蘆葭

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蘆葭范文第1篇

蘆葭范文第2篇

關鍵詞：滑坡；治理方案；施工技術

中圖分類號：TU74 文獻標識碼：A 文章編號：

1 工程概況

蘆溪-萬龍山-武功山公路是蘆溪縣公路規劃中的重要骨架公路，道路與改道的320國道相連，路段全長約30公里，蘆溪-萬龍山路面寬12米，萬龍山-武功山路面寬9米，瀝青混凝土路面結構面層，采用雙向橫坡，坡度為2%。設計行車速度40km/h,是一條Ⅱ級交通性干道。地處丘陵溝壑，地面相對高差在300m左右。受氣候條件和地理影響在蘆-武公路k14+0.00～k14+080 段，由于該段道路左側回填土質較松散為砂性土，坡度較陡，又連接蘆-萬公路掛線段，形成回形急彎，該段右側有一較深的水溝，排水系統不完善，道路左側擋墻開裂約長40m。造成該段左側漿砌片石擋墻滑塌。針對滑坡有隨時加劇的可能，嚴重威脅公路行車安全和坡底村民的生命財產安全。

2 滑坡原因分析

該路段滑坡主要原因：（1）邊坡地質屬于土質邊坡，坡腳至坡頂高差25m,原塊石漿砌擋土墻和邊坡防護存在水泥砂漿不飽滿、砌筑工藝不規范,且擋土墻上邊坡土坡沒有按規定要求進行刷坡,存在坡度較陡,受大風暴雨影響后，土體含水量達到飽和,最后造成邊坡失穩,這是引發路堤滑坡的一個主要因素。（2）該段邊坡土體是第四系殘積土層，土體結構松散，主要由砂粒級顆粒構成，滲透性好，暴雨過程中，大量雨水滲入土體，土體抗剪強度降低，孔隙水壓力增大，導致邊坡失穩。

3 工程施工難點

3.1 部分孔位在路面，路上行車多，存在一定的安全隱患；人員設備安全采取了有效防護措施。

3.2斜坡面中部鉆孔處作業面狹窄，作業平臺另外進行了清理，為防止坡面片石滑落造成安全事故對其進行了全部清除。

3.3 坡底施工機械材料運達現場比較困難，全部靠人工搬運。

3.4 部分孔鉆進過程中塌孔嚴重，容易造成卡鉆、埋鉆等情況；如一區處的17號孔。部分孔位處有坡面回填時遺留大石塊，無法正常鉆至設計孔深，針對這一情況進行補打孔位；如二區處的36號孔、51號孔、52號孔。

4 工藝流程及技術措施

4.1 工藝流程

注漿施工工藝流程

施工準備—注漿——孔鉆進——注漿——封孔

4.2 技術措施

4.2.1在滑坡處卸載，清理出寬為2.5-3.0m的工作平臺，方便了加固處理時鉆機就位。

4.2.2施工作業區分為一區、二區、三區、四區四部分；一區為路肩鄰近防撞墻內側布設兩排注漿孔，二區為沿滑坡體與裂縫部位布置兩排鉆孔注漿孔，孔距1.0-1.2m，孔徑75mm，孔深一區為30米，二區除36號孔、51號孔、52號孔為10米外，其余均為25米；另在漿砌片石護坡的下部兩級平臺（三區、四區）亦布設兩排注漿孔，孔距與孔徑同前，孔深為三區16米，四區10米。成孔后，植入一根長9.0m Ф25mm鋼筋，然后安插注漿管進行注漿。注漿施工工藝如下：

（1）漿液配合比設計

注漿膠凝材料主要采用 P.O 32.5級普硅水泥，每立方米漿液材料配合比為P.O 32.5級普硅水泥：水=882㎏：706㎏（水灰比為0.8）。

（2）注漿成孔工藝

對所需要注漿加固區段的注漿孔采用了三序注漿工藝，成孔施工采用XY-1型回轉工程鉆機，鉆孔直徑為Ф75㎜，清水循環。鉆至母巖以下1.0～2.0m后即終孔起鉆，然后安插注漿管。

（3）注漿工藝

注漿時壓力一般控制為≤1.2Mpa（防撞墻外側滑坡體與裂縫部位注漿孔，注漿時壓力應控制為≤1.0 Mpa）。漿液流量≤30L/min,注漿采用定壓注漿方式，只有當孔口返出與原注入同質的漿液時終止注漿并拔出注漿管。

