低碳生活出行
前言：想要寫出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇低碳生活出行范文，相信會為您的寫作帶來幫助，發現更多的寫作思路和靈感。
低碳生活出行范文第1篇
――衣物集中洗滌，小件盡量手洗
――請用無磷洗衣粉，減少水華保魚蝦
――盡量少用洗滌液，呵護環境與肌膚
――拒穿羊絨衫，保護大草原
――少用紙尿布，環保又省錢
――拒穿裘皮衣，不剝野獸皮
責任消費之――食
――告別一次性餐具，不讓碗筷變垃圾
――不進野味店，拒食鳥獸餐
――拒食魚翅燕窩，不做愚昧食客
――消費肉類應適量，口腹命不長
――選擇綠色食品，支持生態農業
責任消費之――住
――陽臺綠化，裝點咱家
――提籠架鳥，傷天害命
――婚喪嫁娶，植樹為據
――生活垃圾減量，家庭源頭環保
――尊敬撿破爛的，理解“循環經濟”
――窗前投鳥食，鳥來有喜事
――一水可多用，洗衣水沖廁
――選擇節水器具，增強憂惠意識
――選擇節能燈，電省錢也省
――隨手關燈，節儉本能
――出門下榻賓館，減少用具更換
――少用空調器，心靜自然涼
――簡易裝修，減少毒素
――太陽能供熱，溫馨又持續
責任消費之――行
――公交首選，市民方便
――多步行，多騎車
――選擇小排量，省油又低碳
――停車及時熄火，以免空耗能源
――每月或每周，少開一天車
――生態旅游，樂活出行
――出游輕留步，歸去撿垃圾
――支持保護區，莫入核心
――網購減少交通出行
責任消費之――用
――網上拜年，短信傳情
――認養綠地，關愛大地
――紙張雙面用，低碳又省錢
――舊物再利用，物盡其值
――回收廢品，循環再生
――選擇清凈能源，耗油不如用電
――限制或不用，一次性物品
――倡導使用綠色產品
――選擇再生材料制品
責任消費之――購
――選購簡裝商品，垃圾減量要緊
――購物自備布袋，減少白色污染
――認定綠商標，鈔票變選票
――購本地產品，減長途販運
――選購使用壽命長的產品
――避免一次性，外出自帶日用品
――按需購買食物，減少排污壓力
低碳生活出行范文第2篇
關鍵詞：低碳經濟;重要意義;發展研究
工業革命以來人類經濟、科技的快速發展是以破環生態環境為代價的，雖然經濟的進步與科技的應用讓人類的生活出現了較大的改變，但是對環境的破壞程度也在逐年提升。環境問題近年來已經成為威脅人類生存、發展的重要問題，溫室效應就是其中典型問題。面對溫室效應的巨大影響，世界各國而言發展低碳經濟已經成為必然要求，各國需要改善自己的經濟政策，調整自身經濟結構，適應低碳經濟的發展要求。我國低碳經濟正處于發展建設之中，相關部門需要了解發展低碳經濟的重要意義，探究低碳經濟的發展途徑，保證低碳經濟能夠改善我國生態環境，促進我國經濟發展。
一、低碳經濟概述
低碳經濟是在溫室效應威脅人類生存、發展的背景下提出的，而造成溫室效應的根本原因是化石燃料的燃燒。世界人口數量正在逐漸增多，世界各國的經濟規模也在不斷擴大，對能源的需求量與日俱增。燃料的使用導致眾多有害氣體的排放，這些有害氣體形成的酸雨、煙霧影響了人類正常的生產生活，二氧化碳在大氣中的濃度逐漸提升造成了溫室效應。在這樣的背景下，低碳經濟開始被提出，并且得到各國的認可與應用。低碳經濟指的是以可持續發展理念作為指導，利用新能源使用、企業轉型、技術開發等手段，降低對化石燃料的消耗，減少溫室氣體以及有害氣體的排放，在發展社會經濟的同時保護生態環境。國家對低碳經濟進行發展，可以承擔起保護環境的重任，降低能源消耗，也能夠調整自身產業結構，讓新興工業得到發展。在保護生態環境的同時發展自身經濟，正確處理二者的關系，實現生態環境與經濟發展的雙贏。低碳經濟的提出涌現出眾多新型理念，例如低碳生活、低碳技術、低碳交通、低碳城市等，它直接造成了民眾生活觀念的變化，為我國生態文明建設創造了全新途徑，讓低碳經濟能夠擁有更加廣闊的發展空間。
二、發展低碳經濟的重要意義
