公路施工技術(shù)
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公路施工技術(shù)范文第1篇
關(guān)鍵詞：公路施工技術(shù)；技術(shù)控制；路基施工
Ђ ˎ ̥ ˎ ̥ abstract: along with our country economy sustained and rapid development of our country's highway construction has reached a new climax. Highway construction quality is directly related to the stand or fall of highway engineering quality, thus to control highway construction technology is an important guarantee to ensure the quality of highway engineering. In this paper, the research and analysis of highway subgrade construction technology briefly, and on the basis of the control of the construction technology to carry on the simple elaboration.
Key words: road construction technology; Technology control; Subgrade construction
中圖分類號：X734 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：2095-2104(2013)
前言
公路是公路網(wǎng)的重要組成部分，是發(fā)展我國經(jīng)濟(jì)的重要基礎(chǔ)設(shè)施。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，公路施工質(zhì)量面臨著新的挑戰(zhàn)。公路設(shè)施系統(tǒng)是一個(gè)由路面、路基、橋隧涵構(gòu)造物、沿線設(shè)施共同構(gòu)成的有機(jī)整體。它們相互聯(lián)系，共同決定了公路的質(zhì)量和使用性能。而路基是路面的基礎(chǔ)，路基的施工質(zhì)量會直接影響到路面的使用品質(zhì)。路基施工的質(zhì)量問題易導(dǎo)致路面早期出現(xiàn)龜裂、沉陷、翻漿等病害，影響車輛的正常通行，加大了養(yǎng)護(hù)成本。嚴(yán)格控制工程施工質(zhì)量，使路基達(dá)到堅(jiān)實(shí)而穩(wěn)定，并且能為路面結(jié)構(gòu)承受長期荷載作用提供重要的基礎(chǔ)保證。隨著對公路路基、路面質(zhì)量的更高要求，公路施工工藝和施工技術(shù)水平對道路工程施工質(zhì)量的影響越來越被重視。本文針對目前國內(nèi)公路運(yùn)營的現(xiàn)狀，有針對性的對公路路基的施工技術(shù)以及質(zhì)量控制進(jìn)行探討。
公路路基施工是整個(gè)公路施工工程的關(guān)鍵所在，稍有不慎，就會給整個(gè)公路工程埋下了質(zhì)量安全隱患。在公路施工中常會遇到諸如軟土路基，黃土路基等不良路基，如不加以特別處理，會引起填方路堤施工后沉降或不均勻沉陷，路面縱橫坡變碎，平整度下降，導(dǎo)致行車顛簸等，嚴(yán)重影響公路的正常使用，造成大量的人力、物力、財(cái)力浪費(fèi)。因此，路基施工應(yīng)根據(jù)施工當(dāng)?shù)氐匦巍⒌刭|(zhì)狀況、公路等級、所在地區(qū)的氣候、結(jié)合施工填挖方平衡等來選擇施工方法。
一、路基土方填筑的施工技術(shù)
1、對原地表進(jìn)行處理
根據(jù)現(xiàn)有的規(guī)范規(guī)定，清理后的地面以及基底的壓實(shí)程度、地面的橫坡等均應(yīng)符合規(guī)范要求，除特殊要求要保留原有的植被或者是原有的建筑等。需要將在公路用地范圍內(nèi)的樹木、樹根、灌木和垃圾均應(yīng)予以清除運(yùn)走。原地面表土、草皮嚴(yán)格按圖紙要求或監(jiān)理要求的深度和范圍清除。地表清理完畢后再進(jìn)行基底壓實(shí)，直至滿足規(guī)范要求。原地面橫坡陡于1：5的填方路堤和路基拓寬的填方路段，要將原地面及舊路邊坡挖成臺階。
2、對路基填料的選擇和施工
路基填料的選擇需要進(jìn)行以下試驗(yàn)確定，首先是填料的液塑性、塑性指數(shù)；顆粒大小分析；含水量、密度、相對密度；其次土的重型擊試驗(yàn)，包括土的強(qiáng)度試驗(yàn)以及土的有機(jī)質(zhì)含量及易溶鹽含量。其中不適用于公路路基填料的材料有沼澤土、淤泥、泥炭、含有樹根和易腐蝕物質(zhì)的填料、有機(jī)質(zhì)含量大于的材料以及液限大于塑性指數(shù)的材料和含水過大的材料等。
2.1填料應(yīng)分層填筑，不得混填
開工前，先進(jìn)行導(dǎo)線、中線、水準(zhǔn)點(diǎn)的復(fù)測，根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況增設(shè)必要的導(dǎo)線、水準(zhǔn)點(diǎn)。測量成果經(jīng)監(jiān)理工程師核準(zhǔn)后，再按圖紙放出路基中線、坡腳、邊溝等位置。路堤采用水平分層填筑，按照橫斷面全寬分成水平層次，逐層向上填筑。路基的填筑厚度應(yīng)不超過30cm，每層填料的鋪設(shè)寬度，每側(cè)均應(yīng)較設(shè)計(jì)路基寬填30cm。
2.2碾壓檢測：根據(jù)試驗(yàn)段提供的資料，利用重型振動壓路機(jī)，按標(biāo)準(zhǔn)碾壓方法及檢測方法進(jìn)行碾壓、檢測。攤鋪?zhàn)鳂I(yè)采用推土機(jī)、平地機(jī)進(jìn)行，從路基最低處開始分層平行攤鋪，松鋪層的厚度按路堤試驗(yàn)段得出的數(shù)據(jù)確定。一般土方最大松鋪厚度不大于300mm，最小為100mm。土料攤鋪平整后即開始碾壓，先用推土機(jī)或輕型壓路機(jī)對松鋪層表面進(jìn)行預(yù)壓，然后再用大噸位振動壓路機(jī)壓實(shí)。