（4）加固體的保護

注漿結束后，注漿路基段進行了封閉，避免了車輛輾壓破壞加固體。

4.2.3 其中四區注漿孔基本是串連在一起，擋墻內部主要為漿砌片石，片石內坐漿不飽滿縫隙大；四區擋墻面積較大，所需水泥量大，首孔在注入22T水泥所拌漿液后，仍無法飽和，改用砂漿進行二次注漿至孔口，并對其進行封堵。四十個孔用鋼筋、砂漿形成四十個水泥樁柱，有效阻止了山體側滑。

4.2.4 完工后對二區作業面進行合理修復，由于施工時清出的施工平臺比路面低1.8米，且在擋墻底部有部分掏空，為防止雨水沖刷對其造成不利，在防撞墻平原路面接合處進行片石砌坡，坡面用水泥、土摻合物進行加固并從預留孔處進行注漿。

4.2.5二區作業面的36號孔、51號孔、52號孔在鉆至10米位置時遇到大塊石頭無法鉆至設計孔深，采用了補打鉆孔的方法，在其旁邊另加鉆三個孔為加1、加2、加3。另在二區往武功山方向邊上再另加兩個孔為加4、加5，使其該區更加牢固。

5、結論

該滑坡治理工程于2013年1月25日完工，經受了多次大暴雨的考驗，觀察滑動位移不足0.5cm，治理效果較好。

參考文獻：

［1］國家標準.建筑工程施工質量統一驗收標準（GB50300-2001）.北京：中國建筑工業出版社，2001

［2］國家標準.工程測量規范（GB50026-93）.北京：中國計劃出版社，1993

［3］國家標準.建筑地基基礎施工質量驗收規范（GB50202-2002）.北京：中國計劃出版社，2002

［4］國家標準.地下工程防水技術規范（GB50108-2001）.北京：中國計劃出版社，2001

蘆葭范文第3篇

酒駕記錄是否永久保存要看是醉駕還是飲酒駕駛。一般情況下飲酒駕駛給予行政處罰，這種不留案底，只會保存到個人的檔案。如果是醉駕的話，構成危險駕駛罪，這種情況不光會有記錄，還會受到刑事追訴，留有案底，而且這種案底是終身不能消除的。法律依據：《道路交通安全法》第九十一條

飲酒后駕駛機動車的，處暫扣6個月機動車駕駛證，并處1000元以上2000元以下罰款。因飲酒后駕駛機動車被處罰，再次飲酒后駕駛機動車的，處10日以下拘留，并處1000元以上2000元以下罰款，吊銷機動車駕駛證。醉酒駕駛機動車的，由公安機關交通管理部門約束至酒醒，吊銷機動車駕駛證，依法追究刑事責任;5年內不得重新取得機動車駕駛證。飲酒后駕駛營運機動車的，處15日拘留，并處5000元罰款，吊銷機動車駕駛證，5年內不得重新取得機動車駕駛證。醉酒駕駛營運機動車的，由公安機關交通管理部門約束至酒醒，吊銷機動車駕駛證，依法追究刑事責任;10年內不得重新取得機動車駕駛證，重新取得機動車駕駛證后，不得駕駛營運機動車。飲酒后或者醉酒駕駛機動車發生重大交通事故，終生不得重新取得機動車駕駛證。

（來源：文章屋網 ）

蘆葭范文第4篇

關鍵詞：造價；人員；管理；措施

為加強公路工程造價人員資格管理，推行公路工程造價人員誠信體系建設，根據交通部《公路建設市場管理辦法》（*4年14號令）、《公路工程造價人員資格認證管理辦法》（交公路發〔1995〕235號）、《公路工程造價人員資格認證管理實施細則》（公設字〔1996〕039號），迫切需要建立公路工程造價人員信用記錄機制。

1工程造價人員管理的現狀

1.1交通部于1995年《公路工程造價人員資格認證管理辦法》（交公路發〔1995〕235號），第二條規定“凡從事公路工程造價計價，經濟評價，編制招標標底、投標報價，造價監理，招標，辦理工程結算、決算，承擔工程造價咨詢和調解工程造價糾紛等工程造價業務的專業人員，必須按本辦法規定，經交通部統一資格考試合格，通過資格認證，取得資格證書，持證上崗。否則，不得獨立承擔公路工程造價業務?！?/p>

1.2交通部從1998年開始每年組織一次甲、乙級公路工程造價人員資格考試，全國現有甲級資格人員約四千人，乙級資格人員約一萬人；我區現已培訓公路工程造價人員1162人，取得甲級資格人員80人，乙級資格人員*人。

