發熱電纜
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發熱電纜范文第1篇
Abstract：Lane snow, Ice on roads and safety bring serious influence,and the current chemical deicing method has many side effects: erosion surface, corrosion to pipeline, corroded steel bar, the destruction of the ecological environment, building form by Lane restrictions, chemical deicing and snow melting method is not suitable for. Thermodynamic heating cable method, has the advantages of safety, durability, environmental protection and other advantages, is a very good solution to the problem such as snow ice lane, but in engineering design and construction, there is no relevant standards and norms, good system construction, cannot simply copy the electrical specifications.
Key-words：Heating cable, snow, ice, system
中圖分類號：TM247文獻標識碼：A 文章編號：
一、引言
北方地區冬季一般有5-6個月，黑龍江、吉林、內蒙古、新疆等省份個別地區甚至可以長達8個月，每年都有幾次較大降雪過程，給人民生產生活、交通及交通安全都帶來很大影響。道路積雪結冰問題越來越引起各級部門、建設單位及設計的關注和重視。根據北京氣象資料顯示，北京每年平均降雪量為8.4毫米，2010年1月2日，北京普降大雪，降雪量普遍有4至8毫米，部分地區出現10至18毫米的暴雪，北京大部地區積雪深度10至20厘米，昌平和門頭溝積雪深度達33．2厘米，日降雪量均突破了1951年以來的1月份歷史極值。冬季的降雪，經行人踩踏、車輛碾壓就會變成堅硬的冰雪路面，積雪融化后還會結冰，對交通安全帶來了很大影響。而建筑物汽車出入的車道，往往是更易發生交通意外的拐彎、上下坡處，解決車道積雪問題，選用適用、 經濟、 高效、 環保的方法快速、安全除雪化冰，對行車安全具有重要意義。
二、車道融雪化冰方法選擇
某辦公樓車道位于D-G/20-22軸，坡度達10%，要做到及時、有效、安全除雪化冰，主要有以下幾種方法.
1 人工清除法和機械清除法
人工清除法勞動強度大、效率低，這種傳統的除雪方法是雪停后才開始除雪，實際上在降雪過程中路面積雪經車輛碾壓已被壓實形成冰雪路面，對車道這種車輛經常出入道路不適用。機械清除法的除雪方式主要有擺錘旋轉擊打式、往復沖擊振動式、旋轉銑削式、楔鏟式等，這種除雪設備制造成本較高，除凈率低，工作效率低，功率消耗非常大，使用效果不理想，而且受制于車道建筑形式，車道一般空間有限、清掃面積小，除雪設備一般無法使用，較人工清除法更加不經濟。
2 融化法
2.1 化學融化法
目前廣泛采用的化學融化法，也就是撒鹽或者其他化合物，會造成很多負面作用，如：侵蝕路面、腐蝕管道、銹蝕鋼筋，破壞生態環境。據統計，每年冬季除雪撒鹽造成道路損壞較不撒鹽上升2倍，北京市 2002 年 12 月 15 日-23 日不到 10 天時間就使用融雪劑七千噸，2003 年上半年，北京城區 51 條道路和綠地 37 萬株綠籬受害枯死， 約占全市綠籬 5%-10%， 草地受害三十多萬平方米，幾萬株灌木和喬木枯死，直接經濟損失近千萬元。 長期大量使用化學融化法除雪，除對植物的損害外對水源的影響 也很大，含有大量融雪劑的殘雪最終會通過各種渠道進入江 河或地下，造成水體污染，這種污染的持續時間更長，影響范圍更廣。因此，化學融化法除雪應嚴格控制，合理使用， 用量越少越好。從未來發展趨勢看，融雪劑的使用將會受到越來越嚴格的限制，使用量及使用范圍將非常有限。
2.2 熱融化法
熱融化法原理簡單而且不會造成污染，成為車道融雪化冰的主要措施。主要方法有地熱管法、太陽能蓄熱系統、導電混凝土、發熱電纜敷設等方法。地熱管法受制于熱源，且安裝復雜、影響路面；太陽能蓄熱系統成本過高；導電混凝土工藝復雜、價格昂貴、控制繁瑣，且在電壓控制技術上存在問題；使這幾種融雪技術在實際工程中的應用受到限制。由于發熱電纜具有安全、耐用、環保等優點，是一種安全可靠的融雪化冰的方法。針對以上綜合分析，本工程車道采用的是耐克森低溫輻射發熱電纜。
三、系統概述
1 低溫輻射發熱電纜特點
低溫輻射發熱電纜是一種通電后能發熱的電纜，輻射供暖分為高溫、中溫、低溫。其中加熱時表面溫度不超過70℃的稱為低溫輻射，低溫輻射發熱電纜工作時表面最高溫度為60-65℃，并且大部分能量以輻射方式傳遞，因此稱為低溫輻射發熱電纜。耐克森公司發熱電纜由導熱體（實芯電阻線），XLPE0.7mm的絕緣層，接地導線，鋁屏蔽護網，0.8mm藍色PVC外表皮構成，因有絕緣層和PVC外皮的雙層保護，系統還設有漏電保護裝置，所以不會漏電。整根電纜的接地線將電流導入大地，因此使用起來非常安全。低溫輻射發熱電纜的輻射輻射性能好，節能省電，發熱電纜磁場強度最大為0.7μT，為國家標準規定的0.7%，工頻電場最高為2.4V/m，為國家標準規定的0.6%。國家標準文件（HJ/T24-1998）中規定：地面磁場強度為80A/m（100μT），工頻電場為4KV/m，且不含對人體有害射線，嚴格區別于核輻射、電磁干擾輻射等情況。
低溫輻射發熱電纜供暖具有使環境溫度均勻、清潔、舒適的特點，它不只是單純加熱空氣，而是使人體和周圍密實物體首先吸收熱量，溫度升高，從而減少了對人體的冷輻射；而且沒有傳統供暖因空氣對流引起的室內浮塵。發熱電纜在歐美等發達國家有60-70年的成熟技術，他們的應用事實證明該產品的耐溫、防潮、耐壓及抗老化性能優良，能夠做到正常使用50年以上。而且由于地面被作為傳熱的散熱面，因此地面裝飾層的材料難免會對采暖效果產生負面影響：
2 系統簡介
發熱電纜地面輻射供暖系統是以電力為能源，用發熱電纜為發熱體，將100%的電能轉換為熱能，通過地面以低溫熱輻射的形式，把熱量地面。耐克森發熱電纜地面輻射供暖系統的工作原理是發熱電纜通電后，其工作溫度為40℃-65℃，通過地面作為散熱面，通過少部分對流換熱加熱周圍空氣的同時，以大部分的方式與四周的圍護結構、物體、人體進行輻射換熱，圍護結構、物體和人體吸收了輻射熱后，其表面的溫度升高，從而達到提高并保持溫度的目的。發熱電纜地面輻射供暖系統的輻射換熱量約占總換熱量的60%以上。 通過鋪設于地板上的地溫探頭或溫控器內的溫度探頭，由溫控器控制溫度。當溫度達到設定值后，溫控器開始動作，斷開通向發熱電纜的電源，發熱電纜停止加熱，當溫度低于溫控器設定值時，溫控器又開始啟動，接通通向發熱電纜的電源，發熱電纜開始加熱，這樣重復運轉。
3 系統架構
系統由三個主要部件組成：耐克森發熱電纜、溫控裝置、地面。這些部件共同運行，構成一個能夠提供舒適、安全的供暖系統。
溫控裝置為溫控箱集中控制系統，用于設定、控制室內溫度。根據實際需要，通過溫控器隨時調節溫度，并且保持恒定，是節約運行費用的主要設備，地溫探測器探測數據為主要依據并輔以室溫探測器探測數據來進行系統啟動或停止。用戶可根據需要在10℃～30℃溫度范圍內任意設置需要的溫度。
四、施工工藝
1 施工準備
1.1 施工現場應具備以下條件
（1）建筑物濕作業均已完成,并充分干燥；
（2）電源配電安裝完畢,各回路電源管線預留工程結束；坡道內側壁面化雪電源及溫濕度探測器管線預留施工完畢；且其他電氣管線工程施工完畢；
（3）現場的雜物,特別是地板上的鐵絲,鋼筋頭等金屬雜物已清除；
（4）地板的平整度符合國家有關施工及驗收規范的要求.