2.3路基和邊坡整修：路基填至設(shè)計(jì)標(biāo)高后，用平地機(jī)修整出路拱，使路基表層平整度、坡度、寬度符合規(guī)定要求。放出路基邊線樁，按設(shè)計(jì)規(guī)范要求，刷去超填部分，修整折點(diǎn)，修整后達(dá)到轉(zhuǎn)折處棱線明顯，直線平直，曲線圓順。
2.4橋、涵臺背填筑
首先，挖基土應(yīng)根據(jù)具體的實(shí)際情況由試驗(yàn)確定其是否可用作回填料，不能作為回填料的必須遠(yuǎn)棄。其次，涵側(cè)填土必須分層對稱均衡填筑，分層厚度以不大于15cm為宜，并需要進(jìn)行嚴(yán)格的夯實(shí)。在壓路機(jī)不能碾壓到的邊角處，必須采用液壓振動夯等機(jī)具碾壓。涵頂填土超過1m后，方能允許機(jī)械通過。再次，涵側(cè)填筑材料采用設(shè)計(jì)規(guī)定的滲水材料，回填時(shí)嚴(yán)格控制壓實(shí)度，要求自上而下壓實(shí)度均不得小于95%。最后，涵背回填應(yīng)在涵身混凝土（砌體）強(qiáng)度達(dá)到100% 設(shè)計(jì)強(qiáng)度時(shí)，方可兩側(cè)對稱進(jìn)行。
二、排水系統(tǒng)施工技術(shù)
水是影響路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性的一個(gè)重要因素，許多常見路基的病害都是因?yàn)樗那治g造成的，另外，需要從環(huán)境保護(hù)以及不損害當(dāng)?shù)剞r(nóng)田水利設(shè)施等方面進(jìn)行考慮，也必須做好路基排水工作，形成較為良好的排水系統(tǒng)，并與地區(qū)排水規(guī)劃相協(xié)調(diào)，防止因各種原因造成的水患，給路基、路面施工造成不必要的損失。
1地面排水
地面滲水的排水設(shè)計(jì)，沿地面邊緣設(shè)置由透水性填料集水溝、橫向出水管和過濾織物組成的地面邊緣排水系統(tǒng)，通過設(shè)置瀝青封層、土路肩縱橫向碎石盲溝和排水管，將滲入地面面層的水引出路基之外。由于通過瀝青面層下滲的水量有限，設(shè)計(jì)中應(yīng)在每10m左右設(shè)置一道Ф5cm橫向排水管以確保地面下滲水的排除。
2路面排水
一是可以通過路面橫坡、邊溝、邊溝急流槽等將路表水迅速排出路基以外。二是設(shè)計(jì)中央分隔帶縱向碎石盲溝、軟式透水管及橫向排水管將施工期進(jìn)入中央分隔帶的雨水及運(yùn)營期中央分隔帶的下滲水迅速排出路基之外。三是設(shè)計(jì)泄水孔以迅速排除橋面水。四是采用瀝青封層、土路肩縱橫向碎石盲溝或排水管將滲入路面面層的水引出路基之外。地下水排水設(shè)計(jì)可以采用適當(dāng)提高路基最小填土高度或在路基底部設(shè)置隔水墊層等辦法。在施工前開挖臨時(shí)排水邊溝，排除施工期地表水并降低地下水，同時(shí)在路基底部摻加低劑量石灰處理，設(shè)置 40cm 厚的穩(wěn)定層等，可起到較好的效果。
三、路基防護(hù)技術(shù)
路基的修筑改變了地層的天然平衡狀態(tài)，以及路基暴露在空間，不斷受各種錯(cuò)綜復(fù)雜的自然因素侵蝕，因此需要進(jìn)行各種類型的防護(hù)。
1、坡面防護(hù)
坡面防護(hù)的目的是防止地表水流的沖刷、坡面巖士的風(fēng)化剝落以及與環(huán)境的協(xié)調(diào)。近年來，隨著對環(huán)境保護(hù)的重視，高等級公路的邊坡，多采用種草防護(hù)邊坡較高時(shí)，采用砌石框格(方型、菱形、拱型、M 型)種草防護(hù)。石砌圬工防護(hù)仍較普遍使用，混凝土預(yù)制塊護(hù)坡多用在路堤邊坡，連片的及帶窗孔的護(hù)面墻；用于路塹邊坡。破裂的或易于風(fēng)化破碎的巖石路塹邊坡采用錨桿掛鐵絲網(wǎng)或高強(qiáng)塑料網(wǎng)格噴漿或噴射混凝土以及噴射纖維混凝上防護(hù)也有較好的效果。但由于石砌圬工及混凝土防護(hù)造價(jià)高、易破損等諸多問題，從保護(hù)環(huán)境的角度出發(fā)，建議大力推廣既能改善生態(tài)環(huán)境，美化景觀，又一勞永逸的種草防護(hù)。
2、沖刷防護(hù)
防護(hù)沿河路基邊坡免受沖刷仍多采用直接防護(hù)。傳統(tǒng)的砌石、拋石、鐵絲石籠、擋土墻等有所改進(jìn)，用高強(qiáng)土工格柵代替鐵絲做石籠，用聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護(hù)坡模袋做成的護(hù)面板防護(hù)受水沖浪擊的邊坡，很能適應(yīng)土體不均勻沉降。
3、支擋防護(hù)
擋土墻用于支擋防護(hù)目前仍占主要。石砌的重力式擋土墻多用于歹料豐富、墻高較低、地基較好的場合；鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的懸臂式擋士墻、扶壁式擋土墻和板柱擋土墻其受力比較合理，墻身圬工體積小，也已廣泛應(yīng)用于公路路基的防護(hù)。垛式擋土墻易于調(diào)整墻的高度，并采用預(yù)制構(gòu)件拼裝，是一種特殊型式的擋土墻。
四、軟土地基處理技術(shù)
近年來，隨著高速公路建設(shè)和以及公路建設(shè)的飛速發(fā)展，針對軟土地及和防止路堤失穩(wěn)定、沉降觀測控制、軟土地基處理技術(shù)等方面取得了顯著成果。
1、灰土擠密樁
當(dāng)軟土地層含水量過大或過小時(shí)，采取灰土擠密樁。含水率過大可往孔內(nèi)填干土粉或石灰粉，以吸去部分水分；含水率過小，應(yīng)預(yù)先浸濕加固范圍內(nèi)土層，成孔順序應(yīng)先外圈，后里圈并間隔進(jìn)行；對已成孔，應(yīng)防止受水浸濕，且應(yīng)當(dāng)天回填夯實(shí)。
2、輕質(zhì)路堤
用輕質(zhì)材料填筑路堤可減輕對地基承載力的要求。目前國內(nèi)已有應(yīng)用粉煤灰填筑路堤的成功經(jīng)驗(yàn)，可使路堤自重減輕25％左右。
3、土工合成材料加固
淺層（一般小于 3m 厚）的軟土地基可采用先在地表鋪筑土工布，再填筑路堤，土工布起分隔、過濾、排水和加速固結(jié)等作用，從而取代常規(guī)的置換方法。
參考文獻(xiàn)
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公路施工技術(shù)范文第2篇
關(guān)鍵詞：公路施工公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)問題
