關于云的詩句
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關于云的詩句范文第1篇
關鍵詞：項目 項目管理 矩陣式管理模式
“項目是特殊的將被完成的有限任務，它是一個組織為實現既定的目標，在一定的時間、人員和其他資源的約束條件下，所開展的滿足一系列特定目標、有一定獨特性的一次性活動。”[1]
“項目管理就是以項目為對象的系統管理辦法，通過一個臨時性的專門的柔性組織，對項目進行高效率的計劃、組織、指導和控制，以實現項目全過程的動態管理和項目目標的綜合協調與優化。”[2]
圖書的出版活動就是典型的項目。項目管理的理論基本適合對圖書出版活動的管理，小到一本書，大到一套書，都可視為項目的范疇，“都可作為項目進行精確的管理，即用項目管理的方法對出版過程”進行管理。[3]
出版社的圖書出版活動在不同的體制機制下，無論是出書的理念，還是出書的過程；無論組織結構，還是相應的規章制度；無論激勵獎懲措施，還是員工的心態都不一樣。就是說，采用的運營管理模式也不同。
一、傳統出版社的組織管理模式
傳統出版社的組織機構是寶塔形的，信息傳遞自上而下，信息反饋自下而上，因而環節多，效率低，容易出現斷層和盲點。出版社的業務工作是鏈條型和任務驅動型的，每個員工以完成任務為目標，各職能部門只是鏈條上的節點，沒有被串起來，難以形成一個有機整體。根據分工各負責一塊具體的業務，充其量也就是幾個關聯點拼成的塊，并未形成有機聯系。這種模式下，只有社長才能將各節點串起來，從項目管理的視角看，只有社長一人才有可能作項目負責人。
這種模式對于一個具體的項目，在項目負責人是項目，在各職能部門只是一道作業，項目以實現目標為前提，作業以完成任務為前提。因此，各職能部門更多考慮的是各成員各項目之間的平衡，而項目負責人總在追求效益最大化，最想集中一切優勢資源多快好省地把項目做到最好。比如策劃編輯和文字編輯，前者強調的是項目利潤，沒有利潤，再完美的項目也是白干，而對于后者，掙錢與虧損并不重要，在質量和周期控制的前提下，字數才是最重要的。其他各職能部門也大體如此，沖突便由此產生。顯然傳統出版管理模式解決不了這個問題，矩陣式項目管理模式將一維管理結構變為二維結構，可較好地解決這個問題。
二、一般項目的矩陣式管理模式
矩陣式管理模式是縱橫項結合的二維管理模式，是一種雙向（或多向）的節點式管理模式，依賴的組織結構是矩陣組織結構（如圖），特點是將按職能劃分的縱向職能部門與按項目劃分的橫向項目部門結合起來，構成類似于矩陣的管理系統。
這種模式相對復雜，對技術復雜、規模較大的項目管理有明顯的優勢。但也有嚴重缺陷：①項目成員受到多頭領導而無所適從；②在多項目爭取職能部門資源時，由于協調不好，使資源得不到有效配置；③項目成功之時，職能部門經理會與項目經理爭搶功勞，而當項目失敗之時，兩者又會逃避責任。因此，盡管從總體上看，矩陣式組織是棋盤狀，但在現實中可能會成為不規則的魚網狀，使效率大打折扣。
產生這些問題的主要原因是：項目組織是柔性的臨時的，項目部和職能部門是平等的。如果將項目部設置成剛性的永久的，并確立項目部在項目運營中的主體地位，對項目經理和職能部門經理在不同的崗位職責下實施不同的考核計酬方式，再佐以完善的沖突管理平臺，效果就會好得多。蘭州大學出版社幾年來的實踐證明，以項目為龍頭的“矩陣式”項目運營管理模式，是較為科學有效的項目管理模式。
三、蘭州大學出版社的“矩陣式”項目運營管理模式
該社在業務運營和改革實踐中，依據項目管理理論，結合圖書出版的特點，提出了以項目為龍頭的“矩陣式”項目運營管理模式。項目單獨核算，每個人的收入都與項目效益息息相關，從而形成了“人人圍著項目轉，項目圍著效益轉”的氛圍。
按照新的項目運營管理模式的要求，該社重新調整了組織機構，將原先一維的鏈條形的組織機構調整為二維的矩陣式組織機構。首先，根據戰略定位和核心業務，組建了4個項目部，分別負責高等教育、職業教育、基礎教育、學術專著等領域項目的開發和管理。以項目部為龍頭，把各職能部門組合在一起，形成了一個有機的整體。其次，重新定義各職能部門的崗位功能，強調并突出了“一是服務（服務于各項目）、二是管理（管理職責范圍內的具體事務）”的原則。組織機構的調整與有效運行，克服了以往部門各自為政的現象，減少了內耗，形成了合力。
以項目為龍頭的“矩陣式”運營管理模式，源于項目管理理論，但又不照搬項目管理理論，是該社對項目管理理論的創新應用。其具有以下特色：第一，一般的項目管理，管理組織（項目部）是柔性的臨時的，而該社的項目部是剛性的常設的，是按照業務板塊組建的，這更有利于圖書品牌的鑄造，有利于策劃團隊的成長，有利于追求長期效益和可持續發展，是一種長效機制。第二，一般的項目管理，到產品入庫就算項目完成，而該社的項目運營管理，一直延伸到市場宣傳推廣和圖書銷售，真正做到了全程策劃、全程管理。第三，該社的項目運營管理，在強調項目運作的同時，更強調對項目的經營。職能部門追求優質高效，項目部追求效益最大化。
參考文獻：
[1] [2]白思俊.現代項目管理概論[M].北京：電子工業出版社，2010.
