第三方物流公司
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第三方物流公司范文第1篇
我國要保持國民經濟持續、快速增長，資源消耗的增長是難以避免的。但是如果繼續沿襲傳統的發展模式，以資源的大量消耗實現工業化和現代化，資源是難以為繼的。為了減輕經濟增長給資源供給帶來的巨大壓力，發展循環經濟，促進資源的循環利用和高效利用是國民經濟發展的一條必由之路。發展循環經濟必須改變現有的理念，在公司的物流體系中融入逆向物流。受迫于國家法律法規，公司不得不實施逆向物流，主要負責將公司出售使用過的商品，進行回收利用。有的公司有實力自己實施逆向物流，而有的公司則要通過分析決策，選擇較專業的第三方逆向物流服務商建立戰略聯盟，也就是要將逆向物流服務外包給他們。公司將物流業務外包給第三方物流公司的情況也就越來越多，但是隨之也產生了許多的問題，從而導致了物流外包的失敗和黑洞的出現。
發包公司要在眾多的第三方逆向物流供應商中選擇適合自身公司需求的逆向物流服務商即逆向物流聯盟伙伴。公司為了實現低成本、高質量、柔性生產、快速反應，就必須對第三方物流公司進行審計分析和評價、選擇，這種審計評價、選擇是多目標的，包含著許多可見和不可見的多層次因素。在我國，對第三方物流公司的審計還沒有建立起一套具有代表性的績效審計評價體系，審計評價的方法和審計模型也比較少。
因此通過審計分析評價，對于研究一種科學、全面、有效的解決發包公司如何選擇第三方逆向物流服務商的問題，具有重要的現實意義。
以下示意圖是第三方物流服務商可能的簡單物流體系和復雜物流體系：
由上述示意圖可知，幾乎每個環節都可以依賴第三方物流公司去完成指定的任務。可見對第三方物流公司的審計其內容表現出廣泛性和復雜性的特點。第三方物流公司提供的產品是服務,所以在對第三方物流公司的審計評價時主要考慮兩個標準：一個是服務質量(或產品質量)；另一個是服務價格(或產品價格)。服務價格的比較是容易的，而服務質量的比較則較為困難。因為服務產品質量具有難于標準化、時間性強，在消費過程中提供,同時具有無形性,不可分割,不可儲存等特點。由此構建第三方物流公司審計指標體系、研究其審計方法就顯示出復雜性和必要性，下面擬就這兩個方面展開討論：
一、構建第三方物流公司審計指標體系的要求
任何體系的設計都同組織結構有著密不可分的關系，適應于第三方物流公司經營的組織結構，有助于實施適當的審計控制，同時組織結構也影響著信息的流向與流量。對第三方物流公司的審計評價體系是可以設計在組織結構內的，這個體系的具體要求如下:
1.可接受性。第三方物流公司的審計評價體系，只有有利用價值的才能發揮其作用。而不被人們所接受或者不情愿地接受下來，就稱不上是有價值的體系。所以在體系設計時必須滿足使用者的需求，并能夠接受。
2.準確性。要使審計結果具有準確性，與審計評價指標相關的信息就必須準確。在審計過程中，計量什么、為何計量，審計人員必須十分清楚，才能做到量化值的準確。
3.全面性。有效的第三方物流公司審計評價體系，必須能夠反映公司獨有的特性和其共性的方方面面。
4.可理解性。能被用戶理解的信息才是有價值的信息。所以確定信息的清晰度是建立物流公司審計評價體系的一個重要方面。
5.應變性。良好的審計評價體系應對第三方物流公司戰略調整及內外的變化非常敏感，并且體系自身能夠作出較快的相應調整，以適應變化了的要求。
6.可控性與激勵性。審計評價必須限制在其可控范圍內，只有這樣，管理者當局才能接受，對他們也公平。即使某項指標與戰略目標非常相關，而對審計要評價的對象無法實施控制，他就沒有能力對該項指標的完成情況負責，即應盡量避免非可控指標。另外審計評價指標水平應具有一定的先進性、挑戰性，這樣才能激發其工作潛能。
7.一致性。有效的第三方物流公司審計評價體系，其審計評價指標與發展戰略目標應該是一致的。
除上述要求之外，還應注意下列問題:
1.不可過分注重財務性審計評價，非財務性的績效審計評價也不能忽視，例如顧客滿意度，交貨效率，訂發貨周期等等。
2.經濟效益審計指標不可過高或過低。第三方物流公司是服務性公司，特別是本公司的物流中心或配送中心，其經營方略是要求整體利益最大化，經濟效益指標過高公司無法接受。但是也不能過低，這會失去審計評價的意義。國際上的物流公司績效審計評價的主要指標是銷售的增長、市場份額及利潤率等。
3.如果第三方物流公司的價格有較強的競爭力，然而客戶不多，在利用審計結果與同行業進行比較分析以及在體系設計時，要注意可比性。
4.審計評價體系應兼顧眼前利益最大化和長遠利益最大化。實現第三方物流公司的可持續發展規律，獲取長期利益最大化。
二、第三方物流公司審計方法
對于第三方物流公司的審計評價的指標較多，現分述如下：
1.訂單滿足率。指一定時期內滿足訂單的數量與訂單總數的比率。
2.訂單完成率。指完成的訂單數量與總的訂單數量的比率。
3.訂單跟蹤。指對訂單貨物所處的狀態進行跟蹤的能力。
4.訂單處理正確率。指一段時期內無差錯的訂單處理總數與訂單總數的比率。
5.訂單響應時間。指從接到訂單到答復能否滿足訂單的平均時間。