中圖分類號：X734文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：
交通設(shè)施中公路是比較重要的， 隨著國民經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，公路的作用也越來越被重視。而公路的養(yǎng)護(hù)工作， 對于公路本身的發(fā)展和運(yùn)作都發(fā)揮著尤為重要的作用， 在這種情況下， 公路建設(shè)也會得到更好地發(fā)展。現(xiàn)在公路網(wǎng)結(jié)構(gòu)已經(jīng)引起相關(guān)部門足夠的重視， 而且也在不斷地完善中， 在公路建設(shè)中， 公路養(yǎng)護(hù)工作的地位也就越來越高。所以，施工人員在進(jìn)行施工和養(yǎng)護(hù)工作的時(shí)候， 一定要認(rèn)真遵循相關(guān)的技術(shù)措施， 只有這樣， 工程質(zhì)量才會得到一定地提升。
一、公路施工中養(yǎng)護(hù)技術(shù)應(yīng)注意的問題
1、施工時(shí)的準(zhǔn)備工作
公路施工前的準(zhǔn)備工作，要切實(shí)的做好，對于很多建設(shè)工程的人員是一道難題，復(fù)雜的工程設(shè)計(jì)圖讓很多工作人員看來非常頭疼，再加上他們的知識水平的有限，很多準(zhǔn)備工作都無法正常的完成。其次，施工前的每一個(gè)環(huán)節(jié)的項(xiàng)目，工作人員由于天氣等各種原因，致使工程的準(zhǔn)備前的工作不能落實(shí)到位，這種情況在一定的程度上影響著工程的施工進(jìn)程，制約著公路施工的順利完成。
2、施工時(shí)的土地安排問題
公路施工的土地安排不合理，直接影響著公路施工問題。建設(shè)工程隊(duì)往往目的只是為了自身的利益出發(fā)，從而忽視了建設(shè)用地的合理安置，只是盲目的選址，亂設(shè)交通路線，使很多路基遭到了嚴(yán)重的損壞，很大程度上破環(huán)了環(huán)境，致使很多污水無法得到及時(shí)的排出，嚴(yán)重制約了公路施工的土地安置，造成了土地的大量浪費(fèi)。
二、公路施工技術(shù)分析
1、施工準(zhǔn)備工作
在公路的施工與養(yǎng)護(hù)中, 其準(zhǔn)備工作是貫穿于施工或養(yǎng)護(hù)全過程的工作內(nèi)容, 而且也是一項(xiàng)先行的工作, 準(zhǔn)備工作的主要內(nèi)容是組織落實(shí), 技術(shù)準(zhǔn)備和物質(zhì)準(zhǔn)備, 施工準(zhǔn)備工作可以根據(jù)不同時(shí)期的工作內(nèi)容和性質(zhì), 大致分成三個(gè)階段。工程開工前準(zhǔn)備工作; 工程施工期間準(zhǔn)備工作; 竣工驗(yàn)收前準(zhǔn)備工作, 掌握并落實(shí)好各階段的準(zhǔn)備工作是保證施工順利進(jìn)行的前提。
2、施工放樣
施工放樣的主要工作內(nèi)容有恢復(fù)定線、路基施工放樣和小橋涵施工放樣等。就恢復(fù)定線而言, 其主要任務(wù)是對中心線控制樁進(jìn)行復(fù)測與加密, 對路線高程進(jìn)行復(fù)測與增設(shè)水準(zhǔn)點(diǎn), 橫斷面進(jìn)行檢驗(yàn)與補(bǔ)測, 同時(shí)對設(shè)計(jì)問題提出改進(jìn)方案,在恢復(fù)定線之前, 首先要詳細(xì)審核設(shè)計(jì)圖紙, 并將圖紙中存在的問題或搞不清楚的問題認(rèn)真的記錄下來, 以便在實(shí)地查驗(yàn)或組織會審時(shí)證實(shí)問題的真實(shí)性。
路基放樣。公路路基分為路堤、路塹、半填半挖和不填不挖等幾種類型, 其放樣的內(nèi)容包括: 在地面中淺樁處標(biāo)定填挖高度; 按設(shè)計(jì)圖紙定出橫斷面的各主要點(diǎn), 如路真正的邊緣和坡腳, 路塹的坡頂半填半挖斷面的坡腳和坡頂; 邊坡放樣, 按照設(shè)計(jì)的邊坡坡度、高度確定邊坡位置; 移樁移點(diǎn),即施工過程中難以保存的樁志移設(shè)于施工范圍以外。
3、路基施工
路基施工的主要內(nèi)容。路基施工的主要內(nèi)容為: 路基的填挖施工, 路基綜合排水、防護(hù)、加固及路基整修; 冬季及雨季的施工; 取土堆與棄土堆選擇, 護(hù)坡道及碎落臺以及由于修筑路基而引起的改溝或改河工程, 土石方的施工組織, 質(zhì)量檢查, 工程驗(yàn)收等。
路基施工的基本要求。為保證公路的使用效率, 需對路基施工做以下要求: 保證足夠的整體穩(wěn)定性; 滿足設(shè)計(jì)強(qiáng)度;保持足夠的水溫、穩(wěn)定性; 必須精心施工, 即在施工中另采用透水性比較好的填筑材料, 合理利用當(dāng)?shù)夭牧虾凸I(yè)廢料,同時(shí)要注意路基的整體壓實(shí)及路基排水構(gòu)造物的施工質(zhì)量;除在條件極其困難的三、四級公路可采用人工施工, 但路基壓實(shí)必須采用機(jī)械壓實(shí)外, 其它等級公路施工應(yīng)在符合工藝要求和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的前提下, 積極采用甲級鑒定過的新材料、新技術(shù)、新機(jī)具和新的檢驗(yàn)方法; 合理用地, 保護(hù)生態(tài)環(huán)境;嚴(yán)格執(zhí)行技術(shù)規(guī)范, 確保工程質(zhì)量。
4、路面施工
路面施工主要有: 瀝青表面處治, 瀝青貫入式路面, 瀝青混凝土路面, 瀝青碎石路面等, 下面只對瀝青表面處治加以闡述: 瀝青表面處治是用瀝青裹覆礦料, 鋪筑厚度小于3 cm的一種薄層路面面層, 其主要作用是保護(hù)下層路面結(jié)構(gòu)層,使它不直接受行車和自然固定的破壞作用, 以延長路面的使用壽命并改善行車條件。瀝青表面處治適用于半等交通量( 300~ 2 000輛/晝夜)的碎(礫)石瀝青路面, 舊瀝青路面表面空隙較多, 加鋪表處層起防水作用, 舊瀝青路面表面因不斷磨耗而過于光滑時(shí), 加鋪帶有棱角的硬質(zhì)礦料做成的表處層, 以恢復(fù)和提高路表的抗滑能力, 交通量有適當(dāng)增長, 而舊路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不相適應(yīng)時(shí), 應(yīng)先進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng), 然后加鋪表面處治, 改善路面使用狀況。
