gòu)造設(shè)計措施不明確或不合理

（1）所謂細部構(gòu)造是指模板間如拼縫處理形式、陰陽角處理、非標異形模處理、支架穩(wěn)定措施、節(jié)點拼拆處理、對拉螺桿處理等。，這些問題在模板設(shè)計時不明確將使施工時隨意性加大，且可能在薄弱環(huán)節(jié)、部位導(dǎo)致質(zhì)量不理想或固定不牢，產(chǎn)生爆模、漏漿、模板局部嵌入混凝土內(nèi)不易拆除等問題。

（2）對于模板拼縫，必須有針對性措施，解決拼縫不嚴、高差、漏漿、起砂等現(xiàn)象。如鋼模板間固定件應(yīng)連接牢固，間距≤30cm，拼縫用膩子批嵌或貼膠粘紙帶等方法解決；異形模板定加工，梁柱板節(jié)點陰角模定加工，對拉螺桿用PVC套管，對有防水要求構(gòu)件用止水片等。列出的細部構(gòu)造節(jié)點應(yīng)本著合理、方便原則，切不可馬虎粗心。

6. 模板設(shè)計不畫排列圖

（1）工程模板體系設(shè)計雖有方案，但無詳細明確的排列圖，導(dǎo)致事先對構(gòu)筑物尺寸了解不透徹，現(xiàn)場拼裝無明確說明，施工任意性大；且施工事先備料不充分；小鋼模拼裝不合理，余下非標異形尺寸增加；大模板就位不正確、精確度不高等問題。

（2）模板體系設(shè)計應(yīng)繪制模板排列圖及支架系統(tǒng)布置圖，細部構(gòu)造和異形模板詳圖，并編制模板與配件（包括支架）的規(guī)格、品種與數(shù)量明細表。上述措施可指導(dǎo)施工前模板的加工、配備與經(jīng)濟分析；施工中按排列圖拼裝可確保滿足模板設(shè)計要求和保證工程結(jié)構(gòu)和構(gòu)件各部分形狀尺寸、相互間就位關(guān)系正確。對大模板畫排列圖的同時應(yīng)將模板進行編號，加工及拼裝管理應(yīng)嚴格按編號進行，施工班組可以實行編號配板承包管理，也便于對損壞的相應(yīng)編號板進行補充、加工。

7. 模板體系施工方案不全面，缺文字操作說明，驗收標準不明確

7.1 模板體系方案不全面、不完整，缺乏必要的文字說明、操作方法、質(zhì)量保證措施、質(zhì)量標準、安全措施等，使現(xiàn)場管理人員和操作人員無法完全領(lǐng)會掌握方案要領(lǐng)，勢必導(dǎo)致以后的施工管理和質(zhì)量管理混亂。

7.2 工程模板體系施工方案須按施工組織設(shè)計要求編制，設(shè)計計算畫排列圖的同時用文字寫明詳細的工藝操作規(guī)程，制訂技術(shù)、質(zhì)量、安全、文明施工措施及質(zhì)量驗收要求。表達要清晰完整，特別是針對新工藝、新技術(shù)更應(yīng)配合文字和圖，把設(shè)計思路和各種要求表達清楚。如針對組合鋼模板的檢查要點，除滿足相應(yīng)技術(shù)規(guī)范和驗收規(guī)范以外，尚應(yīng)著重檢查下列幾個方面：

（1）組合鋼模板安裝是否符合該工程原配板設(shè)計和技術(shù)措施的規(guī)定。

（2）組合鋼模板的支承點及支撐系統(tǒng)是否可靠和穩(wěn)定，連接件中的緊固件和支撐扣件緊固情況，并應(yīng)用力矩扳手進行檢查。

（3）預(yù)埋件、預(yù)留洞的規(guī)格、數(shù)量、位置和固定情況是否正確可靠，須逐項驗收。

（4）組合鋼模板安裝完成后，必須按《建筑安裝工程質(zhì)量檢驗評定標準》的規(guī)定，進行逐項評定驗收。其余各類模板可作類似檢查、補充。

8. 施工項目管理部編制的模板體系方案，特別是復(fù)雜的模板方案未經(jīng)企業(yè)上級主管部門審批同意即實施

（1）企業(yè)內(nèi)部施工方案審批制度既是一種行政管理也是一種技術(shù)管理，是現(xiàn)行施工規(guī)范和企業(yè)內(nèi)部管理的雙重要求。忽略了這個環(huán)節(jié)，易導(dǎo)致方案未經(jīng)充分論證，粗糙及質(zhì)量不高；也未能共享企業(yè)內(nèi)部的技術(shù)資源；同時沒有上級技術(shù)權(quán)威的審核，也是一種無責(zé)任心、無管理約束的表現(xiàn)。將可能產(chǎn)生責(zé)任事故，給項目部、企業(yè)、社會和個人均產(chǎn)生不良后果。

（2）模板方案是施工組織設(shè)計的重要組成部分，必須履行上級權(quán)威部門審批制度，此項制度起到補充、完善和技術(shù)把關(guān)的作用，同時也是一種責(zé)任制度的完善。因此，模板方案須按企業(yè)內(nèi)部管理制度要求逐級上報審批，使其處于公司技術(shù)權(quán)威部門的有序管理之中。申報內(nèi)容可包括技術(shù)方案、質(zhì)量保證措施、安全文明措施、勞動力組織、資源落實等各方面。