1.調整我國產業結構。很多專業學者對低碳經濟存在誤解，認為低碳經濟的發展需要摒棄眾多高能耗產業，例如建材、鋼鐵等，這樣會影響我國經濟的正常發展，降低我國綜合國力。實際上，我國仍舊處于城市化與工業化階段，需要進行大規模的基礎設施建設，而鋼材、水泥等是這些基礎設施建設的必需材料，所謂的高能耗產業是促進我國經濟增長的重要產業，它們能夠保證我國經濟增長，因此發展這些產業具有合理性。低碳經濟能夠對我國產業結構進行調整，但是這并不意味著某些產業需要因為低碳經濟的發展而遭到摒棄。我國經濟發展能夠取得今天的成就，每一類產業都具有一定的促進作用，因此，眾多產業需要以低碳經濟為原則進行調整，讓自身逐步得到完善，使我國能夠以良好的產業結構進行低碳經濟的發展與建設。2.優化我國能源結構。煤炭與石油是過去幾十年中我國主要應用能源，這些能源能夠為我國經濟的持續發展提供保保障，但是它們的大量燃燒能夠產生大量的有害氣體與溫室氣體，這也是造成溫室效應主要原因。隨著時代的變遷，煤炭與石油在我國的儲存量開始逐年減少，能源問題與環境問題要求我國必須對自身能源結構進行優化。低碳經濟的發展要求對無污染、可再生、便于獲得的新型能源進行使用，例如太陽能、風能、水能、地熱能等。相關部門需要重視對此類能源的開發與利用，在使用煤炭、石油等化石燃料的同時使用此類能源，讓這些無污染、可再生的能源成為我國能源結構的一部分，逐步對我國能源結構進行優化。3.進行國際合作。由溫室效應引發的一系列環境問題影響了世界各國的正常發展，各國開始就環境問題與能源問題展開多方面的交流合作，并且就某些問題簽署協議，制定規則。對外開放政策要求我國將自身投入到世界發展的大潮中去，面對嚴峻的環境形勢與多樣的國際問題，我國需要與其他國家積極進行溝通交流，保證自身的生存與發展。我國雖然是世界第二大經濟體，但是與眾多發達國家相比，我國存在著較多的不足。低碳經濟的發展讓我國擁有了更多與發展國家合作、交流的機會，為我國發展以及綜合國力的提升提供了契機。我國是聯合國常任理事國之一，能夠參與某些國際規則的制定，這能夠提升我國的國際地位，讓我國在與其他國際的競爭中占據有利地位。
三、我國低碳經濟的發展途徑
1.注重節能減排。工業在我國產業結構中占有較大比重，能夠有效促進我國經濟發展，但是工業生產能夠造成大量的能源消耗，排出有害氣體與溫室氣體，因此，發展我國低碳經濟首先應當注重工業生產的節能減排。相關部門應統計消耗能源過多或排出溫室氣體過多的產業，為其設置相關標準并且責令起進行整改。改良部分工業生產方式，控制它們的能源消耗；注重制度建設，保證相關考評標準得到落實，降低有害氣體與溫室氣體的排放量，為低碳經濟的發展創造有利條件。在進行節能減排的同時需要注重循環經濟的發展，讓能源得到更加合理的利用，盡可能降低能源消耗，為節能減排的進行奠定基礎。2.建設低碳城市。城市建設者需要具備低碳理念，并且在城市設計、建設過程中對其進行體現，對城市布局以及城市各部分功能進行合理規劃。對城市建筑進行建設時，需要注重太陽能的使用，合理利用建筑周圍的自然環境，進行采光、通風，取暖系統與制冷系統應盡可能節約能源，在材料選擇上應以保溫材料為主。提倡各個家庭、單位使用節能燈具與電器，降低生活中的能源消耗。提倡步行、單車等低碳出行方式，降低汽車尾氣對環境的不良影響；對汽車進行科學管理，推廣新能源汽車的研發，注重清潔能源的使用，減少汽車對環境的壓力，對低碳城市進行建設。3.進行低碳生產。國家需要向社會各界普及關于低碳生產的知識，并且制定與之相關的經濟政策與法律法規，讓低碳生產擁有進行的基礎。同時完善評價體系與技術體系，在某一行業中進行試點工作，檢驗低碳生產所具有的效果，并且逐漸對其進行調整。以低消耗、高效率作為低碳生產的基本原則，并以此為基礎對傳統企業進行改造，讓傳統企業接受低碳生產的洗禮，降低自身對環境的影響。對新型能源、清潔能源進行利用，使低碳化成為我國能源結構的特征，注重對太陽能、風能、水能、地熱能等能源的使用。加強對低碳技術的研究，注重對低碳技術的創新，讓低碳技術成為核心技術，促進我國低碳經濟的發展。總之，溫室效應帶來環境問題已經對人類的生產、生活產生了重要影響，世界各國都在積極應對這些問題所帶來的影響。我國是二氧化碳的排放大國，因此，需要及時對自身的經濟結構、生產方式進行調整，讓低碳經濟得到發展。發展低碳經濟是一個漫長的過程，相關領導需要了解這一工作的重要意義，探索良好的發展途徑，保證自身工作的有效性，讓低碳經濟的發展能夠取得實際效果，為我國綜合國力的提升提供保障。
參考文獻：
[1]姜孟.低碳經濟下中國資源型城市發展研究評述[J/OL].資源與產業,2016,18(02):1-5.
