船廠實習總結

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船廠實習總結范文第1篇

我們首先是在滬東中華造船廠實習參觀。滬東中華是兩家企業合并而來，目前在全國造船行業里面也算前列的企業之一。通過老師傅們給我們講解船廠的歷史，我們了解了她的發展過程，明白了無論作為一個企業也好，一個人也好，如果他要發展，要在抓住機遇的同時，更要能夠盡自己最大的努力來為自己的將來打拼。作為一個大型的綜合企業，她有很多的分支，在國家困難的時候，靠自己的實力，靠領導者的英明決策和全廠職工的共同努力，使自己的世界造船界有了自己的立足之地。滬東的很多船型都是世界上很有名氣的，它們的研發其實都是從零開始的，靠的是師傅們艱苦的努力換來的。作為一個國家級大型企業，她有自己的任務，為社會培養了很多造船行業的精英，她從沒向國家要過一分錢，卻在默默的為國家做著貢獻。現在該廠既承接世界各大船東的造船要求，又在為國家造軍船，為我們的國防事業做著貢獻。滬東人的精神感染著我們每一個人，也為我們的國家能有這樣的企業感到驕傲!

現在滬東的主打品牌是74000噸和74500噸的散貨船，11萬噸的油船和VLCC以及各種綱結構。這些品牌基本壟斷了國際市場，是滬東自己研發制造的，也有很多自己的專利在里面。現在滬東的主要設備包括360X92米大型干船塢1座，600噸龍門吊2臺，12萬噸級浮船塢、12萬噸級和7萬噸級船臺各1座，2萬噸級以下船臺3座。她在軟件開發和應用方面也是同行業里面比較先進的，除普遍使用瑞典TRIBON、美國PTC/CADDS先進的船舶設計系統軟件和CAD、CAM技術等，還擁有自主研發的國內領先的HZ—CIMS中文信息管理系統。與此同時，該公司擁有各類資質認證證書百余份，并通過CCS、ABS、LR、DNV、GL等船級社的認證。正因為如此吧，滬東正在努力發展，希望憑借自己的努力來創造一個世界一流的造船基地。

在滬東我們參觀了各個車間，在里面我們看到了正在加工的分段，使我們對自己學過的知識更加的立體化，也更直觀，很多以前不知道的東西現在一看就明白了。我們在車間還看到了各種先進的焊接技術，讓我們明白了原來現在的技術是這樣的，不是我們想象的那樣艱苦。當然或許有些地方的焊接或者舾裝什么的還是要人工來完成，但是相對來說現在的造船還是比較先進的，完工效率很高。從一塊一塊的鋼板，經過變形，焊接，組裝直到涂裝，讓我們直觀的了解了造船的過程，這樣的流程使我們看到了圖紙上所謂的那些線是什么，那些符號代表什么，對于我們了解記住這個東西很有幫助，比只看圖紙死記硬背強了很多。

船廠實習總結范文第2篇

船舶建造質量的高低，直接影響到船舶的使用壽命和營運安全。船舶建造質量主要由圖紙設計、建造工藝和檢驗監督三方面決定，而船舶在建造過程中是否按圖施工、是否按認可或先進工藝施工，等等，這些都與驗船師的責任心和業務水平有關，可見驗船師的檢驗工作直接關系到船舶的建造質量。在1993年至1996年實習和工作初期，我分別在XXXX船廠、XXX船廠、XX船廠對船舶設計、放樣、裝配焊接等等船舶的工藝流程進行了實踐。并跟隨驗船師對包括千噸級“XXX五運司8”等幾十艘建造船舶進行了實踐檢驗，掌握了轄區內船舶的建造檢驗技能。在任助理工程師幾年來，獨立檢驗建造船舶二十余艘，其中包括客船、貨船、工作船等類型。在工作中，我充分認識到科學的工作程序和嚴格的管理是保證船舶建造質量的重要，原來部分船廠管理較為混亂，檢驗發現問題，產生返工現象較多，影響了船舶建造速度和船廠的效益，在工作中我經過思考，與船廠協商，制定出“技術工人-----船廠質檢員-------驗船師”的三級報檢制度，有針對性的把規范要求發放到技術工人手中，在船舶建造中的幾個重要步驟按三級報