9. 模板施工前無現(xiàn)場技術(shù)、安全交底，或交底內(nèi)容無針對性

（1）施工前現(xiàn)場技術(shù)管理人員或施工管理人員向施工班組進行技術(shù)交底，是確保方案得以順利落實的基本制度。不認真執(zhí)行該措施，原施工方案勢必僅停留在方案階段的完善狀態(tài)，只掌握在方案的編制者手中，而具體實施操作者對方案了解很少，僅靠書面資料很難全面掌握其中的重點、難點、注意點及各個不同方案的特點，造成管理和操作上的脫節(jié)，最終導(dǎo)致現(xiàn)場實物的不理想。

（2）施工技術(shù)交底可分為一級技術(shù)交底（項目工程師對專業(yè)管理人員技術(shù)交底）和二級技術(shù)交底（專業(yè)管理人員對施工操作人員的技術(shù)交底）。一級技術(shù)交底內(nèi)容可包括：分部分項工程概況、參照的方案要求、引用的規(guī)范規(guī)程、重要工序控制的注意事項、新材料新工藝采用時可能出現(xiàn)問題的匯報手續(xù)、施工中發(fā)現(xiàn)問題的緊急處理的匯報手續(xù)等方面。二級技術(shù)交底內(nèi)容包括：工程對象的模板工作量和完成任務(wù)時間，施工設(shè)計圖內(nèi)容，施工方法，操作程序和流水段劃分，應(yīng)注意的或特殊的技術(shù)要求（如節(jié)點處理、預(yù)埋件、預(yù)留孔等），模板安裝質(zhì)量要求和安全技術(shù)措施等。使施工及操作人員熟悉施工圖及模板工程的設(shè)計，以確保能按設(shè)計方法施工。交底方法可以書面和會議形式相結(jié)合。

10. 模板設(shè)計未考慮施工實際進度要求和混凝土強度發(fā)展的影響，未規(guī)定拆模的具體要求和順序；模板配備數(shù)量不夠

不明確具體拆模條件和要求、模板周轉(zhuǎn)數(shù)量未配足，或混凝土未符合規(guī)范規(guī)定和設(shè)計要求的強度標準和齡期要求，為趕進度而提早拆除模板和支撐，使混凝土產(chǎn)生結(jié)構(gòu)性裂縫，甚至破壞坍塌，造成嚴重的質(zhì)量安全事故。施工前配備模板數(shù)量應(yīng)綜合考慮以下因素：

（1）拆模條件：按《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工及驗收規(guī)范》，同時滿足設(shè)計要求。側(cè)模，在混凝土強度能保證其表面及棱角不會因拆除模板而受損壞后，方可拆除。底模，在混凝土強度符合下表規(guī)定后，方可拆除（見表1）。

（2）承受荷載條件：已拆除模板及支架的結(jié)構(gòu)，在混凝土強度符合設(shè)計混凝土強度等級的要求后，方可承受全部使用荷載，當(dāng)施工荷載所產(chǎn)生的效應(yīng)比設(shè)計使用荷載的效應(yīng)更為不利時，必須經(jīng)過驗算加設(shè)臨時支撐，以確保安全。

（3）拆模原則：在滿足拆模條件和承受荷載條件的前提下按施工進度配備足夠模板。拆模應(yīng)規(guī)定詳細的拆模流程，必須按模板設(shè)計傳力途徑考慮，一般先拆支撐件和連接件，再分塊逐步進行拆除。禁止先拆除大面積樓層模板的支承立桿，然后再拆模板，以免模板坍塌傷人。

參考文獻

設(shè)計方案模板范文第3篇

【關(guān)鍵詞】移動；吊籃車；設(shè)計；安拆；鋼模板；施工

【Abstract】This paper simple mobile gondola car designed to install anti-collision concrete guardrail steel formwork construction and the crane， as artificial Ann and compared， with less investment， low construction cost， construction speed； wide applicability and many other advantages， has been by the owners， design， supervision and other business units of praise at present， the bridge parapet formwork installation and dismantling construction has been very widely used.

【Key words】Mobile；Gondola car designed by An Chai；Steel formwork construction

1. 前言

近些年來，交通事業(yè)突飛猛進，橋梁建設(shè)得到飛速發(fā)展，其高大跨度橋梁、海中、江中橋梁也特別多，對于其橋梁上部防撞混凝土護欄的施工，特別是護欄鋼模板的安裝與拆除施工，目前橋梁防撞護欄施工鋼模板安拆設(shè)備及方法較多，如采用吊車移動安裝與拆除、搭設(shè)工作平臺采用人工直接安裝與拆除以及移動式安拆車安裝與拆除等等，但采用這些設(shè)備安裝與拆除橋梁防撞混凝土護欄鋼模板其成本高、且跨江河路段難以實現(xiàn)安拆需要等諸多缺點，其自制簡易移動式吊籃車的出現(xiàn)，由于具有投資少，施工成本低，施工速度快；適用性廣等特點，受到了業(yè)主、設(shè)計、監(jiān)理等眾多從業(yè)單位的一致好評，目前在橋梁護欄模板安拆施工中已經(jīng)得到了非常廣泛的應(yīng)用。

2. 工藝原理

自制簡易式移動式吊籃車安拆梁防撞混凝土護欄鋼模板是采用科學(xué)計算并進行自行設(shè)計、制作與安裝的可移動吊籃車進行橋梁防撞護欄鋼模板安裝與拆除的一種施工方法。

