婚宴請柬

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婚宴請柬范文第1篇

【關鍵詞】病害，試驗檢測，應用優勢

一、瀝青混凝土的常見病害

瀝青混凝土路面常見的損壞有裂縫、松散、車站、磨光等問題。裂縫通常分為縱向、橫向、網狀裂縫、裂縫同時也是瀝青混凝土路面最為常見的破壞形式。其次是車轍的形成，車轍通常是由于超載車輛造成的，車轍有很強的局限性，但是車轍一旦形成遇到雨季就會發展為水損壞。車轍隱蔽性較強容易使汽車發生漂移，最終導致交通事故。水損壞是瀝青混凝土路面的一種化學性破壞，通過水的滲透，混凝土結構的粘力喪失，造成松散問題，使骨料被分解最終形成坑槽，造成路面的破損。磨光現象是車輪荷載作用下形成的一種破損形式，在集料的表面逐漸磨光，會使瀝青結構出現泛油等問題，最終導致瀝青表面逐漸光滑，降低車輛的摩擦力，極易造成車輛事故。

二、瀝青混凝土路面的使用性能檢測

瀝青混凝土的試驗檢測項目主要圍繞路面的承載力，路面破損種類等幾個方面進行的，瀝青的配合比試驗基本相同，但是根據不同的檢測數據卻能得出很多路面應用理論，借此通過調整混凝土配合比并且合理加入添加劑。

1.混凝土路面承載力檢測

路面混凝土承載力檢測通過對不同材料的彎沉特征來決定。檢測使用貝克曼梁彎沉儀配合軸重十噸以上的載重車輛來完成。瀝青混凝土路面在規劃上分為超車和行車道。瀝青混凝土路面超車面平均每10米設計一個斷面。而行車路面則每20米設計一個斷面。彎沉測試車輛要選擇載重端進行檢查。每組檢測進行三次選取平均值，當保證率在97.7%才能用來代表計算彎沉值。

2.瀝青混凝土結構溫度檢測

瀝青混凝土的內部檢使用溫度傳感器來完成，在檢測中會選取，基層、底基層和路基三個層面來進行。每個層面采取頻率不低于一小時，并且采取不間斷采取方式。

3.路基含水量的檢測

路基含水量是控制是一個動態檢測過程，要使用FDR設備直接埋入到測量結構層和路基表面。埋入深度不得小于75cm。在季節交換或雨季進行試驗檢測，檢測頻率每年不得小于2次。

4.瀝青混凝土材料使用壽命檢測

瀝青混凝土通過現場鉆芯取樣獲得，主要的檢測試驗檢測項目為劈裂試驗，鉆芯取樣為兩個點，深度和瀝青混凝土厚度相同，鉆芯位置可以選擇路段邊坡或行車道中央。所有的基層材料都可以采取這種形式進行試驗。在劈裂試驗以外還要選擇室內無側限抗壓強度試驗，保證測量結果可以雙控。

5.瀝青混凝土路面荷載響應的檢測

這種試驗檢測是通過在混凝土基層面埋設應變傳感器。每個檢測結構可以埋設兩個檢測點。檢測時要根據車軸對于路面的作用，傳導到應變傳感器，同時路肩上的采集儀可以根據應變情況持續記錄。

6.路面破損狀況調查檢測

對于瀝青混凝土的破損檢測分為人工和測量兩種方式，人工目測根據縱橫測量長度，并且丈量裂縫面積，最后乘以 0.3m 計算。開裂率計算公式為：裂縫率=裂縫面積/測試路段的總面積，路面破損主要根據瀝青混凝土的破損狀況來進行，并且根據實際面積進行測量。另外破損檢測和車轍檢測幾乎相似，但是車間檢測點較多。通常將車轍分為5個固定斷面。針對不同的路段檢測針對斷面來進行。斷面尺寸在3.5以上時視為嚴重破損。這就需要計算在凹陷深度下不同的每公里或每小段的車轍平均值，來反映出瀝青混凝土的車轍值。

7.道路平整度檢測

瀝青路面的平整度檢測使用車載路面連續測量儀進行，在測量過程中保證每公里測試時速為12 公里/時。并且將100m作為一個檢測點。車輛在運行時車體的擺式儀將每1公里劃分為5個測距。測距點數據取100米的平均值，每個測點就代表一個試驗測試，1公里就會得出10個數據。