1.2 工具準備
2.1 擠塑板安裝
（1）將擠塑板平鋪在坡道地面上,接口平直且間隙不得大于5毫米，擠塑板用鋼釘固定在地面上；
（2）每40平米安裝膨脹縫；
（3） 坡道周邊垂直方向做50mm預留。
2.2放射膜安裝
（1）將地暖專用反射膜平鋪在擠塑板之上,用膠帶粘接；
（2） 反射膜的鋪設應平整,連續。
2.3金屬絲網安裝
（1） 將金屬絲網平鋪在擠塑板之上,用綁扎帶固定；
（2） 金屬絲網的鋪設應平整，連續。
2.4 發熱電纜的安裝
（1）測試發熱電纜的絕緣電阻，絕緣電阻應符合產品說明的電阻值，發熱電纜按圖紙要求鋪設在金屬絲網上,用塑料綁扎帶固定在絲網上；
（2）保持電纜平直,距離均勻,最小距離不得小于35毫米,彎曲半徑不得小于電纜直徑的6倍；
（3）發熱電纜不得重疊安裝及壓入保溫材料中；
（4）測試發熱電纜的直流電阻應滿足相關生產標準；測試電纜絕緣電阻應與產品型號電阻上下浮動不超過10%；
（5） 發熱電纜與墻面距離至少有15厘米間距,圖紙有距離要求按照圖紙施工；
（6）發熱電纜鋪設分成4個區鋪設，每個區域的發熱電纜冷引線引入坡道側壁預留的電源接線盒內；
（7） 電纜鋪裝完畢,澆鑄砂漿前后均做絕緣測試,絕緣電阻應應與產品型號電阻上下浮動不超過10%。
系統安裝結構示意圖:
2.5 溫控箱的安裝
（1）溫控箱安置在坡道入口的車庫工具間內，按照說明書安裝溫控器；
（2）坡道化雪專用溫濕度傳感器的傳感線應穿管,探頭放置在地面，應與坡道地面持平。
溫濕度探測器必須于地面，直接探測環境溫濕度，才能為系統的自動啟動停止提供依據；探頭的安裝需與地面層施工同時進行。
2.6 通電測試
（1）系統安裝測試完畢后方可進行通電測試；
（2） 調節溫度控制器,檢查系統運行情況；
（3）如發現漏電現象,仔細檢查是配電原因或電纜原因。
3 建立工程檔案
3.1 記錄每根發熱電纜的直流電阻及絕緣電阻的測試情況，包括安裝前，安裝后，澆鑄砂漿前，澆鑄砂漿后及通電測試前；
3.2 填寫工程檢查記錄；
3.3 填寫工程檔案表格；
3.4 整理各種工程驗收材料及器材的產品合格證；
3.5 做好質量驗收交接工作,填寫交接記錄。
六、驗收標準
1 系統施工應按照設計圖紙進行,當修改設計時,應經原設計部門同意后,方可進行；
2 采用的器材及其運輸,保管方式應符合國家現行標準的有關規定,當對產品有特殊要求時,應符合產品技術文件的規定；
3 當器材到達現場后,應按下列要求進行檢查:
3.1技術文件應齊全；
3.2型號,規格及外觀質量應符合設計要求和本規范的規定；
3.3系統安裝工程施工中的安全技術措施應符合本規范及國家現行標準及產品技術文件的規定；
4 系統安裝時應滿足下列尺寸要求
4.1 電纜之間最小間距不得小于35mm；
4.2 電纜的彎曲半徑不得小于電纜直徑的5倍；
4.3 電纜與墻面的距離至少保持150mm；
5 每40平方米應預留膨脹縫；
6 系統所用主,輔材料應符合相關生產技術標準及施工要求的規定；
7 溫濕度探測器安裝在地面上,探測器上口不應有填充物,端正并找平地面；
8 電纜平直間距均勻,不得有重疊；
9 工程交接驗收時應檢查的項目:
9.1電纜的鋪設外觀平直,距離均勻,無交叉；
9.2各種規定的間距；
9.3電纜固定是否牢固,布局與設計是否相符；
9.4檢查部分回路的直流電阻及絕緣電阻；
9.5系統的漏電保護裝置及接地；
10 工程交接驗收時,應提交下列技術資料和文件:
10.1系統的竣工圖；
10.2設計變更的證明文件；
10.3安裝測試記錄；
10.4各種試驗記錄；
10.5各種材料,設備等的合格證.