瀝青表面處治所用的瀝青材料應(yīng)有: 滲透性好, 凝結(jié)時(shí)間短, 能有較大的粘結(jié)力, 便于澆灑和施工, 耐久性好, 不易老化。
瀝青路面所用礦料應(yīng)有: 足夠的強(qiáng)度和耐磨性能, 須與瀝青材料有良好的粘結(jié)力, 應(yīng)干燥、無風(fēng)化、清潔、無雜質(zhì)。瀝青路面鋪筑方法分為: 層鋪法。它適用于備有瀝青灑布機(jī)具, 施工路段較長, 交通量較大, 且氣溫適宜, 施工程序?yàn)? 安裝路緣石( 磚)、掃基層和放樣、灑透層瀝青、澆灑第一次主層瀝青、撒鋪第一次礦料、碾壓、灑第二次瀝青、撒鋪第二次礦料、碾壓、灑第三次瀝青、撒鋪第三次礦料、碾壓、交通控制、初期養(yǎng)護(hù); 拌和法。適用于運(yùn)輸車輛較多且料場位置適中時(shí), 采用集中拌和法, 施工程序?yàn)? 熬油、定量配料、機(jī)械(或人工) 集中在場地拌和、運(yùn)料、安裝路緣石( 磚)、清掃放樣卸料、攤鋪整形、碾壓、初期養(yǎng)護(hù)。
三、公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)分析
1、裂縫處治
裂縫是瀝青路面最常見的病害。針對裂縫不是很大的路面，首先要做的就是掃干凈路面， 然后將裂縫中存在的污物清理干凈， 利用保溫壺將瀝青倒入裂縫中， 再用膠皮刮子將裂縫刮平，當(dāng)這些工序完成之后， 就將養(yǎng)護(hù)細(xì)料鋪在上面， 經(jīng)過碾壓使其更加牢固。針對裂縫較大的路面，清潔裂縫之后， 就需要將瀝青和一些細(xì)粒攪拌在一起， 灌注到裂縫中， 然后再利用工具將其固定結(jié)實(shí)， 最后將養(yǎng)護(hù)細(xì)料撒在上面， 這道工序直接手工就可以完成。針對那些不是很明顯的路面裂紋， 也是先要將其表面的污物處理干凈， 在出現(xiàn)裂紋處刷一層黏度不是很大的瀝青， 利用刮板使其進(jìn)入裂縫中， 然后進(jìn)行固定， 最終撒一層砂， 使其勻稱。針對那些因?yàn)榛鶎印⑼粱茐幕蛘吲潘斐陕访娉霈F(xiàn)裂縫的， 應(yīng)該先將出現(xiàn)在基層或者土基的問題解決掉， 最終采取的方法是挖補(bǔ)法。針對那些并不是很嚴(yán)重的龜裂或者局部龜裂， 可以先將表面挖掉， 然后晾曬一段時(shí)間， 直到基層完全干燥之后， 最終采取的方式是修補(bǔ)坑槽的方法。
2、磨損、老化、網(wǎng)裂、光滑、松散等病害處治乳化瀝青對于瀝青路面出現(xiàn)的磨損、老化、網(wǎng)裂、光滑、松散等病害都能夠發(fā)揮重要的作用， 使這些病害及時(shí)得到解決。路面的防水、抗滑、耐磨性能也是在這種方法中得以實(shí)現(xiàn)的。
3、擁包處治
針對那些不嚴(yán)重的小塊擁包， 當(dāng)出現(xiàn)高溫的時(shí)候， 就可以直接將其鏟平。因?yàn)闆]有平實(shí)的基層， 擁包也會較嚴(yán)重， 在這種情況下， 挖補(bǔ)法是可采用的最佳方法。因?yàn)槁访嬖颍?造成大塊擁包出現(xiàn)， 在這種情況下，面層的挖補(bǔ)是最好的選擇。
4、易翻漿路段處治
疏干路基對易翻漿路段發(fā)揮著尤為重要的作用， 深挖邊溝、挖滲水井、設(shè)盲溝、打砂柱和打石灰等都是可以采取的方法， 使路基不會受到地下水的損壞。針對路基低、地下水位高、僅通過日常養(yǎng)護(hù)很難解決翻漿的路段，土工織物就能夠發(fā)揮重要的作用， 或者采取一些滲水性比較強(qiáng)的材料， 使路基加高。
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公路施工技術(shù)范文第3篇
關(guān)鍵詞：公路混凝土；質(zhì)量控制；施工工藝
中圖分類號：X734 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：
前言
伴隨著社會經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，公路工程的建設(shè)施工也開始了大規(guī)模的開展，為了使交通運(yùn)輸?shù)难杆侔l(fā)展要求我國大規(guī)模地開展公路建設(shè)，為了使公路建設(shè)能夠更好的為經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民群眾的生活服務(wù)。就必須要提高工藝水平，保障施工質(zhì)量。在混凝土的應(yīng)用中，混凝土因其自身的優(yōu)勢，如抗沖擊能力和抗磨抗振等，在如今的公路建設(shè)中已經(jīng)作為主要的路面結(jié)構(gòu)來使用，并且隨著經(jīng)驗(yàn)的不斷積累，工藝水平持續(xù)提高。然而，在取得重大進(jìn)步的同時(shí)，也應(yīng)該承認(rèn)，在現(xiàn)階段的公路混凝土施工中，還是存在著一些質(zhì)量問題。在文中，將針對公路混凝土的操作工藝及重要質(zhì)量控制要點(diǎn)進(jìn)行探討。
1.施工準(zhǔn)備階段
1.1材料準(zhǔn)備
公路混凝土施工中，主要需要的原材料包括以下幾個(gè)方面：（1）水泥，通常來說在公路的混凝土施工中，應(yīng)該將高強(qiáng)度、低收縮及抗磨抗凍性能良好的525或525標(biāo)號的硅酸鹽水泥作為主要的選擇。對水泥的性能、成分等以國家標(biāo)準(zhǔn)作為參考。在進(jìn)行水泥的采購過程中，一定要控制質(zhì)量關(guān)，凡是無合格證及試驗(yàn)報(bào)告的產(chǎn)品絕不可使用。進(jìn)入施工場地后，要注意保存并分類堆放，不可使之受潮及結(jié)塊，若超出規(guī)定的使用期限，則只能經(jīng)過試驗(yàn)認(rèn)定后作為低標(biāo)準(zhǔn)工程部分使用。（2）集料，在公路混凝土的集料中包括粗、細(xì)兩種集料的準(zhǔn)備。粗集料的選擇，要求堅(jiān)硬并具有耐久和清潔的特性，碎石的級配達(dá)到國家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，且要求無雜技及有害物質(zhì)，直徑要控制在4CM之下，碎石的形態(tài)要求最大程度接近正方體。細(xì)集料也要求堅(jiān)硬并且耐久和清潔無雜質(zhì)，天然砂石和石屑的選擇要將細(xì)度模數(shù)控制在2.5之上。如果沒有使用粗砂或中砂的條件，也可以經(jīng)過配比試驗(yàn)后，使用雜質(zhì)較小的細(xì)砂，需注意砂率的比例。