智能制造系統(tǒng)
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智能制造系統(tǒng)范文第1篇
關(guān)鍵詞：制造產(chǎn)品；智能集成；報(bào)價(jià)系統(tǒng)；非結(jié)構(gòu)化；自學(xué)習(xí)
Research on an intelligent integrated quoting-price system for manufacturing-products
Abstract:Developing a quoted-price system for manufacturing productions is often in relation to many factors between construction and non-construction.Because of the professional limity,its functions was singleness.So this paper proposes a new conception and measure for it,an intelligent integrated quoting-price system for manufacturing-products to discuss.
Key words:manufacturing products;intelligent integrated;quoting-price system;non-construction;self-learning
1 引言
產(chǎn)品報(bào)價(jià)是指供貨企業(yè)或公司響應(yīng)客戶詢價(jià)，對(duì)客戶所詢目標(biāo)產(chǎn)品報(bào)出的價(jià)格和對(duì)客戶其他要求所作出的答復(fù)。產(chǎn)品報(bào)價(jià)作為一種經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象，在市場(chǎng)運(yùn)行的局部，處在市場(chǎng)活動(dòng)中的供求雙方由于信息的阻滯，不能順利達(dá)成均衡，往往在不均衡狀況下，作出種種選擇。現(xiàn)實(shí)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中，客戶的詢價(jià)請(qǐng)求和廠商的報(bào)價(jià)之間的談判、平衡、交易等等，就是這種經(jīng)濟(jì)不均衡性的表現(xiàn)，產(chǎn)品報(bào)價(jià)這一課題則基于這種現(xiàn)象而存在。雙方交易達(dá)成的最終報(bào)價(jià)則是需求價(jià)格和供給價(jià)格之間的某一變數(shù)，是暫時(shí)的“平衡價(jià)格”，而不是均衡價(jià)格。制造產(chǎn)品，特別是比較復(fù)雜的產(chǎn)品報(bào)價(jià)，需要許多領(lǐng)域人員的協(xié)調(diào)工作，如技術(shù)、財(cái)力、商務(wù)等，必須考慮各種結(jié)構(gòu)化的和非結(jié)構(gòu)化的因素，其中結(jié)構(gòu)化因素如技術(shù)參數(shù)、結(jié)構(gòu)參數(shù)、工藝參數(shù)、制造成本、費(fèi)用分配比例等比較易于確定的因素。而非結(jié)構(gòu)化因素如最終利潤(rùn)率、贏得定單的幾率等，則需要考慮企業(yè)內(nèi)外環(huán)境等眾多不確定因素。目前國(guó)內(nèi)外一些研究人員進(jìn)行了部分產(chǎn)品報(bào)價(jià)系統(tǒng)的研究與開(kāi)發(fā)，如組合機(jī)床、冷庫(kù)、工業(yè)爐、通風(fēng)機(jī)等報(bào)價(jià)系統(tǒng)，這些成果大大促進(jìn)了這一課題的展開(kāi)和深入。本文提出一種新的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與方法進(jìn)行研究。
2 制造產(chǎn)品智能集成報(bào)價(jià)系統(tǒng)的提出
從信息系統(tǒng)的角度考慮，整個(gè)報(bào)價(jià)過(guò)程是一個(gè)信息流動(dòng)和信息處理的過(guò)程。包括信息的產(chǎn)生、信息的傳遞、信息的處理、信息的存儲(chǔ)。具有很復(fù)雜的信息流，涉及到銷售、經(jīng)營(yíng)、設(shè)計(jì)、會(huì)計(jì)、生產(chǎn)計(jì)劃、采購(gòu)等等，這種信息流在相關(guān)部門或相關(guān)人員之間的傳播如圖1所示。
圖1 制造產(chǎn)品報(bào)價(jià)的信息流