8.交通數據檢測

根據道路結構的交通量進行觀測站的設定。主要在公路不同的路段進行交通量的統計。采用連續記錄和采集的方式，要在檢測道路埋設軸重檢測儀，對選定路段采取24小時的觀測技術，這一過程中要針對車輛的行駛速度、軸數、軸重等數據，并且通過統計分析完成道路的軸載譜。

三、瀝青混凝土試驗檢測技術的應用

1.瀝青混凝土路面使用性能基本要求

我國的高速公路發展迅猛，很多公路在在運行過程中都面臨著養護和管理的雙重問題。我國的瀝青混凝土路面損害也很嚴重，所以通過加強瀝青混凝土的試驗檢測能夠提高公路運行和養護的技術手段，使瀝青混合料在應用中具備更好的適應性能。

1.足夠的高溫穩定性

瀝青混合料的勁度模量隨溫度升高而降低，為了保證瀝青混凝土路面于高溫季節在行車荷載的作用下不致產生諸如波浪、推移、車轍、泛油、粘輪等病害，瀝青混合料應具有足夠的高溫穩定性，即在高溫時應具有足夠的勁度模量。

2. 良好的低溫抗裂性

溫度裂縫使混凝土裂縫的主要形式之一。混凝土裂縫在低溫狀態下雖然具備良好的應力特性，但是在溫度驟變的過程中卻能改變其適應能力，尤其是溫度收縮過程中所產生的盈利聚集使路面裂縫由靜態轉變為不斷生長，最終變為路面破損。

3.良好的水穩定性

水是造成瀝青混凝土路面損壞的一個主要原因，當瀝青與礦料之間的粘附性較差時，在水的作用下，瀝青會從礦料表面剝落下來，在車輪的滾壓下將石料帶走而形成松散剝落，并逐漸形成坑槽。 為了防止瀝青混凝土路面水損壞，應做到兩點：1）選用與瀝青粘附性較好的堿性礦料；2）合理控制瀝青混合料的空隙率。

4.提高結構抗滑能力

瀝青混凝土做為公路路面時，抗滑能力是重要的質量控制項目。為了保證路面的抗滑性時，要以車輛的運行速度為基礎，在外界因素的作用下保持抗滑能力的持久性，避免因外界因素所形成的抗滑能力不足的現象。通過試驗可以提高瀝青混凝土的表面粗糙度。通過改變表面性質和混合料的級配來提高瀝青的用量關系。同時在提高路面抗滑能力時還要選擇棱角分明的級配碎石料，并加大瀝青的用量控制。

5.防滲水能力

瀝青混凝土路面的防滲能力很差，這直接會影響到瀝青層面的穩定性，同時對路基基層造成較大影響，停留在基層表面的水會在滲透作用下，直接深透到半剛性的基層材料，使基層產生唧泥、軟化并且導致承載力能力的降低。瀝青混凝土路面的抗滲能力與瀝青混合料的水密性關系密切，瀝青混合料如果出現空隙上的波動就會影響其抗滲能力，所以通過防水試驗能夠跟好的提高瀝青混凝土結構和抗滲能力。

結束語

對于瀝青混凝土的試驗檢測涉及到很多復雜的項目。所以進行瀝青混凝土的實驗中需要大量的人力和物力，并且提出合理的保證數據，做出有針對性和統一性的控制，力求對瀝青混凝土進行有效的性能研究，在瀝青混凝土的結構性和整體性上取得較大的突破。我國的瀝青混凝土在設計必須經過逐步完善才能夠滿足多種建設工程的要求。

參考文獻

[1]孫少純，王事成，朱振永. 瀝青混凝土路面裂縫的成因及綜合防治措施[J]. 西部探礦工程. 2004（10）

婚宴請柬范文第2篇

關鍵詞：瀝青混合料；試驗；檢測

中圖分類號： TU535 文獻標識碼： A 文章編號：

公路瀝青混合料概述

由于瀝青混合料具有性能穩定等優勢，而使其在公路工程應用中越來越廣泛。瀝青混合料路面作為一種路面結構形式，尤其是被高等級公路建設中應用。瀝青混合料是以瀝青為結合料，通過仔細合理地選擇和級配，組成由碎石、石屑、砂、礦粉等共同混合而成的礦質混合料，并且是在一定的溫度下進行拌和而成。汽車行駛在瀝青混合料路面，不僅晴天無塵，而且下雨天也不會變得泥濘，這是因為瀝青混合料以其獨特的材質而具有良好的力學性能、耐久性和抗滑性，在此基礎上，瀝青混合料還有助于分期修筑路面以及再生利用。

