南極洲面積

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南極洲面積范文第1篇

【關健詞】：雨水收集應急處理

1 工程概況

1、項目背景

甌江南口大橋在靈昆島處跨越甌江南汊，總體走向南北向，連接溫州機場北側地區與靈昆島。

工程區域為溫州的“魚米之鄉”，僅龍灣區就擁有耕地面積8.4萬畝，林地總面積7.55萬畝，森林覆蓋率20.9％，蔬菜種植面積3.3萬畝，海涂養殖4萬畝，淡水養殖2.12萬畝。

2、大橋概況

本橋為高架橋，起點位于永強機場北面，終點位于現狀海堤北側約120米處，總長2750m。

配跨為：

(4×30)+(30+34+35+21)+(6×30)+(4×50)+(4×50)+(50+2×90+50)+(6×50)+(5×50)+(5×50)+(5×50)+(6×30)+(5×30)+(30+34.5+34.5+21)+(5×30)m，其中第6聯為通航孔主橋，其余為引橋。

3、環境風險評估

橋址下游有大量海涂養殖區及淡水養殖區，屬于敏感水域，而大橋運營階段對周邊區域的污染風險主要表現為水污染，初步分析表明有以下2種水污染風險會對周邊區域產生較大影響：

⑴初期雨水徑流污染問題

降雨初期，雨水溶解了空氣中的酸性氣體、工廠廢氣、汽車尾氣等污染性氣體，降落地面后，降雨形成的公路徑流中又含有在路面沉積的機動車尾氣排放中攜帶的污染物、汽車輪胎磨損的微粒、車架上粘帶的泥土、車輛制動時散落的污染物及車輛運行工況不佳時泄漏的油料等。因此，降水徑流的初期污染物濃度要高于后期，這種現象被稱為初期雨水沖刷效應。

根據溫州市環境質量公報，溫州市區環境空氣污染物年均值達到國家二級標準，主要污染物是總懸浮顆粒物，空氣污染的類型均為煤煙和機動車尾氣并重型，酸雨污染嚴重。

因此可以判斷本項目若將初期雨水徑流直接排入甌江，將會對甌江下游水體造成較為嚴重污染。

⑵化學危險品運輸過程中的泄漏風險

運送化學危險品的車輛若在本橋上發生交通事故，有毒有害物質泄漏后若進入甌江水體并隨水流擴散，將對甌江下游水體造成嚴重污染，由于橋址下游幾公里處即為甌江出海口，還將對海域水體造成污染，沿線淡水養殖和海涂養殖均會受到嚴重影響。

鑒于以上因素的影響，本項目在工程建設環境影響報告書中即提出應設置橋面徑流收集系統，后溫州市環保局在溫環建[2011]100號文件中明確要求本橋必須設置橋面徑流收集系統，防止突發事故污染海域水質。

2 方案比選和設計

經過對浙江省采取橋面徑流收集系統的已建和在建的特大橋的考察研究,本次設計提出以下三種方案：

方案一：對雨水進行全收集，完全排除降水徑流對甌江水體的污染；截流緩沖池只考慮在沒有降雨的前提下對一輛槽罐車的槽箱容量進行截流收集。采取此種收集方案的特大橋有已建成通車的靈江大橋。

方案二：對雨水進行全收集，完全排除降水徑流對甌江水體的污染；截流緩沖池考慮暴雨天氣下對一輛槽罐車的槽箱容量進行截流收集。采取此種收集方案的特大橋有在建的之江大橋。

方案三：對初期雨水進行全收集，對持續暴雨的降水徑流超出收集能力時，在收集系統中設置溢出口，允許中后期雨水直接溢出排放至甌江水體；截流緩沖池考慮普通降雨天氣下對一輛槽罐車的槽箱容量進行截流收集。