七、使用方法
1 首次運行：本系統尤其是每個采暖季的頭幾天，將消耗較多的電能，這并不意味著系統運行費用將會非常高。請等待系統達到平衡時再估算運行費用。對新竣工項目，為保證混凝土的使用壽命，需等待地面自然干燥（一般需28天）后再使用，并先用較低的溫度預熱。
2 系統初次使用時，按照溫控器使用說明書將溫控器開關打開，將溫度值設置在較低溫度處，使發熱電纜供暖系統開始運行，然后逐步通過調整溫度數值達到設計溫度（一般為18℃-20℃〕。尤其需要注意的是：不要在初次開啟系統時就將溫度設置在高溫處。
3 日常操作：操作簡便是融雪化冰系統眾多優點之一。當您需要采暖時，只需將溫控器的開關打開，系統就會自動按照您的設定開始自動運行。當您離開或不需要采暖時，可以將溫空器溫度調整到10―15℃之間。
4 使用注意事項：
4.1發熱電纜地面輻射供暖系統的設計安裝依據是計算熱負荷，因此與圍護結構、地面裝飾材料等均密切相關。因此當方案與設計確定后，請不要隨意改動房屋的原定圍護結構、地面裝修等做法。
4.2將溫控器設在非常高的溫度上并不會使地面很快地溫暖起來，設定在您所需要的溫度即可。
4.3溫控器安裝在門上，周圍不要有熱源體。
4.4不要用家具遮擋溫空器。
4.5不要隨意晃動溫空器，以免對溫空器接線處造成破壞。
4.6如果長時間沒人不使用，可將溫控器調到5-10℃，以更加省電。如長時間關閉系統再次啟動，升溫時間會較長。
八、常見問題及解決辦法
1 溫控器控制溫度不精確
故障原因：檢查溫控器是否被遮擋或周圍有無冷熱源。
2 溫控器不工作或指示燈不亮
故障原因：檢查接線端子接觸是否良好。開關電源是否打開。
3 發熱電纜不工作故障原因：發生短路，斷路或電纜被打斷。
如遇到以上故障或原因不明，用戶不可自行維修，請及時與安裝公司取得聯系，由安裝公司派專業人員進行維修。
融雪化冰系統一般無需維護，但需要避免以下人為損壞，以保證系統正常運行：
3.1禁止在鋪設了發熱電纜的地板上亂釘釘子、鉆孔，以免打破電纜，造成漏電。
3.2禁止私自拆改發熱電纜和相關配電系統。
3.3在安裝提腳板或其他墻面裝飾物時，不許在溫控器垂直至地面這一段及其附近打木楔、釘釘子或剔鑿，以免打斷冷引線。
九、結論
在寒冷的冬季，發熱電纜技術的應用，不僅安全、快捷地解決了冰雪對車道道面帶來的各種問題，而且此辦法對車道路面結構及周邊環境基本上沒有破壞作用、消除了其他方法帶來的負面影響，保證了了冬季車道行車安全，同時還滿足了綠化環保的要求。
參考文獻：
[1]電器裝置安裝工程電纜線路施工及驗收規范（GB50169-2006）
[2]建筑電氣工程施工質量驗收規范（GB50303-2002）
[3]城市軌道交通線網規劃編制標準（GB/T50546-2009）
作者簡介：
發熱電纜范文第2篇
（黑龍江省青岡縣畜牧獸醫局 151600）
摘要：電纜供熱豬床有效解決了北方冬季豬舍、豬床溫度低的問題，造價較低，母豬舍、產仔舍、仔豬舍、育肥舍都適用，高效節能散熱快，無輻射、無噪音、無污染，節省空間，自行控溫，舍內溫度相對均勻，熱穩定效能好，使用年限可達20年。
關鍵詞 ：豬舍；豬床；電纜供熱：自動控溫
北方冬季地區寒冷期長，豬舍豬床取暖是急需解決的問題。據調查得知，有些豬場靠飼養密度大抱團取暖，雖然節省資金，但是有較多弊端，一是豬床單位面積豬只飼養量超過正常數值，小豬階段，容易造成咬尾癥現象，大豬階段豬只之間互相爭地盤容易咬傷，病菌趁機侵入發病，空氣污染嚴重，疾病的傳播幾率較大。多數養豬場采用暖氣取暖，由于溫度忽高忽低，易造成豬的應激反應，而且燒煤取暖，飼養成本過高。實踐證明，冬季豬舍及豬床溫度高低直接影響到生豬的生長發育及養豬經濟效益。
使用電纜供熱豬床是一項新技術，按豬舍豬床溫度要求能自動調節豬床溫度，造價較低，使用方便，效果理想，使用年限可達20年，目前被北方地區規模大的養豬場（戶）普遍利用。下面介紹一下電纜供熱豬床建設及使用方法。
l 對豬舍要求
建造全封閉正房磚豬舍，墻體為三七墻，豬合內部四周及房蓋里用保溫板做成保溫層，南墻窗戶尺寸大一些，這樣冬季采光面積大，利于提高舍內溫度，有益于豬舍保暖。這樣的豬舍雖然造價高一些，但使用年限比較長，有利于電纜供熱豬床更好地發揮其效能。
2 建電纜供熱豬床所需材料、資金預算及建設方法
2.1 所需材料
電纜發熱鋼絲網、控溫表、鋁箔專用膜、電源插座、帶插頭接線、水泥、沙子。2.2 資金預算
本文以飼養10頭仔豬為例進行資金預算，具體見表1。
2.3 建設方法
地面挖深度lOcm左右，夯實基礎，底部用碎磚頭鋪平水泥沙子灌漿，沙子：水泥3:1，上面用水泥沙漿抹平，沙子：水泥2:1，其厚度3cm，養好漿后，鋪上鋁箔專用膜，上面放上發熱電纜鋼絲網，再抹上3cm厚水泥即可，注意電纜供熱豬床一定要高處地面3cm。灌注混凝土時要小心操作，以防利器損傷發熱電纜網表皮，造成漏電，專業安接好開關、控溫表等。
3 電纜供熱豬床使用原理、范圍、優點及方法
3.1使用原理
接通220V電源，通過發熱電纜鋼絲網發熱，將熱量蓄積在電纜供熱床里，然后緩慢均勻向上散發熱量。
3.2使用范圍
電纜供熱豬床，供熱方便，溫度比較恒定。母豬舍、產仔舍、仔豬舍、育肥舍都適用
3.3使用優點
高效節能散熱快，無輻射、無噪音、無污染，節省空間，自行控溫，舍內溫度相對均勻，熱穩定效能好。每天開啟時間6～8小時，用電量小，費用低。遇到臨時停電，基本能保證4小時基本供暖溫度。
3.4使用方法
按照控溫表使用說明書進行溫度調控，達到豬舍豬床要求的溫度，而且保持溫度的相對穩定。不會出現溫度忽高忽低現象。氣溫低時供暖時間適當長些，氣溫高時，供暖時間短些。室內有溫度計濕度計，及時調節室內溫度與濕度。以便及時掌握溫濕度相對平衡。
4 效益分析
本文以100頭仔豬為例做效益分析。由于仔豬對溫度較敏感，冬季怕冷怕潮濕，對豬舍豬床溫度要求較高，如果溫濕度控制的好，能促進仔豬生長發育。否則，容易得病，影響仔豬生長發育，造成經濟損失。1個月需煤4噸，需資金4t×1000元／t一4000元，仔豬培育期間豬床溫度10℃，10頭舍每天需4.5度電，4.5度電×0. 51元／度電-2. 295元，100頭仔豬1天豬床取暖1個月需電費22. 95元。這樣可比燒煤取暖節省資金3977元。相比之下，用電纜供熱豬床，降低了飼養成本，提高了養豬經濟效益。
5 注意事項
全封閉豬舍保溫性能良好，有利于電纜供溫豬床效能的發揮。
要根據豬場豬床面積大小，按照設計好電纜供溫豬床建設圖紙科學建設。購買質量好的建筑材料，購買時細心檢查。
注意天氣變化，根據氣溫變化情況和不同階段生豬生長發育對溫度的要求，合理調節溫度。
發熱電纜范文第3篇
關鍵字：地暖 工藝 措施
Abstract: This paper elaborates heating to warm the construction technology and quality control measures.