6.平均運送時間。指在規定的兩地間，從提貨到到達目的地的平均時間。
7.價格正常率。指按合同價格執行訂單的次數和總訂單次數的比率。
8.準時回單率。指正確的回單按時到達次數與總的回單的次數的比率。
9.貨損率。指在物流服務作業過程中發生損壞或滅失的貨物金額數與貨物金額總數的比率。
10.貨差率。指在物流服務作業過程中發錯貨物的數量與貨物總數量的比率。
11.下訂單的方便性。指客戶通過多種方式進行訂貨的可能性和每種方式的方便程度。
12.客戶投訴處理時間。指公司對客戶投訴進行調查、采取補救措施，達到客戶要求的總時間。
13.賠付及時性。指從損失的確認到賠付的時間。
14.運輸準點率。指運輸在規定時間運送貨物到指定地點的次數與總運輸次數的比率。
15.客戶投訴率。指客戶投訴的次數與總的服務次數的比率。
每一個審計評價指標在實際分析過程中又可以根據公司的實際需求細分為眾多的分指標。例如:貨損率包括運輸貨損率和倉庫貨損率等等。公司的設備設施又可以細分為倉庫面積、總運力、運輸車輛的數目等等。
第三方物流公司滿意度綜合審計評價體系
審計工作中可采用線形權重模型(Linear weighting models)：先確定客戶滿意度評價指標，給每個指標確定一個合適的權重和得分，以各指標的得分乘以該指標的權重，進行綜合處理得到一個總分。式中A表示供應商A總加權得分；X表示各指標的相對權重（權重值視公司需要的側重點不同而進行賦值。）；P表示對供應商A在各指標下的評分（評分可以采用10分制，即第三方物流公司最高得分為10分，最低得分為1分）；i表示指標的個數。
先分別對應a、b、c、d、…等第三方逆向物流商進行分析，得到集合。確定公司集:W={Wa，Wb，…，Wn}={公司a，公司b，…,公司n}。
再分別對a,b,c,…,n公司的下訂單的方便性、訂單滿足率、訂單響應時間、訂單處理正確率、平均運送時間、訂單跟蹤、價格正常率、貨損率、貨差率、準時回單率、訂單完成率、運輸準點率、客戶投訴率、客戶投訴處理時間、賠付及時性等一級指標根據公司的具體情況和需求細分確定出二級指標和權重。然后根據公司的具體情況和需求將二級指標求細分確定出三級指標和權重，依次類推，逐步細化，直至相對滿意為止。
將每項指標的評分和對應的權重值按上述公式逐級加權求和（在計算各級指標得分值時，也可以采用矩陣相乘的方法可得），最后得到每個被選第三方逆向物流商的總加權分值（總加權分值除以10，再乘以100%，即得到滿意度）。所有第三方逆向物流商總加權分值集合={A,B，…，N},再按照滿意度的大小順序依次進行排列。
至此得到的滿意度得分值集合，可以作為為發包公司提出審計結論的重要參考數值之一。
前面提到，在對第三方物流公司的審計評價時主要考慮兩個審計標準：一個是服務質量(或產品質量也即是服務滿意度)；另一個是服務價格(或產品價格)。其實隨著滿意度的提高，價格一也會跟著提高。而且當滿意度達到一定程度的時候，滿意度小幅度的提高，會導致價格的迅速增加。如下圖所示:
這就是說，較高的滿意度意味著較高的價格，發包公司有要求確定一個其認為最低能夠承受的滿意度，來選擇第三方物流公司。例如，發包公司要選擇A, B兩家第三方逆向物流供應商，它們的價格曲線如下圖所示，要求審計人員提出審計意見:
由上圖可知，A,B兩條價格曲線的交點為C對應的滿意度為D，如果發包公司的最低滿意度大于D，審計人員則可建議選B公司，因為在相同的滿意度下，B公司的價格低于A公司;如果發包公司的最低滿意度小于D，審計人員則可建議選A公司，因為在相同的滿意度下，A公司的價格低于B公司;若正好在D點，審計人員可以提出A、B兩個公司均可選擇。
實際工作過程中，如果A、B兩個公司均可選擇時，就會再確定一個未曾考查（或微乎其微）的標準了，最終做出選擇。如果有遺漏的或重要的未曾考查的指標標準的存在，就需要進行再度審計，從而確定審計結果。
如果發包公司要選擇多家第三方逆向物流供應商時，可以參照上例，進行兩兩比較審計分析，做出最終的審計結論或建議。
審計工作中也可采用模糊層次分析(Fuzzy- Ahp)法等方法進行審計評價，在此不做贅述。
總之，第三方物流業處于發展階段，在審計工作過程中存在著不確定的因素較多，從而增加了審計工作的難度，因此針對第三方物流公司的審計活動，需要明確審計評價指標體系和研究審計評價方法,并展開研究是十分必要的，而且對業務實踐可能有一定的指導意義。
參考文獻：
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[3]梁晨:如何進行物流服務管理[M].北京:北京大學出版社,2004
第三方物流公司范文第2篇
一、第三方物流監管概述
(一)第三方物流監管的概念。說到現在，那到底什么是第三方物流公司監管呢?第三方物流公司監管就是需求方為了保證物流環節的產品質量和降低物流成本，而對第三方物流公司的物流活動要素的監督管理，包括運輸、儲存等環節的管理，對其中人、財、物、設備、方法和信息等六大要素的管理，對物流活動中具體職能的管理，包括物流計劃、質量、技術、經濟等職能的管理等。實施物流監督管理目的就是要在盡可能最低的總成本條件下實現既定的客戶服務水平，即尋求服務優勢和成本優勢的一種動態平衡，實現所有零部件能夠按時、按質、按量，以最低的成本供應給裝配廠，并由此提升需求方產品的整體核心競爭力。