關于云的詩句范文第2篇
關鍵詞：歷史教學；歷史空間觀念；拉近；距離。
一、善于運用歷史觀念進行歷史教學可以拉近學生與歷史的距離，提高學生學習歷史的興趣
由于很多歷史人物和歷史事跡生活或發生的空間與現在中學生生活或者熟知的地域在空間上是重合的，或者是鄰近的，所以這就給我們歷史教師在歷史教學中合理運用歷史空間觀念以拉近歷史與現實的距離，拉近歷史與現在中學生的距離，激發他們的學習熱情，提高他們的學習興趣創造了條件和可能。下面試舉幾例。
在學習三國三大戰役時，我們都知道三國三大戰役指的是官渡之戰，赤壁之戰和夷陵之戰（又稱亭之戰）。如果按照傳統的授課方式，先讓學生自己預習朗讀，教師再予以講解梳理，從知識的傳授程序上并沒有差錯和疏落，但學生有一種強烈的觀念就是在被灌輸概念，他們所接受的僅僅是“死硬的、僵化的”冷冰冰的歷史事實的羅列而已。但如果歷史教師在講授這一小節時，換一種方式，從一個全新的角度切入，效果就會不一樣。這個角度，就是合理運用空間觀念，也就是喚起學生的空間觀念，拉近歷史與我們的距離，以激發他們學習歷史的興趣。以下是我講解夷陵之戰時的板書和語言：
夷陵之戰（又稱亭之戰）
1、發生地點：夷陵（今宜昌境內長江沿岸地區），現宜昌還有夷陵區和亭區。
語言講解：同學們很多都去過巴東和宜昌（野三關到巴東很方便，巴東和宜昌很近），也看到過巴東和宜昌共有的一條江――長江，當然還有巴東長江大橋和宜昌長江大橋。長江流過巴東后再往前流就流經宜昌了。巴東和宜昌還有一條江相連，那就是恩施人民的母親河――清江。清江流經我們巴東水布埡鎮等位置，然后在東南方向的宜昌與長江匯合。（并作簡圖）去過宜昌的同學（從野三關到宜昌無論走高速還是坐火車都是一個多小時車程，很近便）知道宜昌的夷陵區和亭區嗎？這兩個位置一個是離我們很近，一個是與我們馬上要學的三國三大戰役的“夷陵之戰”有關。（學生往往會不自覺地發出“啊”的驚嘆聲，并伴有“頓悟”的表情，很可愛）好，我們一起來學習夷陵之戰發生的時間、經過和結局。
2、發生的時間：公元222年 交戰雙方：蜀國吳國
3、結局：蜀國戰敗，吳國勝利。蜀國君主劉備退守白帝城（今長江巴東縣城段西北方位的奉節城），不久病逝。語言講解：夷陵之戰時，誤將陸遜用火攻打敗劉備大軍。蜀軍被打散過后，兵敗如山倒，很多士兵沿著清江（巴東大多學生去過水布埡，看過清江，熟知這一空間方位）一路逃命，準備沿清江借道恩施逃回重慶和四川（歷史上重慶和四川是一體的）。既然是沿清江逃命，那肯定會從我們巴東水布埡、野三關這一帶走。事實也證明了這一歷史事件，前幾年恩施白果鄉就出土了很多蜀漢時期的文物，主要是軍隊里面的器具。據恩施市文化館里面的工作人員考證，這些文物正是夷陵之戰后蜀漢潰軍沿著清江逃命沿途丟下的器物。（所有這些，一個是發生的空間離巴東的學生很近，一個是很容易到恩施市文化館查證，也能激發他們進行歷史知識實踐的興趣和動力）
通過這樣的板書，這樣的講解，這樣的教學設計，這樣對歷史空間觀念在教學中的合理運用，很好地拉近了學生與歷史的距離，極大地激發了學生的發散性思維，激起了他們學習歷史的興趣和探索歷史問題的熱情，活躍了課堂氣氛，增強了課堂教學的效果。同時，這樣運用學生所生活和熟知的空間觀念來貫穿歷史教學，起到了激發學生聯想思維和聯想記憶的功效，學生在復習歷史時更能通過聯想自然而然地回憶起相關內容，減輕了學習負擔，可謂一舉多得。這樣的效果，在后來的期末復習中通過檢查得到了應證，說明我這樣的教學設計和這一堂課都是成功的。
二、善于利用歷史空間觀念，可以用歷史空間作為歷史區間和坐標，匯聚這一空間的歷史人物、歷史事跡，整合這一空間的政治、經濟、文化、教育、軍事等歷史沿革，將歷史知識整合化、板塊化，利于形成知識體系，利于提高學習效率。