1.1 瀝青混合料的分類

（1）按混合料分為以石油瀝青為結合料的瀝青混合料和以煤瀝青為結合料的瀝青混合料。

（2）按施工溫度分：熱拌熱鋪瀝青混合料和常溫瀝青混合料。其中第一種熱拌熱鋪瀝青混合料又簡稱熱拌瀝青混合料，是由瀝青與礦料經過熱態拌和、熱態鋪筑而形成的混合料。第二種是在常溫狀態下，以乳化瀝青或稀釋瀝青與礦料經過拌制、鋪筑而形成的常溫瀝青混合料。

（3）按礦質混合料級配類型分為連續級配瀝青混合料和間斷級配瀝青混合料。前一種的形成原因是，在瀝青混合料中的礦料之中，按照級配原則，通過一定的比例相互搭配組成。后者是因為連續級配瀝青混合料礦料中缺少一個或兩個檔次粒徑的瀝青混合料而被稱為間斷級配瀝青混合料。

（4）按最大粒徑分類：①粗粒式瀝青混合料：集料最大粒徑大于或等于26.5mm的瀝青混合料。②中粒式瀝青混合料：集料最大粒徑為 16mm或 19mm的瀝青混合料。③細粒式瀝青混合料：集料最大粒徑 9.5mm或 13.2mm的瀝青混合料。④砂粒式瀝青混合料（瀝青石屑或瀝青砂）：集料最大粒徑小于或等于 4.75mm的瀝青混合料。

1.2公路瀝青混合料的拌合

為了有效地確保瀝青混合料的質量，公路瀝青路面采用的瀝青混合料應在拌和廠拌制，首先，在進行混合料拌制前應進行試拌，同時還應該控制好瀝青的適宜用量、拌和的時間以及加熱和出廠的溫度。其次，以防出現粗細料分離和結團成塊的現象，在瀝青混合料拌和后，應該保持混和料均勻一致。最后，必須對瀝青混合料、礦料級配組成的瀝青用量進行試驗，如果發現不符合要求的應該及時調整。

1.3準確控制瀝青混合料的用量。

目前測定瀝青用量的設備多用離心式抽提儀，也有一些施工單位采用燃燒爐等精密儀器。在進行瀝青用量試驗時,一般取樣在1000~1500g之間。這樣的抽樣試驗并不能保證其具有代表性，所以在進行瀝青用量控制時還應該采用宏觀控制。并且嚴格規范試驗報告的有關數據的內容，盡量避免人為因素的影響。

2.瀝青混合料主要試驗檢測技術

2.1 瀝青混合料的密度試驗。

瀝青混合料的密度試驗主要有表干法、水中重法、蠟封法、體積法幾種檢測方法。這里主要討論表干法的測試方法。

（1）為防止試件變形，把試件放在不高于 35℃溫度的地方保存；

（2）做好一定的準備工作，比如清除試件表面的浮粒，并將干燥的試件放在適宜的浸水天平上稱量；

（3）把網籃浸入溢流水箱中，3~5 分種后稱取水中的質量；

（4）將試件快速從水中取出，并稱取試件的質量。

2.2瀝青混合料馬歇爾穩定度的試驗

當粒徑大于一定程度的時候，使用大型試件時為大型馬歇爾試驗。技術人員利用瀝青路面鉆取的芯樣，進行馬歇爾試驗，以評定瀝青路面施工質量是否符合設計要求或進行路況調查。測試結果要求應達到規范要求的范圍。