任現職以來專業技術工作總結

檢制通過檢驗后，方能進行下步施工，實踐證明，采用這個措施后，返工現象大大降低，提高質量和效益，收到了船廠的歡迎。船舶檢驗過程其實是執行規范的過程，但執行規范決不是生搬硬套，而是在充分理解規范條文的基礎上對問題做出恰當的處理。在檢驗工作中，我常常在保證滿足規范的情況下，盡量考慮到船廠和船東的利益。一次在船舶改建檢驗中，該船進行加長、加寬，原實肋板強度不能滿足要求，設計圖紙原設計采用增加實肋板腹板高度的做法來滿足要求，但在實際施工中，該設計工藝復雜，施工難度大，質量無法保證。我經過研究，提出在原實肋板面板上增加一扁鐵，達到增加實肋板面板尺寸，滿足強度要求的變更設計，該變更設計得到上級檢驗部門的審核通過，施工上大大減少了強度，加快了施工進程，船東、廠方均很滿意。

在工作中我特別注意對發現問題進行研究，想方設法解決它。一次在“XXX181”傾斜試驗中，把移動到船舶另一舷的壓鐵移回原處時，船舶沒能完全回復到原先平衡位置，保持傾斜了一個很小角度。開始以為船上物體滑移所至，但檢查后沒有。雖然只是很小角度，我并沒有放過，相信其中必定有原因。打開艙室仔細檢查，發現該船在尾艙內有一隔離空倉，為了讓船舶試航時能在空載情況螺旋槳不露出水面保持航行性能，船東對該艙進行灌水壓載，使船尾部加大吃水。傾斜試驗前船舶曾進行排出倉底水但沒干凈。傾斜試驗時，該艙內積水移向了另一邊，在將移動到船舶另一舷的壓鐵移回原處時，由于船底縱向骨架的阻攔，雖然在骨架間有流水孔，但回流速度緩慢，致使倉內一邊積水使船舶沒能回到原平衡位置

，保持了一個很小的傾斜角度。問題緣由找到了，我即要求船舶清空該倉內積水后重做試驗，結

任現職以來專業技術工作總結

果令人很滿意。在檢驗隆安船廠建造的“隆安水運12”船時，進行操舵試驗過程中，發現左右滿舵時舵桿明顯擺動，經反復試驗觀察，發現產生擺動的原因是由于尾封板結構布局不太合理，下舵承座安裝位置處于扶強材之間，在滿舵時舵桿牽拉尾封板產生較大彈性變形所致。考慮到內河船操舵頻繁，經常大角度操舵，受力較大，故提出在下舵承位置的尾封板內側加設艙壁水平桁的措施，廠方采納了我的意見。后經重新試驗，情況良好，該船營運多年來，舵系從未發生問題

二、營運檢驗

營運船舶的檢驗是船檢工作的一個重要方面，在船舶檢驗的實際工作中，很大一部分工作是對營運船舶的檢驗，而且營運船舶的技術狀況較之新建船舶更為復雜，在業務技術水平方面對驗船人員的要求更高。因此，從事營運船舶檢驗的驗船人員不但要掌握和運用有關新建及營運船舶檢驗的所有規范規則和規程，而且必須具有豐富的實踐經驗和現場處理問題的能力。任助理工程師以來，我共對船舶進行營運檢驗1000艘次，包括客船、普通貨船、油船、工程船、拖輪、汽車渡船、砂石船、鄉鎮圩橫渡船等船舶類型，在工作中，一如既往的認真細致，善于思考，發現問題及時加與解決，清除了大量事故隱患，保證了船舶的安全航行。九七年十一月，我在檢驗“XXX水運001”船時，發現貨艙口縱桁有變形現象，仔細查看，發現艙口端橫梁尺寸較小，強度不能滿足規范要求，我提出在貨艙區左右增設支柱的辦法來進行解決，經過這些年的跟蹤檢驗，沒發現該船貨艙區出現變形現象。二00一年八月，我在檢驗“XXX水運188”船時，憑我對規范的熟悉和經驗，敏銳的感覺到這條長度在30余米的船舶所核定的B級300mm干舷值不能滿足規范要求，翻閱該船的干舷計算書，果然發

任現職以來專業技術工作總結

船廠實習總結范文第3篇

關鍵詞 船舶動力裝置設計 海洋工程與船舶裝備 教學改革

中圖分類號：G424 文獻標識碼：A DOI：10.16400/ki.kjdkz.2016.08.046

Abstract Based on the training objectives of energy and power engineering in Dalian Ocean University， the 2013 edition of the training program is set up in the direction of ocean engineering and ship equipment. Proposed series curriculum system of ocean engineering and ship equipment direction， respectively from the aspects of reforming the teaching contents， reform the teaching methods and means， practice teaching reform research， and summarizes the teaching reform of the preliminary results.

