物流部配送團(tuán)隊(duì)

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物流部配送團(tuán)隊(duì)范文第1篇

近日，申通快遞正式對外宣布停止與國內(nèi)B2C巨頭京東商城的部分合作，雖然號稱300億自建物流的京東商城已成為國內(nèi)擁有最強(qiáng)大的物流系統(tǒng)并能實(shí)現(xiàn)“限時(shí)送達(dá)”，但目前仍不能獨(dú)自完成全部業(yè)務(wù)配送，至今在二、三線城市還需與第三方物流公司合作。在業(yè)內(nèi)看來，此次申通“封殺”京東并非只因?yàn)槌杀荆强爝f業(yè)對自建物流的電商企業(yè)的無言抗議。對電商而言，自建物流是戰(zhàn)略選擇，同時(shí)也預(yù)示著成為快遞市場的侵略者，如何與傳統(tǒng)快遞錯位競爭成為了電商企業(yè)發(fā)展的新課題。

電商為何熱衷自建物流

近幾年，電商的高速發(fā)展帶動了傳統(tǒng)快遞物流行業(yè)的快速成長。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，90%以上的電商在產(chǎn)品配送上都選擇與第三方物流公司合作。雖然如此，國內(nèi)的物流服務(wù)相比國外仍處于發(fā)展初期，無論是交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還是物流管理系統(tǒng)都落后于國外，并且在客戶變化的響應(yīng)上表現(xiàn)遲緩。另外，物流公司的配送服務(wù)能力表現(xiàn)在人力、倉儲、車輛等硬件設(shè)施的投入，而國內(nèi)物流企業(yè)多數(shù)屬于小而散的發(fā)展局面，所以實(shí)際物流的增長速度必定跟不上電商的增長速度。

在這樣的現(xiàn)實(shí)情況下，以京東、亞馬遜等為代表的大型電商企業(yè)紛紛投入巨資自建物流體系。從國內(nèi)自建物流的電子商務(wù)企業(yè)來看，自建物流主要緣于以下兩點(diǎn)：

成本中心向利潤中心轉(zhuǎn)變

相比國外物流服務(wù)，國內(nèi)物流多數(shù)屬于基礎(chǔ)運(yùn)輸型企業(yè)，缺乏物流管理技術(shù)，特別是以智能系統(tǒng)為核心的數(shù)據(jù)化管理模式。電商自建物流，往往會投入巨資部署物流倉儲IT系統(tǒng)，幫助其實(shí)現(xiàn)物流配送中心與消費(fèi)者之間業(yè)務(wù)流程的梳理和銜接，使得在二者之間保持貨物相關(guān)信息的緊密關(guān)聯(lián)和統(tǒng)一，從而減少了相關(guān)人力和時(shí)間的耗費(fèi)，提高了工作效率。

隨著配送數(shù)量的增加，物流成本雖然會同步地線性增長，但依托IT系統(tǒng)，不僅解決了物流作業(yè)模式和效率問題，還可以在人力成本上得到有效控制，使得物流邊際成本逐漸減小，物流配送也將會從成本中心轉(zhuǎn)變?yōu)槔麧欀行摹?/p>

提高服務(wù)層面的競爭力

物流是與消費(fèi)者直接接觸的環(huán)節(jié)，因此服務(wù)質(zhì)量的好壞、配送速度的快慢、快遞人員的態(tài)度等因素都直接影響消費(fèi)者的體驗(yàn)，也將勢必影響電商平臺的口碑和用戶黏性，掌握物流話語權(quán)實(shí)際上是對終端客戶的需求把控。

除此之外，電商自建物流還出于供應(yīng)鏈控制權(quán)和提升資金的回流速度的戰(zhàn)略考慮，前者關(guān)系到企業(yè)供應(yīng)鏈成本最小化運(yùn)作，而后者則意味著可以縮短電商企業(yè)的資金流轉(zhuǎn)周期，提升企業(yè)資金的利用率。

自建物流亟須解決四大瓶頸

“得物流者得天下”，電商自建物流，看上去很美也很必要，但對電商企業(yè)而言，自建物流亟須解決四大瓶頸。

一是資本投入及運(yùn)營成本居高不下。電商自建物流除需要在全國各地租賃或購買土地建設(shè)庫房以外，還需要投入重資本研發(fā)物流管理系統(tǒng)，在流轉(zhuǎn)網(wǎng)絡(luò)、信息化建設(shè)上保持統(tǒng)一協(xié)調(diào)，而這部分投入少則幾千萬，多則上億元。圓通的信息化系統(tǒng)花了5億元采用IBM的解決方案，京東也將投入近14億元建設(shè)物流系統(tǒng)。另外其他固定成本投入也巨大，如干線物流需要投入車輛、設(shè)備、人員，轉(zhuǎn)運(yùn)中心也需要投入大量固定資產(chǎn)。

除前期投入以外，日常運(yùn)營成本也居高不下，按照行業(yè)慣例核算，一個配送點(diǎn)一般是11位快遞員，1個站長。房租、水電的費(fèi)用每月1萬元，再加上每位快遞員5000元的工資，以及配送車輛的費(fèi)用等，配送站每月需要花費(fèi)10萬元。如果按照全國100個配送點(diǎn)來計(jì)算，一個月運(yùn)營成本高達(dá)千萬元，這對于還未贏利的電商來說，是一筆不小的投入。

二是物流管理面臨雙重壓力。一方面，企業(yè)需要不斷優(yōu)化物流流程管理，在配送速度和服務(wù)質(zhì)量上不斷提高，比如短時(shí)間內(nèi)突然增加大量配送需求，而末端配送人員卻很難及時(shí)跟上，大量包裹就擠壓在配送末端，導(dǎo)致嚴(yán)重超載，降低服務(wù)質(zhì)量。另一方面，由于配送速度取決于團(tuán)隊(duì)的多少，而龐大的末端配送團(tuán)隊(duì)給管理帶來一定的難度，并且因?yàn)槎鄶?shù)物流配送點(diǎn)團(tuán)隊(duì)都是在當(dāng)?shù)亟M建，導(dǎo)致服務(wù)能力參差不齊，缺乏專業(yè)性，直接影響整體服務(wù)口碑。

三是業(yè)務(wù)的不確定性帶來投資風(fēng)險(xiǎn)。目前的電商發(fā)展現(xiàn)狀表明，核心城市日均訂單數(shù)量保持一定的增長速度，而二、三線城市則存在很多不確定因素，比如節(jié)假日大促帶來的爆倉等。根據(jù)行業(yè)慣例，如果一個城市每天能達(dá)到2000個訂單，自建物流的成本才能與第三方成本打平，但對于不太成熟的電商來說，在無法確定每一個城市訂單數(shù)量的時(shí)候貿(mào)然建立物流團(tuán)隊(duì)必然會帶來較大的投資風(fēng)險(xiǎn)，凡客如風(fēng)達(dá)快遞縮減二、三線城市網(wǎng)點(diǎn)就是這個原因。

四是行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)出臺提高進(jìn)入門檻。為了規(guī)范混亂的市場，國家多項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)的出臺給物流企業(yè)提出了更高的要求，并且在公眾服務(wù)評價(jià)、服務(wù)時(shí)效、人員素質(zhì)和信息化管理水平等環(huán)節(jié)上做評定，這對剛進(jìn)入物流行業(yè)的電商來說，有隨時(shí)因?yàn)榉?wù)達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)而被淘汰的風(fēng)險(xiǎn)。