（3）混凝土攪拌水及混凝土養(yǎng)生用水，首選為飲用水，如果受條件限制不能使用飲用水，也需要選擇干凈無雜質(zhì)并經(jīng)過化驗(yàn)認(rèn)定可行的非飲用水。（4）填縫料的選擇要求與混凝土面板能夠達(dá)到高強(qiáng)度的粘結(jié)及良好彈性和與混凝土面板相協(xié)調(diào)的收縮性且不滲水不外溢不受溫度影響而發(fā)生開裂的材料。在工程實(shí)際操作中，通常選擇聚氯乙烯膠泥等。（5）在特殊情況下，可能會進(jìn)行外加劑的使用，如需要提高混凝土的某一方面的強(qiáng)度時(shí)。針對外加劑的選擇，可以以《水泥混凝土外加劑》標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行參考。（6）在正式進(jìn)行公路混凝土的操作之前，要在設(shè)計(jì)的要求下，進(jìn)行各項(xiàng)材料的配比試驗(yàn)。試驗(yàn)所選擇的集料要求為兩種規(guī)格，每一種都要求進(jìn)行抗壓、抗折試塊的試壓，在得到的不同數(shù)據(jù)中，抉擇其中最為適宜的材料。
1.2場地準(zhǔn)備
進(jìn)行混凝土的制作要注意操作場地的選取，最基本的要求需要達(dá)到以下幾點(diǎn)，有足夠大的面積，可以容納攪拌機(jī)具及各種材料的存入，并有保存水泥的倉庫。場地周圍有充足的水源，并且用電方便，盡量縮短混合料輸送路程的長度。
在進(jìn)行砼鋪設(shè)作業(yè)之前，要對底部進(jìn)行修整，重點(diǎn)檢測底基的寬度和高度和強(qiáng)度及壓實(shí)程度等是否達(dá)到混凝土施工要求。如果不能達(dá)到要求，必須進(jìn)行有效的修理。經(jīng)檢測，基層達(dá)到施工要求后，則需要在表面進(jìn)行水潤處理，來防止底層對混凝土中水份的吸取。
準(zhǔn)確的進(jìn)行施工公路中心線及邊線的放線，并在放出的線路兩側(cè)進(jìn)行水準(zhǔn)點(diǎn)的設(shè)立，用以當(dāng)作在正式進(jìn)行混凝土施工時(shí)，對路面隨時(shí)測量標(biāo)高的依據(jù)。從而做到施工的同時(shí)，方便進(jìn)行各項(xiàng)指標(biāo)的檢測和錯(cuò)誤的糾正。
最后，在已經(jīng)修理平整的基層上，進(jìn)行清理工作，使灰土等雜質(zhì)等到清除，作到表面的潔凈。然后就可以進(jìn)行模板的支護(hù)，要注意將模板的高度設(shè)立到與公路設(shè)計(jì)高度相等的程度。
2.公路混凝土的施工
2.1混凝土制作
進(jìn)行混凝土制作的關(guān)鍵就是合理控制配合比，每一項(xiàng)材料進(jìn)入攪拌機(jī)具，都要進(jìn)行稱重，進(jìn)行攪拌時(shí)，要根據(jù)現(xiàn)場情況如天氣及濕度等，來確定入水量，入料次序?yàn)樗槭⑺唷⑸?/p>
再酌情進(jìn)行減水劑的加入，加水應(yīng)該與攪拌同時(shí)操作。每批攪拌時(shí)長，以機(jī)具性能和拌和料的和易性作為考慮標(biāo)準(zhǔn)。需要注意的是，第一批攪拌料，要先以混凝土拌和料攪拌后排棄。再進(jìn)行正式的標(biāo)準(zhǔn)攪拌。
2.2混凝土的輸送
一般情況下，通過簡易手推車或自卸車等，來進(jìn)行混凝土的運(yùn)送。而如果處于場地間隔較遠(yuǎn)的情況下，就應(yīng)該使用攪拌運(yùn)輸車來進(jìn)行，途中要注意對車廂的密封，有效避免離析或溢出。每次運(yùn)輸不可裝入過滿，炎熱天氣時(shí)，應(yīng)該在運(yùn)送車廂加鋪賬蓋，控制水分減少。炎熱季節(jié)的運(yùn)送要在半個(gè)小時(shí)內(nèi)完成，寒冷季節(jié)要盡量在90分鐘內(nèi)完成。出料時(shí)的落差要控制在1.5M以內(nèi)，完成后對車廂進(jìn)行清洗。
2.3混凝土的鋪設(shè)
當(dāng)混凝土運(yùn)送至施工現(xiàn)場后，通常可以直接卸料在已經(jīng)布置好側(cè)模的施工槽內(nèi)，再通過人工的方式將其修補(bǔ)均勻、平整。使用疏散工具將混合料離散均勻，再進(jìn)行平整，靠近模板的位置，應(yīng)該采用扣鏟法進(jìn)行鋪散，并進(jìn)行簡單的擾動，使?jié){液溢出，避免空窩現(xiàn)象的出現(xiàn)。在進(jìn)行混凝土的澆筑時(shí)，要盡量保證連續(xù)不間斷的進(jìn)行，如發(fā)生不可避免的停歇后，就要進(jìn)行施工縫的操作。振搗機(jī)具要深入30CM 以上操作，移動范圍要控制在機(jī)具本身工作半徑的1.5倍之內(nèi)。操作時(shí)長，以表面漿液的均勻溢出為準(zhǔn)。
2.4伸縮縫
公路混凝土的施工，都需要進(jìn)行伸縮縫的操作，伸縮縫施工的基本要求為，橫、縱伸縮縫的距離要保持在6M之內(nèi)，寬度掌握在20MM左右，內(nèi)部需要進(jìn)行瀝青的填充或?yàn)r青木條。如有施工縫的操作時(shí)，要設(shè)法同時(shí)施工。
2.5表面處理
公路混凝土的表面處理，是整個(gè)工程中的重點(diǎn)部分。對公路的使用性能產(chǎn)生極大的作用。操作前，先進(jìn)行初期的處理，粘漿去除，邊角處進(jìn)行修整。表面處理作業(yè)通常使用磨面機(jī)，以園盤進(jìn)行大致處理，再以細(xì)葉進(jìn)行精細(xì)處理，初次的操作時(shí)段為混凝土后十分鐘左右。寒冷季節(jié)要考慮延長時(shí)間。精磨完成后，再利用拖光帶作橫向的拉拖，拉拖數(shù)次后再進(jìn)行拉毛，操作時(shí)，拉紋器緊貼模板，沿橫坡用力作不間斷的操作。
2.6養(yǎng)護(hù)作業(yè)
當(dāng)表面指壓無痕時(shí)，可進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，以潤水的草墊鋪設(shè)在表面，當(dāng)需灑水養(yǎng)護(hù)時(shí)也不可對表面進(jìn)行直接沖刷，次數(shù)不限，以保證濕潤為準(zhǔn)。至通車運(yùn)行后，還應(yīng)進(jìn)行為期2天左右的養(yǎng)護(hù)。
2.7切縫作業(yè)
當(dāng)混凝土結(jié)束凝結(jié)的35H至48H內(nèi)可以進(jìn)行切縫，注意寬度為4MM左右，間隔控制在6M以下。脹縫位置操作時(shí)要在兩端作好標(biāo)記，作到與切縫對齊。避免在使用中，在溫度作用下發(fā)生破裂。