[2]甄曉非,孟凡生.低碳經濟驅動下的中國新能源產業戰略發展研究[J].蘇州大學學報(哲學社會科學版),2013,34(02):115-119.
低碳生活出行范文第3篇
關鍵詞：無障礙設計；市政道路設計
引 言：在我國社會逐漸進入老齡化、殘障人士日益融入社會城市生活的背景下，城市路政建設越來越需要考慮城市居民有特殊情況的出行需要。以老、弱、病、殘、孕為代表的出行障礙居民的日常生活出行問題越來越成為城市交通問題的關注點。
1 市政道路設計中的無障礙理念
1.1 市政道路設計中傳統的無障礙理念
市政道路設計對于無障礙理念的認識比較片面，認為只需要為殘疾人士提供方便即可，這種設計理念不符合以人為本的要求。大部分的市政道路建設為了給殘疾人群提供更好的服務會刻意改變道路建設的范圍，希望殘疾群體能夠獲得同樣的福利，但是很多的無障礙設計并沒有真正落到實處，設計的市政道路無法滿足實際需要，不僅造成了資源的浪費，還阻礙了下階段建設工作的進度。
1.2 無障礙道路設計的必要性
在市政道路中進行無障礙道路設計是有著其深刻的社會意義。首先，無障礙道路設計能夠滿足城市居民特別是由特殊需要的居民的出行需要；其次，它的存在是以人為本的社會主義核心價值觀的直觀體現；其三，它能夠使得城市交通按照出行居民個人特點對人流、車流進行分流，極大地緩解城市交通壓力；最后，它能夠保證城市各條道路的交通秩序的井然有序，最大化避免由于障礙出行導致的交通事故的頻繁發生。
1.3 無障礙理念的創新
隨著社會的進步和發展，無障礙理念也有了相應的發展。創新后的無障礙理念將社會群體分為健全人和障礙群體兩類，障礙群體的范圍不再僅僅是殘疾人，小孩、婦女、病患以及攜帶重物的人都成為了障礙群體。障礙與殘疾有本質上的區別，障礙主要是指由于某種客觀條件，導致人的行為受到限制，可以通過某種方式解決。根據不同環境無障礙理念也有不同，殘疾人面對平整的道路并沒有障礙，但是乘車 電動扶梯等就會造成不便，因此市政道路中的無障礙設計應該根據實際情況的需要不斷優化和調整，這樣才能真正解決障礙人群的困擾，為大眾的日常生活提供更大的便利。
1.4 無障礙設計的要求
由于不同障礙群體自身條件的差異，市政道路的設計也應該有所不同，增加道路設計的種類，滿足不同人群的實際需求，提高人們的生活質量。市政道路的無障礙設計應該遵循以下幾個原則：一是安全性，是道路設計中首要考慮的因素，障礙人群本身受到客觀條件的限制不能進行正常活動，生命安全受到威脅，因此需要保證障礙人群使用設備的安全性；二是可達性，簡單地說就是障礙人群可以借助一些設施達到自己的目的地；三是人性化，市政道路建設的主要目的就是改善居民的生活環境，無障礙設計中要綜合考慮不同群體的需求，不能因為滿足障礙人群的實際需要，而損害到其他群體的正常生活，因此在道路設計中要始終堅持人性化的原則。
2 無障礙設計在市政道路設計中的體現
我國市政道路設計發展相對成熟，但無障礙設計在市政道路設計中的體現卻不明顯。可以說，無障礙設計還存在一定的技術缺陷。特別是坡道、盲道、樓梯口以及信號燈等設計還有待完善。通過在實踐活動中不斷更新設計理念，才能最終實現道路設計的最終目的。
2.1 優化道路的坡道設計