錯位競爭或成平衡點(diǎn)

傳統(tǒng)快遞的發(fā)展依舊離不開電商，因?yàn)榭爝f贏利的90%來自于電商商品配送，而電商也無法擺脫快遞單獨(dú)存在，因?yàn)榭爝f始終是價(jià)值傳遞的“最后一公里”，當(dāng)兩者因?yàn)槔鏇Q裂而矛盾升級時(shí)，錯位競爭或許成為化解矛盾的重要策略。

策略一：布局錯位，“曲線救國”

電商自建物流從長期效益來看，能更好地滿足終端用戶的購物體驗(yàn)，提高用戶黏性；從短期效益來看，可以最大可能地降低配送成本，提高價(jià)格競爭力。但是能夠投資數(shù)十億資本建立物流系統(tǒng)的電商畢竟只是少數(shù)，重點(diǎn)布局將能滿足降低成本和提高用戶體驗(yàn)的雙重需求。

重點(diǎn)布局指的是在電商業(yè)務(wù)核心城市自建物流團(tuán)隊(duì)，一般集中在國內(nèi)一線城市，比如北上廣等地，這些城市的用戶對于網(wǎng)購服務(wù)要求較高，相對其他地區(qū)比較注重配送效率，除此之外，他們也是電商的核心用戶群體，商品重復(fù)購買率較高，能夠保障電商的業(yè)務(wù)量。電商物流布局一線城市不僅可以提高服務(wù)效率，更能掌握供應(yīng)鏈終端控制權(quán)。

而“曲線救國”則是在二、三、四線城市以及其他非業(yè)務(wù)核心地區(qū)選擇與第三方快遞深度合作，制定專項(xiàng)服務(wù)，不斷提高物流配送服務(wù)質(zhì)量。這樣的合作模式已經(jīng)在亞馬遜、凡客、易訊等電商企業(yè)上試驗(yàn)成功，面對同樣的市場，共贏和互不侵犯成為化解利益矛盾的關(guān)鍵點(diǎn)。

策略二：服務(wù)錯位，各謀利益

電商企業(yè)自建物流很重要的一個目的是對終端客戶的把控，京東不惜耗資億元在全國各地建立倉儲物流，實(shí)現(xiàn)“211限時(shí)送達(dá)”的承諾，其物流戰(zhàn)略主要以布局倉儲為核心，終端配送為延伸，提高終端客戶服務(wù)質(zhì)量。因此，終端服務(wù)是多數(shù)自建物流的電商企業(yè)所看重的，也是提高用戶體驗(yàn)的關(guān)鍵。

物流部配送團(tuán)隊(duì)范文第2篇

這個令人熱血沸騰同時(shí)又膽戰(zhàn)心驚的龐大計(jì)劃意味著蘇寧將在未來10年復(fù)制一個自己。在許多人看來，這幾乎是一個無法完成的任務(wù)，因?yàn)樵趦赡昵埃娮由虅?wù)在蘇寧內(nèi)部被認(rèn)為是一個工具和渠道，而現(xiàn)在，它被視為支撐蘇寧未來發(fā)展的兩大核心戰(zhàn)略之一。出現(xiàn)這種戲劇性的轉(zhuǎn)變來自于蘇寧易購兩年來的狂飆式增長。

自2010年2月上線，不到一年時(shí)間，蘇寧易購的銷售規(guī)模就達(dá)到了20億元，同比增長率為400%，遠(yuǎn)高于3C網(wǎng)購114%的增長率。今年前兩個季度，蘇寧易購的銷售額接近30億元，2011年的銷售目標(biāo)為80億元。這樣的增長速度的確令人嗔目結(jié)舌，也超出了傳統(tǒng)零售業(yè)人士的想象。

張近東說：“蘇寧易購擁有完整的供應(yīng)鏈體系，這就是我們的優(yōu)勢。蘇寧易購會以實(shí)體店為基礎(chǔ)，建立強(qiáng)大的物流體系和配送平臺，打造一個全消費(fèi)產(chǎn)品的戰(zhàn)略平臺，只要是老百姓生活需要的消費(fèi)品，蘇寧都可以做。蘇寧現(xiàn)在一切的努力都是為了建設(shè)這個平臺。”

張近東徹底改變了他對電子商務(wù)的看法，并計(jì)劃在電子商務(wù)上的投入不遺余力。他不僅成立了獨(dú)立的B2C公司蘇寧易購，而且抽調(diào)原華東二區(qū)執(zhí)行總裁凌國勝出任蘇寧易購總經(jīng)理，組建了一個多達(dá)6000人的團(tuán)隊(duì)，賦予整個團(tuán)隊(duì)高度的自治權(quán)。“易購業(yè)務(wù)的投入沒有規(guī)定的界限，市場有多少需求，我們就對這塊投入多少。”凌國勝說。

凌國勝認(rèn)為，電子商務(wù)的成長似乎是沒有太多規(guī)律可尋的。比如，今年2月，蘇寧易購的UV、PV值還比較低，但到了6月就突然猛增，UV值超過200萬，PV值接近1000萬。于是，凌國勝開玩笑說：“蘇寧如果要想發(fā)展電子商務(wù)，我們只要加大油門就可以了，因?yàn)槿绻笈_做好、服務(wù)做好，我們加的油門力度越大，銷售額就會越高。我們的倉庫里每天都有幾十億元的貨，不用擔(dān)心沒貨可發(fā)。蘇寧做電子商務(wù)，不僅僅基于現(xiàn)在的家電業(yè)務(wù)，而是面向未來，面向醫(yī)療器械、衛(wèi)生、圖書、服飾等多個行業(yè)，如果將3000億元的銷售額放到這幾個行業(yè)里衡量，其實(shí)這個數(shù)字并不高。3000億元只是蘇寧擴(kuò)展的一個目標(biāo)，可能3年后，隨著市場的發(fā)展，又會有新的目標(biāo)制定出來。”

凌國勝的自信還來自于蘇寧的使命感。他說：“網(wǎng)絡(luò)上的事難辨真?zhèn)危粋€有使命感的企業(yè)，在誠信方面一定要做好，如果做不好，就會帶來巨大的損失。我們倡導(dǎo)誠信服務(wù)，所以在信息上一定秉持誠信原則。”

蘇寧的戰(zhàn)略目標(biāo)是到2020年，蘇寧易購每年保持年復(fù)合增長率50%，銷售規(guī)模位居行業(yè)第一；SKU總量200萬以上；注冊會員1億人；團(tuán)隊(duì)成員為2.5萬人；覆蓋全國90%以上的城市；云計(jì)算、云服務(wù)能力進(jìn)入世界領(lǐng)先行列，轉(zhuǎn)型為網(wǎng)絡(luò)生活平臺，成為智慧蘇寧的重要組成部分；產(chǎn)品線涵蓋家電、家居、百貨、圖書、音像、運(yùn)動及戶外、在線法律、教育咨詢與服務(wù)等。