Key words ship power plant design； Marine Engineering and Ship Equipment； teaching reform

能源與動力工程專業（原名熱能與動力工程專業），作為我國高等教育工科門類中的一個重要專業，全國上百所大學均有設置，只是不同院校的熱能與動力工程專業各有特色，表現在不同專業方向服務于不同的工程技術領域。①我校的能源與動力工程專業，面向地方經濟和船舶及動力行業發展趨勢，經過多年的積淀，特別是近些年的就業走向，已初步形成了具有船舶和動力特色的、體現第一線工程師思想的應用型人才培養的辦學模式。

結合2012版《普通高等學校本科專業目錄》的專業調整，我校制定了2013版能源與動力工程專業的培養方案。為了適應海洋開發步伐的加快和造船工業的產品結構調整升級，將本專業方向由2012版的“船舶動力裝置”方向修訂為“海洋工程與船舶裝備”方向。因此，有必要按照新的人才培養模式、知識及能力結構的要求，進行海洋工程與船舶裝備系列課程的教學改革。

1 構建海洋工程與船舶裝備系列課程體系

海洋工程與船舶裝備方向課程包括：海洋工程原理（2.0學分）、船舶動力裝置設計（2.0學分）、船舶輔機（3.0學分）、輪機建造工藝（2.0學分）和船舶管系（2.0學分）以及與這些課程相關的實踐教學環節（包括船舶動力裝置課程設計、專業認識實習、畢業實習和畢業設計）。

根據系列課程的內容差別，我們構建了海洋工程與船舶裝備系列課程系統，該課程體系知識結構如圖1所示。將海洋工程與船舶裝備系列課程分為：

設計類課程和工藝類課程。設計類課程包括海洋工程原理、船舶動力裝置設計和船舶輔機。工藝類課程包括輪機建造工藝和船舶管系。本系列課程體系改革就是要適應船舶和動力特色應用型人才培養模式的需要，建立以船舶動力裝置相關的理論及方法為基礎，以設計和工藝為主線，側重學生的工程素質、綜合應用和創新能力培養的系列課程新體系。

2 海洋工程與船舶裝備系列課程的教學內容改革

長期以來，各門課程始終“自成系統、自我完善與發展”，有些內容門門都講，有些內容哪門課都不涉及。②課程內容較為陳舊，與先修課程在內容上存在不必要的重復，課程之間的分工與接口不明確，與工程實際聯系不夠等。尤其，我校的能源與動力工程專業，學生的就業方向主要是各大船廠，而由于造船工業技術的發展，新材料的采用和新型船舶的出現，課程內容遠遠落后于船廠的實際，學生就業后很難在短時間內適應船廠的工作。因而，根據海洋工程與船舶裝備系列課程體系，進行課程之間教學內容的整合、協調和優化，使課程內容體現出既加強船舶和動力方面基礎理論、知識、方法及基本技能的掌握，又拓寬專業知識面，注重工程實踐能力和創新能力的培養。

船舶動力裝置設計是本課程體系中的重點，在掌握船舶動力裝置原理的基礎上，注重學生“船舶設計規范”觀念的培養和設計方法的掌握；船舶輔機以各種船舶輔助機械的工作原理和性能特點為主線，精選典型船用泵的原理、結構及維護，與船舶動力裝置和船舶管系在內容上相互滲透；海洋工程原理則以拓寬學生專業知識面的目的，加強學生對海洋平臺設計原理和方法的了解。輪機建造工藝是以機械制造工藝為基礎，以船舶動力裝置制造和安裝工藝為主線，注重學生對“船舶建造規范”的熟悉和掌握；船舶管系則是以管系的加工制作和安裝工藝為主線，強調學生的動手能力培養和船廠工作環境的了解。