對以上三種方案進行計算，暴雨重現期取5，徑流系數取0.9，匯流時間取5分鐘，管道粗糙度系數取0.009，采用2006年溫州市暴雨強度公式，計算得出各方案的材料用量和緩沖池規模見下表：

橋面徑流收集系統在平時主要的收集對象是雨水，將雨水特別是初期雨水收集到截流緩沖池內進行緩沖和沉淀后再進行排放，考慮到溫州市5年一遇暴雨強度連續被刷新，本橋進入運營后難免遇到暴雨強度超出設計允許值的情況，方案三具備自動調節雨水收集量的功能，可以避免橋面在極端天氣下出現大量積水，同時雨水管的材料用量還是最為節省的，因此在雨水收集這一環節方案三具備一定的優勢。

在發生突發事件時，由于截流緩沖池的容納能力有限，需要管理部門及時安排適當的設備和車輛進行應急處理。若發生突發事件時正在降雨，則截流緩沖池的容量若過小則根本來不及進行應急處理污染物即已溢出造成污染；若截流緩沖池容量過大，則需要大量的設備和車輛在非常短的時間趕到現場進行處理，而現實情況是除非將這些設備和車輛常駐在緩沖池附近，否則要如此多的設備和車輛在短短幾分鐘內就位幾乎難以辦到。因此緩沖池規模適中的方案三在使用截流緩沖池進行應急處理這一環節具備一定的優勢。

3 結論與建議

通過技術經濟的比較，方案三在實用性和經濟性上較為突出，兼顧了工程造價和大多數情況下的橋面徑流收集能力；同時對徑流收集、截流、緩沖及應急處理等方面進行了討論，認為規模適中的方案三在工程造價與后期運營管理的便利性上找到了平衡點。因此本次設計推薦采用方案三。同時建議管理部門完善應急處理預案，并采取預防措施，避免運輸化工危險品的車輛在大暴雨天氣下通過本橋。

參考文獻

[1]《公路排水設計規范》(JTJ018－97)

[2]《公路排水設計手冊》，姚祖康。北京：人民交通出版社，2001

[3]《室外排水設計規范》(GB50014-2006)

[4]《溫州甌江南口大橋工程可行性研究報告》，浙江省交通規劃設計研究院,2011年

南極洲面積范文第2篇

1、在地圖上,長城站位于南極點(南緯90度)的西北方向，在中山站的西北方。

2、中國南極長城站是中國在南極建立的第一個科學考察站。中國為對南極地區進行科學考察而在南極洲設立的常年性科學考察站。位于南極洲南設得蘭群島的喬治王島西部的菲爾德斯半島上，東臨麥克斯維爾灣中的小海灣——長城灣，灣闊水深，進出方便，背依終年積雪的山坡，水源充足。

3、南極大陸的總面積為1390萬平方千米，相當于中國和印巴次大陸面積的總和，居世界各洲第五位。整個南極大陸被一個巨大的冰蓋所覆蓋，平均海拔為2350米，是世界上最高的大陸。南極洲蘊藏的礦物有220余種。

（來源：文章屋網 ）

南極洲面積范文第3篇

關鍵詞：光爆技術措施測量放樣周邊眼外插角

Abstract: smooth blasting of surrounding rock small disturbance, and save as much as possible for rock itself the bearing capacity of the original, thus improving the lining structure stress state, because around the flat rock, reduce the super dug and backfilling quantity that can reduce the construction cost, speed up the construction progress. This paper will NHA1 highway quanzhou south contract section tunnel construction of smooth blasting hole as an example, this paper introduces the construction process and construction of smooth blasting should be paid attention to during the key point.