1.3建設部于*0年《工程造價咨詢單位管理辦法》（*0年第74號令）《造價工程師注冊管理辦法》（*0年第75號令）。工程造價咨詢單位資質和造價工程師注冊管理歸口建設部。工程造價咨詢單位資質標準之一是造價工程師不少于8人（4人），其造價工程師由建設部和人事部統一組織考試，但未分專業。取得交通部的公路工程造價人員資格證書者在申辦造價咨詢單位資質時建設部不予認可。交通部只對進入公路建設市場的造價人員作了規定，而對單位資質未作具體要求；與建設部雖有交涉，但一直未取得成果。

1.4近年來，隨著公路建設投資的增長、規模的擴大，工程造價咨詢機構開始介入公路建設市場，特別是介入率先放開的公路工程施工招標標底編制、工程決算審計等業務，一批取得建設部門造價咨詢資質的單位（包括一大批取得造價咨詢資質的會計師事務所）進入公路建設市場，由于行業的差異，在實踐中出現以下具體問題：⑴某些咨詢單位沒有公路工程造價人員；⑵借用公路工程造價人員資格證書證章；⑶服務質量不高。

2建立公路工程造價人員信用記錄機制的必要性

2.1加強公路建設市場管理的需要

交通部《公路建設市場管理辦法》（*4年14號令）第十四條規定“法律、法規對公路建設從業人員的執業資格作出規定，從業人員應當依法取得相應的執業資格后，方可進入公路建設市場。”第四十二條規定“各級交通主管部門應加強對公路建設從業單位和從業人員的市場行為的動態管理。應當建立舉報投訴制度，查處違法行為，對有關責任單位和責任人依法進行處理。”；第四十三條規定“國務院交通主管部門和省級地方人民政府交通主管部門應當建立公路建設市場的信用管理系統，對進入公路建設市場的從業單位和主要從業人員在招標活動，簽訂合同和履行合同中的信用情況進行記錄并向社會公布。”；第四十五條規定“從業單位和主要從業人員的信用記錄應當作為公路建設項目招標資格審查和評標工作的重要依據”?？梢姡瑸樨瀼芈鋵嵣鲜鲆幎ǎ訌姽方ㄔO市場管理，極有必要建立公路工程造價人員信用記錄機制。

2.2加強公路交通行業管理的需要

公路工程屬于公共設施，具有公益性強，規模大、建設周期長、主要以政府投融資為主等特點。公路工程造價管理的目標是合理確定工程投資，有效控制工程造價，降低工程建設成本，提高投資效益，促進公路建設快速健康發展。由于公路交通行業的特點，要實現上述目標，就需要以公路工程專業知識作鋪墊、具有相應資格的公路工程造價人員來完成公路工程投資的確定和控制?？梢姡瑥倪@一角度出發，也需要建立公路工程造價人員信用記錄機制。

2.3建立公路工程造價人員信用記錄機制有利于提高進入公路建設市場工程造價咨詢的業務素質。

3建立公路工程造價人員信用記錄機制的具體措施

3.1對公路工程造價人員實行信用記錄管理（最好全國聯網，對個人業績信譽、不良行為進行記錄，并向社會公布。

3.2全面貫徹交通部《公路工程造價人員資格認證管理辦法》，全面實行持證上崗，交通主管部門每兩年對公路造價人員進行復查檢驗。

3.3對公路工程造價人員實行資格注冊、變更注冊管理。

蘆葭范文第5篇

這個宇宙整體的真理就是無常，沒有所謂的完全的正義與完全的邪惡

佛陀：“沙加，沙加……你為何感到悲傷？才六歲的你每日這樣打坐，到底有什么值得你憂心？”

沙加：“今天又在恒河邊，看到幾具尸體飄走；但是在那河邊，卻有印度教的信徒在此沐浴……但是我看他們的樣子，雖然活著，可看起來卻又好像在求死……為何我生長的這個國家是如此貧窮？人們應該不只是為了痛苦與悲傷而誕生的吧？”

佛陀：“沙加，那對你而言是很悲傷嗎？”

沙加：“那是當然，誰要這樣痛苦的人生？”

佛陀：“那是不對的。有痛苦，就一定有快樂；而反之亦然。美麗的花兒會綻放，但總有一天會凋謝；在這世界上的活物，不過是一瞬間的旅人……”

沙加：“果然支配人類一生的，還是悲傷吧？只要活著，就算想要平復悲傷，不管如何尋求愛與喜悅——結果死卻會將一切化為烏有……明明是如此，人類為何還被生下？明明永遠還沒有辦法違背這完全的死亡……”

佛陀：“沙加，你忘記了嗎？”

沙加：“忘記了？！”