結合教師的教研和科研成果，以及船廠的工程實際，及時更新授課內容。例如，在船舶管系介紹過程中引入“船舶壓載水帶來的生物入侵問題”、“節能環保和低碳經濟問題”等等，學生都非常感興趣。同時，迫切需要編寫一套海洋工程與船舶裝備方向系列課程新教材，目前已經出版了教材《船舶管系》。

3 海洋工程與船舶裝備系列課程的教學方法和手段改革

采用傳統的教學方法――黑板和掛圖，學生很難從靜態的平面圖上真正理解立體運動的主機、輔機、軸系和管系等的結構和工作情況。多媒體教學將文本、圖形、聲音、動畫和視頻等媒體有機結合，擬補了傳統教學方式的直觀性、立體感和動態感等方面的不足。但是，多媒體課件也有一些負面影響，課件的容量多，播放速度快，導致學生思維跟不上；缺少師生間的教學互動，難以發揮教師在課堂上的主導作用和學生的主體作用。③因此，根據授課內容的不同，選擇性使用多媒體課件，輔以黑板教學，以啟發式教學與案例式教學為主，并輔以討論式教學，條件與時間允許適當安排實驗室現場教學。設計類課程，適合多媒體課件和黑板教學相結合；工藝類課程，則盡可能多安排實驗師現場教學。

根據我校的本科教學大綱，專業方向課均為考試課，平時成績和期末成績分別占一定的比例，這種評價方式顯然比較死板，學生只需臨近考試時突擊復習應付，便可以取得好成績。因此，為了真正注重學生能力的培養以及對所學知識的掌握和運用，應該采用靈活多變的考核方式。設計類課程，重點考核學生對原理、設計方法的掌握和運用，編寫程序、撰寫文獻綜述以及案例分析等等都是很好的考核方式；工藝類課程，重點是實際動手能力的測試，而不是對書本上公式的記憶。

4 海洋工程與船舶裝備系列課程的教學實踐環節改革

通過對本學院的動力工程實驗室和機械工程實驗室以及十九個功能室進行重組和資源整合，進一步加大校內實習基地的建設力度；聘請相關行業的技術人員參與學生的畢業設計環節，使學生和教師能盡早地了解企業的實際工作流程；在維護好現有專業實習基地的基礎上，積極與企業、科研院所進行廣泛的合作，進一步加大校外實習基地的建設力度。

增設船舶動力裝置拆裝實驗室。由于我校的辦學理念是培養具有第一線工程師思想的應用型人才，實踐性教學環節顯得尤為重要。通過船舶動力裝置的拆裝實驗，學生才能夠將教科書上零部件的原理剖面圖與實物相對應起來，了解其內部構造，才能勝任未來的船舶動力裝置制造、維修、裝配調試及操作等工作崗位。

組建船舶動力裝置仿真實驗室。實踐證明，采用仿真實驗的方法可以較好地解決實驗設備不足的問題。通過對船舶動力裝置多種運行工況下的模擬仿真，使學生對主機、軸系和管系等的工作原理、工作狀態有更直觀的了解，提高學生對船舶動力裝置設計的興趣和效果。仿真實驗與傳統實驗的配合使用可以保證實驗教學的靈活性和有效性。合理地運用多媒體設施，在多媒體課件的基礎上開發模擬實驗軟件，通過多媒體手段將實驗教學和課堂教學有機地結合起來，部分地取代實驗教學，是目前比較有效的解決辦法。

5 總結

為了適應我校能源與動力工程專業的人才培養目標，分別從教學內容、教學方法和手段、教學實踐環節等幾個方面，探討了海洋工程與船舶裝備方向系列課程的教學改革與實踐。依托我校機械與動力工程學院在船舶設計與建造、漁業機械和船舶輔機等方面的經驗積累和技術儲備，本專業已經形成了具有船舶和動力特色的應用型人才培養模式。通過教學改革，進一步探索具有本專業特色的教學模式和教學體系，并結合本校實際情況予以實施。

注釋

① 宋文武，符杰，李慶剛等.關于構建“熱能與動力工程”大專業多方向課程體系的思考.高等教育研究，2011.28（4）：44-48.