(二)加強第三方物流監管的意義。第三方物流監管即需求方(第二方)對物流公司(第三方)進行規范化的監控，如業務運作管理機構的設置及職能、操作崗位及職責、作業分類及運作流程、各項作業的標準操作程序、各項作業的考核辦法、作標準制定、培訓提升、供應方和第三方物流投訴處理，合同及協議約束等。
二、大陸汽車第三方物流監管現狀及其存在的問題
大陸汽車原先是20世紀90年代末期成立的一個汽車零部件制造企業，以生產汽車零部件為主，起初公司處于生產的萌芽期，只有很少的原材料和半成品流通，基本上沒有什么物資的運輸、保管、裝卸搬運、流通加工等活動，因此沒有專門物流公司進行服務。2006年開始，大陸汽車擴大規模，起初因屬于產品開發和新產品試制階段，供應商數量很少，只簽約一家物流公司開始進行生產用外協件檢驗、倉儲和配送，在新產品上市后，市場反饋較好，市場需求開始量猛增，同時新的供應商開發也不斷開發，由原來的12家供應商發展到現在有500多家供應商，勢必造成第三方物流公司的增加，產品開發和產量提升迅速，不允許大陸汽車有更多的時間從外引進較大規模的物流公司，且本地上規模的第三方物流公司資源匱乏，造成為大陸汽車在選擇第三方物流公司時無選擇空間，只有就地取材，第三方物流公司從原來的一家發展到現在的9家。
大陸汽車的物流管理屬于零散式物流管理，9家物流公司聚集在大陸汽車周邊，這個階段大陸汽車沒有一個專門的機構進行物流管理，此時所謂的物流只是純粹的倉儲和配送，對于系統降低物流成本、整體提升和前景規劃沒有得到體現，其存在的問題：(1)規模和設施問題。(2)級別管理問題。(3)運輸環節的混亂。(4)物流操作標準問題。(5)物流公司監管問題。
四、對策研究
(一)監管機構的建立和物流操作標準化。大陸汽車建立一個專門的組織機構為第三方物流公司制定統一規章制度、操作標準、修訂合同、培訓提升、日常工作指導、咨詢、考核、評價審核標準和投訴建議處理;并參與物流公司和供應商之間的合同修訂，或修訂為大陸汽車、供應商和物流公司的三方合同，合同中大陸汽車加強對于物流公司和供應商的日常帳物管理、服務質量管理、日常投訴處理等進行監控;統一各物流公司的物流操作作業指導書(包括入庫檢驗比例、庫區標識定置、零件碼放要求、分揀作業流程及要求和出庫發貨檢驗標準)。
(二)對第三方物流公司進行評級管理。大陸汽車及時制定評級管理文件，包括倉儲庫區要求、產品質量防護、操作標準、人員培訓提升、操作管理、客戶(供應商)滿意度，同時結合奇瑞汽車物流服務質量，進行ABCDE級的評定，并納入管理協議中;根據物流公司評級管理文件每年對物流公司進行兩次過程審核評級：對于審核結果為E級的物流公司取消第三方物流公司資格;對于連續兩次審核結果為D級的物流公司取消第三方物流公司資格，同時對評審結果為C和D的物流公司在半年整改期限內不允許有供應商切換和進入，并納入被物流整合的清單;審核結果為A個B級的物流公司，作為供應商的首選對象，重點推薦，同時得到大陸汽車多層次的技術和政策支持，并納入戰略合作物流公司名單
(三)運輸單位的物流整合。未達標的第三方物流公司所服務的對象一般為一些規模較小，配套份額低的供應商，為了降低物流成本在奇瑞汽車當地尋找一些無合法經營手續無物流資質的小物流公司進行配送，甚至有少數所謂的“物流公司”就是由三兩個貨車主租用小間的倉庫或大間的民房進行倉儲配送，因屬于非合法經營，也不存在有合同約束或約束力不夠，曾經一度出現過這些“物流公司”將供應商的配件私自倒賣，也曾因帳物問題引起糾紛，供應上的意義經常受到侵害。因此取締這些“物流公司”是勢在必行的，將非認可的物流公司取締后，這部分供應商全部分流到認可的第三方物流公司，進行規范化操作管理。
(四)運用先進的現代化技術。采用條射頻式的電子掃描高架庫位管理，既供應商外協件到貨檢驗合格后，由IT系統根據庫位空缺打印出條形碼粘貼在每箱零件上，貨物進入庫房電子射頻區域自動掃碼入庫記錄，按批次進行倉儲，做到先進先出，并將信息傳輸到SRM系統中，接到生產需求，通過電子庫位系統尋找貨物，按看板數量分揀檢驗合格后裝入器具中，并粘貼相應的條形碼，出庫再次經過電子射頻區域掃描出庫。實行電子掃描高架庫位管理能夠最大限度的保證帳卡物的相符，有效的利用庫位，將錯發和漏發件的機率降到最低。
五、結束語
第三方物流監管是一項系統工程，僅靠物流企業自身的努力是遠遠不夠的，需要大陸汽車的對第三方物流公司的合理規劃、統一的管理和現代化技術的合作引用，使第三方物流企業在良好的環境健康的成長。一是使地三方物流公司能夠規?；?、整體化發展，將多家物流公司視為整體，物流公司與物流公司之間、物流公司與大陸汽車之間實現幫扶式的發展;二是完善級別管理，對物流公司進行綜合評價，按不同級別給予不同的對待政策，提高物流公司自主發展的積極性;三是優化各項標準和流程，實施物流公司自律，規范物流操作標準，優化管理的各項流程，拓展業務層面，降低物流成本，提升物流公司的利潤空間，促進第三方物流健康、有序發展。
