混凝土泵送

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混凝土泵送范文第1篇

1.引言

當前，泵送混凝土技術在我國得到了較為廣泛的應用。文章針對混凝土的泵送施工技術問題，從可泵性混凝土的配料、混凝土輸送泵的選型和布置、現場輸送管道的敷設、混凝土的輸送和管道堵塞原因及防止措施等方面作了分析探討。

混凝土泵送施工技術在我國發展很快，并已在高層建筑、橋梁、地鐵等工程中廣泛地應用，經試驗研究和工程實踐說明，泵送混凝土不僅與砂、石、水泥、泵送劑等材料標準有密切關系，并須有連續的施工工藝，對混凝土泵輸送管的選擇布置，泵送混凝土供應，混凝土泵送與澆筑等要求較高。

2.可泵性混凝土的配料

1．骨料的級配。骨料級配對泵送性能有很大的影響，必須嚴格控制。根據鋼筋混凝土工程施工及驗收規范規定，泵送混凝土骨料最大粒徑不得超過管道內

徑的 1/4～1/3。如果混凝土中細骨料含量過高，骨料總面積增加，需要增加水泥用量，才能全部包裹骨料，得到良好的泵送效果。細骨料含量少，骨料總面積減少，包裹骨料的水泥漿用量少，但骨料之間的間隙未被充滿，輸送壓力傳送不佳，泵送困難。

2．水泥用量。水泥用量不僅要滿足結構的強度要求，而且要有一定量的水泥泵漿作為劑。它在泵送過程中的作用是傳遞輸送壓力，減輕接觸部件間的磨損，減少磨擦阻力。水泥用量一般為270～320kg/m3 。水泥用量超過320kg/ m3，不僅不能提高混凝土的可泵性，反而會使混凝土粘度增大，增加泵送阻力。為提高混凝土的可泵性，可添加巖石粉末、粉煤灰、火山灰等，一般常摻加粉煤灰，根據經驗，粉煤灰的摻量為35～50kg/ m3 。

3．水灰比、坍落度。泵送混凝土的水灰比應限制在0.4～0.6，不得低于 0.4，水灰比大，混凝土稠度減小，流動性好，泵送壓力會明顯下降，但由于在壓力作用下，混凝土過稀，骨料間的膜消失，混凝土的保水性不好，容易發生離析而堵塞管道，因此應限制水灰比。

泵送混凝土的坍落度要適中，常用坍落度為 8～15cm，以9～13cm為最佳值，坍落度大于 15cm應加減水劑。

3.混凝土輸送泵的選型和布置

1．混凝土輸送泵的選擇。目前我國使用的混凝土泵機有兩種，一種是帶有布料桿可行走的泵車，另一種是牽引式固定泵。泵車的機動性強、移動方便，但價格較貴。固定泵機動性差，布泵時需要根據施工現場情況進行合理布置，但價格較低。

2．泵機的布置。在選擇泵機位置時，要使泵機澆灌地點最近，附近有水源和照明設施，泵機附近無障礙物以便于攪拌車行走、喂料。泵機安裝就位，最好在機架底部墊木塊，增加附著力，以保證泵機穩定。泵機周圍應當有一定空間以便于人員操作。泵機安裝地點應搭設防護棚。

3．泵機與攪拌車的匹配。混凝土攪拌輸送車的裝載量有5 m3 和6 m3兩種。攪拌車在灌入混凝土后，攪拌筒做低速轉動，轉速為一定值，然后將混凝土運送到施工現場。由于攪拌站與施工現場有一段運送距離，并且攪拌車的出料量與泵機輸送量有一定的差值，因此存在泵機與攪拌運輸車的數量匹配問題。

4.現場輸送管道的敷設

管道的敷設對泵送效果有很大的影響，因此在現場布管時應注意以下幾個問題：

1．輸送管道的配管線路最短，管道中盡量少采用彎管和軟管，更應避免使用彎度過大的彎頭，管道末端活動軟管彎曲不得超過180°，并不得扭曲。

2．泵機出口要有一定長度的水平管，然后再接彎頭，轉向垂直運輸，垂直管與水平管長度之比最好是2：1。水平管長度不小于15m。

3．泵機出口不宜在水平面上變換方向，如受場地限制，宜用半徑 1m 以上的彎頭。否則壓力損失過大，出口處管道最好用木方墊牢。

4．垂直管道用木方、花籃螺栓、8 號線與接板的預留錨環固定，每間隔3m緊固一處，垂直管在樓板預留孔處用木楔子楔緊，否則會影響泵送效果。

5． 施工面上水平管越短越好，長度不宜超過20m。否則應采取措施。

6．變徑管后至少第一節是直管、水平或略向下傾斜，然后再接彎道。泵送高度超過 10m時在變徑管和立管之間水平管長度不得小于高度的2/3。

5.混凝土的輸送

5.1 泵送前的準備工作

1．在泵送前要對泵機進行全面檢查，進行試運轉用系統各部位的調試。以保證泵機在泵送期間運轉正常。

2．檢查輸送管道的鋪設是否合理、牢固。

3．在泵送前先加入少量清水（約 10L 左右）使料斗、閥箱等部位濕潤，然后再加入一定量的水泥砂漿，一般配合比為 1：2。泵漿的用量取決于輸送管的長度。閥箱需砂漿0.07 m3，30m管道需砂漿 0.07 m3 。管道彎頭多，應適當增加砂漿用量。