其中的結(jié)構(gòu)化因素，如技術(shù)參數(shù)、需求批量、價(jià)格范圍、質(zhì)量保證、成本要求等所對(duì)應(yīng)的技術(shù)報(bào)價(jià)和財(cái)務(wù)報(bào)價(jià)比較易于確定或決策。而非結(jié)構(gòu)化因素，如競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的報(bào)價(jià)、利潤(rùn)率、可能的定單確定率、技術(shù)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)等，由于資料或信息欠缺難以作出完美或滿意的決策。
目前，國(guó)內(nèi)外所開(kāi)發(fā)的報(bào)價(jià)系統(tǒng)依其功能大致可以分為五類，即商務(wù)型報(bào)價(jià)系統(tǒng)、生產(chǎn)型報(bào)價(jià)系統(tǒng)、工程型報(bào)價(jià)系統(tǒng)、投標(biāo)型報(bào)價(jià)系統(tǒng)和集成型報(bào)價(jià)系統(tǒng)。工程型報(bào)價(jià)系統(tǒng)，實(shí)際上是產(chǎn)品選型、初步設(shè)計(jì)加成本估算，其最終報(bào)價(jià)的形成有待提高；而商務(wù)型報(bào)價(jià)系統(tǒng)，其全部?jī)r(jià)值是基于產(chǎn)品成本而做的加價(jià)判斷或推理。二者各自凸現(xiàn)了自己的重點(diǎn)，如前者對(duì)報(bào)價(jià)的結(jié)構(gòu)化問(wèn)題處理較好，而后者對(duì)報(bào)價(jià)所涉及的非結(jié)構(gòu)化問(wèn)題研究得很深刻。然而，制造產(chǎn)品的報(bào)價(jià)應(yīng)該是技術(shù)報(bào)價(jià)、財(cái)務(wù)報(bào)價(jià)及商務(wù)報(bào)價(jià)的連貫和結(jié)合，必須能夠處理報(bào)價(jià)決策所需確定的結(jié)構(gòu)和非結(jié)構(gòu)化因素。
制造產(chǎn)品智能集成報(bào)價(jià)系統(tǒng)概念基于智能決策支持系統(tǒng)(IDSS Intelligent Decision Support System)，集成產(chǎn)品報(bào)價(jià)系統(tǒng)的目標(biāo)，就是要使它能夠根據(jù)客戶的詢價(jià)請(qǐng)求制定相應(yīng)的產(chǎn)品報(bào)價(jià)設(shè)計(jì)及根據(jù)企業(yè)內(nèi)外復(fù)雜因素制定多種可行的報(bào)價(jià)方案(包括技術(shù)、財(cái)務(wù)、商務(wù)的報(bào)價(jià)方案)，并輔助決策者選擇滿意方案，輔助實(shí)現(xiàn)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)目標(biāo)。同時(shí)，在系統(tǒng)接受和處理報(bào)價(jià)項(xiàng)目的過(guò)程中，不斷學(xué)習(xí)和積累報(bào)價(jià)知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)，自我完善報(bào)價(jià)的非結(jié)構(gòu)化部分。
智能制造系統(tǒng)范文第2篇
近年來(lái)，中車株機(jī)十分注重加強(qiáng)創(chuàng)新體系和創(chuàng)新能力建設(shè)，先后參與了我國(guó)“制造強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略研究”、“工業(yè)強(qiáng)基戰(zhàn)略研究”及“中國(guó)制造2025”規(guī)劃制訂，以推動(dòng)“中國(guó)制造”向“中國(guó)智造”轉(zhuǎn)型升級(jí)。
轉(zhuǎn)向架智造車間建設(shè)
去年，中車株機(jī)的軌道交通車輛轉(zhuǎn)向架智能制造車間項(xiàng)目以全國(guó)第一名的身份入選國(guó)家2015年智能制造新模式專項(xiàng)。
轉(zhuǎn)向架作為軌道車輛結(jié)構(gòu)中最為重要的零部件之一，起著導(dǎo)向、支撐車體、減震運(yùn)行的作用，對(duì)軌道交通產(chǎn)品的安全、平穩(wěn)運(yùn)行至關(guān)重要。其轉(zhuǎn)向架生產(chǎn)主要分布在車輪、車軸、構(gòu)架及組裝四大區(qū)域。