第三方物流公司范文第3篇
【關鍵詞】物流外包風險第三方
一、我國企業實施物流外包的必要性
1、物流外包可以使企業專注于核心競爭力的發展
企業將物流業務外包給第三方物流公司經營后，企業僅需保留少量原有運輸車輛、叉車、倉庫等基本物流基礎設施以備不時之需。對企業來說，減少了大量的人力、物力、財力，可以將這些資源集中到企業核心的業務上，企業的服務水平、產品質量會有一定程度的提升，物流活動也得到了保證，能為顧客提供價格和成本之外的增值，如按時交貨、售后服務等。
2、通過物流外包可以節約經營費用
首先，物流業務外包可以提高效率，降低成本。物流信息技術（電子數據交換技術、條形碼技術、二維碼技術、全球定位系統等）在物流領域的廣泛應用不僅提高了作業效率，而且降低了相關成本。其次，物流業務外包可以產生規模效應。隨著生活水平的不斷提高，消費者的需求也發生了一定的變化，為滿足不同的消費者，企業生產不得不從原來的大批量、小品種轉變成小批量、多品種生產。這意味著原材料必須小批量采購，成品出售也只能是小批量的。而第三方物流公司通過整合多家企業的外包業務，通過配載運輸等方法，從而達到規模經濟。
3、通過物流外包可以分擔風險
市場的不確定性給企業帶來物流人員閑置等經營管理風險，若將物流業務外包給第三方物流公司則可以降低風險。例如，有些行業存在著明顯的季節性，如果企業自建物流，在旺季的時候需要招聘員工來滿足企業需求；到淡季的時候則需要辭去多余的人員。當然有的企業會考慮聘用臨時工或者兼職，這樣一來對于工作的質量就沒有辦法保證了。
物流外包是一種全新的企業資源配置模式，企業可以通過這種方式來分散由國家政策、政府管制、市場不穩定等不確定性因素帶來的風險。而第三方物流公司則可以依據規模優勢整合資源規避以上風險，最終達成企業和物流公司雙贏的目的，促進后續合作形成一個良性循環。
4、通過物流外包可以增進社會效益
企業將物流活動外包給第三方物流企業不僅給企業帶來了效益，還給社會帶來了一定的效益。大量的信息匯集在第三方物流公司的時候，第三方物流公司通過專業的信息分析，可根據實際情況制定合理的運輸方案、安排恰當的運輸路線，還可以通過配載運輸、共同配送、越庫配送等方式來減少車輛空駛和迂回運輸的發生，使得運輸更加高效。這樣一來，運輸車輛的減少就緩解了城市道路交通的壓力，減少能源消耗，降低車輛尾氣排放量，對于環境保護有著積極的作用，有利于實現經濟和環境的可持續發展。
二、我國物流外包存在的問題
據調查我國企業自營物流高達70%左右，大多數企業都擁有運輸、倉儲等部門或者子公司。部分公司確實有實力來實施自營物流，然而有一些企業不考慮自身實際狀況而盲目的建立自己的物流子公司，不愿意將物流業務外包給第三方物流公司經營。
1、觀念和制度存在障礙
（1）企業管理者缺乏認識，害怕失去控制。許多企業不愿意、不敢嘗試將企業的物流業務外包給第三方公司經營，是因為他們還沒有意識到供應鏈管理在企業競爭中的重要地位。另外，若將企業物流業務外包給第三方物流公司，隨著合作業務不斷深入，企業會害怕完全依賴第三方物流公司，無法控制本屬于自己的物流。（2）企業內部員工的抵制。企業物流業務外包給第三方物流公司經營，必然帶來企業內部某些職位的人員過剩，員工當然不愿意失去飯碗，所以就會有一定程度上的抵觸。解雇大批員工對于企業管理者來說也是一個不小的風險。
2、物流市場不成熟及外包業務的復雜性導致物流外包發展艱難
我國第三方物流市場發育還很不充分，行業中不可避免地存在許多不規范的地方。例如第三方物流公司的管理不善，沒有樹立為顧客提供優質服務的經營理念等。
物流外包業務具有一定的復雜性。在企業內部物流業務就和營銷、財務和生產有著千絲萬縷的聯系。對于物流業務外包不僅會涉及到本企業的營銷和財務還會涉及到第三方物流公司的營銷和財務，情況會變得更為復雜。其次，由于公司內部信息具有集成性的特征，僅將業務外包給物流公司但缺少信息共享，物流公司也較難運作。
3、物流外包過程管理不嚴格，評估標準不明確
物流外包需求商和供應商以合同的方式進行相互約束，合同中對物流所達到的結果做出了描述，但是沒有對物流的過程展開詳細的描述，致使第三方物流公司在過程中可以偷工減料甚至違規操作。而且隨著合作的進一步加深，需求商增加外包項目的時候就會發現供應商已經無法滿足進一步的發展要求了。
此外，物流外包通常缺少評價機制，無法評價第三方物流公司是否給企業帶來了利益或者帶來了多少利益。
三、我國物流外包中存在的風險
物流外包系統由一些擁有不同核心能力的企業和一個第三方物流公司組成，是一個龐大的、開放的、較為復雜的系統。在這個系統中涉及到不同企業的文化、制度以及人員，再加上社會環境的影響，物流活動的成功實施還是具有一定的風險的。物流外包的風險主要來自四個方面：一是企業外部環境；二是企業內部環境；三是外包過程管理；四是信息傳遞。
1、來自企業外部的風險
自然環境風險。物流外包過程中由自然界不可抗力因素所引起的非人為因素的破壞影響企業生產中斷無法完成既定的經營目標。