5.2 泵送作業

1．泵機操作人員要經過嚴格訓練，掌握泵機制工作原理及泵機制結構，熟悉泵機的操作程序，能處理一般簡單事故。

2．泵機用水泥砂漿后，料斗內的泵漿未送完，就應輸入混凝土，以防空氣進入閥箱。如混凝土供應不上，應暫停泵送。

3．剛開始泵送混凝土時，應緩慢壓送，同時應檢查泵機是否運轉正常，輸送管接頭有無漏漿，如發現異常情況，應停泵檢查。

4．泵機料斗上應裝有濾網，并派專人負責以防過大石塊進入泵機。發現大石塊應及時揀出，以免造成堵塞。

5．泵送混凝土時，混凝土應充滿料斗，料斗內混凝土面最低不得低于料斗口 20cm。如混凝土供應不上，泵送需要停歇時，每隔 10min 反泵一次，把料重新拌合，以免混凝土發生沉淀堵塞管道。

5.3 清洗

泵機作業完成后，應立即清洗干凈。清洗泵機時要把料斗里的混凝土全部送完，排凈混凝土缸和閥箱內的混凝土。在沖洗混凝土缸和閥箱時，切記不要把手伸入閥箱，沖洗后把泵機總電源切斷，把閥窗關好。

6.管道堵塞原因及防止措施

6.1 堵管的常見原因

1．骨料級配不合理，混凝土中有大卵石、大塊片狀碎石等。細骨料用量太少。攪拌車攪拌筒粘附的砂漿結塊落入料斗中，也可能發生管道堵塞。

2．混凝土配合比不合理，水泥用量過多，水灰比過大，混凝土坍落度變化大，都容易引起管道堵塞。

3．管道敷設不合理。管道彎頭過多，水平管長度太短，管道過長或固定不牢等都可使堵塞發生。

4． 泵送間停時間過長，管道中混凝土發生離析，使混凝土與管道的摩擦力增大而堵塞管道。

6.2 堵塞部位的判斷

1．前面軟管或管道堵塞。泵機反轉時，吸回料斗的混凝土很少，再次壓送，混凝土仍然送不出去。

2．混凝土閥或錐形管堵塞。進行反向操作時，壓力計指針仍然停在最高位置，混凝土回不到料斗中來。

3．料斗喉部和混凝土缸出口都堵塞，主回路的壓力計指針在壓送壓力下，活塞動作，但料斗內混凝土不見減少，混凝土壓送不出去。

6.3 防止管道堵塞措施及解決辦法

1．在料斗上加裝濾網，防止大石塊進入料斗。

2．要嚴格控制混凝土的配合比，保證混凝土的坍落度不發生較大的變化。

3．泵機操作期間，操作人員必須密切注意泵機壓力變化。如發現壓力升高，泵送困難。即應反泵，把混凝土抽回料斗攪拌后再送出。如多次反泵仍然不起作用，應停止泵送，拆卸堵塞管道，清洗干凈再開始泵送。

7.結論

在整個的運送過程中應當注意以下幾點內容：

1混凝土輸送管支承固定點間距過大（注.盡量在接頭附近放支撐點）或在變方向等應設支承處未設坎固支承固定。

2在澆筑豎向結構混凝土時，布料設備的出口離模板內側不應小于50mm，且不得向模板內側面直沖布料，也不得直沖鋼筋骨架。

3澆筑水平結構混凝土時，不得在同一處連續布料，應在2～3m范圍內水平移動布料，且宜垂直于模板布料。

4混凝土泵送過程中，不得把拆下的輸送管內的混凝土撒落在未澆筑的地方而應準備大灰斗，卸入其中。

5泵管內被清洗的混凝土嚴禁用于工程中，以免影響混凝土質量，應洗入大灰斗中。

參考文獻

[1]利仕選．試論泵送混凝土施工技術[J]．科技咨詢導報．2006．（8）．

[2]于建華．大體積泵送混凝土施工技術[J]．科技情報開發與經濟．2006．（7）．

混凝土泵送范文第2篇

【關鍵詞】高墩；泵送混凝土；塌落度

1、概況

梅子溝大橋為雙幅簡支預應力連續T型梁大橋，為我處目前承建橋梁中高度最高T梁跨度最大的橋梁，為以后的施工積累了寶貴的經驗。梅子溝大橋位于國家重點杭州至蘭州高速公路重慶段云陽至奉節段高速公路，第B20合同段（K118+000～K121+000）,主線全長3.00公里。本合同段共設大橋按雙幅合計671.90米/1座。本橋上部結構采用裝配式部分預應力混凝土T型連續梁，T梁采用現場預制，簡支安裝，現澆連續接頭的先簡支后連續的預應力的結構體系，左右線跨徑組成均為3×50+3×50+3×50+4×50m。單幅每跨采用5片T梁，全橋共計130片T梁。下部構造為用柱式墩和空心薄壁墩，墩柱平均高度50m，最大高度為79m，設計為C40混凝土，現場采用泵送混凝土。