盡管蘇寧給予了無限的支持，然而，凌國勝和他的團(tuán)隊(duì)，如何才能完成艱巨的任務(wù)？

凌國勝：

蘇寧易購在航母上起飛

雖然易購正式上線才一年多，但蘇寧對電子商務(wù)的關(guān)注卻有著“悠久”的歷史。1999年，蘇寧二次創(chuàng)業(yè)，面對實(shí)體連鎖與電子商務(wù)兩種抉擇，蘇寧選擇了實(shí)體連鎖、夯實(shí)物流的戰(zhàn)略。但發(fā)展電子商務(wù)的火種，蘇寧一直保留了10年。如今蘇寧已成為中國最大的商業(yè)企業(yè)，遍布全國300多個城市的1500家連鎖店、90多個配送中心、4000多個售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，無可比擬的行業(yè)供應(yīng)資源、家喻戶曉的品牌信譽(yù)、全球領(lǐng)先的信息技術(shù)、專業(yè)化的零售人才、全國性的會員資源，為蘇寧易購的發(fā)展創(chuàng)造了最好的機(jī)遇和條件。有人說電子商務(wù)企業(yè)是“輕公司”，但正是這些“重”武器保證了蘇寧易購可以“輕”裝上陣。和10年前相比，蘇寧電子商務(wù)的平臺更大、起點(diǎn)更高、實(shí)力更強(qiáng)。此時(shí)釋放蘇寧電子商務(wù)的火種，讓蘇寧易購站在巨人的肩膀上，從航母上騰飛，其星火燎原之勢指日可待。蘇寧易購生就巨子，長即巨人。

蘇寧易購致力于建立以互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為驅(qū)動、以數(shù)據(jù)研究為營銷基礎(chǔ)、以客戶體驗(yàn)為本的運(yùn)營模型。蘇寧易購依托不斷擴(kuò)展的產(chǎn)品線，帶給消費(fèi)者豐富的選擇；依托巨大的倉儲、銷售、配送規(guī)模降低成本，保持低價(jià)優(yōu)勢；依托完善的物流配送網(wǎng)絡(luò)，帶給消費(fèi)者便捷的配送服務(wù)。根據(jù)電子商務(wù)行業(yè)發(fā)展的預(yù)期及蘇寧易購的定位，我們將未來10年分為高速增長期、行業(yè)領(lǐng)先期、跨越轉(zhuǎn)型期三個階段。

第一個階段：2011年~2013年，是蘇寧易購的高速增長期，成為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的框架基本完成。在此階段，蘇寧易購保持180%以上的高復(fù)合增長率，到2013年末銷售規(guī)模突破600億元。搭建基于SAAS的系統(tǒng)架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)后臺系統(tǒng)的全面升級，IT研發(fā)團(tuán)隊(duì)達(dá)到3000人。

實(shí)施策略1：后臺系統(tǒng)升級，IT研發(fā)團(tuán)隊(duì)初步成型。到2012年末，蘇寧易購自主研發(fā)，建設(shè)開源平臺，搭建云計(jì)算平臺框架，進(jìn)一步提升后端管理能力。在此階段，主要做好三個方面的工作：其一，前端用戶體驗(yàn)的常態(tài)化監(jiān)控機(jī)制和優(yōu)化體系；其二，基于BI技術(shù)的經(jīng)營分析和策略支持；其三，推進(jìn)移動終端的開發(fā)與應(yīng)用。屆時(shí)，我們將聚攏300人左右的核心IT人員，形成超過3000人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，針對供應(yīng)商、消費(fèi)者等組建數(shù)據(jù)研究中心。

實(shí)施策略2：產(chǎn)品線從家電產(chǎn)品延展至百貨、圖書、音像、虛擬產(chǎn)品等。蘇寧易購將豐富商品種類，為消費(fèi)者帶來更多選擇，增強(qiáng)黏性，以規(guī)模優(yōu)勢分?jǐn)偝杀荆３值蛢r(jià)競爭力。在此階段服裝、箱包、鞋帽、化妝、體育及戶外等百貨類商品是重點(diǎn)拓展對象，虛擬產(chǎn)品則以話費(fèi)充值、水電費(fèi)代繳、游戲點(diǎn)卡、城市一卡通、旅游、保險(xiǎn)、軟件為主。到2013年末，商品SKU總量達(dá)到100萬，核心SKU數(shù)量達(dá)到75萬。其中，家電10萬，百貨30萬，圖書、音像及虛擬產(chǎn)品60萬，品類管理側(cè)重核心SKU，優(yōu)化存銷比、庫銷比、碰動率等指標(biāo)。同時(shí)，通過大型事件營銷、網(wǎng)盟、社區(qū)營銷等，聚集用戶。

實(shí)施策略3：基本完成主干及毛細(xì)物流建設(shè)，構(gòu)建自主快遞體系。網(wǎng)絡(luò)零售將與實(shí)體連鎖的47家大型物流基地深度共享，到2013年，蘇寧易購的自動化中心倉達(dá)到6―8家，配送點(diǎn)達(dá)到800家，日處理訂單最高達(dá)到300萬件。半日達(dá)配送范圍擴(kuò)大到全國300個地級城市，次日達(dá)配送范圍擴(kuò)大到全國所有的城市及大部分縣鎮(zhèn)級市場。利用完善的物流網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建獨(dú)立的自主快速業(yè)務(wù)，配送專業(yè)化、時(shí)效性進(jìn)一步提升。

第二個階段：2014年~2016年，是蘇寧易購的行業(yè)領(lǐng)先期，規(guī)模位居行業(yè)第一。在此階段，電子商務(wù)行業(yè)的信用、認(rèn)證、支付等規(guī)范基本確立，電子商務(wù)市場競爭格局基本形成，蘇寧易購各地分公司成為當(dāng)?shù)仉娮由虅?wù)的引領(lǐng)者，第三方商戶增幅明顯，移動電子商務(wù)業(yè)務(wù)取得較大發(fā)展，銷售規(guī)模達(dá)到1200億元，并在云計(jì)算、低價(jià)優(yōu)勢、客戶體驗(yàn)等方面引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展。

實(shí)施策略1：產(chǎn)品線擴(kuò)展至醫(yī)療器械、保健產(chǎn)品、家居用品、食品等，第三方商戶增長迅速。蘇寧易購產(chǎn)品線向醫(yī)療、保健、家居、食品等商品拓展，并建立與之相匹配的采購、倉儲、配送、IT支持體系，SKU總量擴(kuò)大到150萬，核心SKU數(shù)量達(dá)120萬。第三方商戶達(dá)到10萬家，蘇寧易購商品種類進(jìn)一步豐富，以充分的競爭帶給消費(fèi)者低價(jià)，同時(shí)為第三方商戶提供后端的倉儲、配送、云計(jì)算、品牌塑造與推廣等規(guī)模化、定制化服務(wù)，共享資源，分?jǐn)偝杀尽Ｍㄟ^80家各地分公司的運(yùn)營，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品采購差異化、市場推廣本地化，與團(tuán)購、SNS網(wǎng)站結(jié)合，實(shí)現(xiàn)當(dāng)?shù)厥袌龅纳罡?xì)作。