Keywords: light blasting technology measures around the eye measuring and setting-out in Angle

中圖分類號：X734文獻標識碼：A 文章編號：

一、工程概況

大坑隧道位于泉三高速公路泉州支線(南安至惠安)NHA1合同段，起訖里程，右線YK6+271~YK7+330，長1059m；左線ZK6+270~ZK7+363，長1093m。隧道按規定的遠期交通量設計，均采用雙洞單向行車三車道形式（上下行分離），隧道凈寬13.5m。

大坑隧道洞身段位于斜坡丘陵地帶，地面最高點149米，隧道最大埋深104米，山勢較陡峻，山體地表上大多為碎塊狀強風化~弱風化花崗巖出露，地表殘留大量風化孤石，在沖溝處有殘坡積物分布，厚約3~6米，分布范圍小。洞身穿越微風化花崗巖，整體上節理裂隙發育一般~不發育，巖芯呈柱狀~長柱狀。地下水為松散層孔隙水和風化基巖裂隙水，由大氣降水補給，水位、水量季節性變化大。

在里程YK6+527～YK6+647共計120米，設計為III級圍巖，隧道開挖后圍巖較為穩定，根據圍巖地質情況以及我單位以往類似工程施工經驗，決定采用全斷面光面爆破開挖，本文以該段隧道隧道施工為例介紹光爆施工技術。

二、隧道光爆采取的技術措施

（一）合理確定周邊眼間距E

根據國內外經驗，光面爆破周邊眼間距一般為E=(8～18)d(E為孔距，d為炮眼直徑)，該隧道炮眼直徑為d=42mm,堅硬或破碎巖取小值，軟質或完整的巖石取大值，由于大坑隧道巖石巖性呈整體塊狀，硬度約為80～100MP，本著“短進尺、弱爆破”的施工原則，最大程度發揮圍巖自承能力，減小對圍巖的擾動，決定E取55cm，實踐證明周邊眼間距控制在55cm，可有效控制爆破輪廓，避免超欠挖。

（二）合理確定光面層厚度及炮眼集系數

光面層厚度就是周邊眼與最外層輔助眼之間的一圈巖石層，其厚度就是周邊眼最小抗線N，周邊眼密集系數K與周邊眼間距E及W的關系為K=E/W，其大小對光爆效果有較大的影響，必須使應力波在相鄰兩炮眼間的傳播距離小于應力波至臨空面的傳播距離，即E

（三）其它炮眼布置

（1）掏槽眼

全斷面法施工由于斷面大，一次起爆炮眼數量多，網路聯結較為繁瑣，為增加臨空面，采用上掏槽和下掏槽，掏槽孔炮孔開口寬度均為4m，上掏槽排距0.9m，下掏槽排距0.6m。

（2） 輔助眼

輔助眼采用弧形布置或弧形布置與直線形布置相結合的方式,本設計取a=100cm、b=100cm。

（3） 崩落眼

崩落眼的布置方式與輔助眼的布置方式相同，環向間距120cm，排距100cm。

（四） 單孔裝藥量

（1） 掏槽眼

上掏槽眼：

上掏槽單孔藥量為2.4kg，下掏槽單孔藥量為2kg，一級掏槽孔單孔藥量均為0.65kg。

（2） 周邊眼

周邊眼的裝藥量主要根據炮眼間距、最小抵抗線和裝藥集中度確定。本設計取光面爆破裝藥集中度為0.27kg/m，單孔裝藥量為0.8kg。

（3）輔助眼

輔助眼的裝藥量=3×1×1×0.67= 2.01kg

（4） 崩落眼

崩落眼的裝藥單耗適當加大，有助于減小爆破塊體。=2×1.2×1×0.72= 2.6kg。

（5）炮眼填塞

填塞應采用分層搗實法進行，不得有空隙或間斷。各炮眼應填塞足夠長度的炮泥，除周邊眼根據光面爆破，其他各炮眼填塞炮泥的長度不得小于40cm。

三、爆破設計

（一）炸藥選擇

炸藥選用2#巖石硝酸炸藥，周邊眼采用小藥卷，規格為φ20×200mm ，其它炮眼選用，φ25mm×200 mm ，炸藥密度為0.98g/cm，爆速3000～3200m/S，炮眼采用氣腿式yt-28鑿巖機鉆眼，鉆頭直徑φ42mm。