由于重慶特有的地質條件，施工場地狹小，攪拌站建場地理條件不足，場地的選址只能建立在地勢較低較平坦的山谷中，這就必須面對混凝土泵送傳輸距離遠高度大的施工難點，混凝土的現場塌落度難以控制，塌落度過大混凝土泵送過程中易出現混凝土堵管現象，造起澆筑時間過長影響混凝土澆筑質量，尤其在高溫期間混凝土初凝快易形成施工縫。塌落度過小的結果，造成混凝土離析、沉底現象，嚴重影響了混凝土表觀性能和結構功能。因此，如何更好的抑制、解決混凝土的塌落度問題是目前泵送混凝土所需解決的重要問題。針對以上問題，本文主要從混凝土使用的原材料著手分析影響混凝土塌落度的原因，并提出應對措施。

2、影響混凝土塌落度的因素及措施

混凝土主要由水泥、水、砂石粗細骨料、外加劑等材料混合而成；泵送混凝土是在普通混凝土的基礎上調整砂石粗細骨料級酏、砂率和摻入一定量的粉煤灰混合而成。混凝土塌落度除攪拌方法、攪拌時間長短有關外，一般的來講，主要于混凝土拌合物的膠凝材料的優劣、用水量、碎石級配、減水劑摻量等關系更密切。

2.1 水泥。水泥的品種、細度、礦物組成以及混合材料的摻量等都會影響混凝土的塌落度。由于不同品種的水泥達到標準稠度的用水量不同，具有不同的和易性。通常普通水泥的混凝土拌合物比礦渣水泥和火山灰水泥的工作性好。礦渣水泥拌合物的流動性雖大，但粘聚性差，易泌水離析。火山灰水泥流動性小，但粘聚性最好。此外，水泥細度對混凝土拌合物的工作性亦有影響，水泥的細度越高，其活性越高，水泥的需水量也越大，同時水泥細度越大，水泥顆粒對混凝土減水劑的吸附能力也越強，極大的減弱了減水劑的減水效果。因此，在實際生產中，當水泥的細度大幅度降低時，混凝土外加劑的減水效果將得到增強，在外加劑摻量不變的情況下，混凝土的用水量將大幅度減少。水泥細度的下降，容易造成混凝土外加劑的過量，引起混凝土產生離析現象。因此，適當提高水泥的細度可改善混凝土拌合物的粘聚性和保水性，減少泌水、離析現象。

2.2 水。即混凝土的用水量，它是影響水泥混凝土工作性的最主要的因素。新拌混凝土的流動性主要是依靠集料及水泥顆粒表面吸附一層水膜，從而使顆粒間比較。而粘聚性也主要是依靠水的表面張力作用，如用水量過少，則水膜較薄，效果較差；而用水量過多，毛細孔被水分填滿，表面張力的作用減小，混凝土的粘聚性變差，易泌水。因此用水量的多少直接影響著水泥混凝土的工作性，而且大量的試驗表明，當粗集料和細集料的種類和比例確定后，在一定的水灰比范圍內（W/C=0.4~0.8），水泥混凝土的坍落度主要取決于單位體積用水量，而受其他因素的影響較小，這一規律稱為固定加水量定則，它為水泥混凝土的配合比設計提供了極大的方便。

2.3 砂、粗集料。砂石料是混凝土中用量最大的材料，砂石料的質量直接影響混凝土的質量，影響塌落度主要原因為（1）砂率，當砂率過大時集料的空隙率和總表面積增大，在水泥漿用量一定的條件下，混凝土拌合物就顯得干稠，流動性小；當砂率過小時，雖然集料的總表面積減小，但由于砂漿量不足，不能在粗集料的周圍形成足夠的砂漿層起作用，使混凝土拌合物的流動性降低。因此，在不同的砂率中應有一個合理砂率值。混凝土拌合物的合理砂率是指在用水量和水泥用量一定的情況下，能使混凝土拌合物獲得最大流動性，且能保持粘聚性。（2）粗集料，集料的特性包括集料的最大粒徑、形狀、表面紋理（卵石或碎石）、級配和吸水性等，這些特性將不同程度地影響新拌混凝土的和易性。其中最為明顯的是，卵石拌制的混凝土拌合物的流動性較碎石的好。集料的最大粒徑增大，可使集料的總表面積減小，拌合物的工作性也隨之改善。此外，具有優良級配的混凝土拌合物具有較好的和易性。

2.4 外加劑。混凝土中使用少量的外加劑（主要是表面活性劑類的減水劑）能使混凝土在不增加水泥漿用量的條件下，獲得很好的和易性，增大流動性，改善粘聚性，降低泌水性，降低混凝土的水化熱。提高混凝土的耐久性防止混凝土開裂。但是由于減水劑的摻量過大，減水率過高，用水量減少，使減水劑在攪拌機內沒有充分發揮作用，而在混凝土泵送過程中不斷的發生作用，致使管內混凝土坍落度大于攪拌時的坍落度，容易造成混凝土堵管。因此合理的配合比降低減水劑的用量，使用復合型帶引氣性能的外加劑可增強混凝土的粘聚性，提高混凝土和易性，解決坍落度損失。