3. 簡易移動吊藍車設(shè)計

3.1 設(shè)計原理。

（1）簡易移動吊藍車設(shè)計原理：選擇重量輕、價格底、便于裝拆，可重復(fù)利用的材料作為制作裝備材料，材質(zhì)需滿足受力和功能要求，即選擇8#、10#槽鋼，0.4T戶外吊、三箱1.5T葫蘆、移動車輪子、ф51mm焊接鋼管等材料組合拼裝而成，具有起吊、運輸、行走等功能于一體以滿足護欄模板裝拆及安全保證需要的一種簡易施工設(shè)備。具體設(shè)計示意圖如圖1、圖2。

（2）桿件1、8#槽鋼：高度8cm、腿寬4.3cm、腰厚5.0mm、平均腿厚8.0mm，理論重量8.04Kg/m。

桿件2、0.4T雙管便捷室外吊運機，可廠家采購。

桿件3、配重工具箱：購買鋼板自行焊接。

桿件4、移動車輪子，可廠家采購。

桿件5、10#槽鋼：高度10cm、腿寬4.8cm、腰厚5.3mm、平均腿厚8.5mm，理論重量10.0Kg/m。

桿件6、ф51mm焊接鋼管：2.5mm壁厚，2.99Kg/m。

3.2 簡易移動吊藍車制作質(zhì)量及施工要求。

3.2.1 制作簡易移動吊藍車所選材料材質(zhì)要求，8#槽鋼、10#槽鋼、0.4T雙管便捷室外吊運機、ф51mm焊接鋼管、推車輪子以及鋼板等材料應(yīng)選擇優(yōu)質(zhì)生產(chǎn)廠家購買，購買前廠家需提品合格證，必要時應(yīng)進行試驗檢測，合格后方可進行拼裝。

3.2.2 移動吊藍車槽鋼、鋼管焊接施工之前，應(yīng)清除其表面的銹斑、油污、雜物等，焊接后焊縫應(yīng)飽滿，安裝雙管便捷室外吊運機、推車輪子所用螺桿、螺栓連接應(yīng)牢固。制作成型的移動吊籃車實圖如圖3：

4. 具體施工工藝流程（見圖4）

5. 施工操作要點

5.1 施工準備。

（1）項目前期詳細研究護欄設(shè)計圖紙，做好簡易移動吊藍車設(shè)計的資料調(diào)查工作。

（2）施工放樣：防撞護欄施工前，做好護欄施工放樣導(dǎo)線點布設(shè)與復(fù)測工作。

5.2 護欄施工放樣。

施工放樣根據(jù)施工設(shè)計圖紙利用全站儀將防撞護欄構(gòu)造線放樣到箱梁或鋪裝層上。在曲線段要根據(jù)半徑大小采用適當(dāng)?shù)姆艠狱c間距，盡量縮小放樣點間距以盡可能接近曲線，一般每2米布置一個定位點。防撞墻控制線及標高測放后，認真校核箱梁主體結(jié)構(gòu)偏差，確認該偏差對防撞墻的施工無影響；對偏差不滿足施工要求處視偏差輕重程度事先進行處理。由于考慮到箱梁主體結(jié)構(gòu)高程存在的偏差，防撞墻內(nèi)模板在制作時考慮了3～5cm的可調(diào)節(jié)余地，再根據(jù)控制線及標高先用砂漿將防撞墻內(nèi)模下口找平，保證內(nèi)模下口的嚴密性，以免砼澆筑時出現(xiàn)漏漿影響砼外觀。

5.3 護欄鋼筋綁扎。

鋼筋綁扎、定位筋焊接定位后，根據(jù)防撞墻的構(gòu)造線和設(shè)計標高綁扎防撞墻鋼筋。綁扎防撞墻鋼筋時要注意鋼筋搭接長度和鋼筋間距符合施工設(shè)計圖和行業(yè)規(guī)范要求，同一截面內(nèi)鋼筋連接接頭數(shù)控制在百分之五十以內(nèi)，鋼筋表面油漬、漆污、浮皮、鐵銹用人工除凈。對于銹蝕嚴重損傷的鋼筋，應(yīng)降級使用。防撞墻鋼筋綁扎完成以后，根據(jù)放樣的防撞墻邊線設(shè)置防撞墻模板定位鋼筋，定位鋼筋采用電弧焊固定在防撞護欄主筋上面，一般采用點焊即可，間距至少在75厘米以內(nèi)。定位鋼筋全部布置完畢以后便可以根據(jù)放樣邊線和標高開始安裝防撞墻模板。

5.4 護欄模板安裝。

5.4.1 根據(jù)設(shè)計圖紙和測量放線位置支設(shè)模板。模板底部的梁板面應(yīng)先用水泥砂漿抹帶找平。相鄰的模板宜用螺栓連接，相對的模板用穿墻螺栓固定，模板搭接處夾海綿雙面膠條密封。在護欄內(nèi)側(cè)利用預(yù)留的短鋼筋作支點，采用腳手管、方木、鋼絲繩進行加固（移動吊籃車安拆鋼模板示意圖見圖5）。

5.4.2 護欄鋼模板安裝采用自制移動式吊籃車進行，安裝過程中要保證模板拼縫嚴密，線形美觀。模板頂面每隔1m左右應(yīng)橫放一根短方木，方木用粗鐵絲與梁板上的預(yù)留鋼筋拉緊壓住模板，防止?jié)仓炷習(xí)r模板上浮。