（二）雷管

雷管選用非電毫秒延期雷管，延期雷管選用1、3、5、7、9、11、13、15、19、21共10段導爆管，各眼的導爆管連接線雷管采用1-3段毫秒雷管，同組連接線采用同段導爆管。

（三）掏槽方式

隧道爆破開挖成敗的關鍵是掏槽技術，陶槽的成功與否直接影響爆破質量，由于楔形掏槽爆力集中，爆破效果好，掏槽體積較大，可以適用于各種不同堅固程度的巖層。根據圍巖及斷面尺寸情況，本隧道采用三級復式楔形掏槽。

（四）炮眼深度

炮眼深度均為3.0m。

（五）全斷面爆破參數（見表如下）

大坑隧道II級圍巖全斷面開挖爆破參數表

斷面面積128m2 ，炮眼總數166個每循環裝藥量302.8 kg，進尺深度2.7 m，單位面積炮孔數1.3個，炮眼利用率91%，炮孔布置如圖所示。

四、光面爆破施工

（一）鉆眼

鉆孔采用YT-28氣腿式風動鑿巖機鉆孔，為保證開挖輪廓圓順，充分利用圍巖自承能力，減小圍巖振動，確保良好的爆破效果，施鉆前由專門人員根據設計布孔圖現場布孔，標出掏槽眼和周邊眼的位置，嚴格按照炮眼的設計位置、深度和眼徑進行鉆眼，如出現偏差，由現場施工技術人員確定其取舍，必要時廢棄重鉆，周邊眼應有0.05的外插斜率，使前后兩排炮前后銜接高度最小，此高度一般要求為10cm，最大不應大于15cm。

（二）裝藥

在炸藥裝入炮眼前，應將炮眼內的殘碴、積水排除干凈并仔細檢查炮眼的位置、深度、角度是否滿足設計要求，裝藥時應嚴格按照設計的炸藥量進行裝藥。

（三）堵塞

所有炮裝藥結束后必須進行堵塞，炮孔堵塞的目的是保證炸藥充分反應，使之產生最大熱量，防止炸藥不完全爆炸，防止高溫高壓的氣體過早地從炮眼中溢出，使爆炸產生的能量更多地轉換成破碎巖體的機械功，提高炸藥利用率，堵塞材料為砂子和黏土的混合物，堵塞長度不能小于20cm。

（四）聯網起爆

起爆網絡是隧爆破成敗的關鍵，它直接影響爆破效果和爆破質量，爆破前細檢查連接網絡是否正確。

（五）爆后檢查

爆破后，掌子面要加強通風，對爆破效果進行檢查，及時調整爆破參數。

（六）光爆質量要求

五、光面爆破成果綜述

（一）爆破后，炮眼痕跡率達到85%以上，兩炮銜接臺階最大尺寸小于15cm,超欠挖控制在規范許可范圍之內，圍巖穩定。

（二）圍巖壁圓順，穩定平整，無大的剝落和坍塌。

（三）碴塊大小適中，最大拋距25米，碴堆集中，適宜裝載機裝碴運輸。

六、經驗與體會

（一）原設計隧道設計為III級圍巖，開挖方法為臺階法開挖，該方法施工較為復雜，造價較高，施工難度較大，跟據我公司以往類似隧道施工經驗及大坑隧道圍巖地質狀況，經研究決定采用全斷面光面爆破開挖方法，實踐證明，該方法切實可行，不僅加快工程進度，而且節約工程造價，降低施工成本。

（二）通過對圍巖量測的數據進行整理分析，發現開挖后圍巖的變形速率以及變形量較小，均在規范允許的范圍之內，光爆后的巖面比較穩定，由于爆破產生的裂隙少，充分發揮了圍巖的自承能力，減少應力集中，增加施工安全性。