“實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向架智能化制造，總體而言，就是要在中車株機(jī)率先建立的三維工程化平臺(tái)基礎(chǔ)上，集成MES、ERP等信息系統(tǒng)和智能化硬件設(shè)備，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向架研發(fā)、工藝、仿真驗(yàn)證的數(shù)字化，制造過(guò)程、信息采集、物料配送、質(zhì)量管控的智能化。”中車株機(jī)投資與規(guī)劃部技術(shù)改造主管趙君說(shuō)。目前，國(guó)內(nèi)的轉(zhuǎn)向架工藝環(huán)節(jié)，主要還是以人工分散作業(yè)為主，在轉(zhuǎn)向架智能制造項(xiàng)目實(shí)施后，轉(zhuǎn)向架產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、工藝和制造過(guò)程，將通過(guò)信息化平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)整個(gè)制造過(guò)程的有機(jī)統(tǒng)一。
不僅如此，趙君提到，未來(lái)的轉(zhuǎn)向架智能制造車間，制造工藝只是其一，更重要的是要在生產(chǎn)全過(guò)程中，實(shí)現(xiàn)有效的監(jiān)控和管理。
“生產(chǎn)設(shè)計(jì)、設(shè)備、模具、物料等信息將自動(dòng)通過(guò)信息化采集，并與后臺(tái)系統(tǒng)進(jìn)行信息連接，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)質(zhì)量管控。”趙君介紹說(shuō)。按照設(shè)想，到2018年4月，智能車間項(xiàng)目竣工后，企業(yè)的生產(chǎn)效率、資源綜合利用率將大幅提升，運(yùn)營(yíng)成本和不良產(chǎn)品率將大幅度下降，企業(yè)的整體競(jìng)爭(zhēng)力將大幅度提升。
實(shí)現(xiàn)協(xié)同制造
之前，中車株機(jī)在BOM信息管理設(shè)計(jì)階段、制造階段使用了不同系統(tǒng)，系統(tǒng)之間沒(méi)有互連互通、順序連動(dòng)，造成設(shè)計(jì)、生產(chǎn)信息不暢，增加了不必要的經(jīng)營(yíng)成本。另外，還存在BOM多系統(tǒng)管理，數(shù)據(jù)源不統(tǒng)一、BOM的變更管理采用系統(tǒng)外流轉(zhuǎn)，導(dǎo)致BOM同步管理失控以及BOM的多工廠協(xié)同沒(méi)有實(shí)現(xiàn)等問(wèn)題。為了解決這些問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)、工藝、制造的BOM協(xié)同，中車株機(jī)制定了詳細(xì)計(jì)劃。
首先，在TC系統(tǒng)中產(chǎn)品設(shè)計(jì)員在產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段通過(guò)NX工具軟件完成設(shè)計(jì)BOM的搭建。
其次，工藝部工藝員在工藝流程劃分階段依據(jù)設(shè)計(jì)BOM完成生產(chǎn)項(xiàng)目號(hào)與工藝批次設(shè)置、多工藝流程編制、工藝流程表輸出與審批、原材料定額編制、工藝消耗定額編制，通過(guò)ERP接口程序完成流轉(zhuǎn)件拆分與工藝BOM輸出。
最后，現(xiàn)場(chǎng)工藝員在結(jié)構(gòu)化工藝編制階段依據(jù)工藝BOM完成工藝輔材定額編制、搭建標(biāo)準(zhǔn)工藝路線、工序物料分配、工裝工藝零件分配、工藝規(guī)程輸出與審批，通過(guò)ERP接口程序?qū)⒐ば駼OM進(jìn)行調(diào)整組合輸出制造BOM。
除了要在BOM上實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)、工藝、制造的協(xié)同之外，中車株機(jī)還通過(guò)采用EAS系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了智能制造過(guò)程的全面協(xié)同。