政治環境風險。包括國內政治經濟環境和國外政治經濟環境風險。國內政治經濟環境是指國家經濟體制的革新、行業準則、通貨膨脹、市場季節性等變動給外包帶來的風險。國外政治經濟環境是指國外政治格局、罷工、災難等發生變化給物流外包業務中的跨國外包、跨國運輸帶來風險。
法律環境。是指由于法律制度、監管環境的完善程度和變革使物流外包受到影響。
市場環境。是指物流外包業務的市場成熟度、物流外包行業的競爭激烈程度、物流外包需求程度以及與其合作企業的不確定因素給物流外包帶來的風險。
2、來自企業內部的風險
企業文化的差異。第三方物流公司和企業都有著不同的企業文化、辦事風格，這樣會導致他們在某些問題的商討中出現分歧，從而影響物流外包。內部員工抵制。企業物流業務外包給第三方物流公司經營，必然帶來企業內部某些職位的人員過剩，員工當然不愿意失去飯碗，所以就會有一定程度上的抵觸。
3、來自外包過程中的風險
外包決策失誤。第三方物流公司在和企業洽談時，第三方物流公司為了攬下業務，迎合需求商，往往會夸大其物流能力。在實際物流活動中并不能按照所承諾的標準完成物流活動，從而對企業造成了一定的影響。
服務商過于單一。企業在選擇物流服務供應商的時候會考慮到穩定性和費用問題，他們通過聘用一個物流外包商來承擔他們的物流活動。但是當物流商的能力有局限的時候，會給企業帶來一定損失。
合作不穩定。很多企業對于第三方物流公司的選擇往往是：這次將業務交給A公司，下次將相同的業務交給B公司。這樣不僅耗費企業的資源，也給物流商帶來了投機取巧的機會。
4、來自信息傳遞的風險
信息溝通與反饋機制不完善。隨著物流公司的不斷壯大，企業規模和服務范圍也在不斷的擴大，供應鏈上發生錯誤的可能也隨之增加。在業務量達到一定程度時，物流活動會受到企業資金、人員和管理能力的限制，為了解決這樣的問題物流企業往往需要找二級甚至三級物流公司將部分業務（運輸、倉儲、配送等）轉包給他們。物流活動中涉及的企業、環節增多將導致物流信息傳遞的延遲，會給供應鏈的管理帶來風險。另外網絡的穩定性、運行速度、病毒等也會限制物流供應鏈的發展。
四、應對物流外包中的問題及風險的措施
1、物流外包風險的社會防范措施
政府為物流外包提供信息。由政府提供真實、完整的信息，減少信息的不對稱，使企業和物流公司在平等的情況下合作。與此同時，政府有關部門對企業和物流公司進行考核，評定相應的信用等級。
政府完善物流相關的法律法規。物流行業在我國還是一個朝陽行業，加之我國國情較為復雜，導致缺乏物流外包方面的法律法規。所以政府有責任、有義務根據我國國情及物流發展的現狀制定相關法律法規，明確規定企業和物流公司的責任和義務，為物流業務外包創造良好的法律環境。
政府完善物流標準。政府需要盡快制定完善的物流國標和行業標準，并建立相關的管理部門對物流標準化問題進行統一研究、規劃和管理。
加強物流人才的培養。目前在我國從事物流或先關專業工作的人員資歷普遍偏低，而且體力勞動較為密集。在提高物流相關設施、設備的同時需要注重物流人才的培養，建立完善的物流人才培養體系。
2、建立物流外包風險防范機制
建立合適的物流外包風險防范機構，能夠提早發現物流外包活動中存在問題、提早做出判斷、制定相應的解決方案。管理機構的人員配置包括：法律顧問、財務人員、各公司的業務人員；管理機構的規模應根據物流公司外包業務量來確定。機構的主要職責有：負責外包風險防范的設計、檢查、監控；負責建立、完善物流外包風險防范機制；負責對合作企業的信息收集、考察、評估；監督外包過程；外包結束后的評估工作。
3、選擇合適的物流公司，建立企業間的合作機制
隨著社會的發展，物流企業也不斷的增多，企業選擇合適物流公司非常重要。當企業在選擇物流公司的時候需要通過多種方式和手段對多個物流公司進行比較分析，最終選擇適合企業現狀并能伴隨企業共同進步的物流公司。
首先，企業需要明確自身對物流外包業務的具體需求，并選擇與本企業運營能力、企業文化相符的物流公司。企業將明確的、切合實際的期望告知物流公司，簽定詳細、有效的合同，對過程和結果進行約束。然后對物流過程進行監督、把控、調整和評估，協助物流公司制定良好的流程。在出現問題時，應及時與對方進行溝通，雙方交換己方所知信息，總結經驗、解決問題。
4、建立共享信息系統
信息系統可以提高企業整體活動的運作效率、節約人力。物流外包的共享信息系統對雙方都有益無害。對于物流公司而言，可以了解到企業的最新動向，可根據企業的動向為企業物流活動安排相關事宜。對于企業來說，可以了解到貨物的數量、位置等情況，進而監督物流公司的相關活動。
（注：本文屬武漢市教育局重點課題，項目編號2013033。）
【參考文獻】
第三方物流公司范文第4篇
[關鍵詞] 第一方物流 第三方物流 物流產業
在新興的物流產業中，有許多專門為企業本身提供運輸、倉儲等服務的物流公司，準備向第三方物流企業轉變，以此來爭奪物流產業的利潤。但第一方物流公司與現代的第三方物流公司在經營理念上有著本質區別，經營方法上存在著很大差異。本文擬就第一方物流公司如何向第三方物流公司轉換進行一些探討.