5.4.3 模板與混凝土接觸面必須打磨光潔呈亮色，用潔凈的棉絲檫拭，直至檫拭完的棉絲基本沒有銹跡和臟物為止，然后均勻涂刷脫模劑。

5.4.4 為了固定模板，在模板底部預(yù)留穿墻螺栓孔，孔的高度以橋面鋪裝施工后能蓋住為宜。模板上采用槽鋼作為加強豎肋，槽鋼高出模板頂面100mm，在高出部分預(yù)留螺栓孔作為穿墻螺栓用。穿墻螺栓的直徑和間距根據(jù)護欄尺寸和模板情況計算確定。

5.5 防撞護欄混凝土拌合、運輸、澆筑。

（1）嚴格按照設(shè)計要求進行混凝土配合比設(shè)計，嚴格控制各項材料的用量，并經(jīng)過驗證后使用。

（2）配合比要以混凝土所要求的性能及使用材料特性為依據(jù)進行設(shè)計；

（3）目標配合比指標包括抗壓強度、坍落度，配合比設(shè)計應(yīng)滿足如下要求：坍落度控制在9～12cm，在規(guī)定齡期內(nèi)，抗壓強度應(yīng)達到目標值。

（4）混凝土拌合應(yīng)攪拌均勻，拌合過程中，砂、石、水泥的用量偏差應(yīng)控制在規(guī)范以內(nèi)，其中砂±4%、碎石±2%、水泥±2%。

（5）混凝土運輸應(yīng)采用罐車集中運輸，運輸過程中混凝土不得離析。

（6）混凝土澆筑：混凝土分層澆筑。每層厚度不大于30cm，澆筑間隔時間不大于20 分鐘。混凝土使用插入式振搗棒振搗或平板振動式振搗器。插入式振搗器按梅花型均勻布置振搗，間距40cm。并插入下一層混凝土中5～10cm 并停留3～5s。當(dāng)混凝土表面無明顯氣泡泛起與下落，證明混凝土已經(jīng)振搗密實。不得過振、漏振。在振搗混凝土過程中應(yīng)隨時對模板與支撐進行檢查，如發(fā)現(xiàn)有漏漿或支撐松動現(xiàn)象要及時加固。

5.6 混凝土養(yǎng)護。

（1）在澆注完填筑體的頂層時，應(yīng)及時覆蓋塑料薄膜或土工布，養(yǎng)生時間為7d。

（2）混凝土初凝前，應(yīng)避免對混凝土的擾動。

（3）待混凝土達到規(guī)定的強度后，方可拆除支架、模板。

5.7 護欄模板拆除。

模板拆除待砼達到一定強度后，及時拆除防撞墻模板，拆模不宜過早，以拆除過程中不損壞防撞墻的棱角為準。 防撞墻模板拆模后要及時濕水養(yǎng)護，并用土工布進行覆蓋。待砼達到一定要求后，及時按設(shè)計要求切縫，防止混凝土開裂。

6. 施工過程質(zhì)量、安全控制技術(shù)措施及管理辦法

6.1 簡易移動吊籃車制作構(gòu)件應(yīng)選擇優(yōu)質(zhì)廠家進行，制作過程中應(yīng)連接牢固。

6.2 施工前進行詳細的技術(shù)交底，上崗人員須經(jīng)考核合格，方可上崗，質(zhì)量、安全責(zé)任到人。

6.3 堅持上崗自檢、互檢和專職質(zhì)量檢查制度，確保施工質(zhì)量。

6.4 從事移動車安拆施工作業(yè)的人員必須持證上崗，并認真遵守安全施工規(guī)定，衣著要靈活，禁止穿硬底和帶釘易滑的鞋；

6.5 作業(yè)人員佩戴安全帶，作業(yè)面下方嚴禁站人；

6.6 金屬箱體和金屬底座及外殼，必須保護接零。配電箱必須有防雨和防潮措施。配電箱內(nèi)必須有二級漏電保護器，每臺用電設(shè)備應(yīng)有各自專用的開關(guān)箱，必須實行“一機、一閘、一漏、一箱”，設(shè)備與照明分閘，所有配電箱均設(shè)門、鎖，有專人負責(zé)保管，實行經(jīng)常檢查、檢修制度。

6.7 鋼模板安拆過程中，雙管便捷室外吊運機應(yīng)專人操作并指揮。提升、下降過程中應(yīng)均衡、緩慢進行。

6.8 移動式吊籃在使用過程中要定期進行檢查。

6.9 建立完善的施工安全保證體系，加強施工作業(yè)中的安全檢查，確保作業(yè)標準化、規(guī)范化。

6.10 移動吊藍車的配重安全系數(shù)應(yīng)大于2，避免發(fā)生簡易吊籃車傾覆事件，確保在安拆模板施工過程中，操作人員的安全。

6.11 雙管便捷室外吊運機所用鋼絲繩應(yīng)進行日常性檢驗，吊鉤應(yīng)增加保險裝置，避免鋼模板在吊運過程中發(fā)生意外。

7. 資源節(jié)約和經(jīng)濟效益分析

7.1 通過設(shè)計的簡易移動式吊籃車在安拆橋梁防撞混凝土護欄鋼模板施工中應(yīng)用可以有效節(jié)約各類資源。

7.1.1 能夠節(jié)約施工成本：由于自制軌道式吊籃車安拆鋼模板具有投資少，施工成本低，施工速度快等特點，采用該工藝可以大大的加快施工進度，降低施工成本。

7.1.2 能夠節(jié)約設(shè)備資源：采用自制軌道式吊籃車安拆鋼模板，無須大量的設(shè)備和人員，特別是大型機械設(shè)備，設(shè)備資源得到有效節(jié)約。