2.5 粉煤灰。在混凝土中摻入適量粉煤灰能極大改善混凝土和易性、密實性及強度性能。減少水泥用量（20%-30%），降低混凝土生產成本。由于粉煤灰出廠批次不一樣，質量存在一定的差異，粉煤的細度模數直接影響著混凝土的用水量，細度模數過小，粉煤灰表面積增大用水量隨之增大，相反細度模數過大，粉煤灰表面積減小用水量隨之減少，混凝土的用水量直接影響著塌落度的大小。因此做好粉煤灰細度模數篩分實驗，良好的配合比能有效的降低塌落度損失。

3、總結

筆者以泵送混凝土為例，塌落度是個普遍的問題不僅僅局限于泵送混凝土，此文章可以作為解決混凝土塌落度的參考文件。但影響混凝土塌落度的原因遠不止這些，如水泥用量、水泥及摻合料品種、計量等問題都是引起混凝土離析的原因，出現問題通過實驗驗證是解決辦法的最好途徑。在平時工作中，應注意觀察總結經驗，加強細節的管理，遇到問題及時解決。

混凝土泵送范文第3篇

關鍵詞：超高層混凝土泵送；混凝土配合比設計 ；泵送機械選擇 ；管路鋪設

中圖分類號： TU97文獻標識碼： A

引言

商品砼采用泵送施工已廣泛用于建筑工程中，但對于高度大于300m的超高層泵送，因泵送壓力過高，所用砼強度高、粘度大，泵送尤其困難,給泵送施工帶來一系列有待探討的技術難題。隨著泵送砼的普及推廣和迅猛發展，不斷研究高強度砼的超高層泵送技術，對于提高超高層建筑施工質量及施工效率具有相當的實用價值和經濟意義。

1.超高層泵送技術難點

對于高度大于200m的高標號混凝土超高層泵送來說，混凝土強度高、黏度大，因此泵送壓力較高，泵送施工尤其困難，給整個施工澆筑過程帶來一系列有待探討的技術難題。

這種高強度混凝土的超高壓泵送因混凝土壓力過高，容易產生泄漏導致混凝土離析、堵管等諸多問題，一直是混凝土施工的一大難題，要解決此難題，必須解決設備的高可靠性和超強的泵送能力，超高壓混凝土的密封、超高壓管道、超高壓混凝土泵送施工工藝及管道內剩余混凝土的水洗等方面的技術問題。

從混凝土泵的選型、混凝土配合比及混凝土拌制、運輸、泵送的整個過程中，任意一個環節出現偏差，都可能造成泵送失敗。

2.混凝土配合比的設計要求

2.1配合比設計

混凝土配合比設計合理,是泵送作業順利進行而又經濟的關鍵，混凝土配合比包括骨料級配、水泥含量、混凝土的稠度三大要素,這三大要素相互交叉發揮作用.比如:當細骨料或水泥含量小而無法泵送時,可取用較理想的骨料級配,提高含砂量,多加水等方法來提高可泵性;當骨料級配不當,含砂量過低,或片狀碎石過多,可增加些10~25mm卵石,改變粗骨料級配,也可適當地多加水泥或水,可以部分地改善其可泵性。

2.2合理適用的配合比

(1)水泥用量:超高層泵送混凝土的水泥用量必須同時考慮強度與可泵性,水泥用量過少強度達不到要求;過大則混凝土的黏性大、泵送阻力增大,增加泵送難度,而且降低吸入效率.因此,盡量使用保水性好、泌水小的普通硅酸鹽水泥,其易于泵送。

(2)細骨料:為確保混凝土的流動性滿足要求,骨料應有良好的級配.為了防止混凝土離析,粒徑在0.315mm以下的細骨料的比例應適當加大.通過0.315mm篩孔的砂,宜不少于15%,而且優先選用中砂,其可泵性好。

(3)粗骨料:在泵送混凝土中,粗骨料粒徑越大,越容易堵管,常規的泵送作業要求最大骨料粒徑與管徑之比不大于1:3.在超高層泵送中,因管道內壓力大,易出現離析,最大骨料粒徑與管徑之比宜小于1:5,若其中針狀、扁平的石子含量過大,泵送性能差,含量應控制在5%以內.為了防止混凝土泵送時堵塞,粗骨料還應采用連續級配。

(4)砂率：砂率太大,管內的摩阻力大;砂率太小,混凝土容易產生離析.泵送混凝土的砂率宜控制在40%~45%,高強泵送混凝土砂率選用28%~35%比較合適。

(5)坍落度:普通泵送混凝土的坍落度在160mm左右最利于泵送,坍落度偏高易離析,偏低則流動性差.在超高層泵送中為減小泵送阻力,坍落度宜控制在180~200mm。

(6)水灰比：水灰比小于0.45時,混凝土的流動阻力很大,可泵性差;水灰比太大,阻力減少,但混凝土又容易離析,因此水灰比宜選用0.50~0.60.而超高層建筑的混凝土強度通常較高,為了配制高強度混凝土,一般采用較小的水灰比,控制在0.30~0.38之間.為了解決因水灰比太小而引起的混凝土流動阻力太大的矛盾,可在高強泵送混凝土中加入適量的泵送劑,以增加混凝土的流動性。