船廠實習總結范文第4篇

【關鍵詞】頂崗實習 高職院校 制度

頂崗實習是深化“校企合作，工學合作”人才培養模式改革的切入點，是實現高職人才培養目標重要的途徑之一。本文以船舶工程技術專業為例，來闡述高職學生頂崗實習工作中，需要考慮的多方面的因素，并提出了可行性措施。

一、構建船舶工程技術專業“崗位實習”課程標準

1.三個階段頂崗實習

船舶工程技術專業的頂崗實習分為三個階段，即前期準備、實習過程、實習后總結。不同的階段，需要學生做不同的工作。在前期準備階段，學生需要明確實習單位、實習細則等內容；在實習過程中，學生需要遵守企業，學校制定的各項規章制度，安全完成實習任務；實習結束后，學生要進行總結、匯報，從真正意義上實現從學校學習到企業工作的過渡。

船舶工程技術專業頂崗實習旨在培養學生具有造船生產技術準備、船體計調、修船計調、放樣檢驗、裝配檢驗、涂裝檢驗、船體工藝、船體分段技術、船體總裝技術、船體生產設計、船舶舾裝技術、船體涂裝技術、放樣、舾裝裝配、分段裝配、船臺裝配等專業能力；且具備一定相關實際問題的分析和解決能力、故障應急處理能力。與就業崗位的零距離對接，使學生能夠完全勝任船舶建造的各個崗位。

2.頂崗實習與其他課程之間的關聯

（1）頂崗實習教育、頂崗實習單位確定

頂崗實習前，必須完成船舶工程技術專業的基礎課程，學生具備了專業的基本能力。學院組織學生參加各類素質培養課程，指導學生具有良好的職業道德，為將來去企業實習打好基礎。

（2）頂崗實習與相關課程的聯系

頂崗實習前，必須完成船舶工程技術專業的專業課程，如結構與識圖、船舶建造、船舶CAD/CAM，并參加放樣、裝配、工學結合等實訓，使學生基本具備崗位專業能力。

（3）頂崗實結、匯報與相關課程的聯系

結合頂崗實習內容，完成畢業設計任務，在畢業答辯過程中體現船舶工程技術專業課程內容，同時反映崗位實習過程中的工作和學習情況；充分反映學生各方面素質能力。檢驗學生是否能實現崗位工作零對接。

3.頂崗實習校內和企業指導教師的素質要求

整個頂崗實習，周期長，任務重。在學生實習過程中，校內教師和企業教師扮演著重要的角色。他們需要具備良好的溝通協調能力和學生管理能力，良好的船舶工程技術專業知識，熟悉生產企業運作和生產組織管理工作；還需要具備良好的職業素質和職業情操。

二、船舶工程技術專業崗位實習措施探討

1.成立頂崗實習指導委員會

船舶工程系頂崗實習指導委員會各領導高度重視崗位實習工作，統一認識，狠抓落實，形成合力，全員努力做好崗位實習工作。深入挖潛本系的校企合作單位崗位實習接待能力，盡可能統一解決沒有崗位實習去向學生崗位實習問題。系內各單位，特別是實驗室、實習車間，認真落實教學內容，妥善安排崗位實習學生的學習地點和教學內容。對個人聯系崗位實習單位的，系內審批要嚴格把關，做到實習內容與所學專業對口，能夠完成畢業設計教學任務。

2.監管學生頂崗實習全過程

頂崗實習并不是學生隨意找個單位去實習，而是學生去自己的簽約單位去實習，這就意味著崗位實習和學生就業戚戚相關。畢業生在學院組織雙選會期間，在落實就業單位的同時，就提出崗位實習要求，就業單位對此工作予以落實，基本明確實習時間和崗位實習要求。各專業制定崗位實習、畢業設計的專項計劃，并認真落實執行。

在第五學期期末，安排專人在規定時間周，做好畢業生崗位實習動員和安全教育工作。教學內容按照畢業生崗位實習指導書進行，重點強調安全教育、保密教育、職業道德素質教育內容；同時深入貫徹學院頂崗實習的規章制度，保證學生有步驟、有秩序地進行頂崗實習。在這個過程中，校內外指導教師起著不同忽視的作用。

3.頂崗實習信息資源庫的構建

畢業生信息資源庫是崗位實習管理過程中重要手段，及時、準確的信息是反映畢業生動態的直接數據，也是體現崗位實習科學管理的憑證。暢通多渠道指導和聯系方式如系內設專人管理崗位實習學生，配合教務處指導、檢查崗位實習工作；系內開通畢業生崗位實習指導、答疑論壇，指定專人管理，回復學生提出的各種問題，現已取得了良好的效果，與崗位實習單位的密切聯系，跟蹤實習學生動態；引導學生發生安全事故，第一時間匯報給校內外指導教師，并做好事故處理工作；對已返校毀約的畢業生，做好登記，上報相關部門后，重新參加學院的各教學環節；不定期地抽查學生頂崗實習是否與課程標準要求一致。