在市政道路無障礙設計中，坡道設計是非常重要的內容。衡量市政道路設計中無障礙設計的水平，其關鍵的因素在于坡道設計。坡道設計一般主要包括兩方面的內容，一是行進坡道二是緣石坡道。前者比較好理解，在市政道路無障礙設計中體現比較全面，在我國很多大城市、大商場等樓梯口，都可以見到行進坡道的設計。這種設計比較簡單，要求坡度比較平坦，不能出現太大的角度，行進坡道的兩側可以通過欄桿進行隔離，也可以完全開放。緣石坡道與水平地面的角度可以略大于行進坡道，但緣石坡道的整體路面必須平整，不能存在陡峭的部位。緣石坡道在設計的過程中，需要根據實際情況進行，根據緣石坡道設計的區域進行單面緣石坡道與多面緣石坡道的選擇，單面緣石坡道在設計過程中，要盡可能地運用幾何常識進行科學設計，對路面的寬度要求不高。多面緣石坡道在設計過程中，應該在不同方向的連接處加入適當的平臺作為中轉樞紐，平臺的長度要大于2米，在緣石坡道的兩側必須設置欄桿，欄桿的高度可以根據使用人群的差異進行差異化的選擇。因此在無障礙設計中，進行針對性地設計，在設計中滿足不同群體的實際需求，是無障礙設計必須遵守的原則。
2.2 科學合理地進行臺階設計
在市政道路無障礙設計中，臺階的設計也是非常重要的內容。在無障礙設計中應該重視臺階高度的設計，臺階的高度不宜過高也不宜過低，要保證臺階高度的科學性，臺階的高寬是需要遵循一定的科學依據和實際水平的，臺階的寬度應該在0.3米左右，臺階的高度應該控制在0.15米左右，這樣有助于行動不便的人進行行走。在臺階的兩側應該設置扶手，扶手的高度應該在1.2米左右。在臺階與樓層或建筑物之間不要預留縫隙，防止人們在使用臺階時，造成腳扭傷或貴重物品掉落。
2.3 盲道設計的人性化與科學性
市政道路無障礙設計的主要服務對象是行動不便的人群，這其中很大一部分是殘疾人。那么在市政道路無障礙設計中應該重點針對殘疾人，尤其是存在視力障礙的殘障人士進行盲道設計。在盲道設計中應該體現人性化和科學性的原則。在盲道設計時，可以通過顏色的區別來實現盲道的通達性，顏色主要是給視力正常的人看得，通過顏色可以讓視力正常人盡可能地遠離盲道，給視力障礙人士騰出空間。在盲道設計中，為了突出盲道的特點，往往會進行一定的棱道設計，不過這種設計會給人出行帶來很大的不便，因此為了解決這一問題，在進行盲道設計時，可以用圓點來代替棱道，圓點設計既可以實現腳底按摩的作用，而且還可以幫助盲人順利地辨別方向。為了提升盲道的通達性，在盲道上不應該設置障礙物，如園林景觀。不予以將盲道占作他用，如停車。此外，在盲道上不應該設置下水道井蓋等其他干擾性物體。
2.4 公交車站的無障礙設計
在市政道路無障礙設計中，公交車站的無障礙設計也是重中之重。在公交車站的設計中，應該將站臺與盲道相連，公交車站牌應該設置相應的盲文。
2.5 交叉路口的安全化設計
在市政道路無障礙設計中，交叉口路的設計也是非常重要的內容。交叉路口是各個方向交通相互轉化的樞紐，這也決定交叉路口車流、人流的繁忙，在交叉路口進行無障礙設計尤其要突出其安全性。在交叉路口人行道的平行方向應該設置緣石坡道，鋪設提示性材料，與人行道中的盲道聯系在一起。在交口路口的無障礙設計中，應該有專為出行不便的人提供的專用通道，這種通道可以通過明亮的顏色來標示出來，提醒司機注意。同時在交叉路口的無障礙設計還應該運用語音系統，通過聲音來提醒來往的殘障人士。
3 結束語
總之，市政道路規劃中的無障礙設計不僅是滿足城市居民出行的客觀需要，也是推進社會文明進步的重要體現，因此，采用嚴謹、科學、負責的態度投入到市政道路的無障礙設計中，以保證城市居民的無障礙出行，是現代城市演變的需要，也是城市文明發展的必然，需要引起高度的重視和廣泛深入的研究。
參考文獻：
[1]曹曉豐.無障礙設計在市政道路設計中的體現[J].低碳世界，2013（22）.