EAS系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了四個(gè)方面的協(xié)同，第一是設(shè)計(jì)的協(xié)同，要做設(shè)計(jì)和制造的一體化。第二，在新的物聯(lián)網(wǎng)+領(lǐng)域，C2M是一種常態(tài)，如何滿足個(gè)性化的定制，計(jì)劃層是非常重要的。第三是功能協(xié)同，如何更好地與供應(yīng)商協(xié)同。第四是工廠協(xié)同，從材料到部件到產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)多個(gè)工廠之間的協(xié)同。EAS要把數(shù)據(jù)拿到執(zhí)行層和運(yùn)營(yíng)層，要把生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)、設(shè)備運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)和質(zhì)量體現(xiàn)數(shù)據(jù)集成拿過(guò)來(lái)，最后形成一個(gè)大數(shù)據(jù)，然后基于這些大數(shù)據(jù)去優(yōu)化企業(yè)的設(shè)計(jì)生產(chǎn)。
從高速重載到綠色智能
綠色制造是一種全新的生產(chǎn)方式，是產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的必由之路。中車株機(jī)公司一直致力于綠色軌道交通發(fā)展，運(yùn)用綠色設(shè)計(jì)減少碳足跡，開(kāi)發(fā)綠色產(chǎn)品滿足用戶需求，推行清潔生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，研發(fā)中低速磁懸浮列車、超級(jí)電容儲(chǔ)能式現(xiàn)代電車、雙能源地鐵工程維護(hù)車等綠色產(chǎn)品，打響了軌道交通的綠色品牌，成為綠色制造的先行者。
智能制造系統(tǒng)范文第3篇
【關(guān)鍵詞】互聯(lián)網(wǎng)；信息采集；RFID；條形碼技術(shù)
0 引言
物聯(lián)網(wǎng)是通信網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)的拓展應(yīng)用和網(wǎng)絡(luò)延伸，它利用感知技術(shù)與智能裝置，對(duì)物理世界進(jìn)行感知識(shí)別，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)傳輸互聯(lián)，進(jìn)行計(jì)算、處理和知識(shí)挖掘，實(shí)現(xiàn)人與物、物與物之間的信息交互和連接，達(dá)到對(duì)物理世界實(shí)時(shí)控制、精確管理和科學(xué)決策的目的。
早年韓國(guó)兩大造船企業(yè)大宇造船和三星重工就已經(jīng)開(kāi)始在船舶智能化建造技術(shù)方面部署了一些具體的實(shí)施方案和規(guī)劃。2011年韓國(guó)大宇造船開(kāi)發(fā)了分段制造過(guò)程生產(chǎn)管理系統(tǒng)，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將造船中期計(jì)劃系統(tǒng)的包括各個(gè)工作子系統(tǒng)、分段運(yùn)輸系統(tǒng)和質(zhì)量控制系統(tǒng)的所有信息綜合集為一體，使管理人員能及時(shí)、準(zhǔn)確地掌握工作過(guò)程中的任何偏差，得以迅速采取措施加以糾正。三星重工于2002年提出了“數(shù)字化船廠”的發(fā)展目標(biāo)，擬投資60億韓元建成一套數(shù)字化造船系統(tǒng)，可在虛擬化環(huán)境下模擬從開(kāi)工到下水的整個(gè)造船過(guò)程。通過(guò)與CAD 系統(tǒng)的接口，該系統(tǒng)可在實(shí)際生產(chǎn)前對(duì)人力負(fù)荷、建造方法、物流及自動(dòng)化應(yīng)用等建造過(guò)程進(jìn)行快速模擬和優(yōu)化，大幅提高生產(chǎn)效率，預(yù)計(jì)每年巨濟(jì)船廠因此可以削減船塢的成本400 億韓元。但中國(guó)目前智能化和數(shù)字化程度相對(duì)較低，生產(chǎn)節(jié)奏與日韓這些造船強(qiáng)國(guó)完全無(wú)法相提并論。
本文在前期研究成果的基礎(chǔ)上，通過(guò)研發(fā)一套信息采集系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)對(duì)于船廠數(shù)據(jù)的充分準(zhǔn)確采集，實(shí)現(xiàn)對(duì)船廠人員，材料，經(jīng)濟(jì)調(diào)動(dòng)的全局掌控，通過(guò)RFID技術(shù)及相應(yīng)傳感器技術(shù)記錄工廠操作人及操作人信息、加工參數(shù)等，若出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題后，可快速確定責(zé)任人和操作歷史數(shù)據(jù)，方便問(wèn)題分析。
1 緒論