三、搭建頂崗實習網絡平臺

網絡平臺建設首先應針對建設目的確定其規模和布局。“船舶工程系‘頂崗實習’教學網絡平臺”是專門為頂崗實習服務的一種網絡系統，目的性專一，沒必要盲目仿照各大門戶網站投入過多成本，建設重點應為擴大平臺互動性及增加使用人員的認同感上。例如本平臺就按專業不同分設“船舶工程技術”、“船舶舾裝工程”和“船舶涂裝工程”等五個子模塊，考慮到學生在“中遠船務集團”、“渤船重工”等企業實習人數較多，特設相應子模塊，便于學生有針對性地檢索信息。

自本平臺開放以來，學生對于工作中的問題經常利用手機、數碼相機等現場記錄，再上傳到平臺，大家共同討論，使問題得到了很好的解決；平臺中還為學生提供個人空間，使學生可以將每天的工作心得體會進行保存，相對于傳統的工作日志來說，這種新形式的網絡日志更易被學生接受，并能提高學生記工作日志的興趣，養成良好的工作習慣；平臺中還設有學生專用討論區模塊，在此模塊中學生對工作中出現的問題、各船廠實際情況、學生在船廠中實際待遇等展開了積極的討論，熱門話題人氣過千，跟貼數百，學生各抒己見，創造出了一個極好的學習、研究氛圍。

目前“船舶工程系‘頂崗實習’教學網絡平臺”時間上24小時開放，空間上全方位開放，使用對象包括學院教師、在校學生、畢業實習學生及相關專業人士，起到了良好的示范和輻射作用。

四、提升崗位實習學生職業道德素質

高職院培養人才的最終目標是將學生送向職業崗位，實現學生到員工的轉變。這種轉變，往往需要學生具有各方面的綜合素質，如愛崗敬業、吃苦耐勞等。因此，加強學生職業素質教育，將有助于實現這一目標。

1.實現學生從學生到員工角色的轉變

環境造就人，不同的環境，人們扮演的角色是不同的。在學校里領導、老師處處為學生著想，教育他們的時候充滿了愛心和耐心，學生倍受呵護，對自己的重視程度很高。可到了單位，有的學生反映帶她的師傅不好，而忽視了現在自己已經是一名服務者，困難是需要自己去克服的。對迷茫的學生，要以鼓勵為主，讓他們意識到已經是一名單位的員工，是企業的責任人。所以在學校里老師應及時指出學生存在的不足而不能包庇，否則學生會處處以自我為中心，這對將來的工作是不利的。

2.培養學生具有一定的責任感，心態樂觀

在各實習單位的學生的心態都不一樣，我認為是否有責任感、具備積極的心態對他們來說很重要。有的同學說為了將來的蓄勢而發在積蓄力量，再苦再累也不怕，這樣的同學勇氣可嘉，值得稱贊。而有的同學成天無所事事，或抱怨或頹廢，師傅也對他印象不好。這樣抱著消極的態度任何事情也不會做好的。應積極引導，并給予適時的鼓勵，端正態度，用積極的心態對待人和工作。學生將來是否能干好本職工作，從一定程度上，取決于心態是否積極，所以崗位實習學生應該及時調整心態，盡快適應企業工作環境。

3.遵守企業、校兩級規章制度

學生在崗位實習期間，一方面要遵守企業的規章制度，另一方面，需要與校內指導教師時刻保持聯系，匯報自己在企業的實習情況。因此在校期間對學生日常的道德規范和考核標準就應該嚴格，這樣學生才能把這種嚴于律己的標準帶到實習單位去。

五、進一步深化崗位實習工作

1.成立崗位實習專項事故處理小組。崗位實習期間，事故發生原因多樣，時間隨機，不好控制和判斷，對此學院成立專門機構，負責處理實習期間出現的意外傷害事故，合理保障畢業生權利和學院財產損失。