首先把試件放在恒溫水槽中 45~60 分種，然后利用馬歇爾試驗儀，將試件放在上面，同時啟動加載設備，而當荷載達到最大的瞬間時，取下流值計，讀百分表及流值計的數。

2.3 瀝青混合料的車轍試驗方法。

首先測定試驗輪壓強，待試件成型后，連同試模一起放置在常溫下，并且放置時間不少于 12 小時，然后將其放在試驗機的試件臺上，令其試驗輪在試件的中央行走1 個小時。

2.4 瀝青混合料黏附性試驗。

（1）選取集料200g，要求主要是形狀規則并且粒徑在 9.5~13.2mm直接，然后將其洗凈，放在 105℃的烘箱中烘干備用。

（2）按照標準方法取瀝青試樣放入燒杯中，并加熱至要求的溫度。

（3）從烘箱中取出集料，并在室溫下冷確1 小時。

3. 瀝青混合料的試驗檢測控制

3.1 瀝青混合料的取樣。

材料質量的好壞直接決定了路面的質量及其使用壽命。這其中的主要技術指標包括集料的級配、顆粒的大小形狀、礦料的堅固性及其粘附性等等。由于礦質混合料合成級配的好壞主要是由材料的分檔和級配來決定的，因此，礦料加工的分檔和級配是對設計瀝青混合料影響最大的。目前，含量高、含泥量大且級配和材料均勻性差的水泥混凝土在市場上大量的供應，而采用這種質量的瀝青混合料，會致使產品質量不夠穩定，因此設計好的瀝青混合料在抓好原材料選材的同時，控制礦質材料備料質量尤為重要。

（1）能夠真實的反映原材料的質量主要是靠原材料取樣的正確與否。來料取樣時，應從均勻分布的幾個不同部位，取大致相等的若干份組成一組試樣。

（2）原材料選取還應注意試樣的縮分。由于在實際的操作中，試驗人員任意在料堆上鏟取試樣或隨意稱取不等數量的試樣進行試驗，導致試驗誤差的增大，從而使試驗采集的數據沒有代表性。

（3）在實際操作中，瀝青試樣經加熱處理后會引起瀝青老化。這就要求冷卻后的試樣反復加熱不能超過 2 次，避免瀝青老化使瀝青混合料性能發生變化。

3.2 瀝青混合料的試驗條件。

試驗操作中，馬歇爾試驗是極其重要的一方面，包括馬歇爾試件的拌制、成型，各種物理力學指標的測試及數據的處理。

（1）實際操作時，針對瀝青局部過熱老化，瀝青混合料拌和不均勻等情況，試驗人員應遵照試驗規程，用小型瀝青混合料拌和機。

（2）試驗表明，在瀝青混合料溫度或模具預熱溫度還達不到規定溫度的情況下，將會影響試件的密度和空隙率，此時，試件尚未冷卻就脫模，容易使試件受到損傷。

（3）馬歇爾試件成型高度對瀝青混合料馬歇爾性能測定有較大的影響，因此，如測定高度不符合的試件應予以廢棄，以減小試驗數據的變異性。

4. 結論

綜上所述，瀝青混合料的強度和勁度是隨溫度升高而降低的，而瀝青混合料，由于其特殊的施工工藝，施工中補救比較困難。經過實踐證明，在瀝青混合料施工過程中，抓好石料、瀝青等原材料質量，以及混合料的最大壓實密度，對公路的瀝青路面的建設有很重要的意義，因此嚴把工程質量關，首先應從材料著手。而試驗檢測技術是保證公路工程施工質量的重要手段，由此可見，認真做好工程施工中瀝青混合料的試驗檢測工作對于整個工程來說就顯得至關重要。

【參考文獻】

⑴黃麗新 ,杜百煜 .瀝青混合料離析施工控制的研究[J].黑龍江交通科技,2009( 1)

⑵馮海華，廖文祥，吳爐慶．淺談公路瀝青路面施工技術 [J]．中國高新技術企業，2008，26（9）．

婚宴請柬范文第3篇

一般地瀝青混凝土抗滑性能檢測方法可以分為摩擦系數和構造深度測定方法兩種。摩擦系數測定的方法又分為擺式儀法、雙輪式橫向力系數測試車法、單輪式橫向力系數測試車法等；構造深度測定法又分為鋪砂法、車載式激光構造深度儀法等。