數(shù)據(jù)采集的對(duì)象是分段裝配預(yù)處理，焊接，切割等信息，該信息主要包括操作人員、裝配零部件、施工技術(shù)參數(shù)等，通常采用傳感器實(shí)現(xiàn)信息轉(zhuǎn)化成數(shù)字信號(hào)。其中對(duì)于操作人員、施工地點(diǎn)信息的采集主要采用RFID無(wú)線射頻技術(shù)；零部件識(shí)別采用條形碼技術(shù)；焊機(jī)技術(shù)參數(shù)采集主要是采用專業(yè)傳感器，主要涉及到模數(shù)轉(zhuǎn)換、去噪濾波等技術(shù)。同時(shí)還需要通過(guò)單片機(jī)對(duì)各采集模塊進(jìn)行整合，研發(fā)分段加工設(shè)備信息采集的下位機(jī)。
2 智能建造車間數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)
2.1 RFID技術(shù)在船廠智能車間中的應(yīng)用
在船廠的船體分段智能建造車間中有三處需要用到RFID技g。第一，鋼材在預(yù)處理之前需要對(duì)其貼上電子標(biāo)簽存放在堆場(chǎng)以記錄其在堆場(chǎng)存放位置和鋼材材料、用途等信息，通過(guò)射頻無(wú)線電波與安裝在堆場(chǎng)入口和出口的電子標(biāo)簽讀寫器進(jìn)行數(shù)據(jù)的交換，并且將數(shù)據(jù)顯示在上位機(jī)上。第二，對(duì)鋼板切割后的零部件進(jìn)行管理，將性質(zhì)與用途相同的零部件存放在同一托盤，將托盤貼上電子標(biāo)簽，存放在車間相應(yīng)的位置上。第三，工人刷采用RFID技術(shù)的工作卡工作，當(dāng)某一工人使用焊機(jī)時(shí)，用自己的工作卡啟動(dòng)焊機(jī)，工作卡上貼有電子標(biāo)簽，焊機(jī)上裝有對(duì)應(yīng)的讀寫器，當(dāng)工人啟動(dòng)焊機(jī)時(shí)，焊機(jī)會(huì)自動(dòng)記錄工人的所有身份信息、當(dāng)前的工作內(nèi)容和焊機(jī)此時(shí)的焊接參數(shù)等信息，并且將數(shù)據(jù)顯示到焊機(jī)的顯示屏和上位機(jī)上。
2.2 條形碼技術(shù)
2.2.1 條形碼技術(shù)的定義及優(yōu)點(diǎn)
條形碼是將寬度不等的多個(gè)黑條和空白，按照一定的編碼規(guī)則排列，用以表達(dá)一組信息的圖形標(biāo)識(shí)符，通常用條形碼掃描儀來(lái)讀取其內(nèi)對(duì)應(yīng)的唯一的信息。由于條形碼技術(shù)具有掃描操作方便易行、條碼制作簡(jiǎn)單、信息采集速度快、信息采集量極大等優(yōu)點(diǎn)，使其被廣泛應(yīng)用于諸如物流、醫(yī)學(xué)、零售業(yè)等的大領(lǐng)域。
2.2.2 條形碼技術(shù)在船廠智能車間中的應(yīng)用
板材經(jīng)過(guò)前期預(yù)處理后，需要在船廠的智能分段建造車間進(jìn)行下一步的切割工作。由于目前船廠板材切割大都使用傳統(tǒng)方法，效率極低，耗費(fèi)大量時(shí)間。故本系統(tǒng)采用條形碼技術(shù)，制作出載有板材類型、板材尺寸參數(shù)等信息的條碼，將其貼在對(duì)應(yīng)的板材上，當(dāng)工人用條形碼掃描儀讀取條碼時(shí)可得板材信息，再通過(guò)與庫(kù)文件中記載的相應(yīng)板材信息進(jìn)行對(duì)比從而找出板材的切割圖形及切割尺寸等信息。同樣，此技術(shù)也被應(yīng)用于接下來(lái)的零部件焊接過(guò)程中。通過(guò)條形碼掃描儀掃描兩塊零部件采集相應(yīng)的焊接參數(shù)，判斷零部件此時(shí)能否被焊接，通過(guò)對(duì)比不同零部件的焊接參數(shù)等信息，判斷兩零部件之間是否有焊接關(guān)系，從而避免了焊接順序、焊接過(guò)程出現(xiàn)不必要的差錯(cuò)，對(duì)于提高建造車間工作效率有極大的幫助。
2.3 傳感器技術(shù)
傳感器技術(shù)廣泛應(yīng)用于各個(gè)領(lǐng)域，生活中的各個(gè)角落都離不開(kāi)傳感器，船廠也不例外。作為一種極為方便的信息采集裝置，本系統(tǒng)用到溫濕度傳感器，用于采集在預(yù)處理、板材切割、焊接、倉(cāng)庫(kù)管理等各個(gè)階段的溫度以及濕度。用到電流及電壓傳感器，采集各個(gè)焊接過(guò)程中用到的電流及電壓，通過(guò)傳輸系統(tǒng)上傳到數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行對(duì)比，判斷焊接過(guò)程電流及電壓等參數(shù)是否合理，從而保證了焊接過(guò)程正確進(jìn)行，減少材料損失。
3 系統(tǒng)總體框架
【參考文獻(xiàn)】