當(dāng)以上的工序完成后，可將模板拆除，先將主要支撐去除，切記不可在操作時(shí)損傷到混凝土板邊。
結(jié)論
公路建設(shè)在社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起著不可低估的作用，必須在施工中堅(jiān)持質(zhì)量為先的思想，嚴(yán)格以工藝標(biāo)準(zhǔn)要求施工，來實(shí)現(xiàn)工程的創(chuàng)優(yōu)，從而為社會的發(fā)展和進(jìn)步作出更大的貢獻(xiàn)。
參考文獻(xiàn)：
[1] 馮東翔，公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范[J] 人民交通出版社，2007（03）135
公路施工技術(shù)范文第4篇
關(guān)鍵詞：公路路面；施工技術(shù)；淺析
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關(guān)鍵詞：公路路面；施工技術(shù)；淺析
中圖分類號：TU984 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：
隨著國民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，現(xiàn)代公路的交通量快速增長，貨運(yùn)車輛超載嚴(yán)重，趨于大型化，造成了車輛行駛渠化越發(fā)嚴(yán)重，通車不久就出現(xiàn)早期損壞的現(xiàn)象在很多高速公路中時(shí)有發(fā)生，這就造成了行車舒適性和表面服務(wù)功能差等問題。目前，大多數(shù)高等級公路均采用了瀝青混凝土路面，因此，瀝青路面質(zhì)量面臨著愈發(fā)嚴(yán)峻的考驗(yàn)，瀝青路面的施工技術(shù)也被大家越來越關(guān)注和重視。在公路施工中，采用瀝青混凝土技術(shù)已經(jīng)很普遍，雖然該技術(shù)是經(jīng)過長時(shí)間考驗(yàn)的，但只有不斷地改進(jìn)和完善才能避免新問題的產(chǎn)生。因此，在施工技術(shù)上要更加嚴(yán)格控制各個(gè)環(huán)節(jié)，加強(qiáng)對原材料的控制，采取優(yōu)化技術(shù)的策略，保證瀝青混凝土施工工藝的不斷成熟，確保公路施工質(zhì)量。 1 原材料的控制
瀝青路面質(zhì)量的好壞與原材料的質(zhì)量密切相關(guān)。材料的質(zhì)量好壞是影響瀝青混凝土路面質(zhì)量好壞的重要因素，所以對材料工作要給以充分的重視，材料在采購時(shí)要隨機(jī)抽檢，選用滿足技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求指標(biāo)的材料。根據(jù)設(shè)計(jì)的配合比，瀝青混凝土所用的瀝青、粗細(xì)集料、填料的技術(shù)指標(biāo)必須符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》的要求。
瀝青是最關(guān)鍵的材料，瀝青運(yùn)到工地現(xiàn)場后，工地試驗(yàn)室要按照《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗(yàn)規(guī)程》中的要求嚴(yán)格抽檢，主要檢查針入度、延度及軟化點(diǎn)。瀝青的儲備要用專用儲備罐，同時(shí)瀝青加熱時(shí)溫度也要控制好。
各種規(guī)格的碎石是瀝青混凝土路面的骨架，碎石的規(guī)格以瀝青混凝土各面層的厚度及配合比確定。工地所用的任何沙石材料最好都是干燥的，且所存場地要硬化，材料堆放整齊有序，材料由專人負(fù)責(zé)，這樣可以提高生產(chǎn)效率，并使最終的瀝青混合料質(zhì)量穩(wěn)定。 2 瀝青混凝土配合比設(shè)計(jì)
這項(xiàng)工作由工地試驗(yàn)室負(fù)責(zé)完成，最好能在儲備原材料前完成。因?yàn)橛辛伺浜媳龋涂梢詼?zhǔn)確地確定瀝青混合料材料品種、礦料級配及瀝青用量。通過試驗(yàn)室的抽提試驗(yàn)，可以使瀝青混合料的礦料級配符合生產(chǎn)配合比的設(shè)計(jì)要求，以及控制瀝青混合料的用量。 3 工作面的提供
瀝青混凝土面層是鋪筑在基層之上，基層的強(qiáng)度、平整度、彎層的大小，對瀝青混凝土面層有至關(guān)重要的影響。基層上面要灑布一定數(shù)量的透層油，瀝青混凝土各面層之間要灑布粘層油，瀝青面層施工前要對基層進(jìn)行一次認(rèn)真的檢查，重點(diǎn)檢查表面有無松散、平整度是否滿足要求，不符合規(guī)范要求的要進(jìn)行處理，保證基層表面干燥、清潔，無松散石料等雜質(zhì)。 4 施工技術(shù)控制
4.1瀝青混合料的拌合和運(yùn)輸
在混合料拌合過程中要從混合料級配、油石比、拌合溫度和時(shí)間等方面進(jìn)行全方位的控制，以提高混合料的攤鋪效果，瀝青混合料拌合時(shí)，要控制好溫度和拌合時(shí)間。盡可能低的拌合溫度及最短的拌合時(shí)間可降低瀝青結(jié)合料的氧化和揮發(fā)成分的損耗，保證瀝青的質(zhì)量。 瀝青混凝土運(yùn)輸時(shí)宜用15 t以上的自卸汽車，裝料前在汽車翻斗內(nèi)抹一層柴油與水的混合物，防止粘料。出廠時(shí)檢測瀝青混合料的溫度，不符合要求要廢棄。另外，裝好料的汽車要用完好的保溫防水蓬布覆蓋，然后可以出廠。運(yùn)輸時(shí)間一般盡量要短，運(yùn)輸車的運(yùn)量應(yīng)比拌合機(jī)攤鋪能力略有富余，施工中攤鋪機(jī)前等候的卸料車不少于3輛。
4.2 瀝青混合料的攤鋪
連續(xù)穩(wěn)定的攤鋪，是保證路面平整度的主要措施。瀝青混合料攤鋪前，應(yīng)對攤鋪機(jī)進(jìn)行檢查，以免影響施工進(jìn)度。采用兩臺以上攤鋪機(jī)聯(lián)合作業(yè)時(shí)，兩臺攤鋪機(jī)相距5～10m左右，施工段盡量采用攤鋪機(jī)整幅攤鋪。加寬段也采用攤鋪機(jī)梯級作業(yè)，其縱向接縫，應(yīng)在前部已攤鋪混合料部分留下10～20cm寬暫不碾壓，作為后面攤鋪的高程基準(zhǔn)面，并有10cm左右的攤鋪層重疊，以熱接縫形式在最后做跨接縫碾壓以消除縫跡。為保證瀝青混凝土路面平整度、厚度達(dá)到設(shè)計(jì)要求，上面層攤鋪采用走雪橇方式控制攤鋪層平整度和厚度，攤鋪機(jī)行駛速度控制在1.5～2.5m/min。攤鋪機(jī)安裝的移動式自動找平基準(zhǔn)裝置，能通過傳感器控制標(biāo)高和平整度。每天開始攤鋪前 0.5～1h必需對熨平板預(yù)熱，預(yù)熱溫度不得低于80℃。人工修整時(shí)，不允許站在熱混合料上操作。攤鋪好的瀝青混合料在未經(jīng)壓實(shí)前，施工人員不得踩踏。