Keywords: warm process measures
中圖分類號：TM924 文獻標識碼：A文章編號：
電熱地暖的高舒適性、衛生、安全、節能、有益身體健康等優勢，早已得到人們的普遍認同，它代表了一種時尚舒適的采暖方式，尤其是在高端的住宅樓的應用。但眾所周知，地暖是一種一次成形的、幾乎不可維修的隱蔽性的系統工程。其采暖效果的好壞取決于六個環節：設計、選材、施工、成品保護、裝修指導和使用維護，作為最重要的施工環節，現公司規范電地暖施工工藝技術措施和質量控制。
電地暖的組成
1.1電地暖安裝立面圖
1.2電地暖安裝實物剖面圖（臥室）
1.3電地暖安裝實物剖面圖（衛生間）
電地暖各工序流程施工施工工藝流程
2.1施工前的準備工作
2.1.1 發熱電纜地面采暖工程，施工前應具備下列條件：
（1）設計圖紙和有關技術文件齊全。
（2）有較完善的施工方案和施工組織設計并經過技術交底。
（3）施工現場具有供水、供電條件、有儲放材料的臨時設施。
（4）土建專業已完成墻面內粉刷（不含面層）并已將地面清理干凈：施工區域地面平整清潔，無的鋼筋、水電管線及任何影響施工進行的設備、材料、雜物等。
（5）衛生間應做完蓄水試驗并經過驗收。
2.1.2安裝前，應對發熱電纜、溫控器的外觀進行仔細檢查，不得采用被污垢和雜物污染的材料。施工過程中，應防止油漆、瀝青和其它化學溶劑接觸污染發熱電纜的表面。
2.1.3 發熱電纜地面采暖工程的施工，宜在環境溫度不低于5 ℃的條件下進行。
2.1.4 發熱電纜地面采暖工程的施工過程中，嚴禁進人踩踏電纜，不宜與其他工種進行交叉施工作業。其它專業的孔洞均應提前預留，地暖施工后嚴禁再鑿地面。
2.1.5由于受地暖工藝與水泥回填層厚度的限制，在進行地暖施工前，甲方一定要將地面找平！
2.2溫控器底盒及保護套管的安裝
2.2.1 依圖紙找好安裝位置，并核實是否與設計功能相符（溫度控制面板一定要安放在所要控制的采暖功能區內）。
2.2.2 在墻面開槽、開洞，為安裝溫控器、預埋線管作準備。
2.2.3. 保護套管的預埋：在開好的槽內鋪設二條線管（直徑15~20mm 的PVC 穿線管），用于穿冷線或地溫傳感器，靠地面段應緊靠墊層，以防混凝土開裂。清掃場地，為鋪設電地暖做準備。
2.2.4溫控器底盒(標準86 電氣接線盒，盒深80mm) 安裝高度距地1.4m左右（可與其它開關放在一起）。
2.2.5底盒及線管的安裝應整齊、牢固。
2.2.6安裝完后要清掃場地，為鋪設電地暖做準備。
2.3隔熱層的鋪設
2.3.1 鋪設絕熱層之前，地面由裝修方找平，（由于填充層較薄，此項工序必須做好）并清除雜物，將地面打掃干凈。
2.3.2 有防水要求的鋪設區（衛生間），其防水層已鋪設完畢。
2.3.3 絕熱層的鋪設要平整，應咬口或錯逢搭接，相互間的搭接應嚴密，并用膠帶連接。
2.3.4整板放在四周，切割板放在中間。
2.3.5鋪設邊角保溫條，阻斷地暖的熱量向墻角傳導。
2.4不銹鋼絲網的安裝
鋼絲網作用：固定上面的電暖管，并增加表面水泥層的附著力。
2.4.1 將鋼絲網鋪設在隔熱層上，接頭處應用綁扎帶捆扎牢固，鋼絲網之間應搭接并綁扎固定。
6.4.2鋼絲網不得出現翹起現象
2.5發熱電纜的安裝
2.5.1在發熱電纜施工前，電纜電源引線套管、溫控器接線盒、配電箱等均應進行前期預留、預埋。
2.5.2發熱電纜必須按設計圖紙要求間距鋪設在鋼絲網上，應布置均勻、美觀、順直、不準有死褶，中心間距誤差不應大于10mm，最小彎曲半徑為6倍電纜直徑，不允許摔打發熱電纜。
2.5.3發熱電纜固定方式： 用綁扎帶將發熱電纜固定在鋼絲網上，固定應牢固可靠。
2.5.4發熱電纜安裝完畢，應進行發熱電纜的電阻、絕緣和通斷試驗：.