2瀝青混凝土抗滑性能的要求

在目前使用的《公路瀝青路面設計規范》（JTGD50—2006）規定中對高速公路、一級公路竣工驗收抗滑指標的要求做了這樣的規定：我國的高速公路、一級公路在竣工后第一個夏季采用摩擦系數測定車，以50km/h的標準車速測定橫向力系數SFC。在路面宏觀構造深度方面，應在路面竣工后第一個夏季用鋪砂法或激光構造深度儀測定。而竣工后第一個夏季測定瀝青面層橫向力系數或擺值、路面宏觀構造深度。表1是我國的高速公路、一級公路的瀝青路面層抗滑標準范圍。

3瀝青混凝土抗滑性能檢測技術注意事項

在對瀝青混凝土抗滑性能進行檢測時我們需要注意的是：如果是施工人員來鋪砂對路面構造的深度進行檢測時，不同的施工人員測試所產生的檢測結果是不一樣的。為了杜絕這一現象的產生，確保數據的準確可靠，我們就要讓施工人員采用向外攤平的方法，確保在地表面上形成薄層。同時施工人員在用擺式儀前，一定要按照說明書或者按照《公路工程集料試驗規程》JTJ058-94）中附錄A的方法對擺式儀進行標定，標定時應該取滑溜塊與路面正好輕輕接觸的點進行量取。切不可給擺錘一個力，讓它有滑動后再量取，這樣標定，則滑動長度偏長，所測擺值偏大。

4SMA瀝青混凝土路面抗滑性能檢測技術案例分析

4.1SMA性能概述。（1）SMA的組成。一般地，SMA路面是按照內摩擦角最大的原則配制間斷級配的粗集料，促使它形成相互嵌擠鎖結的骨架，然后我們再用細集料、瀝青、纖維穩定劑和礦粉填充其骨架空隙的路面結構。它的構成如下：粗集料約在5mm以上；瀝青結合料用量在6.5%~7.0％左右；纖維穩定劑占混合料總重的0.3%~4％；礦粉填料用量達8%~13％。（2）強度機理。SMA一般具備高溫穩定性和低溫抗裂性。它的高溫穩定性內摩擦角φ值取決于礦質骨料的尺寸均勻度、顆粒形狀及表面粗糙度。即使在高溫條件下，由于粗集料顆粒之間相互良好的嵌擠作用，混合料仍有較好的抗變形能力。相反的是在低溫條件下，SMA的抗拉能力主要取決于瀝青膠結料的粘聚力C值。由高含量的礦粉、纖維和瀝青組成的Mastic具有遠高于普通密級配混合料的粘結作用，從而使混合料具有很好的低溫抗裂性能。

4.2測試系統的組成。一般地測試系統是有照射燈、相機、光譜濾波片和點光控制器等組成，具體型號和參數見表2。

4.3測試試驗。首先我們調整照相機的高度，根據實際需要高度值調整為1米。其次在調整三個照射光源的傾斜角度，直至確保三個光源的照射角度相同，并同時確認三個光源的合成光是白色。第三，打開相機把紅藍綠三個光源一次對路的表面進行照射，在不同的條件下調試相機的參數，得出對應的最佳參數。第四，利用相機拍攝紅藍綠三種顏色的試件表面進行二維圖像拍攝區域面積，保存圖像。在獲取的三張二維圖形中諸葛輸入計算機，利用軟件編寫程序獲取路面表面的高度圖，實現其三維紋理構造的可視化。第五，通過對路面表面紋理測試儀，及在獲取路面表面三維圖像基礎上，根據分形幾何學，在應用計算機計算路面表面紋理構造分形維數來獲取不同公稱最大粒徑的路面試件的分形維數。我們采用鋪砂法和擺式摩擦儀測試路面的構造深度TD和摩擦系數F如圖1和圖2所示，同時分析分形維數和構造深度TD和摩擦系數F之間的相關性。

4.4測試試驗結果比對。從下面的圖示我們可以看出，隨著構造深度TD的增大，分形維數逐漸變小。這是因為路面表面分布越多的大粒徑集料，其路面表面的凹凸不平開口的空隙就越大，構造深度也越大，當在相同路面的面積內分布的粗集料多時，細集料就少，所以就會得出分形維數的變小。同時我們還得出構造深度TD和摩擦系數F的相關性系數為0.9458，最終知道路面的抗滑性能力是可行的。

婚宴請柬范文第4篇

關鍵詞:瀝青路面;早期破壞;離析;預防

Abstract: in recent years, a large number of high-grade asphalt pavement in different degree of early destruction early damage phenomenon complex causes, and engineering of the more common mixture segregation phenomenon is one of the important reasons. Therefore, strengthening the asphalt pavement construction process of each section of quality control, prevent the happening of the mixture segregation phenomenon, has become the key to improve the pavement performance.