3.混凝土的泵送

    3.1機械選擇

  泵送機械的輸送能力，和其他輔助設備均要符合施工要求。

    3.2輸送管路的布置

    根據現場情況選定了檢泵的最佳停放位置，泵管布置中盡量減少彎管和軟管彎管盡量采用大彎管,最大限度的降低泵送管道阻力。根據泵送高度確定泵與建筑物的水平距離，同時滿足砼運輸車輛的供料方便及砼泵的清洗和排水條件。

3.3砼泵送施工要求

   （1） 泵送砼模板的要求

    泵送砼坍落度較大、澆筑速度快，新澆筑的砼側壓力較大。施工中墻體采用大鋼模板，柱子采用  定型鋼模板。為防止漏漿，模板要求拼縫嚴密、安裝牢固，模板與樓板接觸處先抹一層砂漿找平，加強支撐，防止變形。

   （2） 泵送砼的要求

    泵送砼澆筑速度快、改坍落度大，振搗時產生的側壓力大。要求鋼筋綁扎牢固，墻、柱豎向鋼筋在砼澆筑之前進行測量定位，用定做的鋼筋固定卡子固定，保證砼鋼筋位置準確。預應力梁鋼絞線加密定型支架，保證預應力筋的矢高和位置。

  (3)砼泵送

    a每車砼出料前高速攪拌1分鐘，以保證砼的均勻性。

b正式泵送之前，泵送水泥漿或水泥砂漿濕潤泵體和輸送管線。

c泵送過程中盡量避免中斷，因此必須配足罐車，保證砼連續供應。

    d泵送過程中經常檢查破坍落度，坍落度過小而無法泵送時適當加人同類型的減水劑攪拌，再進行泵送。

    e夏季高溫季節泵送時，輸送管采取覆蓋遮陽并向泵管上噴灑冷水降溫。

  f冬季進行泵送時，對砼泵采取擋風措施，用礦棉保溫瓦將輸送管包裹進行保溫。

    g泵送結束后按要求進行管道清洗。

4.故障應急措施

堵管：超高泵送時，容易反泵，不容易發生堵管。若發生堵管，其部位一般出現在水平段彎管或錐管處，特別是水平段與垂直管相接的彎管處。

處理方法：先進行反泵疏通，其它人員對堵管部位用榔錘敲打該處。若排除堵管無效，可先將液壓閘閥關閉，待泄壓后，清除堵管中的混凝土，接好管道，開啟液壓閘閥再繼續泵送。

預防措施：泵送150米以上高層時，必須將混凝土坍落度控制在18-22㎝之間，同時防止混凝土離析、泌水。

爆管：爆管一般出現在泵機出口端附近的管道，特別是水平段與垂直管相接的彎管處。

處理方法：關閉垂直管與水平管處的液壓閘閥并更換管道。

預防措施：定期用紅外線測厚儀檢測水平段與垂直初始段輸送管的厚度，厚度小于4毫米則更換。

混凝土泵送范文第4篇

【關鍵詞】高層建筑；泵送混凝土；質量控制

隨著高層建筑逐漸成為現代建筑工程的主要結構形式，高層建筑的施工技術與方法越來越受到建筑設計人員的重視。而混凝土作為建筑的主要建筑材料，其施工質量的控制對于建筑整體的質量好壞有著直接的影響。由于高層建筑的層數多、高度大，對于施工中的混凝土的連續性要求更高，為此，若采用傳統的人工運送進行混凝土澆筑顯然不能滿足技術要求，必須要采用泵送混凝土的施工方式方可滿足大型高層建筑的混凝土施工要求。由此可見，保證混凝土泵送施工的正常連續，對于提高高層建筑的施工質量有著很大影響。

1.停泵原因分析

通常來講，在高層建筑工程采用泵送混凝土進行混凝土澆筑施工的過程中，若出現停泵的現象，一般都由以下幾方面因素引起的：

首先，混凝土的配合比存在嚴重問題，在砂石的配制中，粗料與細料的比例存在極大誤差，過多的粗料或粗料粒徑過大會使得混凝土在運送的過程中發生離析、泌水、分層等問題，致使泵送輸送管道堵塞而引起停泵現象。

其次，在混凝土的泵送澆筑過程中，施工人員未能良好的控制混凝土的坍落度，忽大忽小的坍落度會影響到混凝土的正常輸送，易引起停泵現象。

第三，在泵送混凝土的施工中，要求混凝土的流動性必須特別良好，以避免混凝土出現離析等現象而影響泵送質量，但若混凝土的流動性沒有達到技術要求，或流動性極為不穩定，都易導致停泵現象的發生。