按圖紙檢查是否符合設計要求，并用萬用表和搖表檢測每一套發熱電纜的電阻值和絕緣電阻值是否正常，確保發熱電纜無短路、斷路現象，與電纜標定電阻值偏差是否超過允許值，然后通電檢測發熱電纜的發熱效率。
工程施工前、發熱電纜鋪設完后和混凝土、地面層施工完后都要對系統中暖線部
分進行如下測試：
阻值測試，應在標定值的+10%/-5%（20℃±1℃）范圍內；
絕緣強度測試，絕緣電阻大于或等于0.03-1500兆歐。
2.5.5發熱電纜的外表不得有劃破及被化學物品污染的現象
2.6地面溫度探頭的安裝
2.6.1安裝位置是否與設計位置、設計功能相符。
2.6.2溫度探頭一定要安放在所要控制的采暖功能區內。 溫控探頭應固定在線纜之間，與線纜的距離不小于線纜的平均鋪設間距的2/3。并盡量貼近地表面。
2.6.3溫控探頭線及電纜冷線應穿在預埋套管內，并與溫控器上的對應的端子相接。
2.7自流平水泥或普通水泥覆蓋層的填充
2.7.1砼填充層的施工，應在發熱電纜安裝完畢經檢驗合格，且通過隱蔽工程驗收后方能進行。
2.7.2涂刷界面劑，使之達到表面堅硬，清潔，強度可達到C25。
2.7.3自流平水泥的施工。
一定要等界面劑干固后再進行水泥自流平的施工。本次水泥層按標書要求在臥室填充15mm，在衛生間填充26mm。
2.7.4利用水泥的流動性確保水泥表面平整。對于衛生間，應在面層上再做一層防水層，確保表面防水防潮。
2.7.5 澆搗砼填充層時，嚴禁踩踏電纜；必須在電纜上部架設操作板，保持施工人員在板上操作。
2.7.6 砼填充層應采取下列熱膨脹補償構造措施：
（1） 當地面面積超過30 m2 或長度超過 6m時，填充層應分倉跳格施工，每格≤ 6m，留≥5mm 寬伸縮縫。
（2） 在與內墻、柱等交接處，留出寬度≥10mm 寬伸縮縫。
（3） 伸縮縫內滿填彈性膨脹膏或密度小的閉孔泡沫塑料片。
2.7.7在填充層的澆搗和養護過程中，不應與其它專業同時交叉進行，嚴禁進人踩踏。養護期滿后，對地面應妥加保護，嚴禁在地面上運行重載、高溫烘烤、直接放置高溫物體和高溫加熱設備。
2.8電纜再次測試
填充層施工完畢后，再用萬用表和搖表檢測每根電纜，以檢查發熱電纜在施工過程中有無損壞。
2.9鋪設地面裝飾材料
電熱地暖采用特殊的發熱電纜加熱地面材料，輻射取暖，熱端最高溫度不超過65℃，依照熱傳遞的規律，地暖系統中存在著溫差，最大溫差為40～45℃，內部溫度高，表面溫度低；裝飾石材外表面與內表面也存在溫差，為20℃左右，內表面溫度高，外表面溫度低。根據地暖的使用特點可知，地暖開始使用時的一段時間，系統的溫度變化很快，內部溫度升高可達30～40℃，石材表面溫度升高10℃以上，系統存在較大的熱沖擊，當溫度應力＞粘結材料的強度時，石材發生起殼、脫落。當某一處的應力＞強度時，石材開裂。此處往往是石材原有的暗裂、強度薄弱處。
2.9.1地面層的施工，必須在水泥層達到要求強度后才能進行。
2.9.2 盡量選擇不易開裂的石材品種，對有裂紋的石材，要作抗裂處理，提高石材的抗拉強度。具體的操作為：正面仔細地做滲膠補強，背面采用石材防水背膠加玻纖網格布背網，且玻纖網格布需要采用145g/㎡以上的耐堿性能較好的網格布，以保證網格布的實際使用壽命令較長。
2.9.3 控制石材的尺寸，石材尺寸越大，應力越大。
2.9.4 面層（無論是石材、地磚、石塑或硬木）在與墻、柱等交界處，都應留5~8mm 寬伸縮縫（最后以踢腳遮蓋），并采用柔性填縫劑填縫，以避免石材之間的應力疊加。
2.9.5采用柔性粘結劑粘貼石材。柔性粘結劑可減少熱應力，讓系統可經受溫度變化產生的熱沖擊。
2.9.6鋪設地面裝飾材料時嚴禁在鋪有發熱電纜的區域進行裝飾材料的切割；嚴禁在有發熱電纜的區域打釘。
2.10再次測試電纜
地面裝飾材料鋪設完畢后，再用萬用表和搖表檢測每一根發熱電纜，以檢查發熱電纜在地面裝飾材料施工過程中有無損壞。
2.11地暖溫控器安裝
應在工程交付使用前安裝，以免破壞；安裝時以地暖溫控器安裝使用說明書為準；安裝后通電檢測。
2.12地暖系統的運行調試
2.12.1必須在混凝土填充層養護期滿后（一般為21天）才能開始通電調試。
2.12.2試運行前應進行每一回路的直流電阻及冷態絕緣電阻，并應符合產品規定和《建筑電氣工程施工質量驗收規范》（GB50303-2002）中的相關規定，每一回路應無斷路、短路故障。
2.12.3首次啟動、調試發熱電纜供暖系統時，應將系統設定在5℃- 10℃低溫范圍運行一段時間，然后逐步調升溫度，直至達到采暖舒適溫度。
發熱電纜范文第4篇
關鍵詞：室內采暖系統、室內供暖技術、室內采暖系統安裝
中圖分類號：G267 文獻標識碼：A 文章編號：
隨著當前經濟的快速發展和居民生活水平的不斷提高，人們對于住宅采暖系統的要求越來越高。對于住宅小區的供暖系統設計，在設計上如果達到合理的話，一方面能夠實現較好的系統控制和計量功能，另一方面也能夠降低能源的浪費，極大的提高供熱的社會效益并獲得相當的經濟效益。
一、建筑室內采暖系統安裝技術分類：
1、發熱電纜地面低溫輻射采暖
室內采用發熱電纜地面低溫輻射采暖系統是以電力為能源，由電能轉變成熱能的一種新型采暖方式。發熱電纜地面采暖方式具有環保無污染、熱量分布均勻，溫暖衛生舒適，無須經常維修等特點，是一種比較理想的采暖方式；且發熱電纜地面采暖易于安裝，適于任何的地面鋪裝，如瓷磚、大理石、復合地板、實木地板、地毯等。但我國發熱電纜供暖還剛剛起步，它的不足之處是電力在有些城市和地區供應還不充足，電費成本高昂，一時難以普及等。室內發熱電纜地面低溫輻射采暖系統，主要由溫控器和發熱電纜兩部分組成，溫控器一般安裝在墻壁上，發熱電纜鋪設在地面下，將熱量以輻射形式通過地板自下而上送到房間內。當室內的溫度低于設置的溫度時，溫控器自動接通電源使整個地板成為發熱電纜采暖的一個大的散熱器，在電力供應充足、經濟發展的地區，發熱電纜采暖綜合效果大大優于傳統的供暖方式。地板下發熱電纜安裝時，首先要檢查電纜的外觀質量，如線徑、絕緣層和標識是否完好，還要測定其標稱電阻和絕緣性能是否符合設計要求，并是否與產品出廠質量說明書、檢驗報告的內容相符。發熱電纜安裝應待地面自然干燥后進行，如地面較潮濕可先鋪一層防水膜，然后再鋪設一層隔熱絕緣材料，絕緣材料可選用細玻璃棉、自熄式聚苯乙烯或聚氨酯保溫材料。施工時應注意是否有尖銳物體損傷電纜。電纜不能相互接觸、交叉重疊或有死彎，彎曲半徑不得小于電纜線徑的6倍。電纜承受的張力不應過大，固定電纜的材料應使用鋁帶或鋁膠帶，以保證電纜與金屬管道接觸穩固；如果采用非金屬管道鋪設電纜，應用鋁帶將電纜和管道纏緊。在電纜線管安裝處還應做好醒目的標識；供電線路應有接地保護，以避免線路漏電傷人。發熱電纜安裝完畢后，應做好通電前與通電后的各項測試及調試工作。當發熱電纜的電阻、電壓、電流、傳感器探頭、溫控裝置和溫度調試數據、控制參數等運行情況無問題并達到設計要求后，才能交用戶使用。