一、關于物流的基本理論闡述
1.第一方物流的含義及主要特征
按物流主體方的目的不同可將物流分為第一方物流、第二方物流、第三方物流。第一方物流是指生產或流通企業自己將產品或商品送到客戶手中的物流運作，也就是供方物流或銷售物流，是由供應廠商到各個用戶的物流。經分析，第一方物流的主要特征如下：
第一，固定資產高，硬件設施好。在計劃經濟體制下，各生產和銷售企業都采用自營物流的方式，自己建庫、買車、修路，從而形成了較大的物流設施存量，如工業企業中擁有汽車隊、倉庫、機械化裝卸設施和鐵路專線的企業所占的比率分別為53％、59％、34％、3％；商業企業則分別占到70％、80％、25％、5％。由于各企業都從自身角度出發進行物流活動，因此，從全社會物流資源優化配置的角度看，生產零售企業建設的物流設施存在著總量過剩、結構失調等問題。
第二，冗員較多，效率低下。設有物流部門的企業，由于主業為生產或銷售，并非是物流，加上倉儲、運輸等工作技術含量相對較低，容納了不少冗員。據考證，生產企業創辦的物流公司中，專業物流人才在雇員的比例中不足5%，常常是“外行領導外行”，因而效率低下。
2.第三方物流的含義及主要特征
第三方物流是相對于第一方物流和第二方物流而言的，指專業物流企業在整合了各種資源后，為客戶提供包括物流設計規劃、解決方案以及具體物流業務運作等全部服務的新興產業。第三方物流具有以下幾個特點：
第一，第三方物流是合同導向的一系列服務。它根據合同條款的規定，而非臨時的需求，提供多功能甚至全方位的物流服務。其本質是提供現代物流服務，主體是獨立于生產商和客戶的第三方企業。
第二，第三方物流是專業化、個性化的物流服務。它超越運輸、倉儲等常規物流管理服務，將觸角延伸到所服務客戶的整個產品供應鏈上，是實物流動中的一系列物理變化，其中包括部分增值服務。
第三，第三方物流是建立在現代電子信息技術基礎上的物流服務。它通過綜合運用信息技術和通訊網絡，將傳統的倉儲、運輸、裝卸、包裝等物流活動系統化、專業化，實現在較大范圍內降低產品在流通領域的成本，以達到滿足客戶需求、優化資源配置的目的。
二、第一方物流與第三方物流的區別
從第一方物流和第三方物流的特點來看，兩者無論在經營理念上還是在經營技術上都存在著較大的差異。
第一，服務對象不同。第一方物流公司是在計劃經濟時期，企業為了生產運輸的方便投資設立的公司，其主要業務是運輸自己企業的成品或者原料。在企業生產能力不能滿足物流需要時，物流的支出就會給企業帶來不必要的設備維護和人員工資的支出。而正規的第三方物流公司往往是建設在交通發達的區域中心城市，服務半徑涵蓋很廣，服務對象也包括了各行各業的公司。
第二，人才配置存在差異。第一方物流公司主要業務是為生產企業運輸儲存原料和成品，是企業的輔助部分，企業的領導層往往不重視這一部分人員業務的培養，尤其是管理人才的培養。第三方物流公司則聚集一群在物流專業中的佼佼者，并能按照個人的特點和潛質培養物流人才，從而形成一個精明能干的集體。
第三，工作效率高低不同。第一方物流公司大多還是按照傳統的工作流程來處理日常工作，因而工作效率比較低。例如產品的出庫入庫，還是按照承運人提出書面申請，倉儲主管簽字確認，倉庫保管員按照紙質的指令出庫，流程復雜、效率低下?，F代的物流公司已經利用了條碼識別系統、分揀系統、自動化高架倉儲系統、甚至是GPRS系統等高科技技術，用來提高生產效率。
三、第一方物流向第三方物流轉換的方法
盡管第一方物流和第三方物流存在著較大的差異，但是前者還是有著較好的硬件設施，如果做好以下幾個方面的建設，傳統的第一方物流就能向現代的第三方物流轉換。
1.拓寬經營范圍，擴大經營規模
由于第一方物流主要是為本企業服務，所以服務的范圍就比較小，可追求的利潤空間也就非常小。據有關經濟學者分析，家電、日用品、電子、食品等行業將是物流業公司的主要服務對象。所以，要想獲得更好的利潤空間，第一方物流要放開眼界，拓寬經營范圍，選擇新的潛在客戶來拓展自己的業務。
物流企業眾多，油價不斷攀升，使得物流利潤空間不斷縮小，利潤源主要來自于規模效益。規模越大，物流的業務就越寬，信譽度就越高，利潤總額就越大。規模越小，物流的業務就越窄，信譽度就越低，利潤總額就越小。第三方物流企業最基本的特征是集多家企業的物流業務于一身，具有較大的經營規模。而規模效益是第三方物流的一個最重要的利潤來源。所以第一方物流企業要利用原有的軟硬件設施，積極擴大企業的經營范圍和服務范圍，努力擴大物流市場的覆蓋面，增加客戶數量、增加物流業務量，才能獲得較大的利潤。
2.引進專業的管理和技術人才