最后，施工現場的氣候環境也會影響到混凝土的泵送質量。如在高層建筑工程施工中，氣候過于炎熱，溫度較高，就易使混凝土的水分快速蒸發，易引起輸送管道堵塞而停泵。

2.提高混凝土泵送質量的方法

2.1嚴格執行配合比，控制粗細骨料的配料誤差

在混凝土攪拌過程中，由于個別操作者責任心不強，技術水平不高，以及機械電子秤故障等因素出現配料誤差，未滿足配合比要求，使攪拌出的混凝土和易性不好。如砂子配少了，降低了砂率，造成混凝土泵送管道的內壁沒有附著足夠的細砂和水泥漿組成的附壁層，而且混凝土拌合物分層、離析，泌水現象增大，導致中心料流摩擦阻力增大，使泵送狀態惡化、受阻。如砂率過大，將會降低強度，因為在水泥漿量不變的情況下，砂率過高，定量的水泥漿不能很好包裹砂礫的表面，則使混凝土變得粗糙。同時砂率過高，形成粘稠的混合物，其沿管道運動的粘滯阻力大大增加，使泵送壓力增加，將導致堵塞管道。若粗骨料配多了，在砂和水泥量不變的的情況下，混凝土將會變得更加粗糙，還會在泵送過程中給泵管造成很大的阻力，所以混凝土泵送時骨料要有合理級配，即滿足配合比設計要求。并對操作者進行理論與實際相結合培訓及事業心教育，加強計量器具檢測，在每天開始配制混凝土時都要先檢驗計量器具是否存在故障問題，嚴格質量監督檢查，制定健全的規章制度，嚴肅工藝紀律，執行獎罰制度考核，以提高施工人員的責任心與積極性。

2.2混凝土塌落度時大時小不穩定

施工實踐證明，混凝土的塌落度過小，混凝土的流動阻力相應增大，易發生堵管現象；如混凝土塌落度過大，雖然可提高混凝土的可泵性，但易造成混凝土的分層、離析、泌水，同時塌落度過大，用水量大，每增加l0kg水，混凝土強度將下降7%～8%左右。同時注意高溫季節的泵送混凝土施工，夏季氣溫偏高，混凝土受El曬風吹，促使混凝土拌合物水化反應加快，并隨時間的延長而越來越干稠，也造成了其塌落度不同程度的損失。針對這些因素，應加強計量管理，保證水泥稱量的準確性，對于水灰比一般控制在0.45～0.6這個范圍，因為在此范圍內，混凝土的流動阻力小，可泵性大。加強專職質檢員檢查力度，由專職質檢員對塌落度做隨機抽查，以滿足設計級出罐要求，進而為我們控制混凝土塌落度，提高泵送質量及混凝土質量，加快工期進度提供了保證。

2.3加強骨料粒徑的控制

有時由于骨料級配不理想，料場出現混料等問題，骨料的粒徑超過規定最大粒徑。如果這樣的粒徑重疊在一起，就勢必造成增大泵管的摩擦力，進而產生堵管現象，針對這一問題，我們采用如下方法：通過加放篩片，在骨料上料時控制骨料粒徑的規格，驗收時對于骨料級配不符合國家標準的不得使用。在上料時，專職質檢員嚴格把關，不合格的骨料不能上料，禁止使用。

2.4合理摻人粉煤灰，增加混凝土流動性

在混凝土中摻入水泥重量10%的粉煤灰，同時在混凝土中減少10%的水泥用量，粉煤灰中的小顆粒是實心微珠，摻人混凝士中能起到作用，可以改善混凝士拌合物的和易性，提高了混凝土的塑性、保水性。提高混凝土的流動性，有利于泵送，同時可延長混凝士的初凝時間。上料過程中粉煤灰摻量要嚴格控制，如摻量小，易造成混凝土和易性差、流動性小，泵送受阻；摻量大即細顆粒過多，用水量增加，對混凝土強度不利，因此合理使用粉煤灰是改善泵送混凝土的重要措施，即經濟又適用。

2.5混凝土泵及管道合理布局

在混凝土泵送施工中，由于混凝土泵的操作及管道布局不合理，產生堵管現象，對此，采用如下方法：

（1）施工時須將泵體設置在堅實的地坪上并將泵管進行固定。混凝土泵送施工操作順序為：開機一液壓油加溫、試泵一泵水一濕潤料斗和管路一泵砂漿一泵送混凝土一清洗管路一回收管路混凝土。

（2）管路布置時應盡可能少用彎管，特別是半徑小的彎管，以減小管道阻力。

（3）盡可能減少中途停頓時間，如果停頓時間較長時應每隔一定時間開動泵機。

（4）一次性不可接較多管子，每按一節管子需開動泵機泵送。

（5）清洗時一定要裝好清洗輔助物，水洗應裝好海綿球并以不滲水為標準.空氣洗應裝好紙球并按不漏氣為原則，否則很難一次性清洗成功。

混凝土泵送范文第5篇

關鍵詞：濕噴臺車；混凝土泵送單元；混凝土打料缸；液壓系統；典型故障 文獻標識碼：A

中圖分類號：TU646 文章編號：1009-2374（2016）26-0102-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2016.26.049

1 概述

混凝土濕噴臺車在地下工程施工支護過程中發揮著極其重要的作用，是大斷面洞室開挖錨噴支護過程中必不可少的施工設備，特別是在地質圍巖差的洞室安全支護過程中更能發揮出濕噴臺車的優勢和特點。然而在眾多濕噴臺車的品牌選擇過程中，麥斯特濕噴臺車相對簡單的結構設計和工作原理在施工生產中設備維護保養方面顯示出一定的優勢。由于在施工生產過程中濕噴臺車的工作環境和作業條件相對較差，洞內施工空氣潮濕、粉塵較多和施工電壓不穩等多種因素導致濕噴臺車在電器、液壓和底盤行走方面故障頻發。由于濕噴臺車的泵送單元是整個設備的重要工作裝置，同時也是整個工作系統的核心部分，其結構相對復雜，涵蓋電器、液壓和結構原件，在施工過程中故障率比較高，多數故障很難分析和判斷，所以本文主要對麥斯特濕噴臺車泵送單元結構及原理進行分析。