Key words: the asphalt pavement; Early destruction; Segregation; prevention

中圖分類號：U416.217文獻標識碼：A 文章編號：

伴隨著我國交通事業的蓬勃發展，高等級公路里程日益猛增，且瀝青路面是其中的主要類型，我國高等級瀝青路面的設計壽命約為15年，但是部分高速公路在通車僅1～3年后就出現不同程度的早期破壞現象亟待翻修，造成極為不良的經濟與社會影響，路面早期破壞的原因非常復雜，而混合料離析是其中的重要原因之一。本文結合筆者在瀝青混合料路面施工過程中的實踐經驗，詳細分析了混合料離析現象的產生原因后，從原料控制、級配設計、生產運輸及攤鋪控制4個主要方面提出了切實可行的預防措施來有效減少離析現象的發生，從而提高瀝青路面的服務性能與使用壽命。

1離析現象分析

離析是指瀝青路面常見的病害現象，是在某一瀝青路面的某一區域內混合料性質的不均勻現象，包括瀝青含量、級配組成、混合料溫度及添加劑含量等方面。其中，級配離析與溫度離析是熱拌瀝青混合料的兩種主要離析類型，本文將著重分析其產生的原因危害及預防措施。

1.1級配離析

級配離析是目前認識最廣研究最多的離析類型，主要是指瀝青混合料各組成部分在路面上分布不均勻從而偏離了設計級配，瀝青含量的不均勻則與設計的最佳瀝青用量不一致和混合料在生產，易產生坑洞，翻漿等病害;細集料較為集中的區域則瀝青含量偏大，易導致車轍，泛油等病害的出現。

1.2溫度離析

溫度離析主要是指混合料在運輸及攤鋪過程中，由于不同位置的混合料溫度下降不一致，導致的溫度差異現象。瀝青混合料產生溫度離析后，表現為溫度較低的混合料較硬難以壓實，導致該區域混合料的空隙率偏大，紋理深度亦較大，誘發水損害后進一步產生松散。坑洞等病害，大幅降低路面服務能力和使用壽命。

2預防措施

在瀝青路面的施工過程中，混合料的離析現象如此普遍且危害嚴重，那么，如何有效減少離析現象的發生呢?本文主要從以下4個主要方面來提出可行的預防措施。

2.1混合料原料控制

良好的原材料質量控制是混合料優良性能的基礎，對材料的控制應從原材料的生產開始。首先應控制料源使原料性能穩定，盡量保證原料出自固定的料場;其次要嚴格管理進場材料，料場應硬化處理并有利于排水，做好防雨措施，以保持集料清潔與干燥;最后要規范原材料的取用，鏟料時應在料堆的不同高度和各個方向上進行采掘，以免由于料堆坍落而引起原料離析，保證集料粗細均勻，裝載機取樣時應垂直面向料堆材料流動的方向，避免僅從料堆底部取樣，當發現粗細料離析時，裝載機手應將粗細料就地翻動重新混合后再裝料。

2.2混合料級配設計

合理的級配設計是減少混合料離析的關鍵，從理論配合比，試驗配合比到生產配合比，每個階段的配合比設計都必須嚴格按照規范要求執行，其在混合料的生產階段就很難保證均勻性，設計時應根據實際情況盡量予以避免。因此，為降低離析現象的級配影響，設計時應在規定范圍內盡量讓級配曲線接近中值并成S型，使中間粒徑的集料含量較高。

在瀝青路面工程的實踐中，關于瀝青路面的配合比控制，一般都主要依靠施工單位的力量，監理單位對該方面的技術控制往往極為有限，所以，是否考慮引入第三方有一定理論研究與實踐經驗的有資質的機構(單位)對施工單位的配合比進行把關，將設置的專家組由室內試驗室請到項目施工的現場，進行適時的監管管理把關。比如，在某高速公路瀝青路面配合比統一由省質量監督局審批把關，在某些高速公路瀝青路面工程的施工中，業主牽頭成立了瀝青路面專家組，聘請國內有該方面的有深厚理論和豐富實踐經驗的專家常駐施工現場進行適時跟蹤把關，均收到了比較好的效果，值得借鑒。