2、低溫輻射電熱膜采暖
室內樓板下(頂棚內嵌式)低溫輻射電熱膜采暖系統，是以低溫輻射電熱膜為發熱體，以電力為能源轉變成熱能的一種新型的采暖方式，可安裝在室內樓板下或頂棚內。電熱膜是一種由可導電的特制油墨和金屬載流經印刷、熱壓后，在兩層絕緣薄膜間制成的電阻式加熱產品；還有一種是在高黏度PP薄膜內封裝的，具有半導體功能的金屬電熱元件組成的膜狀材料。電熱膜發熱表面工作溫度為40℃±5℃，熱輻射強度為175W/m2，異常情況由其溫度保護，表面溫度不超過80 ℃。適合于安裝在室內頂棚內的一種采暖系統，可安裝在室內的墻壁或地面裝飾面與結合層之間。電熱膜采暖是一個獨立系統，特點是自身無熱損失，能夠單獨由溫控裝置進行控制運行，不用水、無管道、無散熱器，采暖系統清潔無污染，采暖溫度均勻、使用方便、節能。系統安裝不占用室內面積和使用空間。不足之處是，安裝需要有龍骨吊頂，從而降低了居室高度；為防止漏電，必須采取接地保護；耗電量平均達40～60 W/m2。電熱膜采暖要用電運行，成本高于集中供暖，在供電緊張以及電費較高的地區，不宜提倡。
3、地板輻射采暖系統
采用地板輻射采暖能夠有效提高居室的舒適度,而且該系統可以減去室內的明敷管道及散熱器,是一種較理想的采暖形式。目前在國內已經開始起步,預計今后將會有較大的發展,其優點如下:
（1）擴大空間,便于美化裝飾傳統的供熱系統必須有管道和散熱器,不僅占用空間,且影響美觀,為了美化它又不得不花費裝修。而采用地板輻射采暖不僅可以增大空間,而且省去了暖氣裝修的費用,使得裝修更隨意家具布置更合理。
（2）適應面廣在建筑中,克服了散熱器對大空間、矮窗、玻璃墻建筑的制約,使得建筑風格更自由、更美觀、空間利用更有效。地板供暖系統使用交聯聚乙烯(PEX)管,不腐蝕、不結垢,使用壽命長,一次敷設,不需維護。
另外,要想達到理想效果,設計過程要經過嚴格的計算,施工過程要把好各個施工工序。地板輻射采暖的地板表面平均溫度應該為:人員長期停留區域26e,短期停留區域為30e,埋在地板內的管道可采用交聯高密度聚乙烯管,供水溫度宜采用不大于60e,供回水溫度差宜在10e,在地板加熱管之下應鋪設熱絕緣層。加熱管以上的地面面層厚度不宜小于60 mm。較理想的做法是由施工單位統一鋪設熱絕緣層、聚乙烯管道及上面60 mm的地面層。居室面層可采用水泥,陶瓷磚、水磨石、大理石,塑料類、木地板、地毯等,最好統一考慮采用其中的某種材料。采用地板輻射采暖,對施工要求較高,難度較大,必須嚴格按照程序施工,才能達到高質量、高標準。
二、室內供暖管道安裝的基本要求
1、采暖管道采用輸送低壓流體的鋼管，即非鍍鋅焊接鋼管，或稱黑鐵管。管道安裝應有坡度，如設計無要求，其坡度應符合下列規定：熱水采暖和熱水供應管道及汽水同向流動的蒸汽和凝結水管道。在這種情況下，管道的坡度一般為 0.003，但是不能小于 0.002，汽水逆向流動的蒸汽和凝結水管道，坡度一般不能小于 0.005。
2、在室內采暖管道安裝的過程中，管道從門窗或從其他洞口、梁、柱、墻垛等處繞過，其轉角處如高于或低于管道水平走向，在其最高點或最低點應分別安裝排氣和泄水裝置，這樣的主要作用就是排除管道中的空氣和最低處的臟物等。
3、在設置管道穿過樓板和墻壁的時候，應該設置鐵皮或者鋼筋套管。在這一工序當中，套管要滿足一下兩個方面的條件：1) 安裝在墻壁內的套管，它的兩端應該和墻飾面保持平行，這樣做的主要作用就是保證管道在脹縮的時候不受到影響。同時，如果地面發生積水現象，這樣就不至于流到下層；2)安裝在樓板內的套管，底部應該和樓板的底部平行，頂部要高出地面15—20 厘米。
4、在室內采暖系統的安裝過程中，采暖系統的清洗過程是非常重要的。水壓試驗合格后，即可對系統進行清洗。清洗的目的是清除系統中的污泥、鐵銹、砂石等雜物，以確保系統運行后介質流動暢通。熱水系統可采用水清洗，即將系統充滿水，然后打開系統最低處的泄水閥門，讓系統中的水連同雜物由此排出，這樣反復多次，直到排出的水清澈透明為止。蒸汽采暖系統可采用蒸汽清洗，清洗時，應打開疏水裝置的旁通閥。送汽時，送汽閥門應緩緩開啟，送汽至排汽口排出干凈的蒸汽為止。
三、結語：
以上就是在室內采暖系統安裝工程中主要的安裝技術方法，是對室內采暖系統安裝技術的淺薄認識，旨在使我國民用建筑采暖系統能實現質量上的良性控制，實現“低能耗高效”的采暖要求，為國家實現節能減排及廣大人民安居樂業做出建筑業者的一點貢獻。
參考文獻：
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[2] 夏學鷹,張旭,蔡寧 ，等.地板輻射供冷/獨立新風系統的技術分析與實驗研究[J].制冷學報,2008,(4)
發熱電纜范文第5篇
關鍵詞：道路工程；橋梁工程；融雪化冰；技術分析
Abstract: This paper introduces the domestic and ice melt road bridge engineering technology and its application status, different methods of snow and ice classification, and on this basis, the pros and cons of various methods were elaborated.