實(shí)施策略2：提高云計(jì)算能力，IT應(yīng)用大幅提升。IT研發(fā)團(tuán)隊(duì)達(dá)到5000人，并根據(jù)消費(fèi)者購物的不同階段對各品類、各供應(yīng)商的數(shù)據(jù)研究，細(xì)化IT團(tuán)隊(duì)職能分工。3D購物場景的應(yīng)用將提升客戶體驗(yàn)，消費(fèi)者選購衣帽、首飾、家電等產(chǎn)品可進(jìn)行等比例3D模型的構(gòu)建，方便他們做出決策。強(qiáng)化基于移動智能終端的技術(shù)開發(fā)與應(yīng)用，保障移動電子商務(wù)業(yè)務(wù)快速增長。

實(shí)施策略3：應(yīng)用現(xiàn)代物流技術(shù)，覆蓋“最后一公里”。 蘇寧易購的倉儲、配送與第三方商戶共享，同時(shí)在鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場引入快遞企業(yè)，將倉儲物流與LBS技術(shù)結(jié)合，提升配送效率，并實(shí)現(xiàn)“最后一公里”全程覆蓋。到2016年，蘇寧易購與實(shí)體連鎖的65家大型物流基地深度共享，同時(shí)，蘇寧易購的自動化中心倉達(dá)到10-12家，配送點(diǎn)達(dá)到1500家，日處理訂單最高達(dá)到700萬件。屆時(shí)，蘇寧易購半日達(dá)配送范圍擴(kuò)大到500個城市和華東、華南、華北、華中等地區(qū)的鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場，其他城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)基本實(shí)現(xiàn)次日達(dá)。

第三個階段：2017年~2020年，是蘇寧易購的轉(zhuǎn)型跨越期，轉(zhuǎn)型為網(wǎng)絡(luò)生活平臺。在此階段，蘇寧易購穩(wěn)居行業(yè)第一，并在多方面引領(lǐng)創(chuàng)新，互聯(lián)網(wǎng)與零售相結(jié)合的企業(yè)特性更加明顯。以蘇寧易購為核心，結(jié)合電視、電話等購物、咨詢平臺，易購將全面轉(zhuǎn)型為網(wǎng)絡(luò)生活平臺，圍繞日常生活，建成一個規(guī)模龐大而又細(xì)分的網(wǎng)絡(luò)集群，使之成為智慧蘇寧的重要載體。到2020年，蘇寧易購銷售規(guī)模達(dá)到3000億元，銷售網(wǎng)絡(luò)拓展至日本、東南亞、香港等國家和地區(qū)，技術(shù)創(chuàng)新、數(shù)據(jù)研究、倉儲配送能力位居世界前列，滿足上億人的在線物質(zhì)和精神生活需求。

實(shí)施策略1：產(chǎn)品品類垂直細(xì)分，拓展海外銷售渠道。在此階段，蘇寧易購銷售規(guī)模達(dá)到3000億元，形成家電、百貨、家居、娛樂、醫(yī)療等品類的垂直電子商務(wù)經(jīng)營模式，各品類既獨(dú)立又共享主網(wǎng)站的資源，最大限度發(fā)揮集群效應(yīng)。SKU總量達(dá)到200萬，核心SKU數(shù)量160萬。除此之外，在此階段，蘇寧易購將更多地提供在線服務(wù)、增值服務(wù)，比如提供醫(yī)療、法律、保健在線咨詢服務(wù)，提供在線游戲、模擬KTV等休閑娛樂服務(wù)。在適當(dāng)時(shí)機(jī)銷售渠道延展至日本、東南亞、香港等國家和地區(qū)。預(yù)計(jì)到2020年末，蘇寧易購海外市場銷售規(guī)模占比5%左右。

實(shí)施策略2：物流平臺承擔(dān)社會公共服務(wù)職能。在此階段，蘇寧易購倉儲配送服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化、便捷化成為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。屆時(shí)，蘇寧易購的自動化中心倉達(dá)到18―20家，配送點(diǎn)達(dá)到3000家，日處理訂單最高達(dá)到1500萬件，支撐海外市場銷售。蘇寧易購半日達(dá)配送范圍擴(kuò)大到2000個縣級城市，毛細(xì)物流滲透到全國所有城市和90%以上的鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場，逐步推行2小時(shí)配送服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，蘇寧易購的物流、配送網(wǎng)絡(luò)將對外開放，為上下游供應(yīng)商、其他物流、快遞企業(yè)提供倉儲配送服務(wù)，成為社會公共服務(wù)平臺。

實(shí)施策略3：數(shù)據(jù)化運(yùn)營能力提升，IT研發(fā)轉(zhuǎn)型為開放性平臺。2020年，中國互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用水平將極大提高，基于大量在線問答、在線服務(wù)、3D購物場景的應(yīng)用，蘇寧易購的IT研發(fā)將轉(zhuǎn)型為開放性平臺，集合第三方軟件開發(fā)者的成果。到2020年，蘇寧易購將擁有8個數(shù)據(jù)研究中心，IT研發(fā)團(tuán)隊(duì)達(dá)到1萬人，數(shù)據(jù)研究滲透到蘇寧易購運(yùn)營管理的各個環(huán)節(jié)、各個部門。通過對CRM系統(tǒng)1億會員數(shù)據(jù)的研究與共享，使蘇寧OEM研究院成為蘇寧易購產(chǎn)品的主要孵化基地。

物流部配送團(tuán)隊(duì)范文第3篇

今年3月，美集物流與瑞典知名家具品牌宜家（IKEA）在中國市場的合作取得了新的進(jìn)展。憑借出色的供應(yīng)鏈管理方法與卓越的服務(wù)質(zhì)量，美集物流以滿分通過了宜家的供應(yīng)商標(biāo)準(zhǔn)考核，即IWAY考評，成為宜家國內(nèi)B2C業(yè)務(wù)中第一家通過該考核的第三方物流供應(yīng)商 。今年初，美集物流又從激烈的競爭中脫穎而出，成為宜家在浙江寧波和上海寶山兩家新店的唯一指定送貨及安裝物流供應(yīng)商。通過與全世界最大的家具零售企業(yè)的合作契機(jī)，美集物流奠定了其在家具物流行業(yè)的位置。

事實(shí)上，隨著我國家具市場買方時(shí)代的到來，家具業(yè)競爭愈演愈烈。對于家具企業(yè)來說，要想占有競爭優(yōu)勢，就必須找到新的切入點(diǎn)，同時(shí)在管理、服務(wù)等方面不斷進(jìn)行創(chuàng)新。在此背景下，家具物流以其獨(dú)特的服務(wù)價(jià)值逐漸被重視。而美集物流正是看準(zhǔn)了這一市場機(jī)遇。

入局家具物流

“進(jìn)軍家具物流對美集物流雖然是全新的挑戰(zhàn)，但依托自身在合約物流領(lǐng)域積累的豐富經(jīng)驗(yàn)，我們對服務(wù)好宜家及其消費(fèi)者還是頗有信心的。”美集物流北亞區(qū)合約物流總監(jiān)林樂杰先生坦言道。

事實(shí)上，美集物流與宜家的合作源于幾年前開始為其大連及沈陽門店提供外埠運(yùn)輸服務(wù)。而此次項(xiàng)目則涵蓋外埠運(yùn)輸、市內(nèi)配送、家具組裝、櫥柜安裝四大塊物流業(yè)務(wù)，服務(wù)范圍更加廣泛，對物流供應(yīng)商綜合能力也提出了更高的要求。經(jīng)過半年的精心籌備后，美集物流于今年夏天啟動了宜家浙江寧波店和上海寶山店的物流配送和安裝服務(wù)。