2.3混合料生產運輸

瀝青混合料的生產與運輸過程是較易導致級配離析的兩大環節，運輸過程則還會導致溫度離析為了減少和控制拌和設備對瀝青混合料離析的影響，應在生產前對設備進行運行參數調整，即采用先向車槽前部，然后向尾部，最后向中央卸料的三次卸料法料車應具備良好的保溫性能并加蓋防雨篷布，盡量縮短運輸與現場等待時間，減少混合料的溫度損失。此外，還應特別注意瀝青路面施工中瀝青拌和站場地點的選擇，瀝青拌和站場地點的選擇直接關系到運輸路線的長短和運輸中瀝青混合料溫度的損失，因此，必須考慮運輸車輛運輸的能力，考慮車輛行駛路線的長度，如果是選擇的地方道路，還得考慮行駛路線是否能滿足大型車輛運輸的要求，如果是選擇的項目自身的路基或路面基層路面，還需要考慮重型車輛行駛的可能性

2.4混合料攤鋪成型控制

攤鋪是瀝青路面形成的重要步驟，對該過程中的離析控制顯得尤為重要第一，在瀝青路面施工前的實施性施工組織設計中，要擬定瀝青路面攤鋪作業進行詳細的組織計劃，根據工程實際情況確定混合料攤鋪碾壓成型機具配套的混合料運輸車輛和匹配的運輸能力第二，要在施工前檢查到位攤鋪碾壓機具的性能，確保順利施工的順利進行第三，在攤鋪碾壓施工過程中，應調整好攤鋪機速度，做到緩慢勻速，并使其與拌和機的產量相平衡，但易造成混合料的滾動離析;第五，攤鋪機的工作寬度不宜超過6～7m，若面層過寬則宜采用多幅聯鋪方式，各攤鋪機保持前后距離約10m進行聯合作業第六，要掌握控制好混合料碾壓成型后開放交通的時間，雖然瀝青路面的優點之一是有利于提早開放交通，但新成型的瀝青路面，開放交通要根據瀝青混合料攤鋪成型后自然降溫后的溫度來確定開放交通的時間，不宜采用規范允許開放交通的臨界溫度值，當然，更不宜采取灑水冷卻新鋪的瀝青路面溫度以達到提前開放交通的目的

婚宴請柬范文第5篇

關鍵詞：瀝青混凝土路面施工； 試驗檢測方法 ；質量控制措施

中圖分類號：TV331文獻標識碼： A

瀝青混凝土路面試驗檢測是很重要的工作,工程質量的優劣會受它的直接影響,要想為公路工程質量評價提供出準確、科學的依據,就必須通過嚴密的工程監理、科學的檢測與試驗手段才能實現。一項工程如果沒有科學的試驗資料,那么工程質量真實評價就無法作出，因此，加強瀝青混凝土路面試驗檢測工作十分重要。

一、瀝青混凝土路面的試驗檢測

（一）瀝青混凝土路面的表層實驗

1、檢測試驗配合比的設計；

通過在試驗室設計的混合材料配合比例，選擇施工合適的拌和場地，進行生產配合比的試驗，檢測各項技術指標是否符合標準，以此檢驗試驗配合比是否正確，有無超標；

2、檢測施工前的一些試驗，如篩分、馬歇爾試驗等，檢測這些試驗中的材料用量與拌和比例的控制，檢驗在試驗過程中所有材料的量度是否達標；

（二）對混合料拌和的試驗檢測

1、在進行混合料拌和試驗之前，嚴格檢查試驗的設備（如振動篩網、混合攪拌儀器等）有無質量問題，規格是否達標；

2、每一次拌和進行時，在啟動機器設備之前都要進行仔細檢測，一是檢測原材料的比例與數量是否與試驗設計方案相符，二是測量設備儀器是否能正常運作，粉塵處理系統能否安全操作，確保所有準備工作就緒；

3、在拌和開始前的24小時內，要檢測石油瀝青是否處于加熱狀態，如若未對瀝青進行24小時左右的加熱，則整個施工過程不能進行；在施工過程中，要保證瀝青的加熱溫度維持在150℃ ~ 180℃之間；