4.3 瀝青混合料的碾壓
碾壓是保證瀝青混凝土的質(zhì)量，并使其物理力學(xué)性能和功能特性符合設(shè)計(jì)要求，也是瀝青面層施工的最后一道重要工序。符合要求的碾壓既能使瀝青面層達(dá)到高的壓實(shí)度，又能使瀝青面層有良好的平整度。
4.3.1 碾壓溫度。碾壓溫度的高低，直接影響瀝青混合料的壓實(shí)質(zhì)量。在實(shí)際施工中，要求在攤鋪過程完畢后及時(shí)進(jìn)行碾壓。一般來說，瀝青混合料的壓實(shí)溫度在110～120℃之間，最高不超過160℃。
4.3.2 瀝青路面碾壓的處理作業(yè)。在施工中，保持適當(dāng)?shù)暮愣ǖ哪雺核俣仁欠浅Ｖ匾摹Ｒ话闼俣瓤刂圃?2～3km/h，速度過低會使攤鋪與壓實(shí)工序間斷，影響壓實(shí)質(zhì)量，從而可能需要增加壓實(shí)次數(shù)來提高壓實(shí)度。碾壓速度過快會產(chǎn)生推移、橫向裂紋等。選擇碾壓速度的基本原則是：在保證瀝青混合料碾壓質(zhì)量的前提下，最大限度地提高碾壓速度，從而減少碾壓次數(shù)，提高工作效率。壓實(shí)質(zhì)量的檢測應(yīng)根據(jù)合同有關(guān)文件的規(guī)定及要求進(jìn)行。主要檢測項(xiàng)目：有壓實(shí)度、厚度、平整度、粗糙度等，而且要求表面密實(shí)均勻。當(dāng)瀝青混合料碾壓成型后，其缺陷一般很難修整。對于一些較大的缺陷，如厚度不足、平整度太差、松散、泛油等，應(yīng)及時(shí)返工，即使已成型也要返工，對松散、泛油往往是局部返工，而對厚度不足或平整度太差的往往要求一段落返工。
4.4 接縫處理
公路施工技術(shù)范文第5篇
關(guān)鍵詞：公路；路基路面；施工技術(shù)
中圖分類號：TU74文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：
引言
在公路工程施工中，路基路面施工是整個(gè)工程中的重要環(huán)節(jié)，加強(qiáng)公路路基路面的施工技術(shù)是保障公路工程質(zhì)量的必要手段。因此，無論是國家的相關(guān)職能部門還是公路施工企業(yè)單位都應(yīng)該加強(qiáng)對公路施工技術(shù)的學(xué)習(xí)和研究，為建設(shè)高質(zhì)量的公路做出最大努力。
1、公路路基路面產(chǎn)生質(zhì)量問題的原因分析
1.1軟弱地基引發(fā)的質(zhì)量問題
軟弱地基引發(fā)的質(zhì)量問題普遍存在，但軟弱地基只要處理得當(dāng)，措施相宜，軟弱地基也可以乖乖地被馴服。針對軟弱地基目前出現(xiàn)的質(zhì)量通病是不均勻沉降問題。由不均勻沉降而引發(fā)出的就是各種不平整、裂縫、跳車等等問題。
1.2水致病害
雨水的侵蝕是大自然最為可怕的力量，雨水的侵蝕對于公路的路基與路面的影響極為巨大。如果路基與路面的施工出現(xiàn)裂縫，雨水就會乘隙而入，進(jìn)而逐漸形成更大的裂縫或坑洞，更為嚴(yán)重的是雨水還會由路面而路基給公路帶來更大的病害。
1.3工程施工厚度與工藝引發(fā)的病害
無論是剛性結(jié)構(gòu)還是半剛性結(jié)構(gòu)，在施工過程中都必須嚴(yán)格保證工程施工的厚度與施工工藝。一旦厚度不足或者是工藝水平較低，路面就必然會出現(xiàn)早期的各種病害現(xiàn)象。
1.4材料問題引發(fā)的質(zhì)量問題
不論是路面還是路基都必須嚴(yán)格保證材料的質(zhì)量，材料的質(zhì)量是工程質(zhì)量的直接決定因素，材料質(zhì)量問題必將直接導(dǎo)致工程質(zhì)量出現(xiàn)嚴(yán)重問題。
1.5級配與用料配比不穩(wěn)定引發(fā)的質(zhì)量問題
混合料的分級級配與用料配比的不穩(wěn)定問題是公路路面路基的較為嚴(yán)重的質(zhì)量問題出現(xiàn)的原因。配比不穩(wěn)定就會使得道路要么是骨料外露要么是早期裂縫。級配不穩(wěn)定會使得公路的路面與路基的骨架疏密失勻。
1.6混合料級配不佳引發(fā)的質(zhì)量問題
混合料的級配中如果骨料過少就會出現(xiàn)路面的承重能力下降的情況，在較重的載重之下會出現(xiàn)車轍或裂縫；骨料過多則會出現(xiàn)骨料外露現(xiàn)象。
2、路基的填筑與加固技術(shù)
道路路基施工的主要內(nèi)容有：路基填挖、路基的防護(hù)與加固、路基排水施工以及施工質(zhì)量控制。施工過程中，現(xiàn)場土質(zhì)的松散程度對路基的穩(wěn)定性產(chǎn)生重要影響，在路基施工前應(yīng)先對施工場地的地面進(jìn)行必要的挖掘和平整，以達(dá)到路基施工要求的強(qiáng)度。
2.1路基施工組織、材料及技術(shù)準(zhǔn)備階段
首先，根據(jù)已設(shè)計(jì)的工程圖紙和施工方案，對路基施工現(xiàn)場進(jìn)行重新勘探、測量，結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際制定經(jīng)濟(jì)適用的土石方填挖計(jì)劃和科學(xué)、合理的施工組織方案。其次，在滿足施工質(zhì)量要求的條件下，通過材料選擇、配合比計(jì)算以及施工現(xiàn)場試驗(yàn)等方式來編制土石方配合比方案。再次，通過掌握的現(xiàn)場資料，合理地配置水泥、沙子和碎石之間的分配比例，按照相應(yīng)的施工工序進(jìn)行鋪砌，以達(dá)到提高地基強(qiáng)度、節(jié)約成本的目標(biāo)。最后，根據(jù)地基施工所要求的技術(shù)指標(biāo)，選擇配套機(jī)械設(shè)備加強(qiáng)對混凝土配料的攤鋪與攪拌工序管理。
2.2路塹基底的處理與填充材料選擇