在實(shí)際為宜家提供服務(wù)的過程中，美集物流也不可避免地遭遇了家具物流配送行業(yè)一直以來的一些挑戰(zhàn)。例如家具企業(yè)本身的產(chǎn)品特性是大件居多，從生產(chǎn)到銷售這一過程中，家具面臨著存放質(zhì)量易變和成品家具易殘缺、損壞等問題。一旦殘損，物流公司頭疼的不只是單個件的賠償，還有貨物能否準(zhǔn)時(shí)交付的問題，最后又會牽涉到消費(fèi)者的售后服務(wù)。例如一張床的床板殘損了，整張床的床架和床墊都沒法交付，而如果是床墊污損了，床架和床板同樣不能交付。此外，很多家具在運(yùn)輸過程中會遇到滑動的問題，而和家具配套的零散件則容易丟失和損壞。針對這些難題，美集物流研究制訂了具有針對性的預(yù)案，以便很好地應(yīng)對服務(wù)中常見的這些瓶頸。

定制IT系統(tǒng)

對于家具行業(yè)來講，物流絕不僅僅是單純的同城配送，而是涵蓋配送、倉儲、搬運(yùn)、安裝、代收貨款、采購物流等多方面的集合運(yùn)作。“供應(yīng)鏈的優(yōu)化為行業(yè)的信息溝通和交流，創(chuàng)建集成等業(yè)務(wù)流程環(huán)境提供了原動力”。林樂杰表示。

據(jù)介紹，美集物流針對宜家作為家具企業(yè)的特性量身定制了IT系統(tǒng)。在這個系統(tǒng)中，根據(jù)宜家的業(yè)務(wù)與消費(fèi)者的特點(diǎn)專門設(shè)計(jì)了項(xiàng)目管理、400電話、短信通知和在線查詢四大類子系統(tǒng)，從而實(shí)現(xiàn)對訂單、庫存、運(yùn)輸、物料、車輛等全方位的追蹤管理，并可支持消費(fèi)者進(jìn)行語音自助查詢，或根據(jù)撥入地號碼自動轉(zhuǎn)接當(dāng)?shù)乜头ㄟ^這個系統(tǒng)能接收訂單、確認(rèn)安裝送貨信息、安排配送直至訂單完成，每一步都能實(shí)現(xiàn)可視化追蹤。

針對與以往B2B模式不同的B2C模式，除了宜家本身的客戶服務(wù)熱線電話，消費(fèi)者在家具安裝單上還能看到美集物流的400免費(fèi)客服電話，以滿足消費(fèi)者對與配送安裝的各類咨詢需求。該電話系統(tǒng)還能自動生成分析，為客戶提供數(shù)據(jù)參考，幫助其完善自身的客戶服務(wù)。短信系統(tǒng)則通過信息平臺的追蹤和確認(rèn)，更好地杜絕了貨物丟失的可能。

此外，目前市場上，大多數(shù)家具物流供應(yīng)商為了節(jié)約成本，采取送貨、安裝分離的模式，而消費(fèi)者就要為此等待更多時(shí)間。美集物流已從部分區(qū)域開始嘗試“當(dāng)天送裝”的服務(wù)模式，通過更合理的路線規(guī)劃減少因此帶來的成本上升問題，而利用先進(jìn)的IT系統(tǒng)進(jìn)行合理的路線規(guī)劃也是美集物流提供的增值服務(wù)之一。

組建專業(yè)安裝團(tuán)隊(duì)

相較其他行業(yè)，不少家具企業(yè)都還沒有建立真正成熟的、高效率的物流配送、安裝隊(duì)伍，由此易造成物流運(yùn)營體系混亂，產(chǎn)品出貨周期長，耗費(fèi)大量不必要的人力和財(cái)力。美集物流針對這一行業(yè)性難題，通過強(qiáng)化人員的培訓(xùn)來破解瓶頸。

為有需要的消費(fèi)者進(jìn)行上門安裝是整個項(xiàng)目中最大的挑戰(zhàn)之一。為此，美集物流制定了詳細(xì)的安裝人員培訓(xùn)計(jì)劃，組織員工在宜家各門店輪轉(zhuǎn)學(xué)習(xí)，熟悉產(chǎn)品知識，并跟隨熟練安裝工上門安裝，確保團(tuán)隊(duì)專業(yè)有素。

物流部配送團(tuán)隊(duì)范文第4篇

目前，雙匯物流擁有河南省縣級以上城市日配物流網(wǎng)絡(luò)，在北京、上海、廣東、湖北、山東、江蘇、浙江、四川、河北、遼寧、黑龍江、江西等省市擁有地級以上城市日配物流網(wǎng)絡(luò)。雙匯物流已形成長途運(yùn)輸與區(qū)域倉儲、配送交織分布的大物流網(wǎng)絡(luò)格局。

“今年第四季度，我們在廣西南寧的一家新子公司將開始運(yùn)營，年底雙匯物流全國子公司將達(dá)到19家。”雙匯物流副總經(jīng)理朱明升告訴記者。

今年二季度，雙匯物流為即將開始運(yùn)營的廣西子公司購置了50臺新冷藏車，目前雙匯物流擁有各種冷藏車輛1580臺，是國內(nèi)擁有冷藏車輛最多的一家冷鏈物流企業(yè)。

定位高端客戶

事實(shí)上，成立之初，雙匯集團(tuán)內(nèi)部就對雙匯物流的戰(zhàn)略發(fā)展定位做了明確規(guī)劃，“剛一組建雙匯物流投資公司，我們就開始了第三方業(yè)務(wù)的拓展。”朱明升透露，雙匯物流早期與河南的一些企業(yè)進(jìn)行了合作，包括鄭州思念食品有限公司、鄭州三全食品股份有限公司等。2004年上半年，雙匯物流與百勝餐飲集團(tuán)（以下簡稱“百勝”）的鄭州物流中心展開了合作。“這成為雙匯物流發(fā)展的重要節(jié)點(diǎn)”。朱明升表示。

據(jù)了解，雙匯物流把國內(nèi)分為東北、華北、華東、華中、華南五個業(yè)務(wù)大區(qū)。每個區(qū)域有獨(dú)立機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)區(qū)域網(wǎng)絡(luò)的對接，以及業(yè)務(wù)拓展和各個子公司車輛、配送運(yùn)營方面的對接。“國內(nèi)很少有企業(yè)的冷鏈配送網(wǎng)絡(luò)能夠輻射全國，這對我們更好地拓展第三方業(yè)務(wù)有著重要意義。”朱明升指出。

經(jīng)過近十年發(fā)展，雙匯物流對第三方業(yè)務(wù)有了一個更明確的定位，即高端客戶服務(wù)。朱明升解釋，“目前國內(nèi)冷鏈?zhǔn)袌鲞€不是太規(guī)范，小型物流公司比較多，有些企業(yè)會做出一些不惜成本的競爭，雙匯物流在這樣的市場上不具備更多優(yōu)勢，但高端市場的要求是一般企業(yè)難以做到的。”據(jù)了解，麥德龍是雙匯物流第三方配送的重要客戶，麥德龍業(yè)務(wù)目前輻射中國60多個城市。“這是規(guī)模較小的物流公司無法承接的”。朱明升強(qiáng)調(diào)。