7.2 通過設(shè)計的簡易移動式吊籃車在安拆橋梁防撞混凝土護欄鋼模板施工中應(yīng)用可以可以取得較好的經(jīng)濟與社會效益。

7.2.1 自制軌道式吊籃車安拆鋼模板具有投資少，施工成本低，施工速度快等特點，采用該工藝可以大大的加快施工進度，降低施工成本。

7.2.2 設(shè)備使用過程中，操作簡單，施工安全可靠。

7.2.3 設(shè)備制作簡單，安裝方便。設(shè)備適用性強，可以廣泛應(yīng)用于所有類別橋梁防撞混凝土護欄鋼模板安拆的施工，具有較高的經(jīng)濟和社會效益。

8. 結(jié)束語

自制簡易移動式吊籃車安拆橋梁防撞混凝土護欄鋼?？梢杂行У墓?jié)約資源，并能帶來較好的社會效益與經(jīng)濟效益，因此，該簡易移動式吊籃車的設(shè)計與施工技術(shù)可以在橋梁防撞護欄施工工程中可以去大力應(yīng)用。

參考文獻

[1] 《公路工程質(zhì)量質(zhì)量檢驗評定標準》 （JTG F80/1-2004）.

[2] 《公路橋梁施工技術(shù)規(guī)范》 （JTG/T F50/2011）.

[3] 《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》GB50017-2011.

設(shè)計方案模板范文第4篇

【關(guān)鍵詞】設(shè)計方案；預(yù)應(yīng)力；鋼筋混凝土；空心樓板

前言

隨著人民生活水平的不斷提高，公用建筑的使用功能日漸齊全，有些公用建筑還將游泳池等使用功能融入其中，這就要求在鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中局部形成大空間區(qū)域。這些部位的頂板的設(shè)計及施工也就成為工程中的難點，本文對某集團公司預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土空心樓板的設(shè)計方案選擇及施工中應(yīng)注意的相關(guān)問題作了闡述，以供同行探討。

1 設(shè)計方案選擇

1.1 設(shè)計方案選擇需考慮的因素

在游泳池上方頂板設(shè)計方案選擇主要基于以下兩點：

（1）頂板橫向跨度為17m，跨度較大，需要采用剛度較大的結(jié)構(gòu)構(gòu)件。

（2）最大凈空高度（游泳池最低處之頂板下皮的高度）為5.6m，凈空高度較小，需要采用節(jié)省空間的結(jié)構(gòu)構(gòu)件。

1.2 與其它設(shè)計方案的比較

為滿足以上要求，設(shè)計單位先后將預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土空心樓板、普通鋼筋混凝土梁板、鋼結(jié)構(gòu)梁板進行了綜合的比較。

由于跨度大，普通混凝土梁板必須使用截面尺寸較大的梁方可滿足承載要求，其梁高應(yīng)在1m以上，會對凈空高度造成很大影響。

鋼結(jié)構(gòu)梁板雖對凈空高度影響不大，但在游泳池區(qū)域長期空氣相對濕度較大，造成鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件的防腐施工難度增大，結(jié)構(gòu)構(gòu)件耐久性也會變差。

而預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土空心樓板不但可以滿足凈空高度要求，而且混凝土構(gòu)件在預(yù)應(yīng)力的作用下，混凝土抗裂性能提高，同時也提高了混凝土構(gòu)件的耐久性。由此可見，預(yù)應(yīng)力空心板是最優(yōu)的設(shè)計方案。

2 預(yù)應(yīng)力空心板的施工

預(yù)應(yīng)力空心板雖然在設(shè)計方案的選擇上具有諸多優(yōu)勢，但其施工較為復(fù)雜。現(xiàn)結(jié)合該工程預(yù)應(yīng)力空心板施工的實際情況，對其施工方法及施工中的注意事項進行闡述。

2.1 施工工藝流程

預(yù)應(yīng)力空心板的施工工藝流程為：模板支撐體系搭設(shè)模板安裝框架梁鋼筋綁扎板下層鋼筋綁扎肋梁鋼筋綁扎空心管安裝空心管限位鋼筋綁扎板上層鋼筋綁扎抗浮鐵線綁扎混凝土澆筑。

2.2 模板工程

該板短向跨度17m，長向跨度36.7m，板下最大凈空高度5.6m，而且預(yù)應(yīng)力空心板自重較大，故該頂板的模板支撐體系需進行特別設(shè)計。

2.2.1 模板支撐體系

頂板及梁模板采用15mm厚覆膜多層板。板底次楞為50×100mm方木，間距200mm。主楞采用100×100方木，間距750mm。梁側(cè)模、底模用50×100mm，間距200mm方木通長背楞。支撐均采用可調(diào)頂托。

模板支撐體系采用Φ48×3.5鋼管搭設(shè)滿堂架，板底支撐立桿縱橫距為750mm，橫桿步距均為1200mm。

2.2.2 模板支撐體系的施工

由于本模板支撐體系具有結(jié)構(gòu)復(fù)雜、施工難度大、質(zhì)量要求高、架體高大等特點，在搭設(shè)前項目部技術(shù)人員對操作人員認真進行了安全、技術(shù)交底。使每個操作人員都清楚該支撐架在技術(shù)方面的特殊要求。