低碳生活出行范文第4篇
引 言
隨著我國經濟整體發展，拉薩城市范圍正快速擴大，人口的增加也使得新的城區涌現。但新區的開發與建設還不夠成熟，老城區依舊還是城市的經濟、政治和文化中心。拉薩市老城區交通發展面臨著巨大的壓力，且對于未來拉薩的經濟、交通發展產生著極其重要的作用。
為了更具體的了解老城區交通問題，2015年9月到10月，我們小組成員在老城區（二所站、神力時代廣場、八廓商城、沖賽康等幾個重點地段）比較容易發生交通擁堵等問題的地點進行了問卷的定點發放，發放的對象主要包括附近的商販、行人、學生以及居民等。本次調查共發放了300份問卷，其中有效問卷260份，有效率為87%，所有收回問卷皆按地區分類放置。其中發放對象教師占12%，學生15%，在職人員19%，商戶27%，其它人員包括居民、游客等占27%。本文是將實地走訪、問卷調查、上網查找得到的資料加以整合。
一、拉薩市老城區調查的交通現狀
老城實際上是位于北京東路附近，以大昭寺為核心、八廓街為環線的。老城區承載著城市的歷史與文化又融合著現代城區的功能，是拉薩市商業文化、教育、休閑娛樂的聚集地，因而交通對于老城區來說更是尤為重要。由于歷史、地理位置等原因，拉薩老城區成為交通問題最為嚴重的地區。外來人口不斷增加、人們生活需求增多等問題使老城區的交通設施不在適用于如今，上下班高峰期道路擁擠嚴重，道路已經超負荷，這使老城區交通問題的改善成為人們最為關注的問題。
通過問卷調查，我們發現有13%的人認為老城區的交通嚴重擁堵，有43%的人認為老城區交通非常擁堵，此外還有26%的人抱有比較擁堵的態度，18%的人認為其交通不磯隆4右隕鮮據我們可以看出，拉薩市老城區的交通擁堵情況令人堪憂。
1.1老城區交通歷來發展情況
經過1300多年的歷史演變，拉薩市各個方面都發生了翻天覆地的變化，拉薩市老城區已不再是牦牛穿行馬路，只有稀稀疏疏車輛的景象了。以前的老城區可以說是臟亂差，電路老化，交通管制不嚴，存在極大的安全隱患。而如今隨之時代的進步、經濟的發展，越來越多的汽車出現在大家的視線，從2006年6.3萬多輛機動車到2016年近20萬輛機動車。十年當中隨著機動車的增長，來拉薩旅游的人越來越多，不僅讓拉薩的經濟有了飛速發展，也帶動了拉薩的交通發展。連接區內區外最重要的樞紐就是拉薩，所以每天都有各種車輛出入拉薩市區。雖與以前相比，拉薩市老城區的交通有了很大的改善，但在上下班高峰期時段老城區各個路口都會出現不同程度的擁堵的情況。
從2007年至2016年拉薩市機動車每年都增長近一萬的數量，雖然帶動了拉薩市的經濟發展，但也使拉薩市老城區的交通問題變的顯著。早在2012年6月18日開始拉薩市政府開始在人流量多、車流量大的十字路口建設人行天橋。而位于老城區娘熱路與林廓北路十字路口的過街人行天橋成為拉薩市首座人行天橋，緩解了拉薩市老城區擁堵路段交通壓力，同時方便了信教民眾朝拜。
在2012年，政府也聲明將計劃建設十座人行天橋用來緩解拉薩市城區交通擁堵情況，但2016年拉薩市機動車保有量對于2007年翻了近三倍，使原本只適用于歷史老城區交通的道路不堪重負。在此，政府為了緩解交通壓力，在北京東路靠近沖賽康批發市場和賽鑫綜合市場之間建設了人行天橋，天橋建造完成之后，在一定程度上減輕了以前交通擁堵狀況，避免了因為擁堵而致使車輛停滯不前且浪費資源的情況的出現，但緩解措施依舊不能應對增長越來越迅速的車輛，老城區交通問題不容小視。
1.2人均擁有機動車增長情況
由圖一可以看出，全國從2009年到2015年人均機動車占有量在逐年增加，從09年的人均占有0.13輛到15年的人均占有0.2輛，得出隨著國家經濟發展，全國人均機動車占有也在增加，人民生活水平也在不斷提高；圖中也可以看出，拉薩從2009年到2015年拉薩的人均機動車占有從人均0.18輛上升到人均0.34輛，可以看出，近年來，隨著國家對拉薩經濟發展的支持以及上升的經濟，拉薩人均機動車占有量在逐年上升，并且高于全國的平均水平。雖然在2011年和2013年人均占有量有所下降，但皆高于全國平均水平。