2.學校應該給專業教師創造更多的機會到船舶企（事）業單位走訪和調研，甚至是掛職鍛煉，這樣有利于提高專業教師的業務水平，也有利于專業教學改革和課程改革。

3.就業指導工作不是學院招生就業處的事情，而是全員師生以及企業教師共同的工作。就業推薦工作是檢驗教學管理的關鍵，其難度不亞于教學、學管等工作，學院應加強對這項工作的研究。要將就業指導貫串于教育教學的全過程，同時加強與家長交流，使學生、家長正確的評估學生自身的能力，結合就業市場的需求，量力而行，樹立正確的擇業、就業觀。

總之，幾年來崗位實習工作的開展，我們積累了豐富的經驗，取得了可喜成績。經過研究，基本上理順了崗位實習的組織管理過程，明確了崗位實習內容，進一步確立了突發意外傷害事故處理辦法，解決了崗位實習中幾個難點，為深入開展崗位實習打下了堅實基礎。

參考文獻：

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船廠實習總結范文第5篇

2006年為全市職教年，2007年為全市職教規模效益年，2008年為全市職教質量年，2009年為全市職教管理年……從2006年起，定西市職業教育工作年年有新思路、新舉措，職業教育得到了快速發展。2010年底，定西市被列入國家教育體制改革試點地區之一。啟動試點“完善職業教育集團化辦學體制機制”，定西市職業教育的集團化辦學迎來了新的發展契機。

資源整合實現跨越發展

職業教育集團是新形勢下整合職業教育資源、實現優勢互補、謀求多贏的新舉措，也是實現職業教育為經濟服務、實現校企合作、推動職業教育向規模化方向發展的新模式。

2008年9月，甘肅省第一家職業教育集團――定西市職教集團應運而生。

定西市教育局副局長盛淑蘭說：“職教集團的成立，為統籌全市職教資源，優化資源配置，開展聯合辦學，擴大辦學規模，加強校企合作，改革人才培養模式，拓展社會服務功能，促進學生實習就業，實現職業教育為經濟社會和產業發展更好地服務起到了積極的促進作用。”

“定西市職教集團的成立，打破了各學校之間合作的羈絆，形成了各職業學校抱團發展的局面。”定西工貿中等專業學校校長張敬元介紹說，現在，集團內各學校在專業設置、師資培養、教學改革、就業服務等方面展開了全方位的合作，初步實現了“共贏”的發展目標。

成立職業教育集團僅僅是定西市整合辦學資源、提高職教辦學層次的第一步。

2009年4月，定西市將隴西師范學校與原隴西縣職教中心、文峰職業技術學校整合，組建成立了定西工貿中等專業學校。新成立的定西工貿中等專業學校形成了“一個學校、三個校區、四個基地”的集團化辦學格局，實現了區域內師資、實訓資源的共享和就業市場的統籌拓展。

“一加一大于二”，定西工貿中專的辦學效益和辦學層次實現了質的飛躍，2010年學校招生人數達到3626人，在校學生達到6028人，學校也被甘肅省教育廳列入國家中等職業教育改革發展示范學校建設計劃項目推薦學校。

定西工貿中專的跨越式發展并不是個案。在定西市教育局的統籌和指導下，定西市各縣區將一些辦學規模小、條件差的學校進行了大刀闊斧的統籌和劃轉，全市職業學校數由原來的近30所縮減為17所，達到了優化資源配置、實現資源共享、擴大辦學規模的目的。目前，全市共有17所職業學校，其中國家級重點職校4所，省級重點職校4所，市級重點職校4所，在校學生達49899人。

在整合職教資源的同時，定西市加快了共享型、開放式實訓平臺的建設步伐。按照“市縣共建，市上管理；服務當地，輻射全省；立足實訓，對外經營”的模式，定西市集中市、縣兩級財力，依托定西理工中專和定西工貿中專，規劃建設了機械制造、電子電工、飯店服務與管理、汽車駕駛與維修四大重點專業的省級實訓平臺，規劃總投資7960萬元。

定西市教育局副局長盛淑蘭介紹說，目前，四大共享型、開放式實訓基地的建設進展順利，將于近期陸續建成并投入使用。四大實訓基地的建成，將對提升定西市職業教育辦學水平，進一步推動職業教育集團化發展起到積極的作用。

盛淑蘭說，列入國家教育體制改革試點項目，為定西市職業教育集團化辦學帶來了前所未有的發展機遇，定西市將以試點為契機，進一步整合資源，推動職業教育集團化辦學，形成具有區域特色的現代職業教育體系，為甘肅經濟社會的跨越式發展提供支撐。