在支撐架搭設(shè)過程中必須對搭設(shè)質(zhì)量及安全作業(yè)進行認真的全過程控制。特別對扣件擰緊力矩、剪刀撐設(shè)置以及作業(yè)人員防高空墜落措施的執(zhí)行情況進行重點監(jiān)控。以保證將施工方案中的要求落實到位。

預(yù)應(yīng)力空心板自重較大，其支撐體系的每根立桿承受的荷載都較大。為保證支撐體系整體的穩(wěn)定，必須保證縱、橫向立桿間距及水平桿步距符合支撐體系設(shè)計要求。故首先應(yīng)用經(jīng)緯儀在預(yù)應(yīng)力空心板下的樓板頂面放線，縱、橫向線的交點即為立桿所處的位置。

放線完畢，沿預(yù)應(yīng)力空心板的短向鋪設(shè)腳手板，并將腳手板的中心線與立桿位置線相對應(yīng)，然后將可鍛鑄鐵底座放在腳手板上，并使其中心位于縱、橫向線的交點處。

鑄鐵底座擺放完畢后，將鋼管插入底座中。此時立桿間的聯(lián)系桿件不多，為防止立桿傾覆，應(yīng)及時搭設(shè)掃地桿，并在必要的部位加設(shè)斜撐或與附近的結(jié)構(gòu)構(gòu)建進行拉接。

當(dāng)模板支撐加搭設(shè)至第一步水平剪刀撐的高度時，必須進行該處水平、垂直剪刀撐的搭設(shè)。在水平、垂直剪刀撐搭設(shè)完畢前，不允許進行上部架體的施工。剪刀撐搭設(shè)完畢，項目部組織相關(guān)人員對已完成的模板支撐架進行驗收。驗收合格方可繼續(xù)搭設(shè)。

模板支撐體系立桿、水平桿的接長采用對接扣件；剪刀撐采用旋轉(zhuǎn)扣件搭接接長。桿件接長時扣件位置應(yīng)符合本文“模板支撐體系的驗收”一節(jié)中的相關(guān)內(nèi)容。立桿接長至最上方一根桿時，該桿的長度應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場實際情況確定，必須保證管頂至模板主楞木方下皮的高度≤250mm，以保證自由端高度符合模板支撐體系設(shè)計要求。

支撐體系搭設(shè)完畢后，必須有總包單位安全、技術(shù)、工程、質(zhì)量等部門聯(lián)合驗收合格后，方可進行模板安裝。

2.2.3 模板安裝

由于預(yù)應(yīng)力空心板自重較大，所以模板安裝必須重點控制模板次楞木方的間距符合施工方案中的要求，以保證板底平整度符合質(zhì)量要求。除此之外均為常規(guī)要求，在此不再贅述。

2.3 鋼筋工程

模板支設(shè)完畢，辦理預(yù)檢手續(xù)并驗收合格后，即可進行鋼筋安裝。該工序中要穿插空心管安放、預(yù)應(yīng)力鋼筋的安裝及水電管線預(yù)埋等工作。具體施工過程為：彈板下層鋼筋位置線實心板帶鋼筋安裝板下層鋼筋安裝空心管間肋梁鋼筋安裝預(yù)應(yīng)力鋼絞安裝空心管安裝線安裝水電管線預(yù)埋空心管定位鋼筋安裝板上層鋼筋安裝。

在彈板下層鋼筋位置線時必須對肋梁位置進行精確定位，以保證空心管位置準確，保證肋梁間的空隙滿足安放空心管的要求。

肋梁鋼筋綁扎完畢即可進行預(yù)應(yīng)力鋼絞線的安裝。該工程采用后張法無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力施工工藝。在預(yù)應(yīng)力空心板的短跨方向，每道肋梁內(nèi)設(shè)6U15.2鋼絞線，每道實心板帶內(nèi)設(shè)13U15.2鋼絞線，肋梁間及肋梁與實心板帶間無預(yù)應(yīng)力鋼絞線。?？绶较蛎扛?.5m或3m的設(shè)置2 U15.2鋼絞線，從空心管間的空隙穿過。

本工程中使用的空心管直徑為450mm，其重力密度較混凝土小很多。在混凝土澆筑過程中必然會產(chǎn)生較大的浮力，如不采取措施，板頂標高無法控制。故在板上層鋼筋綁扎完畢后，在板上層鋼筋與肋梁角筋相交處用8#線，每隔1m綁扎一道抗浮鐵線。該鐵線上端繞過板上層鋼筋與肋梁角筋的交點，下方穿過模板，與支撐體系的水平桿綁扎牢固。

2.4 混凝土工程

鋼筋綁扎完畢，驗收合格并辦理隱檢后，即可進行混凝土澆筑。

本工程的混凝土澆筑采用地泵+布料機的方式進行澆筑。布料機重量較大，且在泵送混凝土過程中會產(chǎn)生較大的震動，故在放置布料機時盡量使其四腳位于肋梁或?qū)嵭陌鍘?，而且四腳下必須設(shè)置頂托，以防空心管被壓碎。頂托由鋼板和鋼筋焊接而成。