朱明升介紹，雙匯物流的第三方配送服務(wù)主要分為三種類型：一是以麥德龍為代表的涵蓋其整個供應(yīng)鏈的物流配送；二是以百勝、麥當(dāng)勞為代表的高端餐飲多點(diǎn)配送，為客戶提供倉庫配送到終端的服務(wù)；三是跟物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢對接的冷藏零擔(dān)配送。

目前第三方配送占到雙匯物流配送量的37%，雙匯物流的目標(biāo)是母公司雙匯集團(tuán)和第三方企業(yè)各占50%。而高端餐飲和商超目前已經(jīng)占到雙匯物流第三方物流配送業(yè)務(wù)量的絕大部分。

針對高端客戶，雙匯物流也力圖提供匹配的物流服務(wù)。一些高端餐飲對配送的時(shí)效性要求比較高，幾乎是日配，當(dāng)天就要配送到終端（餐廳），計(jì)劃一般是在前一天下達(dá)，“這就要求我們有固定的車輛去滿足配送需求，否則很難保證客戶服務(wù)”。朱明升說。對固定客戶，雙匯物流會定向配置車輛，如百勝、麥德龍、麥當(dāng)勞都是配置專門車輛。一個區(qū)域，如百勝北京物流中心，根據(jù)配送需求配套相應(yīng)車輛及團(tuán)隊(duì)，提供對口服務(wù)；在人員上，對應(yīng)的第三方企業(yè)安排相應(yīng)的運(yùn)營經(jīng)理和車輛管理人員，做到對口服務(wù)，另外，為建立專業(yè)化管理團(tuán)隊(duì)，總部培養(yǎng)了大量專業(yè)管理人才，派到各個物流子公司進(jìn)行專業(yè)化管理，以滿足總部提出的高標(biāo)準(zhǔn)需求。總公司運(yùn)營中心也會及時(shí)協(xié)助子公司，做到統(tǒng)一調(diào)配。

力求與客戶無縫對接

雙匯物流冷藏車輛都是采用國外進(jìn)口制冷設(shè)備，價(jià)格高于國內(nèi)同類產(chǎn)品一倍，但可以做到一輛車配備三個溫區(qū)。朱明升認(rèn)為，在硬件上，雙匯物流優(yōu)勢明顯。

但是，僅靠硬件優(yōu)勢不足以吸引挑剔的高端市場客戶，關(guān)鍵還是要讓客戶真正體驗(yàn)到雙匯物流的整體服務(wù)優(yōu)勢。而與雙匯物流體系進(jìn)行資源整合，對保證服務(wù)質(zhì)量至關(guān)重要。但這種整合卻絕非易事。

對于母公司的業(yè)務(wù)來說，雙匯的物流配送網(wǎng)絡(luò)和生產(chǎn)基地是無縫銜接的，而大量第三方客戶是需要遠(yuǎn)程遙控對接的，為此，雙匯物流面臨著不小的挑戰(zhàn)。

在雙匯內(nèi)部，集團(tuán)有專門的軟件公司，目前已經(jīng)全面采用ER P技術(shù)，雙匯物流和雙匯集團(tuán)的生產(chǎn)工廠在信息化上可以做到高效對接。與此同時(shí)，雙匯物流也試圖將這種無縫對接的服務(wù)復(fù)制到其他外部客戶上，從而真正扮演第三方物流的角色。

2010年，雙匯物流開始與麥德龍進(jìn)行合作，目前雙匯物流是麥德龍冷鏈配送的唯一承運(yùn)商，雙匯物流與麥德龍合作是從整個供應(yīng)鏈的層面來做的，而與其他客戶的合作，多是在某一運(yùn)輸環(huán)節(jié)上。“而麥德龍，我們是從上游就開始做，包括麥德龍的采購、倉儲和最后一公里的配送。由于其是一個高標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)，為提供更完善的供應(yīng)鏈解決方案，信息化對接必不可少。合作正式開始之前，我們做了半年的信息化對接工作。”朱明升透露。

“在麥德龍業(yè)務(wù)方面，通過我們自己的研發(fā)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了和麥德龍總部的網(wǎng)絡(luò)對接，將三方業(yè)務(wù)進(jìn)行了內(nèi)部化。”朱明升介紹。他進(jìn)一步指出，雙匯物流在掌握超市、倉庫分布和配送信息的基礎(chǔ)上，結(jié)合自身配送資源，將整個麥德龍集團(tuán)的供應(yīng)鏈進(jìn)行了內(nèi)部化。這意味著，通過網(wǎng)絡(luò)對接，從商超需求信息發(fā)出到最后貨物配送完成，麥德龍供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的信息都可傳達(dá)給雙匯物流總部共享，而雙匯物流便可根據(jù)超市需求信息合理配置配送資源。與此同時(shí)，合作過程中，雙匯物流會按照麥德龍供應(yīng)鏈各個環(huán)節(jié)的變化，不斷完善配送方案，根據(jù)其需求，做到及時(shí)、高效配送。“由我們分揀之后，再進(jìn)行全程配送，完全做到了信息化對接，就像是一個公司的不同部門。”朱明升自信地對記者表示。

朱明升進(jìn)一步指出，“如果我們的車輛開始承運(yùn)，會把信息端給麥德龍等大客戶，客戶通過登錄我們的網(wǎng)站就可以看到車輛運(yùn)行的狀態(tài)”，包括車輛速度、位置、溫控，視訊監(jiān)控，甚至裝卸貨過程 3G視訊（將現(xiàn)場的實(shí)時(shí)視訊通過3G無線網(wǎng)絡(luò)同步傳輸?shù)骄W(wǎng)上直播，用戶可通過網(wǎng)頁瀏覽的方式觀看到實(shí)時(shí)視頻），都可以清楚地看到。這意味著雙匯物流已經(jīng)做到把物流信息技術(shù)的窗口提供給外部客戶。比如溫度控制，除了設(shè)定起運(yùn)時(shí)間和預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間，還會鎖定溫度報(bào)警點(diǎn)，如果低于某一溫度，總部和第三方企業(yè)都可以通過網(wǎng)絡(luò)平臺發(fā)現(xiàn)問題，及時(shí)糾正。

物流部配送團(tuán)隊(duì)范文第5篇

浦東后灘,黃浦江畔,氣溫?cái)z氏38度,門口警戒森嚴(yán)。從盧浦大橋耀華路匝道口往下看,C片區(qū)停車場密密麻麻的車輛還是如往常一樣,整齊地停靠。在形狀各異的歐洲展館身旁,臥居著一座長方形,相貌普通的建筑物,絲毫吸引不了參觀客的注意力,但就是這個毫不起眼的建筑物內(nèi),承載了世博運(yùn)營期間幾乎所有物資的配送和倉儲重?fù)?dān)――這就是世博2號倉庫。當(dāng)午夜零點(diǎn)的鐘聲一旦敲響,這里便即刻成為整個世博園區(qū)的“心臟”,指揮所有展館的動脈,場面也全然是另一番景象。