（三）光面爆破成功與否，不僅取決于爆破參數的選定，而且要加強施工管理，確保完全按照爆破參數進行爆破，這樣才能根據爆破參數憑價其爆破效果，及時對參數進行修正。

南極洲面積范文第4篇

船駛出火地島，海水變得更加暗藍，沿著太平洋與大西洋交匯線一直向南航行。這時的海水很難說清楚是什么顏色，是黑、是紫、還是深灰、深藍，在海水起伏的浪峰低谷下躁動著巨大的能量。浪尖上拱起煙霧般的垛口，垛口又在巔峰炸開，頃刻就變成密集的白色泡沫，迅速向船尾蕩去。泡沫在波瀾中四散，浪峰上頂著一層透明悅目的湖藍，這是一種讓人感到神奇、親切、柔和如夢的藍色，它附著在深藍之上，又慢慢翻滾于深藍之中。

幾只飛翔的黑眉信天翁和南極海鷗追隨著船尾，一直護送著“南極夢幻”號駛向著名的德雷克海峽。該海峽是以其發現者，16世紀英國航海家弗蘭克斯?德雷克先生之名命名。

甲板上，不知是誰突然驚呼——“冰山”！ 讓所有的人頓時興奮起來。

神奇的冰山

由于大陸深處的冰川受地形的擠壓，形狀各異的冰山不知經過了多少年的掙扎，突然掙脫白色大陸的束縛投向大海的擁抱，緩慢地向北漂移，慢慢地溶化在大海深處。飄浮的冰山給霧氣騰騰的灰色海面上裝點上了一抹白色，充滿神秘的幻影。小一點的冰山搖晃的身姿在海浪的拍打下，上下起伏。巨大的冰山任憑海浪沖擊，紋絲不動。

冰山是沉默的，無聲無息，站在甲板上，迎送著它們一座又一座由南向北慢慢遠去，科考船駛進PLENEAU海域，海面上輕風微波。茫茫的海平線上隱隱約約出現一大堆冰山群，仿佛看到一群高大的壯漢，陰郁緘默地在天際邊，在視野里整整站了一排，擋住船的去路。

我們分別乘坐三艘橡皮艇，開始零距離接觸這個令人震撼的南極海上奇觀——冰山。冰山的形態、大小各異。有體積龐大的平頂冰山固若泰之；有單峰或雙峰冰山直插云間；也有山角形、梯形等各種各樣的冰山橫七豎八的靜臥在海面上。白色的冰山在太陽光下，折射出耀眼的強光，天藍色的透明冰塊和藍灰色的陰影構成了橫空出世的輪廓，冷峻威嚴，一言不發。我只能靜靜地仰視他的巍峨偉岸。

據資料顯示：南極的冰山有時非常巨大，遠遠超出人們的想象。從南極洲冰川末端和冰架滑落的數量最多，規模最大，多呈桌狀延展。1956年11月12日，美國破冰船“冰川”號，在南太平洋斯科特島以西240千米附近，發現一座冰山，長335千米，寬97千米，面積達31，000平方千米，相當比利時一個國家的面積，是世界大洋上發現的最大冰山。1958年冬天，美國破冰船“東方”號，在格陵蘭以西的大西洋洋面，發現一個面積360平方千米的冰山，高出海面167米，是至今發現的最高的冰山。

近距離觀看冰山，五花八門的冰山有的像紙折疊后留下的痕跡；有的像被梳子刮過一樣，顯出年輪一般的條紋，見證著過去數千甚至數萬年的氣候變化；也有的冰山上布滿了翠綠色的長長的裂縫，隨時都可能四分五裂。

白色的沙漠

南極洲是由岡瓦納大陸分離解體而成，是世界上最高的大陸。南極橫斷山脈將南極大陸分成東西兩部分。這兩部分在地理和地質上差別很大。東南極洲是一塊很古老的大陸，據科學家推算,已有幾億年的歷史。它的中心位于難接近點，從任何海邊到難接近點的距離都很遠。西南極洲面積只有東南極洲面積的一半，是個群島，其中有些小島位于海平面以下。但所有的島嶼都被大陸冰蓋所覆蓋。