混凝土澆筑前應(yīng)用水將模板及空心管充分濕潤，但模板上不得有積水。特別要保證空心管外表面在被混凝土覆蓋前保持濕潤。因為空心管上方的混凝土較薄，水分散失較快，如混凝土覆蓋空心管時，空心管壁是干燥的，就會加快混凝土中水分的散失，使該處混凝土產(chǎn)生干縮裂縫。

混凝土采取分段分層澆筑，先沿肋梁方向從一端向另一端澆筑300mm厚的混凝土，并振搗密實。在振搗時要特別注意對空心管下部混凝土的振搗，該處可將振搗棒斜插入空心管下，但應(yīng)盡量避免振搗棒與空心管接觸，以免空心管破損。當(dāng)最早澆筑部位的混凝土即將達到初凝時，澆筑空心管上方300mm厚的混凝土，并振搗密實。這種澆筑方法有效的解決了空心管下不易振搗密實的問題，并大大減小了空心管在混凝土澆筑過程中的浮力，減小了空心管在混凝土澆筑過程中向上的位移。

設(shè)計方案模板范文第5篇

關(guān)鍵詞：模板坍塌 原因分析 預(yù)防措施

一、近年來高大模板系統(tǒng)垮塌事故案例回顧

案例一：2003年浙江省某研究發(fā)展中心工程施工中，在澆筑門廳（結(jié)構(gòu)高度為28.1m，凈跨24m）混凝土?xí)r，晚上20：00左右發(fā)生支模架坍塌，造成13人死亡，17人受傷的重大傷亡事故。

案例二：2007年2月12日下午3時30分左右，廣東省八建集團有限公司南寧分公司正在施工的廣西醫(yī)科大學(xué)圖書館二期工程，演講廳舞臺屋蓋工程發(fā)生坍塌事故。造成7人死亡，7人受傷，直接經(jīng)濟損失32.1萬元。

案例三：2010年3月14日11時30分，在建的貴陽國際會議展覽中心工程A2展館至A3展館之間過街通道的模板支撐體系發(fā)生局部垮塌事故，造成9人死亡，19人受傷。

二、高大模板系統(tǒng)垮塌原因分析

高大模板系統(tǒng)垮塌的原因主要是模板系統(tǒng)中支撐系統(tǒng)失穩(wěn)造成的，而支撐系統(tǒng)失穩(wěn)的原因是多方面的，但歸納起來，主要有設(shè)計、材料、施工及管理四方面的原因。

1、設(shè)計方面

據(jù)不完全統(tǒng)計，在施工中發(fā)生的高大模板支撐架傷亡事故約有30%直接或間接與設(shè)計及其使用方法不當(dāng)有關(guān)。主要表現(xiàn)在：

1）框架模板設(shè)計時荷載計算不符合規(guī)范要求。沒有根據(jù)工地實際的環(huán)境條件、材料堆放情況、工人施工的技術(shù)情況來確定荷載的取值。

2）依照類似工程的施工經(jīng)驗進行模板支撐系統(tǒng)的設(shè)計，未經(jīng)過理論計算，僅憑主觀想象來決定施工方案，由于每個工程都有自己的特殊性，如不同的環(huán)境、不同的施工人員、不同的施工荷載等等，所以容易導(dǎo)致事故的發(fā)生。

3）設(shè)計人員技術(shù)水平不高，荷載取值、設(shè)計計算過程不正確，或未按照最新規(guī)范設(shè)計計算，還是延續(xù)的舊標準，如：《建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術(shù)規(guī)范》JGJ130已升版為2011版，部分技術(shù)人員還是沿用2001版的舊標準，所以設(shè)計出的施工方案不可靠。

4）在一些復(fù)雜的高支模工程中，軟件也沒有類似的模板可供選擇，施工單位憑主觀想象套用軟件模塊或者用簡圖來計算而導(dǎo)致與實際出入較大。

2、材料方面

造成模板坍塌事故的幾大原因中，搭設(shè)模板的鋼管和扣件質(zhì)量低劣也是重要原因之一。

1）用于扣件式腳手架的鋼管應(yīng)采用外徑48.3 mm，壁厚3.5 mm的焊接普碳鋼管，而施工單位為節(jié)省成本，采用的鋼管壁厚小于規(guī)定值，實際測量時普遍在3.0mm左右。

2）由于腳手架管屬于周轉(zhuǎn)性材料，多次使用降低了材料性能。如鋼管、扣件經(jīng)多次周轉(zhuǎn)使用后嚴重磨損，加上維護保養(yǎng)不到位，造成鋼管銹蝕、壁厚變薄、彎曲以及扣件銹蝕、變形、開裂等，致使支模架承載能力大大降低。

3）扣件質(zhì)量不符合要求，螺栓容易滑絲，達不到應(yīng)有扭矩要求。

3、施工方面

1）設(shè)計方案考慮到施工安全，有時會較為復(fù)雜、繁瑣，施工單位考慮到施工成本，為減少材料租賃費及搭設(shè)的人工費，未按照設(shè)計方案進行模板支撐的搭設(shè)，存在偷工的現(xiàn)象。

2）支撐的搭設(shè)不符合規(guī)范要求，如腳手架的垂直度，掃地桿的位置太高，剪刀撐數(shù)量不夠或剪刀撐角度太小與聯(lián)系立桿的數(shù)量太多，立桿的接頭未錯開，甚至立桿的接頭采取搭接，扣件松緊不一致等等。

3）排架搭設(shè)完成后驗收不規(guī)范，未進行立桿間距、垂直度，橫桿間距，扣件扭矩等測量，很多現(xiàn)場的扣件扭力矩達不到規(guī)范要求的40-65N?m，施工單位疏于檢查，造成模板支撐整體性不夠，導(dǎo)致支架垮塌事故。