本屆上海世博會擁有三家指定物流服務(wù)商,分別是國內(nèi)龍頭中國外運(yùn)(Sinotrans),來自科威特的Agility(亞致力)和來自青島的海程邦達(dá)(Bondex),國有、外資、民營的物流企業(yè)同臺競技。首先,倉庫等場地由世博官方提供,三家服務(wù)商共同出資建立物流配套設(shè)施,184天的世博展期,物流服務(wù)商的工作其實(shí)在展會開幕兩年前就早已啟動,這才有如今井然有序的世博物流體系。今天記者有幸進(jìn)入這個戒備森嚴(yán)的世博物流中心,來探秘這三家物流企業(yè)的大本營,切身領(lǐng)略世博物流的魅力。

中外運(yùn):扮好主人翁的角色

經(jīng)過第一道安保防線后,我們得以順利進(jìn)入2號倉庫重地。首先映入眼簾的是2000平方米的車輛作業(yè)裝卸區(qū),雖然是在白天,但裝卸工人依然沒有空閑,他們正在忙碌地清點(diǎn)待運(yùn)物資,為凌晨12點(diǎn)準(zhǔn)時(shí)打響的攻堅(jiān)戰(zhàn)做好準(zhǔn)備。身旁的紅外線掃描設(shè)備對過往的每一輛車輛進(jìn)行安檢,這是為了保證每一輛進(jìn)入倉庫的車輛安全無差錯。

隨行的中外運(yùn)華東有限公司會展物流分公司副總經(jīng)理黃長華告訴記者:“(自中外運(yùn))被世博局指定為物流服務(wù)供應(yīng)商之后,我們根據(jù)世博會涉及的操作特點(diǎn)以及服務(wù)內(nèi)容,抽調(diào)各物流領(lǐng)域內(nèi)的專業(yè)人員組成了世博項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)。”據(jù)他介紹,這次世博項(xiàng)目組由中外運(yùn)特種物流事業(yè)部,外運(yùn)發(fā)展華東分公司,華東公司會展物流分公司和華東公司物流分公司聯(lián)合組建,充分發(fā)揮了中外運(yùn)分支廣、人才多樣化的優(yōu)勢,對各部門聯(lián)合作業(yè)是一項(xiàng)難得的挑戰(zhàn)。中外運(yùn)內(nèi)部或外聘的所有操作人員都具有豐富的從業(yè)經(jīng)驗(yàn)及專業(yè)技能,從叉車工到搬運(yùn)工都是行業(yè)老手。

世博順利運(yùn)行這一百多天來,物流配送差錯率幾乎為零,談到這樣的優(yōu)異成績,黃長華還憶起當(dāng)初的“手忙腳亂”:“就拿提前預(yù)約來說,最初的時(shí)候,每天大批量的運(yùn)送車輛根本不適應(yīng)這種方式,還是習(xí)慣性地隨心所欲往來。為此,我們不得不一邊推行電子預(yù)約,一邊在現(xiàn)場手工預(yù)約,辛苦可想而知。” 經(jīng)過四月份試運(yùn)行的磨合期,如今,世博物流配送已經(jīng)步入正軌運(yùn)行,貨物運(yùn)送平均一天達(dá)到400車次左右,其中干貨吞吐量達(dá)到1000多噸,冷凍食品吞吐量也超過500多噸。

作為上海世博會三家指定物流服務(wù)商之一,也是唯一的國企物流供應(yīng)商,中外運(yùn)負(fù)責(zé)C片區(qū)美洲及歐洲館各類世博物資及展覽品的報(bào)關(guān)、報(bào)檢服務(wù),園區(qū)的物流服務(wù)和倉庫管理。C片區(qū)位于浦東路浦大橋以西的后灘地區(qū),展館數(shù)量達(dá)到56個,涉及國家達(dá)90多個。

今年1月份,中外運(yùn)長航世博物流項(xiàng)目就已正式啟動,自啟動以來,集團(tuán)已與39個參展方,包括參展國的總代表、參展國在當(dāng)?shù)刂付ǖ倪\(yùn)輸、展團(tuán)總包方以及參展國的供應(yīng)商等建立了聯(lián)系,累計(jì)操作貨物超過1000多票。“理論上說,倉庫完全容納不下這1000多票的貨物,但其中有不少展品是通過世博物流中心海關(guān)安檢后直接送往展館區(qū)域。”中外運(yùn)華東有限公司世博項(xiàng)目組倉庫經(jīng)理田野告訴記者。

零點(diǎn)剛過,一場物流攻堅(jiān)戰(zhàn)才算真正拉開帷幕。夜幕中,浦江兩岸的世博園區(qū),分別以世博大道和苗江路為中心,上演著物資“大輸血”。園區(qū)內(nèi)的所有物資,包括食品、水、衛(wèi)生用紙等保障品、活動品、展品等,幾乎都要在夜間零點(diǎn)至次日早上7點(diǎn),通過運(yùn)輸車供應(yīng)到位。

田野帶著記者看了許許多多稀奇古怪、難以想象的物資,在倉儲區(qū)域內(nèi)記者看到了一架折疊飛機(jī);在保障品區(qū),有屬于8萬名園區(qū)工作人員的備用工作服和鞋子;還有數(shù)不清的可樂,“這輩子都沒見過這么多的可樂吧。”田野指著堆積如山的飲料示意道,“這里可儲藏著30萬瓶,約等于園區(qū)每天游客的消耗量。這也意味著,即使在客流猛增,園區(qū)內(nèi)飲料全部銷售一空的緊急情況下,我們照樣能在1-2個小時(shí)內(nèi)把30萬瓶飲料送到游客手中。”

“世博無小事”――這是世博項(xiàng)目組一再強(qiáng)調(diào)的口號,因?yàn)槊恳患蛊坊蛭镔Y,都代表了國家的形象,而這也讓倉庫內(nèi)的所有工作人員都養(yǎng)成了一個習(xí)慣,哪怕運(yùn)送物資是再小再不起眼,都必須輕抬輕放,小心翼翼。“可能我們認(rèn)為無關(guān)緊要的物品,就是該國最珍貴的國寶。萬一被損壞,豈不是會讓世博會的精彩失分。”

在倉庫,記者注意到一個特殊的空間,名叫“鐵籠”。在這個區(qū)域中,74個鐵籠分別有序排列,每個籠子都有自己唯一的密碼鎖。這些“鐵籠”都是封閉隔間,租用給參展方使用,配合密碼鎖管理十分方便,諸多珍貴展品都是藏于其中。“在世博物流體系內(nèi),每一個螺絲釘都需要有它的身份,而當(dāng)初這個“鐵籠”的定性就讓我們的項(xiàng)目組費(fèi)勁了腦筋。”田野向記者回憶說,“最后我們想出了一個好方法,將它定性為‘展館的延伸’,這樣,參展方就可以直接進(jìn)出屬于各自的‘鐵籠’拿取物品,而不必經(jīng)過各部門層層審批。‘鐵籠’屬參展方自行保管空間,我們是無法打開的,這很好的保證了參展方物品的安全性。”

記者了解到,世博會的會期是184天,可對于不少物流中心的職工來說,他們所要服務(wù)的時(shí)間遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止這些。“我們早在兩年前就來過這里實(shí)地調(diào)研,正式參與中心工作是在去年11月,到現(xiàn)在都已超過200天了。”田野笑著表示。