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智能制造系統(tǒng)范文第4篇
智能建筑是傳統(tǒng)建筑工程和新興信息技術(shù)相結(jié)合的產(chǎn)物。
智能建筑是指運(yùn)用系統(tǒng)工程的觀點(diǎn):將建筑物的結(jié)構(gòu)(建筑環(huán)境結(jié)構(gòu))、系統(tǒng)(智能化系統(tǒng))、服務(wù)(住用、用戶需求服務(wù))和管理(物業(yè)運(yùn)行管理)四個(gè)基本要素進(jìn)行優(yōu)化組合,以最優(yōu)的設(shè)計(jì),提供一個(gè)投資合理又擁有高效率的幽雅舒適、便利快捷、高度安全的環(huán)境空間。智能建筑物能夠幫助建筑物的主人,財(cái)產(chǎn)的管理者和擁有者等意識(shí)到,他們?cè)谥T如費(fèi)用開(kāi)支、生活舒適、商務(wù)活動(dòng)和人身安全等方面得到最大利益的回報(bào)。
其中結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)方面的優(yōu)化是指將4C技術(shù)(即Computer計(jì)算機(jī)技術(shù)、Control自動(dòng)控制技術(shù)、Communication通信技術(shù)、CRT圖形顯示技術(shù))和集成技術(shù)(Integration)綜合應(yīng)用于建筑物之中,在建筑物內(nèi)建立一個(gè)計(jì)算機(jī)綜合網(wǎng)絡(luò),使建筑物智能化。
2建設(shè)智能建筑的目標(biāo)
智能建筑要滿足兩個(gè)基本要求。
(1) 對(duì)使用者來(lái)說(shuō),智能建筑應(yīng)能提供安全、舒適、快捷的優(yōu)質(zhì)服務(wù),有一個(gè)有利于提高工作效率、激發(fā)人的創(chuàng)造性的環(huán)境。
(2) 對(duì)管理者來(lái)說(shuō),智能建筑應(yīng)當(dāng)建立一套先進(jìn)科學(xué)的綜合管理機(jī)制,不僅要求硬件設(shè)施先進(jìn),軟件方面和管理人員(使用人員)素質(zhì)也要相應(yīng)配套,以達(dá)到節(jié)省能耗和降低人工成本的效果。
3智能建筑的系統(tǒng)構(gòu)成
智能建筑是樓宇自動(dòng)化系統(tǒng)(BAS:Building Management Automation System)、通信自動(dòng)化系統(tǒng)(CAS:Communication Automation System)和辦公自動(dòng)化系統(tǒng)(OAS:Office Automation System)三者通過(guò)結(jié)構(gòu)化綜合布線系統(tǒng)(SCS:Structured Cabling System)和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的有機(jī)集成,其中建筑環(huán)境是智能建筑的支持平臺(tái)。
3.1樓宇自動(dòng)化系統(tǒng)
BAS的功能是調(diào)節(jié)、控制建筑內(nèi)的各種設(shè)施,包括變配電、照明、通風(fēng)、空調(diào)、電梯、給排水、消防、安保、能源管理等,檢測(cè)、顯示其運(yùn)行參數(shù),監(jiān)視、控制其運(yùn)行狀態(tài),根據(jù)外界條件、環(huán)境因素、負(fù)載變化情況自動(dòng)調(diào)節(jié)各種設(shè)備,使其始終運(yùn)行于最佳狀態(tài);自動(dòng)監(jiān)測(cè)并處理諸如停電、火災(zāi)、地震等意外事件;自動(dòng)實(shí)現(xiàn)對(duì)電力、供熱、供水等能源的使用、調(diào)節(jié)與管理,從而保障工作或居住環(huán)境既安全可靠,又節(jié)約能源,而且舒適宜人。
BAS按建筑設(shè)備和設(shè)施的功能劃分為十個(gè)子系統(tǒng)。
(1) 變配電控制子系統(tǒng)(包括高壓配電、變電、低壓配電、應(yīng)急發(fā)電等),主要功能有監(jiān)視變電設(shè)備各高低壓主開(kāi)關(guān)動(dòng)作狀況及故障報(bào)警;自動(dòng)檢測(cè)供配電設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)及參數(shù);監(jiān)理各機(jī)房供電狀態(tài);控制各機(jī)房設(shè)備供電;自動(dòng)控制停電復(fù)電;控制應(yīng)急電源供電順序等。