二、老城區交通存在的問題
在調查中，我們發現被調查人群對老城區交通現狀滿意程度普遍較低。我們統計問卷“您對老城區交通狀況滿意程度”，有28.8%的人覺得非常不滿意，46.2%覺得不滿意，一般滿意的占了19.2%，而非常滿意的只占了5.8%。通過詢問老城區附近商販、居民、行人等，我們發現老城區存在的交通問題主要有以下幾點：
（一）出行方式結構不合理
小組成員通過走訪老城區部分家庭發現，有60%的人會選擇以私家車作為主要的出行方式。盡管政府倡導綠色出行，但是還是有很大一部分家庭會選擇私家車作為出行工具，這對老城區不寬的機動車道而言負擔較大。
（二）人行道與機動車道不協調
小組通過實地勘察發現，老城區道路的人行道與機動車道存在不協調的情況，人行道太窄以致于在人群擁擠時人們會選擇占用機動車道，另外成員也詢問過路人選擇行走在機動車道的原因，人們認為人行道太窄而且擁擠，只能選擇占用機動車道。而機動車停放在人行道和路邊的現象也增多，調查時在老城區幾乎都能看到違規停放的車輛。
（三）交通存在的“亂”“差”
所謂“亂”是指交通秩序混亂，“差”是指交通意識差。小組成員到老城區的主干道進行調查發現，人群與機動車交叉通行，秩序很差。人力車雖然是拉薩綠色交通的一種特色，但是他們時常穿行于機動車道，給交通增加了隱患。人們不能意識到安全的重要性，選擇占用機動車道行走，增加了安全事故的發生可能性。即使建設了人行天橋，還是有部分人選擇橫跨道路減少時間。
（四）慢性系統不完善
老城區的交通功能相對較完善，但是由于老城區的地理位置的特殊性，本來該選擇以自行車、步行作為主要交通方式，這兩種方式卻居于從屬地位，人們會選擇以汽車作為主要代步工具，這樣就形成了本末倒置的情況。另外小組也調查到，老城區重賽康附近是物資批發市場，人流量與車流量達到經常有高峰，不利于慢行系y的發展。
（五）老城區路網規劃不合理
由于車輛多數經過主干道，次干道的車輛分流能力沒有得到充分發揮，這樣主干道的壓力就倍增，這樣就直接增加了主干道的車輛通行負擔。主次干道的功能變得模糊，整個老城區的交通路網沒有發揮它最大的系統優化。
三、造成老城區交通問題的原因
1、公交車、出租車、人力車等交通工具之間缺少良好的協調性。比如：人力車在拉薩市因為純靠人力十分環保，加之都在很小的范圍內進行載客，所以受歡迎。但是因為缺乏嚴格管理，人力車隨意的穿梭在馬路中間，給行人出行和汽車行駛都產生了安全隱患，不利于人力車長久運營；出租車欺騙乘客的行為也時有發生；主要公交線路都經過老城區，乘坐公交車的人數較多十分擁擠，導致選擇私家車出行的人越來越多。
2、車流量增長迅猛，停車位不能滿足需要。由于歷史原因，老城區在當時修建公路時只考慮當時車輛的需要，并未為以后經濟發展車輛增加留下可擴建空間，現在停車場空間狹小，不能滿足車位的需求，以致一部分車輛會選擇停在路邊，嚴重影響交通秩序，存在交通安全隱患。在調查中我們統計有30%的人們都覺得停車位的不足是造成老城區交通問題原因。
3、人們交通意識淡薄。修建天橋之后，仍然有部分人不遵守交通規則，穿過馬路，翻欄桿過馬路等嚴重影響了車輛的正常通行，車輛鳴笛擾到附近的居民等情況也時有發生。在問卷調查中，有65%的人們覺得應該加大交通安全知識的宣傳，提高人們的交通意識。拉薩每天的流動人口很多都是牧區上來的人們，他們對交通法律法規了解甚少，很容易出現違反交通規則的行為。
4、交通管理力度不夠。老城區位于市中心，人流量車流量大，僅靠人們的自覺性維持交通秩序是不夠的。雖然在上下班高峰期時會有交警在十字路口進行秩序維護，可是平時車輛亂停亂放，人行道被商販占用等現象依舊無人管理。在問卷調查中有33%的人不滿意交通部門的工作，有53%的人覺得一般，沒有一個人非常滿意交通部門的工作。絕大多數人們覺得交通部門應加大管理力度應對老城區交通問題。
5、基礎設施不完善。拉薩老城區部分紅綠燈的持續時間及道路的改道有不合理的地方。在調查中我們發現，二所站與措美林站之間的十字路口就經常發生擁堵，紅燈時間長綠燈時間相對于短些，而人流量、車流量大，導致每次綠燈通行的車輛不多進而發生擁堵現象。人行道過于狹窄，非機動車與機動車劃分不明確影響交通的正常通行。