例如在講到中國古代南方經濟的發展和經濟重心南移問題是，我們可以這樣做一個教學設計。首先在黑板上畫中國歷史區間簡圖，可以把古中國劃為關中平原、中原、江淮地區（長江以北淮河以南）、江南地區（東南地區）、西南地區等，然后從關中平原開始，結合《中國歷史朝代表》我們所學過的中國古代史里面的歷史人物、歷史事跡和各王朝的鼎革沿襲：“夏商與西周，東周分兩段：春秋和戰國，一統秦兩漢。三分魏蜀吳，二晉前后延，南北朝并立，隋唐五代傳。宋元明清后，王朝至此完”。將我們先后學習過的炎帝、黃帝、堯、舜、禹等歷史人物活動的空間與黑板上的簡圖一一對照，結合簡圖，歸納在每一歷史空間里發生過的歷史事跡，建立過的王朝，活動過的歷史名人等等。通過這種方式，我們就能自然而然的將每一歷史空間里面的政治、經濟、文化、軍事等歷史知識整合成一個一個的知識板塊，學生的思維就能被集中起來，順著老師的引導去思索，去探索，去求知。在這里，歷史空間概念就像一個容器，把屬于它的內容打包裝在一起，便于分類，便于歸納，便于總結，也像一塊一塊的吸鐵石，把在自己吸引力范圍之內的鐵器吸引到各自的身上，形成各自的“抱團”。通過先對歷史空間的講解和對歷史區間的劃分，梳理出各自區間歷史人物、歷史事跡和各王朝的鼎革沿襲，再合理引導學生的思維，自然而然的引導到“南方經濟的發展和經濟重心的南移”這一主題上來，這樣的教學效果一定會比按部就班的從頭到尾的講解要好得多。不信，諸君可以一試。
時間和空間是歷史發生和存在的兩個必要維度。學習歷史知識，我們必須要掌握歷史的時空觀念。但這要講求學習的方法，要循序漸進，合理引導。歷史的時間概念離我們很遙遠，因遙遠而容易陌生。但歷史的空間維度卻千百年來都圍繞在我們的周圍，有的甚至很近很近。如果我們善于運用歷史的空間觀念來貫徹到我們的教學設計中去，合理利用就近的歷史空間去激發學生的想象力、活力和熱情，利用歷史空間來整合歷史知識，歸納知識板塊，就可以改善教學方法，提高學生學習歷史的興趣，激發他們自主探索的動力，就能增強教學效果，收到事半而功倍得奇效。
參考文獻：
[1]《歷史地理學》，侯仁之先生著，生活讀書新知三聯書店，2009年版
關于云的詩句范文第3篇
【關鍵詞】 云會計; 大數據; 物聯網; 庫存管理; 庫房調撥
中圖分類號：F232;C931 文獻標識碼：A 文章編號：1004-5937（2015）06-0134-03
一、引言
云會計因其成本低、效率高、易于拓展、可定制性強等優勢受到了中小企業的廣泛關注。基于企業的云會計平臺，通過物聯網可實現物品的實時智能化識別、定位、跟蹤、監控和管理，為企業進行大數據決策積累海量數據。庫存管理是企業物料管理的核心，需要及時準確地反映各種物料的倉儲、流向情況。云會計、物聯網等技術的發展確保了企業獲取貨物的實時信息，而大數據分析中心則為企業作出科學合理的庫存管理決策提供了技術支持。
庫存管理作為企業生產管理和成本控制的基礎對企業的正常生產經營至關重要。多年來，學者們對各種技術條件下的庫存管理進行了廣泛的探討。葉雪琴等（2007）建立了ASP服務模式下庫存管理系統的總體框架，并根據系統需求對系統設計和實現的關鍵技術詳細闡述了各個模塊的功能。呂峻閩等（2011）提出了一個基于RFID技術的物聯網配送中心信息系統模型，并闡明了該模型的體系架構、層次關系、技術路徑與實施方案。王涵等（2014）針對多品種、小批量生產型制造企業管理流程相對不規范、庫存信息了解不及時、安全管理和用戶管理功能薄弱以及最優庫存管理等問題，設計了一個針對該類型制造企業庫存管理的信息系統，并提出零庫存的管理方式，通過Hopfield算法來盡量壓低庫存量。
綜觀現有研究發現，物聯網、云計算核心技術在庫存管理方面的研究已經逐步展開，但同時涉及到大數據、物聯網、云會計的庫存管理研究文獻相對還比較匱乏。實際上，大數據、云會計、物聯網技術在企業物料數據的搜集、分析、處理及其同行業與相關行業的數據檢索方面有著很大的優勢。鑒于此，本文在分析大數據時代云會計對企業庫存管理影響的基礎上，融合大數據、云會計和物聯網技術于企業的庫存管理應用，構建了大數據時代基于云會計的企業庫存管理框架模型，并詳細闡述了庫存管理入庫、調撥和出庫環節的具體運作方式。
二、大數據時代云會計對庫存管理的影響
在大數據時代，云會計可以滿足企業尤其是中小企業對于會計信息化低成本、高效率、操作簡單、信息方便獲取的需求，這必然會對企業庫存管理的管理成本、存貨控制及管理水平產生較大的影響。
（一）云會計使庫存管理的成本更低廉