(2) 照明控制子系統(tǒng)(包括工作照明、事故照明、舞臺(tái)藝術(shù)照明、障礙燈等特殊照明),主要功能有控制各樓層門廳及樓梯照明定時(shí)開(kāi)關(guān);控制室外泛光燈定時(shí)開(kāi)關(guān);控制停車場(chǎng)照明定時(shí)開(kāi)關(guān);控制舞臺(tái)藝術(shù)燈光開(kāi)關(guān)及調(diào)光設(shè)備;顯示航空障礙燈點(diǎn)燈狀態(tài)及故障警報(bào);控制事故應(yīng)急照明;監(jiān)測(cè)照明設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)等。
(3) 通風(fēng)空調(diào)控制子系統(tǒng)(包括空調(diào)及冷熱源、通風(fēng)環(huán)境監(jiān)測(cè)與控制等),主要功能有監(jiān)測(cè)空調(diào)機(jī)組狀態(tài);測(cè)量空調(diào)機(jī)組運(yùn)行參數(shù);控制空調(diào)機(jī)組的最佳開(kāi)/停時(shí)間;控制空調(diào)機(jī)組預(yù)定程序;監(jiān)測(cè)新風(fēng)機(jī)組狀態(tài);控制新風(fēng)機(jī)組的最佳開(kāi)/停時(shí)間;控制新風(fēng)機(jī)組預(yù)定程序;監(jiān)測(cè)和控制排風(fēng)機(jī)組;控制能源系統(tǒng)工作的最佳狀態(tài)等。
(4) 交通運(yùn)輸控制子系統(tǒng)(包括客用電梯、貨用電梯、電動(dòng)扶梯等),主要功能有監(jiān)測(cè)電梯運(yùn)行狀態(tài);處理停電及緊急情況;語(yǔ)音報(bào)名服務(wù)系統(tǒng)等。
(5) 給排水設(shè)備控制子系統(tǒng),主要功能有監(jiān)測(cè)給排水設(shè)備的狀態(tài);測(cè)量用水量及排水量;檢測(cè)污物、污水池水位及異常警報(bào);檢測(cè)水箱水位;過(guò)濾公共飲水、控制殺菌設(shè)備、監(jiān)測(cè)給水水質(zhì);控制給排水設(shè)備的啟停;監(jiān)測(cè)和控制衛(wèi)生、污水處理設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)及水質(zhì)等。
智能制造系統(tǒng)范文第5篇
關(guān)鍵詞造氣；節(jié)能降耗；優(yōu)化；平衡；操作
前言
湖北省黃麥嶺磷化工有限責(zé)任公司30萬(wàn)t/a磷酸二銨工程配套8萬(wàn)t/a合成氨裝置于2011年9月投產(chǎn)，設(shè)計(jì)以型煤為源頭固定床間歇制氣系統(tǒng)，6臺(tái)2800固定床造氣爐供滿負(fù)荷3機(jī)生產(chǎn)（壓縮機(jī)型號(hào)6M32-180/314）日產(chǎn)合成氨240t。受國(guó)內(nèi)磷化工市場(chǎng)疲軟、產(chǎn)能過(guò)剩的大環(huán)境影響，磷酸二銨生產(chǎn)成本控制關(guān)系到企業(yè)生存與發(fā)展，中間原材料液氨成本控制是重要途徑之一。煤氣化爐的氣化效率高低直接影響到合成氨節(jié)能降耗效果，合成氨造氣系統(tǒng)節(jié)能降耗成為企業(yè)生產(chǎn)的重要工作之一。
1原料煤質(zhì)量過(guò)程控制
以型煤為源頭的合成氨生產(chǎn)，粉煤成型技術(shù)制作煤棒的質(zhì)量好壞直接影響到煤氣化效果，加強(qiáng)煤棒制作過(guò)程控制，提高入爐煤棒質(zhì)量。1.1多煤種合理搭配根據(jù)煤炭市場(chǎng)行情，加大合成氨原料煤庫(kù)存量，保證原料煤有效庫(kù)存量在5000t以上，以山西大寧煤為主、摻配粘結(jié)性好的趙莊煤，按3:1比例搭配，同時(shí)消化少量煙道灰和返料，通過(guò)科學(xué)合理搭配，煤棒質(zhì)量有明顯提高，原料返料率從13%降至10%以下。1.2穩(wěn)定原料煤水分從貨場(chǎng)調(diào)回末煤，睛天先進(jìn)露天曬場(chǎng)，均勻鋪開(kāi)晾曬后再進(jìn)干煤棚，原料煤水分控制在8%以下，防止原料煤水份高，在鼠籠粉碎機(jī)內(nèi)結(jié)疤，粉碎粒度粗，降低腐植酸鈉粘結(jié)效果。1.3嚴(yán)格控制粉碎粒度為保證原料煤棒機(jī)擠壓成型，嚴(yán)格控制原料煤粉碎粒度，粒度≤3mm顆粒的要達(dá)到90%以上，粉碎粒度數(shù)據(jù)量化跟蹤記錄，及時(shí)更換鼠籠。1.4加強(qiáng)煤棒機(jī)管理嚴(yán)格控制煤棒機(jī)電流在380-400A區(qū)間，定期更換棒機(jī)螺旋。采用顆粒強(qiáng)度儀測(cè)定棒機(jī)熱棒強(qiáng)度，使棒機(jī)出來(lái)的濕棒強(qiáng)度控制在45N以上。1.5多級(jí)篩分降粉末量濕棒經(jīng)烘干窯烘干成干煤，經(jīng)過(guò)一級(jí)篩分后含煤粉末量仍較多，經(jīng)過(guò)外出考察學(xué)習(xí)后，在入爐輸送皮帶下料口至每個(gè)入爐煤倉(cāng)處加裝格篩，二級(jí)篩分有效降低入爐煤含粉末量，入爐煤棒有效量大幅提高。