6、早期道路規劃想法不同。以前主要關注主干道而忽略支路，導致支路利用率較低，而現在隨著車流量的增加，主干道超負荷運轉，應該合理將車流量分散于支路。機動車道為雙向車道，但由于老城區基礎設施過于陳舊不能滿足于現有車輛水平，導致交通問題的發生。
四、改善老城區交通問題的途徑
經過實地走訪調查，對比拉薩市老城區我們提出了以下解決途徑：
1.采取分流措施，限制進入老城區車流量
由于老城區的客觀地理位置和客觀條件限制，老城區的車輛承載力是有限的。所以，可以適當采取分流措施，限制進入老城區的車流量，分散市中心的壓力。
2.實施交通的智能化管理，建立立體交通
規劃立體的交通路線，做到系統優化，可以與地面交通建立緊密的聯系，與地面交通合二為一，這樣能夠做到相互緩解交通的壓力。已經建成的公交報站系統也能以最有效的方式告知公交車的距離，這樣有一大部分群眾會選擇等待公交。
3. 加大監管力度
在高峰期多派些交警進行維護管理，讓行人、機動車嚴格遵守交通秩序，會有效緩解老城區的交通擁堵情況。
4.大力發展公共交通
在問卷調查中有60%的人們選擇私家車出行，而只有35%人們選擇公交車出行。對廣大人民群眾進行宣傳教導，在市內倡導公共交通，拉薩市公交車在前兩年已經逐步升級為電車，這樣既能夠減少二氧化碳、二氧化硫的排放，而且能夠有效地促進拉薩本地的發展。
5.轉變交通觀念，綠色出行
拉薩市內已經建設一些公共的單車據點，民眾可以通過辦理自行車卡，免費使用市內提供的自行車，人人踐行低碳行動。對民眾進行交通知識的普及教育，提高民眾的交通素質。
低碳生活出行范文第5篇
【關鍵詞】水利橋梁施工技術；現狀；問題；發展趨勢
水利橋梁是我國最基礎的運輸方式之一，影響著人們的生產生活。因此，我們必須重視道路橋梁施工技術的發展與創新，只有這樣才可以保證我國經濟的快速穩定發展。我們在水利橋梁建筑工程建設項目的管理工作中，一定要抓住工作重點，保證工程施工的安全，抓好工程施工的質量，協調好各方面的關系，使工程項目達到質量高、成本低的目標，為我國的建設事業貢獻自己的力量。
一、 水利橋梁施工技術的現狀的分析
近年來，隨著我國社會經濟的飛速發展，水利橋梁工程也引起了相關部門的高度重視，橋梁工程的建設質量不僅關系著我國交通運輸工作的順利開展，而且對社會經濟的發展也具有重要意義。正因為如此，水利橋梁施工技術的完善也成為了相關部門的一項重要工作，然而就我國目前水利橋梁施工技術的現狀來看，卻仍然存在一些有待解決的問題，比如說施工質量不過關，管理工作不完善等，這些問題的存在都直接影響了工程的整體質量。
㈠、水利橋梁施工技術存在的不足
1、施工質量不過關
現今階段，我國水利橋梁技術在不斷發展進步著，但是，由于我國水利橋梁施工的建筑材料不過關，供給的新型建筑材料無法滿足水利橋梁施工方面的復雜環境，并且，建筑過程中，許多施工技術的應用參差不齊，存在明顯差異，導致水利橋梁建設在整體強度和使用質量方面以及安全方面都無法得到應有保障，各種建筑材料的質量也是參差不齊，以及材料所處環境的差距，也會導致水利橋梁的建設難以達到標準的抗震要求以及標準質量要求。
2、施工管理方面技術欠缺
我國的水利橋梁施工依賴于實際施工技術，還依靠于過硬的施工管理技術，具有規范施工技術應用的作用，當前，由于施工管理技術方面存在明顯的不足，只能在水利橋梁施工過程中，簡單對各種步驟進行技術管理，無法對龐大的水利施工工程進行完整、系統的監管與記錄。并且，從事水利橋梁施工管理技術的人員因缺乏應用管理技術、整合施工技術資料的意識以及能力，都無法針對水利橋梁施工提出高水平、高質量、合理的技術應用建議。
㈡、今后水利橋梁施工技術的技術分析
當今時代，我國科技水平提高，水利橋梁施工技術有了重大突破，提高了建筑工程的質量，減少了工作效率，也將成為我國水利橋梁建筑工程領域的潮流。
1、鋼筋與混凝土的工藝要求