亞致力:獨(dú)挑冷鏈重任

游覽世博園區(qū),每隔百步就可以看見冷飲售賣點(diǎn),就餐時(shí)間,各大餐廳內(nèi)總是被擠得水泄不通,游客們盡享世界各地新鮮美食的時(shí)候,或許并不知道,這些美食背后,工作著的是本次世博冷鏈物流的主要服務(wù)商――Agility(亞致力)。作為世博唯一的外資物流服務(wù)商,Agility主要負(fù)責(zé)AB片區(qū)和園區(qū)內(nèi)需要低溫運(yùn)輸?shù)奈镔Y。這些物資主要被存放在3千多平米的1號溫控倉庫內(nèi),以及2號倉庫內(nèi)部分溫控區(qū)域,兩者總面積達(dá)8千多平方米。

為了備戰(zhàn)世博,早在2008年3月,Agility就選派了10名員工幫助上海世博局負(fù)責(zé)物流工作的人員進(jìn)行整體籌備,包括流線規(guī)劃、運(yùn)輸流程設(shè)計(jì)、配送計(jì)劃的運(yùn)作以及運(yùn)量的預(yù)估等,并根據(jù)要求拿出設(shè)計(jì)方案。“我們投入了人民幣3000萬,來作為承接此次世博會項(xiàng)目的保證資金,我們還將視日后實(shí)際營運(yùn)情況來追加投入。”Agility華東及華中區(qū)董事總經(jīng)理麥曜暉對記者說,“我們充分利用跨國公司的優(yōu)勢,從全球范圍內(nèi)招募了一批物流項(xiàng)目的頂尖專業(yè)人才來組建作為項(xiàng)目運(yùn)作的管理團(tuán)隊(duì),這些經(jīng)驗(yàn)豐富的員工都曾經(jīng)參與和管理世界各地的大型展會。”

眾所周知,世博會對食品物流工作提出了非常高的要求,為保證食品衛(wèi)生安全,Agility投入了巨大的人力、運(yùn)力來滿足園區(qū)冷鏈配送的需要。“世博項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)投入的配送車輛都是目前國內(nèi)最先進(jìn)的,其中70%的車輛為新車,全車裝備了國際領(lǐng)先公司的制冷機(jī)組、GPS等硬件設(shè)備。”麥曜暉介紹說。

據(jù)介紹,為保證世博物流的順暢,Agility在項(xiàng)目開始之前就對多達(dá)150家客戶一一進(jìn)行拜訪以了解其產(chǎn)品及操作要求,僅給全體客戶進(jìn)行的物流作業(yè)流程培訓(xùn)就多達(dá)3次(每次參與培訓(xùn)的客戶多達(dá)300人左右),在充分了解客戶需求的基礎(chǔ)上制訂了極具針對性的操作方案。世博會是針對200多個國家和地區(qū)的大型展會,其中還包括很多國際組織,需要熟悉各種語言的人才來做支撐,雖然上海本土?xí)泻芏噙@方面的人才,但畢竟不是母語國家,在交流中,一些專業(yè)的如政策、貿(mào)易、法律條款等方面的術(shù)語可能得不到很好的溝通和解答。而對于Agility來說,這恰是一個優(yōu)勢,只要客戶有一定的貨量支持,Agility都會派相應(yīng)國家如德國、阿拉伯甚至非洲國家的母語系的人來做支持,給展商提供貼心、貼身的服務(wù)。其實(shí),在實(shí)際業(yè)務(wù)溝通中,這種優(yōu)勢已經(jīng)在慢慢體現(xiàn)。

Agility在全球有550家分支機(jī)構(gòu),業(yè)務(wù)覆蓋100多個國家,作為最早進(jìn)入中國的外資物流企業(yè)之一,Agility這只來自中東的“鳳凰”在中國已盤踞多年,業(yè)務(wù)也得到了逐步擴(kuò)張,并通過收購國內(nèi)本土企業(yè)“百歲物流”,逐漸奠定了在國內(nèi)市場的地位。“承接本次世博物流冷鏈服務(wù)是一個有風(fēng)險(xiǎn)的項(xiàng)目,但我們依然樂意去做。”麥曜暉向記者表示,“冷鏈物流在中國還屬于起步前段,在未來的物流發(fā)展中極具潛力。Agility也希望借著世博這個盛會建立我們的冷鏈品牌和發(fā)展平臺。”

海程邦達(dá):跳動的世博舞臺

184天的上海世博會,每天上演的各類演出早已成為世博的一大熱門景點(diǎn)。在這些演出背后當(dāng)然也離不開世博演出物流服務(wù)商――海程邦達(dá)。作為來自青島的民營物流企業(yè),為服務(wù)本屆世博,海程邦達(dá)組建了一支專業(yè)強(qiáng)大的世博項(xiàng)目組,同時(shí)與大批全球知名供應(yīng)商建立起密切的合作關(guān)系。

在為期184天的2010年上海世博會期間,文化演出活動有2萬多場,預(yù)計(jì)接待演職團(tuán)隊(duì)1100余個,涉及活動物資數(shù)量巨大。活動物資品涉及燈光、音響、布景、服裝、演出道具5大類,數(shù)百小類,涉及33個活動場地,日均換臺約為40余次,且演出時(shí)效性很強(qiáng),對運(yùn)輸頻次要求高,涉及國內(nèi)、國際、企業(yè)以及城市不同主體,各主體要求各異,給物流工作帶來很大難度。這樣就導(dǎo)致活動物資運(yùn)輸承運(yùn)方式必須多樣化,部分運(yùn)輸更是對恒溫、避震等方面提出了高要求。

對此,海程邦達(dá)積極參與了世博局活動部各組的運(yùn)營對接會議,對演出場地進(jìn)行實(shí)地勘察,分析各場地特性,根據(jù)各場地的特性配置專業(yè)人員進(jìn)行物流協(xié)調(diào)工作。此外,該公司世博項(xiàng)目組對演出活動物品的類別進(jìn)行了匯總和歸類,并且擬定了一份物流需求調(diào)查表以配合活動九大運(yùn)營主體向參演方收集物流需求。通過收集研究物流需求,完善自己的物流方案,另一方面通過分析細(xì)化物流需求,制定相應(yīng)的配套應(yīng)急方案。同樣在物流配送方面,根據(jù)各個配送點(diǎn)的訂單,通過數(shù)據(jù)庫分析,利用晚上6個小時(shí)的作業(yè)時(shí)間,按時(shí)將物資配送到位。

在此次世博物流項(xiàng)目中,海程邦達(dá)還攜手大眾物流,開通世博園區(qū)物流配送專線,主要負(fù)責(zé)世博園區(qū)浦西片和浦東中國館、非洲館等的物流配送任務(wù)以及相應(yīng)的園區(qū)外運(yùn)輸工作。其中,大眾物流提供自身具有優(yōu)勢的資源:配置液壓尾板、GPRS的箱式貨車、專業(yè)裝卸人員、浦東機(jī)場海關(guān)監(jiān)管的冷凍倉庫和集貨倉庫,并利用大眾的“96811”貨運(yùn)調(diào)度電話作為世博期間的物流熱線。海程邦達(dá)則負(fù)責(zé)客戶的業(yè)務(wù)預(yù)約和調(diào)派,通過系統(tǒng)配對,運(yùn)用優(yōu)化配送方案完成準(zhǔn)確、及時(shí)、高效的物流服務(wù)。