庫存管理的目標之一是在保證生產或銷售經營需要的前提下最大限度地降低庫存成本，即對庫存合理布局，減少調撥次數。存貨不足不能及時滿足生產和銷售的需要會給企業帶來損失，而存貨過多將導致儲存成本增加，進而影響企業利益。如何對庫存管理的成本進行控制對企業的生產經營至關重要。以物聯網技術為前端、大數據分析中心為后端的云會計平臺，能夠在時空分離的環境下預測或獲取企業不同區域的倉儲信息和客戶訂貨信息，以減少企業的庫存管理成本。基于云會計平臺，企業能夠搜集、分析貨物的實時信息，動態了解各倉庫的實時庫存情況。倉儲管理部門在獲得大數據分析中心提供的庫存數據與客戶偏好數據的基礎上，能夠做到對各倉庫庫存合理布局，減少調撥次數，節約庫存管理成本。
（二）云會計使存貨控制系統更精確
為提高企業整體運作效率，很多企業對存貨管理采用了ABC控制系統或即時制庫存控制系統（JIT）。在ABC控制系統中，如何準確區分ABC三類存貨并進行分類控制是企業需要解決的重要問題。JIT管理強調只在使用存貨之前才要求供應商送貨，從而將存貨數量減到最小，實現物資供應、生產、銷售連續同步運動。這種方式在提高生產效率、減少儲存成本的同時需要考慮到與供應商協同接洽的問題。大數據、云會計技術的應用，能夠提高企業ABC控制系統或即時制控制系統的運行效果。
在企業的云會計平臺上，通過對自身以往所有各種類型存貨數據的大數據分析，以及參考同行業、相關行業的歷史數據，可以對ABC三類存貨進行更為科學合理的區分，使ABC控制系統更加精確。面對JIT即時制更加嚴格的要求，企業需要考慮到存貨的計劃需求、與供應商關系、準備成本、電子數據等方面，一旦存貨預警就會產生生產線、銷售線告急的情況，將為企業帶來巨大損失。物聯網與大數據技術的發展為解決JIT控制面臨的問題提供了解決方案。由供應商提供的存貨都帶有唯一的產品電子代碼（EPC），企業和供應商可以通過物聯網同時獲得存貨的使用情況，在數據顯示該批存貨需要補充時，物聯網得到傳感信息的反饋及時提醒企業補給，通知供應商做好供貨準備，并給出下一訂貨批量的預計時間及數量要求。這樣就加強了企業與供應商的信息溝通與交流，使JIT控制系統得到更好的實施。
（三）云會計使庫存管理更智能
由于各個地區消費者的需求偏好往往存在差異，使得企業在全國布局的倉庫庫存往往在商品的類型、數量等方面不盡相同。基于云會計平臺，通過前端的物聯網，企業可以獲取各個區域倉庫的存貨情況。針對庫存調撥，通過后端的數據中心進行大數據分析，可以選擇在最優的倉庫之間進行商品的調配，并根據對調撥結果的分析就以后的商品庫存分配進行優化。消費者在網上購買商品時，云會計平臺會自動選擇就近且有貨的庫存點進行智能化發貨。在存貨的運輸與存儲過程中會涉及到安全問題，尤其是對于高價值的存貨，其一旦損失將會對企業造成嚴重影響。云會計平臺下物聯網技術的運用，可以做到存貨信息流和物流的統一、對存貨流向形成監控，具有極強的監測功能。存貨信息能夠實時反映在云會計平臺上，即便出現貨物丟失情況，企業也能夠即時采取措施應對，確保企業存貨的安全性。
三、大數據時代基于云會計的庫存管理框架模型構建
庫存管理及時準確地反映各種物資的倉儲、流向情況，可以為企業的生產管理和成本控制提供依據。通過對貨物的各種信息進行即時的采集、分析、處理，可以使企業實時動態的庫存管理成為現實。在云會計平臺上，前端的物聯網技術能夠實時采集數據，后端的大數據分析中心對數據進行分析與處理，為企業的庫存管理決策提供支持。在分析大數據時代云會計對企業庫存管理在成本、控制、管理水平等方面影響的基礎上，結合大數據、云會計和物聯網的技術特征，考慮企業當前主要的庫存管理需求，本文建立了由云會計平臺、大數據分析中心、庫存管理等核心模塊組成的大數據時代基于云會計的企業庫存管理框架模型，如圖1所示。