我們幸運地闖過死亡海域——魔鬼西風帶，又順利穿越了進入南極的天然屏障——冰山，來到了南設得蘭群島的外海。

當遙遠的白色大陸，無聲無息的橫臥在我的視線里時，“陸地”這個原本普通的概念，卻變得無比激動人心，即使再沉得住氣的隊員，也早早的來到甲板上，就連多次來過南極的鄂教授，也忍不住站在人群中，頂著寒風，爭相一睹南極大陸的風采。

時間在一分一秒過去，船距離南極大陸越來越近，暫時擱淺在陸緣冰上的冰山，在夕陽的余暉照耀下，就像一座座古城堡一樣，千姿百態，美不勝收，甚至讓人懷疑眼前的這塊南極大陸的真實性，直到聽鄂教授講：“那就是冰蓋”后，才相信自己看到的確實是南極大陸，厚厚的冰雪覆蓋在大陸上，遠遠望去，實在是神奇無比。

從降水量來看，南極大陸是最干燥的大陸。南極內陸地區的年降水量甚至還不到5毫米，南極點的年平均降水量僅有3毫米，與非洲的撒哈拉大沙漠差不多。正因為滿目荒涼、動植物種類稀少等原因，難怪有人把南極大陸稱之為“白色的沙漠”。

偶爾一塊開著“窗”的冰山在一片金色的海面飄過來，逆光讓冰山變成黑色剪影，當金色的海面托起這個黑色物體，在白色的大陸和船之間三點連成一線的瞬間，幾乎所有的相機連續暴發出同一個聲音，頓時打破了原來的寧靜。

火山和雪崩

船向南穿過狹窄的勒馬里海峽，該海峽以擁有世界上最美麗的風景而著稱，其兩岸都是高峰聳立，高峭而險峻的懸崖使它鮮有人跡。水道大概就幾百米寬，就好像穿行在長江三峽。不可思議的是，聲納顯示水深竟然達到400米，我們距離岸邊也就 200 米左右，這個高度說明海底有多么陡峭。

登上Cuverville島后，沿著海灘向海彎挺進，才發現這是所看到的最小海灣，對面陸緣冰蓋近在咫尺，裂縫將冰懸崖分割為若干個獨立的巨大冰峰，碧藍的海水倒影出這一天下奇觀。

南極邊緣的海島上，由于氣候相對較暖，島上長有一些苔蘚類植物，動物亦較多，因此很腥臭，有點像動物園里的味道，隨風飄得很遠。

海灘上偶爾可見巨大的鯨魚骸骨的化石，隊員們紛紛在骸骨前留影，人和“鯨魚”碰到一起，這才知道鯨魚有多大。

突然，“轟隆”一聲巨響，打破了海灣的寧靜，當我朝右側望去時，一大塊陸緣冰峰崩塌，轉眼已墜入海面，海面上頓時濺起幾層樓高的白色水霧，氣勢磅礴，平靜的海面頓時波浪翻滾。這一切來得如此之快，根本來不急操機抓拍。后來這種“轟轟隆隆”的聲音在較遠處出現過好幾次，但都是只聞其聲，不見其險。

在位于南極洲半島西北部Bransfield海峽的迪塞普申島，有最大的活火山的山口，可以一睹火山奇觀。正午的時候，人的影子長長地躺在沙石灘上，這時候你會深切地感受到。原來，南極夏季的太陽始終是繞著天邊轉。

南極洲面積范文第5篇

亞洲：俄羅斯東北地區領土，跨越東經160度經線。

大洋洲：所羅門群島地區，跨越東經160度經線。

南極洲：地球最南端的大陸，橫跨所有經線。