4、管理方面

1）對于危險性較大的分部分項工程未編寫專項施工方案或未按照要求組織專家進行方案論證。

2）施工企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)安全生產(chǎn)意識淡薄，只考慮施工進度與施工成本，對各項規(guī)章制度執(zhí)行情況及監(jiān)督管理不力，對重點部位的施工技術(shù)管理不嚴，有法有規(guī)不依。

3）施工現(xiàn)場用工管理混亂，部分特種作業(yè)人員無證上崗作業(yè)，對民工未認真進行三級安全教育。

4）安全檢查不到位，未能及時發(fā)現(xiàn)事故隱患。

在支模架的搭設(shè)與拆除和在支模架上作業(yè)過程中發(fā)生的傷亡事故，大都存在違反技術(shù)標準和操作規(guī)程等問題，但施工現(xiàn)場的項目經(jīng)理、施工員、專職安全員在定期安全檢查及平時檢查中，均未能及時發(fā)現(xiàn)問題，或發(fā)現(xiàn)問題后未及時整改和糾正。

三、預(yù)防高大模板支架垮塌的措施

1、規(guī)范模板工程專項方案的設(shè)計，提高方案的針對性和可操作性。

1）提高設(shè)計人員技術(shù)水平，確保計算過程準確可靠。

2）必須根據(jù)工程結(jié)構(gòu)形式、最新規(guī)范要求、材料堆放情況、立桿支承面地基情況、施工方式、混凝土澆筑方法、和氣象條件等認真考慮各種荷載取值，同時要求考慮安裝偏差、偶然荷載等，預(yù)留足夠的安全儲備，以確保模板支撐系統(tǒng)具有足夠的承載能力、剛度和穩(wěn)定性。

3）在支撐體系的設(shè)計中，必須按照最新的規(guī)范要求，設(shè)置剪刀撐、掃地桿等，做到計算和構(gòu)造并重，提高支撐體系的穩(wěn)定承載力。

2、強化施工管理，規(guī)范施工行為

1）施工單位的現(xiàn)場項目部要健全和完善各項工作制度，特別是危險性較大工程的專項施工方案編制及專家論證制度。

2）對作業(yè)人員及時進行安全培訓(xùn)教育和安全技術(shù)交底，技術(shù)交底必須以書面文字為依據(jù)，交底手續(xù)要完善，而且必須向一線操作工人直接交底?？奂戒摴苣_手架的搭設(shè)必須由專業(yè)架子工來完成，同時加強對架子工的專項技能培訓(xùn)與考核，提高施工隊伍業(yè)務(wù)水平。

3）加強對鋼管、扣件等材料的質(zhì)量檢測和驗收，確保材料符合規(guī)定要求。

4）加強對專業(yè)承包和勞務(wù)分包單位的管理，切實消除以包代管和包而不管現(xiàn)象；

5）排架搭設(shè)完畢后，嚴格按照設(shè)計方案及規(guī)范要求進行驗收，不符合要去的必須進行整改，合格后方可施加施工荷載。

3、加強過程管理，在使用過程中認真貫徹落實檢查項目

1）模板、鋼筋及其他材料等施工荷載應(yīng)均勻堆置，放平放穩(wěn)。施工總荷載不得超過模板支撐系統(tǒng)設(shè)計荷載要求。

2）模板支撐系統(tǒng)在使用過程中，立柱底部不得松動懸空，不得任意拆除任何桿件，不得松動扣件，也不得用作纜風(fēng)繩的拉接。

3）施工過程中檢查項目應(yīng)符合下列要求：

①立柱底部基礎(chǔ)應(yīng)回填夯實；

②墊木應(yīng)滿足設(shè)計要求；

③底座位置應(yīng)正確，頂托螺桿伸出長度應(yīng)符合規(guī)定；

④立柱的規(guī)格尺寸和垂直度應(yīng)符合要求，不得出現(xiàn)偏心荷載；

⑤掃地桿、水平拉桿、剪刀撐等設(shè)置應(yīng)符合規(guī)定，固定可靠；

4、強化高大模板支撐系統(tǒng)拆除過程中的安全管理

1）高大模板支撐系統(tǒng)拆除前，項目技術(shù)負責(zé)人、項目總監(jiān)應(yīng)核查混凝土同條件試塊強度報告，澆筑混凝土達到拆模強度后方可拆除，并履行拆模審批簽字手續(xù)。

2）高大模板支撐系統(tǒng)的拆除作業(yè)必須自上而下逐層進行，嚴禁上下層同時拆除作業(yè)，分段拆除的高度不應(yīng)大于兩層。設(shè)有附墻連接的模板支撐系統(tǒng)，附墻連接必須隨支撐架體逐層拆除，嚴禁先將附墻連接全部或數(shù)層拆除后再拆支撐架體。

總之，引起模板工程在施工中安全事故頻發(fā)的原因，主要是由設(shè)計方面、施工方面、材料使用方面、施工管理方面存在的問題引起。因此，為確保模板工程在施工中的安全性，必須提高安全意識，嚴格操作規(guī)程，加強過程管理。

參考文獻：

蔡蘭峰 扣件式鋼管支撐架影響因素分析[J].蘭州工業(yè)高等?？茖W(xué)校學(xué)報 2011年，第4期：35