4、拌和過程中，加熱時必須要保證礦料、混合料的溫度在170℃ ~ 200℃之間，且保證這些材料能在穩定的環境下進行加熱；

（三）對施工中運料車的檢測

1、檢測運料車的潔凈度，包括車廂、側板、底板、車廂底部；如若有衛生問題則會嚴重影響材料的潔凈度，使材料含有雜質；

2、嚴格控制運料車車廂內部的清潔程度；

3、檢測材料是否粘附在車廂內；為了防止粘附現象出現，必須要在車側板與底板分別涂抹隔離液；底板的隔離液要盡可能地少，因為過多液體會發生積聚，浸泡材料使材料出現質量問題；

4.、檢測運料車表面的潔凈度，采取保溫、防雨、防塵等措施保護運料車。

（四）對瀝青混凝土路面施工的檢驗

1、檢測混合料的攤鋪；

全面檢查攤鋪的厚度、長寬度、平整度與壓實度；

清理攤鋪表層的雜質與垃圾；

檢測攤鋪機的型號、性能是否符合國家標準與施工設計方案，機器有無故障；

2、對碾壓的檢測；

檢測施工單位是否嚴格控制溫度（應在120℃以上），是否根據“緊跟、慢壓、高頻、低幅”的原則采用碾壓機進行碾壓；在碾壓過程中，碾壓機應始終縱向勻速前進，大概速度范圍在2~3km/h；

3、檢測施工接縫并處理；

在檢測施工過程中如若發現有接縫產生，應立即采取以下措施進行修補；

垂直縱向的裂縫應用熱接縫的形式配合攤鋪法進行碾壓消除；

橫向的裂縫一般出現在瀝青混凝土路面的表層，直接用平接的方式進行接縫。

二、瀝青混凝土路面的質量控制

這里主要探討試驗檢測方法以外的能夠提升施工質量的一些方法。

（一）表層的質量控制

1、要保證瀝青混凝土路面的施工質量，那么在施工前就一定要做好對路面表層的清理，保證表層的干燥與潔凈，盡量減少表層的雜質與碎石；

2、除了清理路面表層整個范圍，還應清理路面外50cm的范圍；防止鄰近的其他塵土、雜質影響表層的清潔度。

（二）對路面壓實度與平整度的質量控制

1、壓實度；控制壓路機的含水量，讓碾壓過程一氣呵成，保證壓實的最大密度；

2、平整度；

首先在攤鋪的時候就要嚴格控制材料的數量與鋪排的順序；

有了平穩的基層，用壓路機進行碾壓時，要熟練操作，不得反復來回碾壓；

剛剛成型的路段嚴禁再次碾壓或者人工踐踏，保證路面的干燥完整，提高路面平整度。

（三）對施工階段各個環節的控制

1、控制拌和材料，調整拌和溫度，檢測拌和機器，監督拌和過程；

2、對運料車以及運輸過程的監督（由于上文提及，所以不再涉及）；

攤鋪壓實時，指派專人成立檢測監督小組，嚴格監督施工單位的作業；

路面成型后，按照道路建筑法的養護原則，規定時間內不予開放道路且對其進行各方面的養護，優化其性能，減慢道路質量問題的發生速度。

（四）路面成型后，及時檢測路面的抗滑性，如若不符合設計值，要立即對路面進行施工彌補與修整；

（五）加強對施工人員的技術培訓與安全教育，加大管理力度。

要求所有施工人員具備專業、扎實的施工技術，能安全、熟練地操作設備進行施工；同時，建立施工管理體系，打造一支紀律性、專業性、有責任感的施工隊伍。

三、結語

隨著瀝青混凝土在路面修葺中的大量普及，大大小小不等的質量問題也隨之而來。施工單位在保證施工順利進行的同時，應當嚴格根據對瀝青混凝土路面的試驗檢測方法，加強對路面的質量控制。希望各施工單位對本文探討的一些參考方法進行詳細分析，結合自己施工的實際情況，嚴格控制瀝青混凝土路面的施工質量。

參考文獻：

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[2] 張海燕；淺談瀝青路面施工試驗檢測與質量控制[J].中國科技博覽,2010,(23):146-146.

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