在圖1中，企業庫存管理決策所需的庫房信息，如倉庫信息、貨位信息、物料信息、出入庫信息等，可以通過物聯網技術借助云會計平臺進行實時搜集;決策所需的其他大數據源，可以通過互聯網、移動互聯網、社會化網絡等多種媒介，借助云會計平臺從企業內部、交易所、事務所、外部市場、銀行等獲取。同時，經由大數據處理技術和方法（Hadoop、Storm、Pentaho BI等）規范所獲取數據，并通過ODS、DW/DM、OLAP等數據挖掘與數據分析技術提取企業進行庫存管理決策所需的財務與非財務數據。大數據分析中心對企業庫存管理的入庫信息、調撥信息、出庫信息進行分析，以此來支撐庫存管理模塊，為采購入庫、庫房調撥、銷售出庫階段實時、準確的決策提供了依據。
（一）采購入庫
在采購入庫階段，由大數據分析中心結合企業生產情況、外部環境等因素對采購計劃、采購數量、采購時間、物流過程等相關采購流程的影響，就公司所接訂單、產品或服務的生產周期以及交貨的時間等進行分析，并針對企業歷史數據的分析以及對供應商信用程度、產品質量、產品價格等的綜合分析，制定出《合格供應商名冊》向企業推薦最優供應商。采購部門則根據分析結果按照企業需求制定出科學的采購計劃與選擇適合并滿意的供應商。完成供應商選擇之后要進行簽訂采購合同、發出訂購單，供應商確認訂購單、根據訂單交貨等步驟，這一過程需注意明確合同內容，明晰產品信息與雙方責任。在最后一個部分即進料檢驗及入庫階段，由射頻識別技術（RFID）識別出產品的品牌、規格、型號以及供應商的檢驗合格標識（在物聯網技術下，產品都帶有唯一電子標簽）之后方可入庫，若有檢驗不合格者，根據標簽自帶的生產信息退回至供應商處，并根據采購合同的條款或退換貨物或進行賠付，退換后的貨物同樣要進行這一系列的檢驗過程，直到合格后入庫。
（二）庫房調撥
在庫房調撥階段，模型采用完全共享策略，即某倉庫庫存水平一旦無法滿足當前訂單，而采用調撥方式可滿足時，可從其他點調撥，要求調撥點的當前庫存能滿足需求點的訂單需求量。由于云會計前端的物聯網可以得到企業各倉庫的庫存信息，這樣在任何倉庫發生存貨預警時，都可以向后端的大數據分析中心實時反饋請求調撥信息。對請求調撥信息進行分析之后，按照最小費用策略確定存貨的調撥點與調撥量，并向該倉庫調撥信息，以此在各倉庫間完成存貨的相互補給。在各倉庫不能滿足庫存需要或者調撥成本過高時，庫存信息將直接向總部反饋，由總部完成存貨的分配。最后將調撥結果經由大數據分析中心向倉儲管理部門進行匯報。
基于云會計的庫存調撥模塊將企業的分布式庫存連成了一個有機整體，不再是單獨的倉庫管理，可滿足大中型企業庫存實時性的問題，便于整體優化及一體化管理。大數據分析中心為各倉庫的信息共享提供了技術支撐，物聯網技術的運用為掌握各倉庫的實時信息提供了有力保障，可為企業節省時間與成本。
（三）銷售出庫
針對企業的銷售出庫，銷售部門根據經由大數據分析中心分析之后的客戶訂單向指定的倉庫下達發貨指令，當指定倉庫接收到發貨指令之后帶有RFID的貨物將發往指定地點，同時，貨物的地理位置信息與其他信息等由帶RFID技術的物聯網通過大數據分析中心向倉儲管理部門實時反饋，以確保貨物的安全以及了解物流信息。在貨物到達指定地點后，將會再次向大數據分析中心反饋信息，并向倉儲管理部門與銷售部門發送貨物安全送達的信息，從而完成整個出庫過程。
四、結語
大數據已成為企業新型的戰略資產和企業核心競爭力的重要基礎，可為企業的經營決策提供重要的支持。大數據、云會計和物聯網技術能為企業搜集、分析、處理前端數據，并獲取到同行業與相關行業的數據信息，這必然會對企業傳統的庫存管理方式產生較大的影響。本文構建了大數據時代基于云會計的企業庫存管理框架模型，并闡述了入庫、調撥、出庫在模型中的具體運作方式，期望本文的研究能夠為庫存管理研究和企業應用提供新的思路。
【參考文獻】
[1] 程平，何雪峰.“云會計”在中小企業會計信息化中的應用[J].重慶理工大學學報（社會科學），2011，25（1）：55-60.
[2] 陳海明，崔莉，謝開斌.物聯網體系結構與實現方法的比較研究[J].計算機學報，2013（1）：168-188.
[3] 葉雪琴，吉衛喜.基于ASP服務模式的庫存管理系統[J].計算機工程與設計，2007（21）：5234-5237.
[4] 呂峻閩，繆春池，周啟海，等.基于RFID和SCOR的物聯網配送中心信息系統模型研究[J].計算機科學，2011，38（12）：128-130，161.