Keywords: road engineering; bridge engineering; snow and ice; Technical Analysis
中圖分類號：U41
0 引言
我國大部分地區屬于冰雪地區，由于橋梁是架于水面之上，或者是跨線高架，不能吸收大地熱量，調查結果顯示橋面溫度通常低于與其相銜接的路面2-3℃。因此在負溫情況下，橋面往往較路面先產生薄冰層，甚至路面不凍結的情況下橋面已經存在薄冰層；而在凍結情況下，當氣溫回升時，橋面氣溫回升又滯后于路面，在路面積雪融化時橋面仍有冰層存在。因此，對于高速行駛的車輛從無冰層的路面到薄冰層的橋面的轉換行駛是事故高發的過渡段，尋求科學有效的抑制冰雪技術成為近年來研究的熱點。
我國經常有因積雪冰凍而引發交通事故的報道，后果慘重，令人觸目驚心。僅2009年初冬季節就有多起因橋面積雪結冰而造成的交通事故，損失均相當嚴重。2009年11月，一輛客車在煙威一級公路雙島海灣大橋處，由于路滑，在行駛中失控，造成13人死亡；京昆高速西禹段，由于葦子溝大橋橋面和路面積雪結冰，相繼發生十余起事故。因此，如何行之有效的對橋面及時破冰和除冰，增大路表附著力，保證冰雪季節橋面及路面的通行能力并減少道路交通事故發生率，已成為廣大道路工作者所關心的主要問題之一，因而對于冰雪地區橋面尋求科學的除冰雪方案對道路交通的發展具有至關重要的現實和社會意義。
一 國內外研究及應用現狀
對公路積雪結冰的處理問題，各國道路交通部門多年來一直非常重視，而且作了大量的研究工作，探索出了多種清除道路表面積雪結冰的方法。這些方法主要分為化學方法和物理方法兩大類。
1、化學方法
化學方法是通過在公路上撒布化學藥劑（即融雪劑）來降低冰雪的冰點，使冰雪融化，進而清除冰雪。撒布融雪劑是目前國際上較為流行的一種公路除冰雪的手段。國內外常用的融冰雪劑主要有氯化鈣、氯化鈉等各種鹽類、乙二醇、丙二醇、尿素類、醋酸鉀、醋酸鈉、甲酸鈉、醋酸鎂鈣類等?；瘜W方法的除冰雪效果受環境溫度、車流量和車輛行駛速度等的影響較大，效果千差萬別。如果環境溫度過低或降雪量過大，都會嚴重影響它的使用效果。尤其是環境溫度較低時，融雪劑自身很難快速溶解、融化，須借助車輛輪胎的碾壓作用，所以融冰雪持續時間長，效果差，使用范圍受限制，綜合成本高。
而且多數融雪具有很大副作用。近年來研究成果表明融雪劑對淡水生物具有很高的危害。由于融雪劑在融冰雪時以電解質的形式存在于冰水中而降低水的結冰溫度，因此，融雪劑本身的化學成分和鹽分不會發生改變，隨融化后的雪水滲入路面結構或流入周圍水體，使得水體礦物組成發生改變而影響水體內生物生長。
由此可見，撒布融雪劑抑制冰雪，不但使用效果很難保證，而且由于融雪劑中的有害物質強力腐蝕道路材料、設備和機動車輛，影響路面的使用性能，還會造成一定程度的環境污染，已成為冰雪國家和地區的一種新公害。因此，各國公認化學方法并非理想的除冰雪方式。
2、物理方法
根據采用的具體措施的不同，物理除冰雪技術分為人工清除法、機械清除方法、熱力融冰雪方法和抑制凍結鋪裝等。
(1)人工清除法
即通過人工的方法清除路面積雪結冰。該方法對冰雪清除較徹底，但效率低，費用高，清冰雪作業影響車輛通行及行車安全，不能長時間作業，主要適用于雪量較小情況下或重點難點路段的冰雪的清除。
(2)機械清除方法
該方法分為機械鏟冰雪和機械吹雪兩類。機械鏟冰雪方法是采用大型機械將路表冰雪通過鏟、推等方式除去的除冰雪方法，該方法通常采用平地車等強力清除設備，由于鏟具與路表間間隙不易控制，若間隙過大除冰雪效果不佳，形成表面薄冰層，使得除冰雪效果適得其反，若間隙過小則容易損壞路面，產生初始缺陷，從而為水分的滲入創造條件，為路面的病害埋下隱患。同時國內生產的鏟雪機功能單一，設備利用率較低；國外綜合性的除冰雪機械價格昂貴，維修養護費用高，經濟效益較差。
機械吹雪方法采用大型鼓風設備將路面積雪吹離路表的除雪方法，該方法由于其自身條件的限制，僅適合于未經碾壓的薄層路表積雪，當積雪厚度較大時其除雪能力急劇下降，且積雪一經碾壓，其鼓風能力限制了其吹離積雪的范圍，因此機械吹雪方法只適用于機場等小范圍除雪，不適合交通量較大的公路和城市道路除雪。
（3）自動熱控融雪化冰橋（路）面
熱力融冰雪方法是利用熱水、地熱、燃氣、電或太陽能等產生的熱量使冰雪融化，如地熱管法、電熱絲法、流體加熱法、發熱電纜法等。
①噴灑熱水除冰雪
噴灑熱水除冰雪技術主要是降雪時向道路表面噴灑熱水，使路面表面的冰雪融化，再流入道路內部或周邊的集水管線，予以排除。此項技術多采用大孔隙路面，以方便雪水的順暢排除。噴灑熱水除冰雪技術不但消耗大量的能源，而且融化的雪水進入路面結構時會將路表的灰塵等雜質帶入，在路面結構內部積存，進而堵塞孔隙，致使排水不暢，影響雪水的排除。另外，進入路面內部的雪水還可能造成路面結構的凍脹破壞，影響路面的正常使用功能。
②循環熱流體技術
循環熱流體是通過在路面內部鋪設一定的水管，通過蓄能或其他能量轉換的方式加熱路面，從而提升路面溫度，達到融雪化冰目的的除冰雪技術，它主要包括路面集熱蓄能融冰雪技術、太陽能融雪化冰技術等。