2 混凝土泵送單元的組成部分

2.1 動力單元

一個55kW的電動機和三聯泵是整個混凝土泵送液壓系統的動力單元，其中混凝土泵送由一臺電液流量聯合控制的柱塞式變量泵驅動，其液壓回路為閉式回路。工作液壓通過一空氣冷卻的油冷卻器返回到油箱中，最大泵送壓力設置為245bar。由放大器控制的電磁閥作為主油泵的泵送壓力調節控制單元。它控制主油泵的配油盤角度和方向，從而決定泵送壓力油的流量和方向。

2.2 電氣控制系統

（1）可編程控制器（PLC）控制和檢測混凝土泵、驅動單元的一部分也受PLC的監控；（2）位于轉臺控制盤下的顯示器：它作為操作員和機器之間的交互界面，操作員輸入配方并決定運行參數，顯示器給出運行參數和錯誤信息；（3）位于右側門上的功率放大器：它的作用是把可編程控制器（PLC）的微弱信號電流放大成控制主液壓泵斜盤角度和方向比例電磁閥Y492的驅動電流；（4）信息儲存卡、開關元件、過載保護裝置和電磁閥電器元件。

2.3 機械和液壓元件

往復運動的兩支液壓油缸和與其相連的打料缸、S擺管及控制S擺管運動的液壓油缸和控制閥組、混凝土輸送管和噴頭等。

3 混凝土泵送單元的工作原理

當混凝土泵啟動之前，首先要按下混凝土泵的加載開關，電磁閥Y467動作使混凝土供油泵伺服活塞獨立供油，同時電磁閥Y465動作使三聯泵的控制油泵（尾泵）加載到190bar，此時蓄能器壓力從最低約130bar增加到最大壓力190bar。當蓄能器蓄壓時，壓力控制閥會相應地調整液壓泵配流盤。

由控制油泵輸出的190bar的液壓油經40bar減壓閥減壓后輸送到混凝土供油泵作為控制主油泵斜盤角度和方向的控制油路。當混凝土泵開關啟動后電磁閥Y466打開，此時從S形擺管和攪拌器液壓回路來的少量液壓油供給到混凝土泵液壓缸。這避免了打料缸行程的縮短，否則會導致不正確的輸送率。同時由可編程控制器（PLC）輸出微弱的信號電流經信號放大器后變成驅動電磁閥Y492動作的脈沖電路，然后電磁閥Y492按信號比例改變供油口的方向和大小，使40bar壓力油按要求輸送到混凝土泵的伺服活塞，改變主油泵的斜盤的角度和方向，使主油泵液壓油輸送到混凝土液壓油缸，推動打料缸活塞前行使混凝土經過S擺管輸送出去，在混凝土泵一側的液壓油缸推進的同時，另外一側的油缸活塞桿縮回把混凝土吸進打料缸桶內。當混凝土液壓油缸活塞前行到缸筒端蓋附近時，會感應到安裝在液壓缸筒上的接近開關B642，然后B642就會把感應到的微弱信號電流傳到可編程控制器（PLC），然后PLC就會轉換成PLC可識別的信息，然后與儲存卡的信息進行比較分析后，向信號放大器發動微弱的控制信號，轉變成可驅動混凝土泵控制閥Y492的脈沖電流，然后電磁閥動作改變主油泵伺服活塞的角度和方向，從而改變混凝土輸送油缸的供油方向，使兩支混凝土輸送油缸的運動方向改變，當另一只油缸向前移動，活塞感應到接近開關B641時，重復以上控制方式，使輸送油缸的運動方向改變。這樣經過兩支油缸的往復直線運動，反復感應裝在油缸上的接近開關，使兩油缸不間斷地伸出和縮回，打料缸不間斷地從料斗中吸入混凝土和排除混凝土，從而達到泵送混凝土的目的。

在混凝土輸送油缸做往復直線運動的同時，S擺管必須同步運動切換混凝土泵的運動方向，使S擺管始終對準混凝土打料缸的輸出端。通過麥斯特濕噴臺車混凝土泵工作的原理圖可以看出，通過兩個傳感器（液壓缸的前段）的接近開關脈沖可偏轉S形擺管4/2路電磁閥，這時“閃電速度”蓄能器通過該方式排氣（如柱塞氣缸的快速向前沖程發生時會造成S擺管的快速切換），位于混凝土泵液壓缸前段的兩個接近開關的脈沖信號可使S形擺管的4/2電磁閥動作，使蓄能器泄壓，切換S形擺管動作。

通過對混凝土泵送單元液壓系統和電路系統的分析，我們了解到混凝土泵送單元在工作過程中，當切換S形擺管時，輸送管內會出現物料間隙，因此會發生脈沖現象。因為麥斯特混凝土泵裝有電子控制的液壓補償系統，即當兩個打料缸切換時，使泵的配油盤偏轉，增加主泵流量，因此可將在切換過程中的泵送短缺降至最低，該過程是PLC程序控制中的自動調節。由于泵送系統的材料流動的脈沖被降至最低，因此在噴嘴處幾乎感覺不到噴射的間斷性。