關于云的詩句范文第4篇
為了保護拆遷當事人的合法公益，保證本市城市房屋拆遷工作的順利進行，根據《北京城市房屋拆遷管理辦法》及其他有關規定，現就關于本市城市房屋拆遷補償款運作程序的有關問題通知如下：
一、任何單位需要拆遷房屋，應當到房屋土地管理局（以下簡稱房地局）指定的銀行開立帳戶，并存入拆遷補償所需資金。
二、城、近郊區存儲拆遷補償指定銀行暫定為：
（一）中國建設銀行城建支行（方莊）；
（二）中國投資銀行安定門支行；
（三）中國工商銀行東城區支行王府井分理處；
（四）中國工商銀行南禮士路支行百萬莊分理處。
遠郊區縣的房屋拆遷，補償款存儲銀行由各區縣房地局根據便于拆遷當事人存取和便于拆遷管理的原則，在本區縣行政區域內指定，并報市房地局備案。
市、區縣房地局可根據業務運作情況，對指定銀行進行適當調整。
三、拆遷人存入拆遷補償款后，經辦銀行應當出具存款證明。拆遷補償存款證明一式三聯，一聯由拆遷人提交房地局，一聯由經辦銀行留存備查，一聯由拆遷人留存。
四、拆遷人申請辦理房屋拆遷許可證，應當向區縣房地局出具拆遷補償存款證明。
區縣房地局應當根據拆遷地點、拆遷量，以及拆遷人提供的補償房屋等情況，對補償的充足率進行審核。區縣房地局認為拆遷人存入的拆遷補償款不足的，拆遷人應當及時予以補足。
五、拆遷人與被拆遷人簽定拆遷補償協議后，應當根據協議約定的補償金額制作補償清單，經區縣房地局核定后，與經辦銀行根據補償清單協商補償款劃款及支付有關事宜。
六、拆遷人應當在被拆遷人搬遷完畢后，按照補償協議約定付給被拆遷人補償款。被拆遷人領取補償款，應當與拆遷人填寫領款賃證，并經拆遷主管部門審核。
七、拆遷人存入的拆遷補償款不足以補償被拆遷人的，拆遷人應當及時補足。拆遷結案后，拆遷補償款有結余的，經辦銀行應當根據拆遷人的申請和房地局出具的結案證明，將余款轉到拆遷人的帳戶內。
附件一
拆遷補償款存儲指定銀行情況表
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｜ 銀 行 ｜ 地 址 ｜ 電 話 ｜聯系人｜
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｜ ｜ ｜67628712｜張明遠｜
｜中國建設銀行城建支行（方莊） ｜豐臺區方莊蒲芳路28號 ｜ ｜ ｜
｜ ｜ ｜67628713｜閆文清｜
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｜中國投資銀行安定門支行（安定 ｜東城區安門外大街208號中土畜｜ ｜張雅靜｜
｜ ｜ ｜64283374｜ ｜
｜ 門） ｜ 大廈一層 ｜ ｜傅 鵬｜
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｜中國工商銀行東城區支行王府井 ｜ ｜ ｜ ｜
｜ ｜東城區王府井大街237號 ｜6527651 ｜史全振｜
｜ 分理處 ｜ ｜ ｜ ｜
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｜中國工商銀行南禮士路支行百萬 ｜ ｜ ｜ ｜
｜ ｜西城區三里河路36號 ｜68992969｜杜 方｜
｜ 莊分理處 ｜ ｜ ｜ ｜
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附件二
拆遷補償款存款證明
＿＿＿＿＿＿房屋土地管理局：
茲有我行開戶單位＿＿＿＿＿＿，帳號＿＿＿＿＿＿，截止＿＿＿＿＿＿年＿＿＿＿＿＿月
＿＿＿＿＿＿日，帳戶存余額為（大寫）＿＿＿＿＿＿。
特此證明
業 務 公 章
年 月 日
附件三
北京市城市房屋拆遷補償款、補助費領款憑證
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｜房屋拆遷許可證號：京房 拆許字（ ）第 號 ｜
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｜拆遷人： ｜
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｜被拆遷人： ｜
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｜被拆除房屋地址： ｜
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｜ 費 用 項 目 ｜ 金 額 ｜ 備 注 ｜
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關于云的詩句范文第5篇
一、主要工作完成情況