2造氣系統(tǒng)蒸汽平衡控制
在風(fēng)量一定的情況下，煤氣化爐的入爐蒸汽量大小直接影響造氣爐況、發(fā)氣量及氣體品質(zhì)。目前合成氨裝置配套1臺(tái)25t/h三廢爐供蒸汽，合成氨分廠產(chǎn)耗蒸汽系統(tǒng)不平衡導(dǎo)致供應(yīng)造氣蒸汽緊張，造氣蒸汽量不充足成為現(xiàn)階段制約合成氨裝置穩(wěn)產(chǎn)、高產(chǎn)的瓶頸。針對(duì)這一現(xiàn)實(shí)，優(yōu)先從造氣系統(tǒng)內(nèi)部控制蒸汽平衡。（1）降低入爐蒸汽溫度、增加入爐蒸汽量。造氣入爐蒸汽溫度由220±10℃降為180±10℃，控制在180℃左右，增加供造氣用蒸汽的三廢爐出口減溫、減壓器噴水量，降低蒸汽溫度，增加蒸汽量3-4t/h，彌補(bǔ)造氣蒸汽不足。通過(guò)增加造氣入爐蒸汽密度，增加入爐蒸汽量，同時(shí)降低上、下行溫度，減少上、下行熱量損失，增加氣化層溫度，降低熱量流失。此關(guān)鍵控制點(diǎn)的優(yōu)化，打破原來(lái)的入爐蒸汽采用高溫蒸汽的操作控制方法。（2）調(diào)整入爐蒸汽用量的平衡。3臺(tái)造氣爐為一個(gè)單系統(tǒng)，由于造氣蒸汽供應(yīng)不足，2個(gè)系統(tǒng)蒸汽緩沖罐未起到應(yīng)有的作用。為提高入爐蒸汽用量，造氣入爐蒸汽總管至蒸汽緩沖罐近路閥開(kāi)4-5圈，造氣爐蒸汽手動(dòng)門各加1圈，風(fēng)機(jī)出口閥門開(kāi)啟度由50%調(diào)到55%，增加爐子負(fù)荷，提高產(chǎn)氣量。（3）適當(dāng)提高炭層，增加蒸汽在造氣爐內(nèi)反應(yīng)時(shí)間。將造氣爐空程由1.8-2.0m調(diào)整到1.6-1.8m，適當(dāng)提高炭層，增加蒸汽在造氣爐內(nèi)反應(yīng)時(shí)間，提高蒸汽分解率和利用率，減小蒸汽損耗，同時(shí)降低洗氣塔負(fù)荷。
3統(tǒng)一工藝操作方法
一個(gè)煤制氣階段可分為兩大部分：吹風(fēng)和制氣。吹風(fēng)時(shí)，原料煤燃燒，炭層積蓄熱量，氣化層溫度逐漸升高，為制氣階段提供熱量。制氣時(shí)，熾熱的炭和蒸汽反應(yīng)，主要生成H2和CO，其次是CO2。看似簡(jiǎn)單的化學(xué)反應(yīng)過(guò)程，實(shí)際操作控制比較復(fù)雜，需要結(jié)合實(shí)際情況，不斷調(diào)整優(yōu)化造氣工藝操作指標(biāo)，穩(wěn)定爐況，提高單爐產(chǎn)氣量，達(dá)到合成氨造氣節(jié)能降耗的目的。（1）采用120s制氣循環(huán)時(shí)間。和同行相比，湖北省黃麥嶺磷化工有限責(zé)任公司合成氨裝置的型煤烘干能力偏小、干煤棒水分偏高、煤棒質(zhì)量較差，造氣爐況難以穩(wěn)定。針對(duì)這一狀況，首先對(duì)造氣DCS控制參數(shù)進(jìn)行調(diào)整，每10-15個(gè)循環(huán)拉一個(gè)完全上吹，解決爐況板結(jié)問(wèn)題；其次將造氣循環(huán)時(shí)間140s（吹風(fēng)為26s、上吹27s、下吹53s、二次上吹8s，吹凈6s）改為120s（吹風(fēng)為23s、上吹27s、下吹56s、二次上吹8s，吹凈6s），以減少造氣爐上、下行溫度波動(dòng)，穩(wěn)定爐況。（2）控制上、下行溫度波動(dòng)、縮小溫差。利用制氣時(shí)間分配、查看下灰質(zhì)量好壞，爐條機(jī)轉(zhuǎn)速控制調(diào)節(jié)，減少上、下行溫度波動(dòng)、縮小溫差，減少熱量損失。上行溫度由360℃降到330℃，下行溫度由190℃提高到了250℃以上，上、下行溫差由170℃降到80℃。（3）減小爐條機(jī)轉(zhuǎn)速、調(diào)整下灰次數(shù)。對(duì)造氣爐設(shè)置自動(dòng)炭層測(cè)量桿，減小爐條機(jī)轉(zhuǎn)速，穩(wěn)定碳層高度，由原來(lái)每班下灰5次改為下灰4次，確保造氣爐下灰的數(shù)量與質(zhì)量，原料消耗大幅降低。通過(guò)對(duì)合成氨造氣系統(tǒng)操作工藝指標(biāo)的不斷優(yōu)化，實(shí)踐證明其優(yōu)化調(diào)整方向是正確的，造氣崗位人員統(tǒng)一操作方法，改變過(guò)去“犧牲爐況、不顧煤耗保產(chǎn)量”的錯(cuò)誤觀念，將“保爐況”放在造氣生產(chǎn)的第一位。
4結(jié)語(yǔ)