在混凝土泵送單元工作過程中由于混凝土制作過程中的配比變化、水分和水泥減少、骨料增多，導致混凝土的流動性下降，在泵送過程中會出現堵管等現象，當壓力達到245bar時，就會接通混凝土泵上壓力開關B632，此時混凝土泵反抽控制程序啟動，混凝土泵開始反抽輸料管內的混凝土，從而減少混凝土熟料管的壓力，反抽進行一個循環之后會自動停止混凝土泵送單元的運行，待混凝土輸送管路清理完堵塞后，重啟混凝土泵。

4 麥斯特濕噴臺車混凝土泵送單元故障分析

在實際生產過程中，由于其復雜的工作環境、超負荷運轉，再加上維修操作管理不夠規范，使得設備故障頻發，維修成本增加和生產進度耽擱。及時分析設備故障原因并排除故障，保證設備的完好率是設備技術人員的本質工作，然而作為技術人員了解設備的基本結構和工作原理只是排除設備故障的基礎，只有對設備的結構和工作原理有充分的認識，再加上平時工作經驗的積累和總結，才能稱職地做好此項工作，保證設備的完好率。

4.1 麥斯特濕噴臺車在混凝土泵送單元所出現的常見

故障

（1）在泵送過程中，電機主油泵在換向過程中出現異響，S擺管壓力下降，控制S擺管擺動的油缸密封的使用壽命嚴重縮短；（2）在泵送過程中，混凝土輸送液壓油缸經常會出現活塞桿完全推出而無法縮回的現象，從而使主油泵不能換向而產生異響的聲音；（3）在施工過程中，經常會出現S擺管和混凝土輸送缸無法換向，使主油泵壓力瞬間驟增而產生異響；（4）在施工過程中，打料缸油缸腔有混凝土，混凝土輸送量下降；（5）打料缸靜止，無動作，但顯示屏“運行”，主油泵沒有出現異響等壓力過高現象；（6）打料缸順序不正確或行程不夠；（7）在施工過程中主泵壓力達不到系統設定的壓力，因伺服閥無法正常動作而產生憋泵現象。

4.2 麥斯特濕噴臺車在混凝土泵送單元所出現的常見故障的分析

（1）在設備運轉過程中，由于混凝土輸送油缸的供油泵不能及時換向導致的壓力升高而產生的異響，除了供給主泵伺服機構的40bar減壓閥的壓力調整不當之外，最常見的原因就是S擺管供油泵磨損內泄無法建立油壓，從而使40bar壓力閥壓力無法調整到最佳位置，在泵送過程中也因為S擺管供油泵的內卸，使S擺管壓力下降，動作緩慢而產生主油泵不能及時換向。作為控制油泵換向的接近開關B641或B642只有損壞才會導致主油泵不換向，如果接近開關接近距離調整不當未導致主泵動作緩慢或者接近開關的損壞。（2）泵送油缸活塞桿推出去無法縮回而不能進行吸料，一般是輸送到有桿腔壓力油100bar損壞或卡死而無法建立油壓，電磁閥Y466損壞而無法打開，輸送缸缸筒有劃痕或者是活塞頭密封老化等原因導致有桿腔無法建立油壓。（3）S擺管和打料缸無法換向通常是控制主油泵換向的接近開關B641或B642損壞所導致。（4）打料缸活塞老化磨損或者是S擺管耐磨板和切割環磨損超限，無法密封所致。（5）檢查主油泵伺服壓力，一般是40bar減壓閥閥芯卡死而導致壓力無法建立，從而使主油泵和S擺管無法換向所致。（6）混凝土輸送油缸活塞桿腔內的油流失所致。（7）主油泵內泄無法建立起油壓所致，這樣還會出現S擺管和主油泵不能換向，主油泵的憋泵壓力很低通常在160bar以下，這樣就需要更換主油泵。設備出現故障是檢驗維修人員排除故障和解決問題的能力，作為維修人員能否盡快排除故障現象跟平時積累的理論知識和實踐經驗密不可分。麥斯特濕噴臺車的電路控制系統和液壓系統在整臺設備的工作過程中是緊密相連的，維修人員如果單純地了解液壓系統或者是電路系統是無法及時排除故障，甚至找不到故障的根源所在，綜合了解設備的工作原理和操作原理是排除設備故障的基礎。

5 結語

由于施工設備在工地上工作條件惡劣、操作和維護人員責任心不強、違章作業、違反操作規程等現象，造成設備頻繁地出現故障。在更換液壓油管、添加液壓油時不按規定進行操作而導致灰塵和雜質進入系統；操作人員的野蠻操作等導致設備損壞的現象在工地經常發生。要保證施工設備安全可靠地運轉，要加強操作人員對設備的日常檢查和維護，發現故障要及時處理和排除，避免出現大的故障或者是事故；定期對設備進行保養和檢修；加強操作和維修人員的綜合素質，做好設備運行和保養記錄，才能使設備的性能得到充分地發揮，保證生產的持續進行。

參考文獻