（一）公路建設。高速公路建設。征地組卷工作動員會7月20日召開，目前，勘測定界、附著物清點、土地組卷、工程招標已完成，施工單位準備進場。一般干線公路建設。沿海高速劉臺莊連接線9月16日建成通車，20__年完成投資4988萬元；沿海公路石河橋至冀遼界段新建工程，已向省發改委上報項目建議書，省交通運輸廳初步同意給予資金支持。蛇劉線盧龍段改建項目開工建設；援建四川災區的青平公路已開工，土方、管涵工程已完成50%；農村公路建設。全年計劃建設農村公路520公里，10月底已全部完工。4條旅游路30.6公里，7月初全部完工。
（二）公路養護。205國道昌黎縣城至灤河橋段、出海路老觀峪至杜莊段；出海路馬蹄嶺至石河橋、出海路青龍縣城至逃軍山段、京建線干溝至遼寧界、青樂線昌黎縣城至姜各莊橋大修工程和 102國道西出口至京哈連接線路口、平青樂線逃軍山至冷口、出海路石門寨至老觀峪中修工程全部完工，完成投資2.08億元;栽植苗木160.6萬株，清理拆除不規范交通標志616塊，施劃標線718.5公里，路政案件139起全部結案。同時，各縣區進一步加大農村公路養護工作力度，完成綠化594公里，栽植苗木121萬株，路面維修6.5萬平方米，取得較好養護效果。以點帶面，積極推進300公里農村公路樣板路建設，示范帶動作用比較明顯，在全省公路聯查中得到檢查組的充分肯定。
（三）公路治超。路面執法與源頭治理相結合，堅持高壓嚴管，累計檢查車輛23.9萬輛，處罰7.02萬輛，卸載貨物44.1萬噸，超載車輛明顯減少。
（四）交通運輸。全市全年完成公路貨運量3608萬噸、貨運周轉量109.3萬噸公里，完成公路客運量1812萬人次、旅客周轉量10.96億人公里；地方鐵路完成貨運量443.5萬噸，完成貨物周轉量8113.3萬噸公里；水運企業完成貨運量15.6萬噸，周轉量1.9億噸公里，水路運輸服務企業完成貨運量370噸，船舶9167艘次，港口企業完成吞吐量2.494億噸；完成民航旅客運輸6.17萬人次，飛行974架次。城市公交截止11月底完成運營里程3613萬公里，客運量12356萬人次，實現票款收入12712萬元。同比均有增長。
運輸站場建設穩步推進，撫寧、盧龍、青龍、山海關運政大廳基本完成，運通物流中心年內可投入使用；繼續鞏固打黑成果，查扣各類違規車輛150余臺，運營秩序進一步規范。
（五）民航管理。新機場建設本文來源：文秘站 項目可研已經上報國家發改委，總體建設規劃基本完成，候機樓初設方案基本確定，環評和土地組卷工作正在積極推進，項目前期工作進展比較順利，預計明年5月份具備進場施工條件。
（六）費稅改革。今年1月1日，根據國家政策，我市涉及的公路養路費、公路客貨運附加費、公路運輸管理費和水運管理費4項規費停止征收；4月30日，4個二級公路收費站全部撤銷。目前改革人員安置方案已初步形成，待市政府批準后開始實施。有關單位正在有序開展學習培訓活動，干部職工思想穩定。
（七）港口總體規劃編制。8月26日，市政府召開西港東遷工程辦公會后，我局及時將上述精神轉達給交通運輸部規劃研究院，并邀請課題組于9月3日來我市進行了當面溝通，商定了港口總體規劃的主要修改方案，并于9月15日上報市政府審定。11月2日，市政府批復修改方案，交通運輸部規劃研究院按照修改方案要求進行修改，12月10日市政府常務會議原則通過，近期上報省政府和交通運輸部聯合審批。
（八）安全穩定。全面開展安全生產大檢查活動，及時處置安全隱患，重點路段、橋梁24小時專人看護；危貨運輸車輛、長途班線客車全部安裝gps定位系統；全系統堅持24小時值班制度，保證了政令暢通；實行領導包案，圓滿解決29件案件，確保了全系統、特別是60年大慶期間的安全穩定。
（九）學教活動。按照上級部署，全系統深入開展學習實踐科學發展觀和“干部作風建設年”活動，突出“隊伍素質過硬、公路上檔升級、服務優質高效、交通科學發展”的主題，高質量完成階段目標，創造性推出“運政信息管理系統”和“惠民之聲”等特色服務活動，我局學習實踐活動群眾滿意度測評滿意率達到100％，在省、市委和省廳組織的6次檢查中均受到肯定；進一步深化行政審批制度改革，對原有38項行政審批事項削減合并為11項；開展執法作風建設年活動，法制監督得到加強；民主評議行風工作穩步開展，系統各參評單位正在全力做好年底測評前各項準備工作，確保“爭一保三”目標實現；不斷加強黨風廉政建設，落實工程建設領域紀檢監察派駐制度，完善工程建設“七公開”，推進行政權力運行監控機制建設，保證行政權力公開透明運行，建立起教育有效、制度規范、監督有力的防控體系。
二、存在問題
一年來，雖然交通發展取得了一定成績，但是，距離現代交通運輸體系的要求還有較大差距，仍面臨 許多困難和問題。主要表現在：交通基礎設施建設不均衡，高等級公路里程少，交通結構不盡合理；農村公路投入不足，落實地方配套資金難度大；治理超限超載任務十分繁重；缺少有效的交通融資平臺；行業內部一些矛盾依然存在。