鋼筋與混凝土是建筑工程類的重要材料之一，也是水利橋梁施工方面的重要基礎部分，當今時期，鋼筋與混凝土的連接與預應力技術以及混凝土技術都是水利橋梁施工過程中的關鍵，連接技術已運用到了實際工程施工中，且應用日益增多，為橋梁建設提供了幫助與技術保證，是水利橋梁建設的重要施工環節。
2、地基穩定加固
地基加固是水利橋梁施工方面最重要的基礎環節，目前，在建筑施工方面，已廣發應用，該技術是以現實生活中的土質為基礎，選擇最好的施工建筑材料及恰當的工藝，從而開始建筑施工的工作，仔細說來，該項技術包括水泥攪拌以及水泥碎石樁等工作，是建筑工程領域最基礎、最重要的環節。
3、高度的防水技術
當今，我國加快對高分子材料研究的步伐不斷加快，新型的防水材料已經為水利橋梁建設提供了技術幫助，新時期水利橋梁建設防水的主要方向是柔性防水。具體來說，防水材料主要以高分子材料、膠結密封的材料以及80多個品種，大大加強了水利橋梁建筑施工中的應用。
二、水利橋梁施工技術的未來發展趨勢
從上文的分析我們能夠看出，水利橋梁施工技術的完善與應用在我國社會經濟發展中所起到的作用是不容忽視的。隨著我國社會經濟的飛速發展，對于水利橋梁施工技術的要求也越來越高，這就要求相關部門要從實際情況入手，實現施工技術的節能化和自動化，從根本上將施工技術的優勢發揮出來，進而更好的為我國橋梁施工工程的進一步完善提供依據。
㈠、施工技術的節能化
現階段，隨著低碳、環保、綠色、節能的經濟模式在我國的深入產開，必將成為我國未來經濟的發展趨勢，水利橋梁建筑工程是涉及國計民生的重要基礎設施，也將成為我國建筑施工領域的潮流，由于節能環保，既能滿足消費者需求，又能為建筑施工方減輕成本負擔。比如混凝土木質末班將被纖維板和塑料板代替，低合金剛質材料將會成為未來橋梁基礎框架的主要材料，石膏板將會代替實心粘土磚等。
㈡、施工技術的自動化
隨著社會經濟發展，科技的進步，人們生活水平的提高，越來越多的注重水利橋梁施工技術的科技性、水利橋梁施工技術的自動化、智控化是其發展的必然結果，隨著社會進步，人們越來越渴望科技的到來，對建筑施工產生了更高端的要求，因此，水利橋梁施工必須具備安全性、舒適性、便捷性等顯著特點。比如在施工過程中應用GPS技術進行測控，可以高效精準的完成測控，減少人為因素的失誤。更要加強施工技術，逐步開發安全預警系統、現在通信系統、自動管理系統等高科技，提高橋梁的現代科技性，在未來發展趨勢中，水利橋梁施工技術更為復雜、更為智能化與自動化，也逐步提高了后期的工作效率與安全性，為此，減少了人員以及財產的損害。
㈢、施工加固技術的更新化
加固技術式跳高水利橋梁的有利措施之一，體現以下幾點：
1、混凝土是石灰與水的合理配比，為此，改善混凝土的質量，應采用噴射混凝土技術，完成整個澆筑過程，這樣，有利于防止混凝土初凝現象的發生，提高水利橋梁建筑的質量。
2、利用科學技術設計橋梁結構，采用環境因素與橋梁的使用要求相結合的方法，改變橋梁結構，提高橋梁的性能。
3、碳布纖維制作預應力筋具有低重力、高強度和抗腐蝕的優點，防止鋼筋受雨水侵蝕，延長了水利橋梁的使用壽命。
㈣、施工管理技術的現代化
隨著未來水利橋梁建筑工程施工的復雜性和科技性，有效的施工管理技術才能使工程建筑的順利實施，為此，大量應用先進的施工管理技術與新型的施工設備，才能不斷提高施工工作效率、減輕施工難度、減少施工從業人員的壓力，即使發現施工技術的不足與失誤，從而提高工程質量與水平。此外，水利橋梁施工企業可以利用計算機技術和網絡技術，建立完善施工信息的管理系統，實現系統數據和信息的更新，提高施工工程效率。
結語：
從本文的分析我們能夠看出，在水利橋梁施工過程中，正確處理安全、質量、進度與成本控制的相互關系，決定著工程質量和安全生產的好壞，直接影響國家經濟效益和建筑工程企業信譽，因此工程施工中應加強工程質量檢驗，提高施工技術的創新，杜絕工程質量事故的發生與人員、財產的損失。建立完善的施工管理制度是當今建設發展必然選擇，也是保證其建筑工程項目能夠順利實施的重要環節。因此可以說水利橋梁施工技術的發展將直接決定著我國的經濟能否更快更好發展以及和諧社會的順利建設，為此，我們都需要努力。
參考文獻：