第一方物流企業自己擁有的倉儲運輸人才，主要是機動車駕駛司機，或技術熟練的裝卸工人，具有戰略眼光的中高級管理者少之又少。第一方物流公司要想做到成為一個真正的第三方物流公司，硬件和軟件要同時有競爭力。第一方物流應大力引入熟練操作運輸業務的管理人才，在人員配備上要體現低、中、高金字塔式的三個層次：
第一層是基層的司機和裝卸、包裝工人。這些工人要有熟練駕駛、裝卸技術和安全意識。因為在運輸和裝卸的過程中，一旦發生事故，除去人身傷害給公司帶來的損失外，還要包賠客戶物資的損失。這是金字塔的底部，公司的操作層。
第二層是主要負責物流業務流程操作的基礎管理人才。這部分人才是物流公司的基礎力量，他們能否正常、高效運轉直接影響著公司的工作效率，所以這部分人員要有嚴謹的工作作風和對工作高度負責任的態度，以免在工作中出現錯誤或者因為不負責任的工作態度而帶來低效率。這是金字塔的中部,公司的運作層。
第三層是能在公司角度上整合資源、在市場上拓展業務的高級管理人才。這部分人才是企業的核心力量，主要任務是整合調度公司的各類資源，減少運輸車輛的空載率和單程運輸率，讓原有的資源產生最大的效用，同時要在市場上擴大包裝和運輸的客戶源。這是金字塔的尖端部分，公司的決策層。
只有這三個層次的人才合理配置，一個物流公司才能高效運轉起來，取得源源不斷的利潤。
3.引進先進技術手段
以前，運輸、倉儲公司（物流公司前身）在運輸和出入庫用的都是紙質的憑證，既不方便又容易出錯。現代物流公司將跨區域經營，甚至在全球的范圍內進行采購、制造和分銷，這就使得物流活動管理變得日益復雜。為了提高業務流程的效率，增加企業的競爭力，必須要引進運行如下先進的操作技術手段。
第一，ERP系統。所謂ERP是英文Enterprise Resource Planning(企業資源計劃)的簡寫。它是從MRP(物料資源計劃)發展而來的新一代集成化管理信息系統，擴展了MRP的功能，其核心思想是供應鏈管理。它跳出了傳統企業邊界，從供應鏈的角度去優化企業的資源，是基于網絡經濟時代的新一代信息系統。由于物流企業本身就具有信息化、現代化、程序化的特性，大部分企業已經在運行本系統。
第二，自動分揀系統（ASS）。該系統主要是用來卸下物流中心的供應商送來的商品并按商品品種、貨主、儲位或發送地點進行快速、準確的分類，將這些商品運送到指定地點(貨架、加工區域、出貨站臺等）。在配送中心指示發貨時,該系統能在最短的時間內找到要出庫商品所在位置,按需要數量組配出庫。物流公司的倉儲部分在應用這套系統后,可以大大提高物品的出庫效率。
第三、全球衛星定位系統。在物流行業中利用全球衛星定位系統進行汽車自定位、跟蹤調度，從而可以在根本上減少運輸的空載率和單程運輸率，減少運輸成本。
此外，還要在其他領域內引進先進技術，例如裝卸器械系統、運輸服務系統、工程系統、包裝器械系統等等，才能應付日益復雜的物流業務。
四、結語
由于第一方物流企業在硬件上有相對比較成型的基礎，如果能在上述的三個方面進行改進，就能順利地由第一方物流公司轉換為具有相當競爭力的第三方物流公司。
第三方物流公司范文第5篇
關鍵詞：第三方物流 責任 風險
中圖分類號：F259.22 文獻標識碼：A
一、與客戶簽訂合同產生的責任風險
第三方物流商在進行物流活動時要與客戶簽訂物流服務合同。在物流合同中，一般都規定了物流商對物流活動全程負責。物流商從接受貨物開始到最終將貨物交付到客戶手中的整個過程中，不管何時何地，無論是否在物流商實際控制之下，無論是否屬于物流商自身責任，只要不是貨主或貨主的人的原因或可適應的法律規定的免責范圍引起的貨物損壞或滅失和客戶的損失均由物流商負責。
1.對貨物損壞或滅失負賠償責任的風險
第三方物流在絕大多數情況下是當事人，對物流活動的全程負責。不但為自己的過失負責，還要為人、分包人、受雇人的過失引起的貨物損壞或滅失承擔責任。 如E物流公司和A先生簽訂了從成都到新加坡的運輸合同，E物流公司沒有船舶，他將海運段的運輸交給C船公司承運，C船公司在運輸過程中，因未妥善管事貨物，使貨物部分損失，貨主A先生要求E物流公司賠償，雖然貨物損失的責任不是E 物流公司造成的，但E物流公司是對全程運輸負責。E物流公司必須承擔賠償責任。
2.未按時交貨的責任風險
客戶對第三方物流特別配送業務的時間要求很高，一般在物流合同中都以明確的條款加以規定。應在規定的時間內將完整無損的貨物以精確的數量送到準確的地點，直接上生產線或上貨架。所運的貨物不僅要求數量正確，還要保證質量，不能出現短少，殘損。如未做到按時、按質、按量提供貨物，會給客戶帶來經濟損失，物流商都要負責賠償。會承擔很大的責任風險。如某物流商經過招標取得某公司的空調機總成流水線半成品件的配送業務，配送合同規定，每天上午9點以前配送卡車靠上流水線配件卸貨平臺，但有一天，配送卡車未按時到達，10分鐘不到，生產線開始空轉，到12點物流商的車隊才到達，生產線停產3個小時，使某公司損失數百萬人民幣，此案中物流已構成違約，應賠償某公司的停產損失。