三、20__年交通運輸工作安排
20__年交通運輸工作思路是：以科學發展觀為統領，全面貫徹落實十七屆四中全會精神，以加強黨的建設為保障，以交通運輸體制改革為動力，圍繞市委、市政府“一個中心三個基地”產業定位，全面服務于“旅游立市”發展戰略，開拓創新，奮力拼搏，埋頭苦干，理順港口管理體制，加快基礎設施建設，構建現代交通運輸體系，增強行業管理能力，提高綜合服務水平，為××*經濟社會發展當好先行。
20__年，我局將重點加強交通運輸基礎設施建設，預計完成投資251.4億元，可爭取上級補助資金111.9億元，地方自籌139.5億元。其中高速公路建設139.5公里，投資132./，！/8億元；干線公路改造935公里，資金414.9億元；農村公路建設180公里，旅游景區大通道建設131.6公里，投資4.6億元；場站建設四項，投資1.2億元；機場建設4.87億元；港區建設34.4億元；地鐵改線投資2.85億元；為城建爭取資金29.2億元。20__年重點抓好以下工作。
（一）加快推進交通運輸基礎設施建設。建設承秦高速公路，謀劃好京沈高速公路二通道和承秦高速青龍支線；即按時完成六條迎國檢路段大修工程，開工建設承秦高速公路的三條連接線工程；積極爭取秦撫快速路、北戴河新區撫南連接線、北戴河新區昌黃連接線、盧昌公路、新機場路的上級補助資金；力爭新機場5月1日前具備開工建設條件。各項工程將明確牽頭部門、責任人員和工作時限，盯住跟進，積極跑辦，確保20__年取得階段性進展。
（二）提高管養水平，實施干線公路暢、安、舒、美工程。按照“旅游立市”戰略和“三年大變樣”工作要求，加大管養力度，確保龍源大道、濱海大道等重點路段綠化效果，保證景區間連接道路景觀優美路況良好；按時完成干線公路改造工程，做好迎國檢的各項準備工作。
（三）完善鄉村路網，提高農村公路服務水平。明年計劃實施農村公路改造180公里，橋梁新改建50座。新建鄉村旅游路131.6公里。改進和完善農村公路管養機制，推動安全防護設施建設，推進樣板路示范工程，積極擴大養護覆蓋面，重點解決斷頭路、危橋改造、自然村通暢問題，使農村路網與干線路網有機銜接。
（四）加強綜合整治，確保道路安全暢通。加強宣傳，把握源頭，落實獎懲，優化隊伍，繼續有效開展治理超限超載工作；進一步加大公路環境綜合治理力度，增加養護設備和養護人員的投入，實現暑期路線干凈整潔，路況良好，標志標線齊全規范；對公路沿線違章建筑、非交通標志、集貿市場、侵街占道、平交道口、公路拋灑等現象進行整治并有效保持；逐步實施農村公路防護工程，增強群眾出行的安全性。
（五）規范行業管理，提高交通運輸服務水平。一是繼續強化客運市場監管，重點監控火車站、汽車站、星級酒店、賓館等重點區域的出租車運營情況，鞏固 “利劍行動”成果，依法打擊黑車；二是加強公交從業人員教育培訓，不斷提高從業人員服務水平，同時積極關注公交管理職能劃轉后的行業動態，確保行業的穩定；三是認真研究北戴河旅游中巴車、城市區出租車異地營運等熱點問題，力爭在20__年暑期前取得較好的管理效果；四是加速推進場站建設，年內完成市長途汽車站、青龍、山海關汽車站新改建和運通物流二期建設任務，有效發揮我市公路運輸樞紐的作用；五是履行好港口管理職能，按照港口法的要求，盡快從根本上理順引航機構改革后續工作，要站位全局，依法監管，盡職盡責開展港航管理工作；六是積極推進地方鐵路改線工程，力爭20__年8月竣工，同時做好市區地方鐵路線路拆除工作；七是開展執法監督檢查，進一步規范執法行為，樹立文明執法、優質服務的交通運輸隊伍形象；八是全面做好系統安全穩定工作，特別做好兩節、兩會、暑期等重點時期的安全生產和穩定工作，排查隱患，快速處置，做到事前控制。
（六）穩步扎實推進，妥善完成費稅改革人員安置。盡快完成費稅改革人員方案的報批，繼續做好費稅改革人員轉崗前的學習教育和法律法規培訓；按照責任清晰、運轉順暢、效率提高、利于工作的要求，積極穩妥的完成費稅改革人員的安置。
（七）搭建融資平臺，增強交通持續發展后勁。利用交通自身資源構建“融資平臺”，整合交通運輸優良資產組建投資公司，融入一些市內企業優良資產壯大實力，最終形成政府主導、市場運作、社會參與的多元化投融資格局，減輕政府投入基礎設施建設的壓力。20__年，重點謀劃沿海路昌黃線至唐秦界段改建工程、102國道改建工程、205國道改建工程、承秦出海路改建工程為一級收費路；爭取京沈高速公路二通道作項目業主，以高速公路路產路權和未來收益作抵押，貸款修建并經營，基本搭建起交通基礎設施建設“融資平臺”。
20__年，我們將在市委、市政府和省廳的堅強領導下，開拓創新，求真務實，圍繞市委、市政府“一個中心三個基地”產業定位，全面服務于“旅游立市”發展戰略，實現交通運輸事業更好更快發展，為××*經濟社會發展當好先行。