區域互動“聯招”減少“內耗”

“以前每年的招生季節，所有老師都要跑到各地去‘搶生源’，起早貪黑，很辛苦，壓力也很大。自從去年出臺了‘市內互動聯合招生機制’以后，我們老師肩上的擔子輕了、壓力小了，學校之間在招生方面的惡性競爭也不見了。”定西理工中專一名老師欣喜地告訴記者。

2009年，定西市開始推行“以縣為主，學校參與”的市內互動聯合招生機制。該機制徹底改變了職業學校單打獨斗、跑鄉走校的招生模式，轉變為“由教育行政部門主導，各職業學校、普通高中、初級中學全員參與，分工負責”的招生新模式。該機制實施的第一年，定西市中職招生人數猛增2000多人，創歷史新高。各學校的招生成本都有所降低，職業學校之間“搶生源”的現象也少了。

為及時掌握招生動態，定西市教育局還建立了中等職業學校招生周報告制度，及時解決各縣區中職招生工作中出現的困難和問題。此外，各縣區對區域內的非法招生行為進行了打擊和治理整頓，有效遏制了非法招生和中介招生，維護了學生、家長的利益。

“盲目去找工，不如讀職中”，“學職業技術，走致富之路”，“報讀職中，升學有門，就業有路”……每年6月份是定西職業教育宣傳月，在定西市教育局的統一部署下，各縣區、職業學校利用各種媒體和手段，大力宣傳職業教育，營造良好的職業教育招生氛圍。在宣傳月，城市和村鎮的主要街道、路口隨處可見宣傳職業教育的橫幅，報紙、電視、廣播滾動播出國家發展職業教育的優惠政策和職校學生廣闊的就業前景，引導學生和家長選擇職業學校。重視職業教育。

良好的招生機制和招生環境，使中職招生人數快速增長，2009年定西市招生達18636人，截至目前，2010年已招生18002人，年年超額完成省教育廳下達的招生任務。上職校、學技能、外出創業，已經成為越來越多的定西市城鄉學生和家長的選擇。

就業“質保”增強吸引力

“我的兒子王朋2008年4月在上海造船廠實現了就業，現在一個月2000多元工資，工作條件不錯，全家人都很滿意。”家住安定區內官鎮清溪村七隊的王汝林滿臉喜悅地告訴記者。和王汝林的兒子王朋一樣，近年來定西市中職學校每年有近萬名畢業生在東部沿海經濟發達地區順利就業，實現了“用技能改寫命運”。

為學生提供全方位的就業服務，以“出口”拉動“進口”，是定西市職業教育發展的一個特點。

定西市教育局副局長盛淑蘭介紹說，2008年定西市職教集團注冊成立了駐上海實習就業服務站和駐深圳實習就業服務站，后來又成立了駐天津實習就業服務站。3個實習就業服務站已經與寶鋼集團、上海中芯國際、上海造船廠、海信集團等100多個全國知名企業和單位簽訂了長期用工合同及培養協議，每年安置畢業生近萬人。上海浦東、北京中關村、蘇州工業園區、青島工業開發區都有定西職校的畢業生，有些學生已經成長為企業的技術骨干。

定西理工中專就業辦主任李斌說：“每個實習就業服務站都有一到兩名教師常駐。這些老師利用各種渠道收集企業的用工動態和需求，并對學生進行跟蹤管理，解決學生就業和實習中遇到的問題和困難。”

“走遍千山萬水，歷盡千辛萬苦，道盡千言萬語，想出千方百計。”定西理工中專副校長、定西市職教集團駐上海就業服務站站長馬桂珍形象地總結實習就業服務站的工作。馬桂珍坦言，在實習就業服務站工作很辛苦，壓力也很大。但是，每當看到一個個農村孩子在發達地區實現就業，她心里就感到非常滿足。

“實習就業服務站已經成了所有定西職業學校畢業生的娘家。”定西工貿中專副校長郭志勝說，實習就業服務站不僅為應屆畢業生和實習學生提供就業服務，而且對往屆畢業生也一視同仁。只要是定西職業學校畢業的學生，只要找到實習就業服務站或學校的就業指導服務中心。最終都能得到妥善的安置。