公路橋梁路基的承載力和穩(wěn)定性與施工過程中路塹基底的處理程度、填充材料的特性及基底壓實(shí)的效果有關(guān)。在填筑工序開始前，應(yīng)首先使用推土機(jī)、平地機(jī)等設(shè)備，對施工范圍內(nèi)路塹基底的草被、灌木及樹根進(jìn)行清理。根據(jù)施工現(xiàn)場土質(zhì)的性質(zhì)以及圖紙?jiān)O(shè)計(jì)要求，確定路塹基底的挖土量，待平整后使用壓路機(jī)設(shè)備進(jìn)行必要的壓實(shí)，清理時(shí)地面與舊路邊坡大致呈臺階形狀，便于機(jī)械設(shè)備的運(yùn)行。路基填充材料的選用應(yīng)遵守相關(guān)的規(guī)范，分別從填充材料的最小強(qiáng)度和最大粒徑來考慮，使用CBR值來表示路基材料的強(qiáng)度。
2.3路基的填筑工序
路基施工時(shí)，如果填料的性質(zhì)不同，應(yīng)采取分層填筑方法，不可將不同性質(zhì)的填料混合，以免造成填筑的薄弱面，影響填充地基的穩(wěn)定性。土質(zhì)的填筑厚度一般在30cm為宜，使用透水密度相對小的填充材料填充路堤下層時(shí)，與上層的填筑面應(yīng)做成坡度不小于4%的雙向橫坡。當(dāng)采用不同材料填筑時(shí)，填料鋪設(shè)的范圍應(yīng)當(dāng)大于設(shè)計(jì)的鋪設(shè)寬度，形成上下交錯(cuò)的層狀鋪設(shè)，以便形成不同時(shí)間段填料的有效疊加，保證地基邊緣得到充分的壓實(shí)。
3、路基路面的排水施工技術(shù)及防護(hù)工作
排水系統(tǒng)的施工是路基路面施工的一項(xiàng)重要工作，路基的承載力和持久力與排水系統(tǒng)的運(yùn)行質(zhì)量密切相關(guān)，地基浸水后會嚴(yán)重破壞地基的內(nèi)層結(jié)構(gòu)、降低填料的密實(shí)度。土壤結(jié)構(gòu)的變化對地基的承載效果有著巨大影響，因此，做好路基路面的排水系統(tǒng)建設(shè)以及地基邊坡的防護(hù)工作對于后期公路橋梁的安全運(yùn)行有著重要意義。
3.1路基路面的排水施工工藝
路基路面的排水施工首先應(yīng)做好地面排水，地面排水系統(tǒng)可有效地將大量的水及時(shí)排出，避免對地基長時(shí)間浸泡造成隱患。通常的做法是設(shè)置邊溝或截水溝等方式，對于等級要求較高的道路、橋梁進(jìn)行施工時(shí)，應(yīng)在邊溝適當(dāng)鋪砌土石方，提高路基的運(yùn)行質(zhì)量。其次是進(jìn)行路面排水施工，可根據(jù)現(xiàn)場地勢高差狀況，利用先進(jìn)的勘測技術(shù)進(jìn)行邊坡放樣，每隔一定的距離設(shè)置泄水孔，分散水源流出。路拱邊坡的坡度應(yīng)不小于2%，保證水有效流入溝內(nèi)。最后是做好路面滲水排出工作，通過在路面的邊緣鋪設(shè)隔水性較強(qiáng)的瀝青層、碎石盲溝等方式組成路面邊緣排水系統(tǒng)。根據(jù)公路橋梁等級要求，每隔一定的距離設(shè)置直徑為8～30cm的排水管，加快水流排出效果、有效隔絕水質(zhì)的滲透。
3.2路基路面的各類防護(hù)工作
路基路面在施工過程中破壞了土質(zhì)的平衡結(jié)構(gòu)，在外界環(huán)境的作用下不斷受到侵蝕，做好路基路面的各類防護(hù)工作可有效延長公路橋梁的使用壽命。首先應(yīng)做好坡面的防護(hù)工作。坡面直接接觸外部自然環(huán)境，受到地表水的沖洗、路面的巖性風(fēng)化以及其它自然災(zāi)害的侵蝕。可通過栽植花草等耐蝕性植物作為防護(hù)帶或采用凝聚脂類材料做成護(hù)面板防治水流的沖洗，提高坡面的防護(hù)能力。其次是通過在路面邊緣修筑砌石擋土墻，做好地基的擋護(hù)工作，防止地基結(jié)構(gòu)遭到自然災(zāi)害侵蝕時(shí)破壞。
4、路基路面的壓實(shí)施工工藝及質(zhì)量控制
在路基路面的施工過程中，壓路機(jī)的碾壓控制效果是保證公路橋梁強(qiáng)度和穩(wěn)定性的關(guān)鍵因素，只有充分地對地基的填料結(jié)構(gòu)層進(jìn)行壓實(shí)，才能保障在面臨重大自然災(zāi)害及超大負(fù)荷時(shí)地基的穩(wěn)固性。
4.1路基壓實(shí)的施工工序
根據(jù)現(xiàn)場所調(diào)查的土質(zhì)含水量、密度以及不同填料的性質(zhì)，比較壓路機(jī)性能參數(shù)從而正確選擇壓實(shí)用設(shè)備。壓路機(jī)的壓實(shí)工序應(yīng)按照先輕后重的碾壓原則，碾壓的速度應(yīng)遵循先慢后快的原則；對于土質(zhì)含水量較大的區(qū)域，壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)可根據(jù)現(xiàn)場試驗(yàn)確定表列，數(shù)值低于標(biāo)準(zhǔn)的2%～3%，還可通過加入生石灰的辦法降低含水量，然后使用輕型壓路機(jī)壓實(shí)。對于黃土質(zhì)的路基填料壓實(shí)，可通過沖擊壓實(shí)的方式進(jìn)行加固，也可通過強(qiáng)夯法的動力置換機(jī)理對黃土層進(jìn)行有效加固。碾壓路線應(yīng)先從邊緣開始逐步向中間過渡，土質(zhì)的壓實(shí)相互重疊部分應(yīng)在輪寬的1/2～1/3范圍內(nèi)，碾壓過程中應(yīng)注意及時(shí)檢測土質(zhì)的密實(shí)度及含水量大小，以便對碾壓效果做出科學(xué)評估。
4.2路基壓實(shí)的質(zhì)量效果控制
在壓實(shí)工序執(zhí)行前，各種填料的性質(zhì)不同對壓實(shí)效果產(chǎn)生較大的差異，應(yīng)及時(shí)做好不同填料施工的土方量計(jì)算工作，并進(jìn)行現(xiàn)場試驗(yàn)。土石方混合填料填筑路基時(shí)，應(yīng)計(jì)算土石方的粒徑大小及填料范圍，以便對碾壓遍數(shù)及壓實(shí)程度做出預(yù)計(jì)。為提高壓實(shí)強(qiáng)度，碾壓的工藝應(yīng)采用分層填料、分層壓實(shí)，先輕壓一遍，然后鋪設(shè)填料、振動壓實(shí)，以提高土質(zhì)表面密實(shí)度。壓實(shí)密度經(jīng)過檢測后，方可進(jìn)行下一層的碾壓工序。
結(jié)束語
總之，加強(qiáng)公路路基路面施工技術(shù)是保障公路施工質(zhì)量的重要措施，同時(shí)也是提升公路使用質(zhì)量和水平的重要手段。因此，為了滿足現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)建設(shè)的需要，不斷地完善路基路面施工技術(shù)，從而更好的為我國的公路建設(shè)提供有力的技術(shù)支持。
參考文獻(xiàn)