3.合同條款不合理的風險
物流商與客戶雙方的權利、義務和責任主要體現在所簽的物流合同中。有時候一些大客戶憑借雄厚的經濟實力和在談判中所處的有利地位，提出一些特殊的要求和條件，甚至將運輸所用的法律規定的免責條款和賠償責任限額都刪除。在這種情況下，如果貨物損壞或滅失，即使物流商無任何過失，也得承擔無限賠償責任，面臨的風險極大。
二、與分包人的責任風險
1.分包人的信用風險
第三方物流是物流活動的組織者，在物流活動中，有的環節由自己實施，而有的環節卻需要分包人來具體實施，分包人的資信好壞對第三方物流的影響極大，資信好的分包人合作不僅能降低物流經營成本，還可以使物流商的責任風險降到最低，但如果遇到分包人的資信不好，有欺詐行為，甚至突然破產或倒閉，物流商的責任風險會極大。如2001年12月某物流商承運一批貨物，遇到一個十分狡猾的分包商，分包商雇傭了一位有合法證件的司機。然后在運送途中，他突然讓司機提前下車，轉由他本人駕車逃離。結果價值80多萬元的整車貨物不翼而飛。
2.與分包商的合同責任風險
第三方物流在多數情況下是物流合同的當事人，對物流活動全程負責。無論是物流商的過失還是分包人的過失，都要由物流商先對客戶進行賠償。盡管物流商向客戶賠償后，可向負有實際責任的分包人進行追償，但由于物流商與客戶和分包商所簽合同是背對背的合同，所適用的法律也往往是不一樣的，其豁免條款、賠償責任限額及訴訟時效也是不同的，使物流商常常得不到全部賠償。如某物流公司與客戶簽訂海上運輸合同，把一批貨物從上海運往新加坡，合同規定適用漢堡規則。
三、與信息系統提供商所簽合同的責任風險
現代物流離不開信息技術，在物流活動中，由于計算機通信和網絡技術的應用，人們可以隨時獲得反應倉儲和運輸等物流活動真實，、準確、連續的動態信息，不但第三方物流提供者依靠它來掌握與控制貨物的動態，而且客戶也通過它掌握貨物的信息。但如果物流商網絡系統不健全，需要與信息服務供應商簽訂協議，使用他們的網絡系統。在這種情況下，如果信息系統發生故障，物流業務不能正常進行，不能向客戶及時提供信息或提供的信息有誤，嚴重時客戶資料全部損失，給客戶造成的損失，物流商應該負賠償責任。
四、對第三者的法律責任風險
第三方物流商除對以上情況負責外，還要對第三者造成傷害的侵權行為承擔責任。第三方物流商對第三者的責任隨時都可能發生。如物流商用自己的運輸工具運送客戶的貨物，發生運輸事故并傷及行人，這時不但要承擔運送貨物損失的賠償，還要承擔對行人造成傷害的侵權責任。再如第三方物流商使用自己的倉庫存放易爆炸的危險品時，因管理不當發生爆炸，造成周圍居民房屋損壞或人身傷亡，物流商除要承擔客戶存在倉庫的貨物損失外，還要承擔周圍居民財產損失或人身傷亡的法律責任。第三方物流商對此必須十分重視。
五、方案設計方面的責任風險
一些物流商會針對客戶的原有流程進行分析研究，為客戶設計或修改物流方案，收取報酬。但該方案達不到預期的要求，甚至有嚴重錯誤時，對客戶造成的損失，物流商應承擔法律責任。如某客戶為降低物流成本委托物流公司對原來的物流方案進行修改，修改后的物流方案在實施中，發現物流成本沒有下降反而上升。物流公司應賠償對客戶造成的損失。
六、投資的責任風險
投資的責任風險是物流商對物流實施和設備投入和建設時遇到的風險。第三方物流為現代化程度較高，需要投入巨額資金。如組建或改建自動化的配送中心倉庫，建立信息網絡及配套升級，購買儲運各類物品所需設備及運輸工具，均面臨著很大的投資風險。如某物流公司與客戶簽了長達5年的運輸集裝箱貨物的運輸合同，物流公司為此購買了集卡車，在1年后，對方提前終止合同，集卡車又無其他客戶使用，給物流公司造成巨大的投資損失。
綜上所述，從事第三方物流責任大，存在很大的風險。第三方物流商在業務活動中，必須了解其承擔的責任，做好防范措施和補救方法。第三方物流商可以通過選擇信用好，操作規范的客戶、分包商、信息系統提供商合作，和他們建立合作伙伴關系；簽訂物流合同要合理完善，服務范圍要明確；對職工進行業務培訓，使其掌握物流的知識和環節；制定管理程序，對物流活動過程和從業人員嚴格管理，提高服務質量；辦理相關的責任險等措施防范和降低風險，減少損失，為企業取得更好的效益。
作者單位：四川商務職業學院國際商務系
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