路面集熱蓄能融雪化冰技術是通過在路面或橋面內鋪設熱流管，以水為能量載體，將夏天太陽輻射和路面高溫熱量傳導到地下土壤內部進行儲存，冬季氣溫降低路面結冰后采用地下換熱器從底部土壤中導出熱量，經熱管提升后，通過水泵將高溫水沿輸送管泵送至路面內分布的水管內，熱量通過對流交換得到使表面冰層融化的目的。它主要包括路面集熱、地下蓄能裝置以及泵送設備等部分，其主要構成如圖1所示。
圖1 路面集熱蓄能融雪化冰系統
該系統不但冬季可實現橋面（路面）融雪化冰，而且可充分利用夏季太陽能季節性集熱的特征，同時，該系統可實現夏季降低路表溫度，冬季提高路面溫度，顯著降低了瀝青路面的車轍及開裂等病害的發生。美國、日本以及瑞士、挪威、冰島、波蘭等國家率先在該領域進行了大量研究和試驗路修筑。如美國芝加哥O’Hare國際機場滑行跑道Snowfree融雪化冰示范實驗工程、挪威首都奧斯陸Gardrmoen機場的熱泵空調和停機坪熱流體循環融雪化冰系統，日本二戶市的高速公路彎坡道路全自動熱融雪化冰系統Gaia工程，波蘭Goleniow機場地源熱泵地面融雪化冰系統等。
③太陽能融雪化冰路面技術
長安大學王選倉教授的太陽能融雪化冰路面課題組利用光伏或光熱系統加熱對水體進行加熱，加熱后的水體通過鋪設在路面內的導管對路面進行加熱，從而實現冬季路面（橋面）融雪化冰的目的，室內及試驗路均得到了良好了融雪化冰效果。
由于循環熱流體除冰雪系統涉及道路、橋梁以及地下工程，初始投資大，傳熱設施改造維修困難。所以，國際上開始重視模型分析和數值計算，依此開展廣泛的性能研究、可變性預測、控制策略研究及設計評價等工作，提高對復雜集熱蓄能融雪化冰系統設計的有效性和認知程度。
④加熱式橋面技術
加熱式橋面是采用加熱橋面或橋面鋪裝使冰雪融化，恢復路表抗滑性能方法，如發熱電纜法、紅外線燈照加熱法、電熱絲法、傳導式混凝土以及導電瀝青等。
發熱電纜法是通過在橋面中敷設一定數量的發熱電纜，在橋面結冰前一定時間內對電纜通電加熱，從而實現橋面冬季無凝冰現象的除冰雪技術。加熱電纜在橋面（路面）敷設方式通常采用蛇形分布，在橫斷面位置通常敷設在橋面鋪裝層底部，如圖2及圖3所示。
圖2發熱電纜敷設平面分布圖 圖3發熱電纜敷設橫斷面位置
北京工業大學對敷設了發熱電纜的路面進行了室內試驗，結果表明發熱電纜工作2.5小時后，路表溫度達到2℃，大氣溫度為-4℃，在均勻的撒布了厚度的碎冰1小時后碎冰基本不融化，撒冰2小時后，碎冰融化接近一半，直到撒冰5個小時后，才基本將冰融化完畢。降雪后加熱電纜，表層雪在很短的時間內就全部融化完畢，融雪效果顯著。
導電混凝土電熱融冰雪是通過在混凝土中添加適當種類和適當含量的導電組分材料，使混凝土變成具有良好導電性能的導電體。通電后導電混凝土產生熱量并使路面溫度升高，無積雪、不結冰，從而保障道路暢通和行車安全。導電混凝土主要類型為鋼纖維導電混凝土和碳纖維導電混凝土，但鋼纖維導電混凝土電阻會隨著時間而增大，安全性差，碳纖維混凝土施工工藝復雜，價格昂貴。
武漢理工大學采用表面涂有環氧樹脂的碳纖維編織在玄武巖土工格柵上，形成具有電熱功能的碳纖維格柵并將其埋入距離路表面5cm的混凝土路面中（圖4、圖5），形成具有通電后加熱除冰雪效果的復合型格柵。采用此種類型的格柵進行路面除冰雪能滿足路面表面升溫并保持路面表面無凝冰，且碳纖維格柵電阻和電功率穩定。該種復合導電格柵充分利用了碳纖維格柵及玄武巖格柵的特點，施工方便可靠，造價顯著低于碳纖維混凝土。
圖4 復合型碳纖維格柵圖5 碳纖維格柵在路面結構中的位置
(4)抑制凍結鋪裝技術
抑制凍結類鋪裝技術是通過在路面材料中摻加一定量的特殊材料，利用路面本身的結構特性或表面特性，在荷載作用下使得表面冰層或雪層內部產生自應力作用而使冰層或雪層產生破碎，從而達到抑制路面結冰，恢復其通行能力的除冰雪技術。通常采用的特殊材料為廢舊橡膠顆粒，其在瀝青混合料中摻入的方式有兩種:①橡膠顆粒瀝青路面。即采用橡膠顆粒瀝青混合料鋪筑而成的路面。②鑲嵌類鋪裝技術。將大尺寸的廢舊輪胎橡膠顆塊強制碾壓后使其嵌擠于路表，在荷載作用下利用橡膠顆粒周圍冰層或雪層的變形不均勻性達到破碎表面冰層或雪層的目的。
對于抑制鋪裝類技術來說，國外多數采用的鑲嵌類鋪裝技術，此種方法雖然具有一定的效果，但由于橡膠塊位于路面表面，其與瀝青材料間粘附性不足，從而在水分及行車荷載的反復作用下容易從瀝青表面脫落而使路表產生麻面，影響路面耐久性。
二 結語
為解決道路橋梁工程結冰所引起交通事故的問題，國內外進行了大量的努力和嘗試，由于撒布除冰雪劑其本身具有其他除冰雪方法所不具備的優勢，現階段仍然得到了廣泛的應用。因此有必要將實用性及可靠性相結合，開發更加適用于我國國情的道路除冰雪技術，提高道路行車安全性。
參考文獻：
劉凱.融雪化冰水泥混凝土路面研究[D].長安大學博士學位論文,2010.
黃中岳,陳光,王曉放等.熱力機械負荷除雪除冰方法研究[J],2004,(1)
